เครื่องบินโดยสารรัสเซีย MS-21: มีโอกาสก้าวหน้าหรือไม่?

เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม 2018 มีเหตุการณ์สำคัญเกิดขึ้นกับอุตสาหกรรมการบินภายในประเทศ: เครื่องบินโดยสารผู้โดยสารรัสเซียรุ่นใหม่ล่าสุด MS-21 ออกจากสนามบินของโรงบิน Irkutsk Aviation ในเที่ยวบินแรก หลังจากประสบความสำเร็จในการทดสอบประธาน บริษัท Irkut Corporation PJSC Oleg Demchenko เรียกเหตุการณ์นี้ว่าประวัติศาสตร์และแสดงความยินดีกับพนักงานของ บริษัท และแถลงการณ์ดังกล่าวดูเหมือนจะไม่เป็นการพูดเกินจริง: ประสิทธิภาพการบินที่ยอดเยี่ยมของเครื่องบินโดยสาร MS-21 ให้ความหวังว่าสายการบินนี้จะเป็นที่ต้องการในอนาคตโดยสายการบินทั้งรัสเซียและต่างประเทศ

Irkut MS-21 เป็นโปรแกรมสำหรับสร้างเครื่องบินโดยสารขนาดกลางลำใหม่ทั้งระยะสั้นและระยะกลางซึ่งเปิดตัวเมื่อต้นปี 2000 ถึงแม้ว่าในความเป็นจริงแล้ว MS-21 นั้นไม่ใช่เครื่องบินเพียงลำเดียว แต่เป็นเครื่องบินโดยสารสำหรับครอบครัวซึ่งมีความโดดเด่นในด้านความจุอุปกรณ์และระยะทาง ในขณะที่การทดสอบผ่าน MS-21-300 ซึ่งจะสามารถขึ้นผู้โดยสาร 211 คนได้ อย่างไรก็ตามการดัดแปลงอื่น ๆ ของสายการบิน MS-21-200 ที่มีความจุสูงสุด 165 คนได้รับการพัฒนาด้วย

ขณะนี้สำนักออกแบบ OKB กำลังเข้าร่วมในโครงการนี้ Yakovlev และ Irkut Corporation ในขั้นต้นมันยังเกี่ยวข้องและ OKB พวกเขา Ilyushin แต่ในปี 2008 บริษัท นี้ออกจากโครงการ มีการวางแผนว่าเครื่องใหม่จะได้รับการแต่งตั้ง Yak-242 แต่ต่อมาความคิดนี้ก็ถูกทิ้งร้าง สายการบินจะรวมตัวกันที่โรงงานอากาศยานอีร์คุตสค์

ในอนาคตผู้แข่งขันหลักของการฉีด MS-21 จะเป็นสายการบิน SOMAS S919 ของจีนรวมถึง American Boeing-737 MAX และ European Airbus A320 neo

ควรสังเกตว่าราคาของเครื่องบินรัสเซียลำใหม่นั้นต่ำกว่าของคู่แข่งตะวันตก มันจะอยู่ที่ 72 ถึง 85 ล้านดอลลาร์ ราคาของอะนาล็อกอเมริกันและยุโรปของเครื่องบิน MS-21 มีราคาตั้งแต่ 90 ถึง 125 ล้านดอลลาร์ จริงสายการบิน SOMAS C919 ของจีนจะเห็นได้ชัดว่ามีราคาต่ำกว่ารถยนต์รัสเซีย

โดยรวมแล้วใช้ไปกับโครงการ MS-21 $ 4.54 พันล้าน

ในขณะที่เครื่องบิน MS-21 นั้นติดตั้งเครื่องยนต์ American PW-1400G แต่แผนการของผู้ผลิตเครื่องบินก็คือการติดตั้ง Perm PD-14 บนเครื่อง

ประวัติความเป็นมาของ MS-21

เริ่มทำงานในการสร้าง MS-21 ในปี 2545 ในช่วงกลางทศวรรษที่ผ่านมาโครงการหลักของอุตสาหกรรมเครื่องบินรัสเซียคือเครื่องบินโดยสาร Sukhoi Superjet 100 เมื่อเห็นได้ชัดว่าโครงการ Sukhoi Superjet ได้ดำเนินการเรียบร้อยแล้วความคิดดังกล่าวเกิดขึ้นจากการสร้างเครื่องบินขนาดใหญ่ที่สามารถแข่งขันกับผลิตภัณฑ์จากยักษ์ใหญ่ระดับโลกเช่น

ตามที่ผู้สร้างของ MS-21 ควรแทนที่เครื่องบิน Tu-154 ที่ล้าสมัยและเครื่องจักรอื่น ๆ ที่พัฒนาขึ้นในยุคโซเวียต ในขณะเดียวกันสายการบินใหม่จะไม่แข่งขันกับ Sukhoi Superjet 100 แต่ในทางกลับกันจะเติมเต็ม เป็นที่เชื่อกันว่าในอนาคตเครื่องบินสองลำนี้จะสร้างขึ้นประมาณ 80% ของฝูงบินโดยสารในประเทศของเรา

ในขั้นต้นสำนักงานออกแบบของ Ilyushin และ Yakovlev มีส่วนร่วมในการพัฒนาเครื่องจักรและการผลิตเครื่องจักรโดยตรงได้รับความไว้วางใจจาก Irkut Corporation ซึ่งปัจจุบันสามารถเรียกได้ว่าเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมธงในประเทศ Irkut ผลิตเครื่องบินต่อสู้ Su-30, เครื่องบินฝึกหัด Yak-130 และผลิตชิ้นส่วนยานพาหนะสำหรับผู้โดยสารสำหรับแอร์บัส ในปี 2008 สำนักออกแบบ Ilyushin ออกจากโครงการและผู้เชี่ยวชาญของสำนักออกแบบ Yakovlev ได้เข้าร่วมในความสำเร็จ ต้องบอกว่ามี บริษัท สัญชาติรัสเซียอีกหลายแห่งที่เข้าร่วมในการสร้าง MS-21 ตัวอย่างเช่นปีกประกอบที่เป็นเอกลักษณ์ของเครื่องบินได้รับการพัฒนาโดย Aerocomposite Concern และครีบหางถูกสร้างขึ้นในสำนักงานออกแบบ OKB Beriev

สามารถเพิ่มได้ว่า MS-21 มีส่วนประกอบรัสเซียจำนวนมากเมื่อเทียบกับ Superjet: 80% เทียบกับ 60%

ผู้ผลิตเครื่องบินมีแผนทะเยอทะยานในปี 2552 มีการประกาศว่าเครื่องบินใหม่จะเริ่มขึ้นในปี 2556 และการผลิตจำนวนมากจะเริ่มขึ้นในปี 2561 อย่างไรก็ตามเนื่องจากปัญหาการขาดแคลนเงินทุนและปัญหาที่พบในขั้นตอนการออกแบบจึงต้องเลื่อนการกำหนดเวลาออกไป ในปี 2010 Tsagi ล้างเครื่องยนต์ของเครื่องบินในอนาคตและให้คำแนะนำสำหรับการดำเนินงานต่อไป

ในปี 2554 ผู้บริหารของ บริษัท "Irkut" กล่าวว่าสิ่งที่นักพัฒนาให้ความสำคัญคือการสร้างการดัดแปลงเครื่องบิน MS-21-300 ด้วยความจุผู้โดยสาร 211 ที่นั่งเนื่องจากลูกค้าส่วนใหญ่สนใจเครื่องนี้ ทำงานเกี่ยวกับการปรับเปลี่ยน MS-21-400 (มากกว่า 200 ที่นั่ง) และตัดสินใจที่จะเลื่อนออกไปจนกว่าจะถึงเวลาที่เหมาะสมกับงบประมาณของโปรแกรม

ในปี 2012, Irkut ได้ลงนามในข้อตกลงความร่วมมือกับ Pratt & Whitney บริษัท อเมริกันที่มีชื่อเสียงที่มีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินพลเรือนและทหาร ตามเอกสารนี้ MS-21 วางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ PW1400G

ในปี 2555 มีการสาธิตโครงการเครื่องบินพร้อมเครื่องยนต์ PD-14 ในประเทศ รถคันนี้ถูกออกแบบมาเพื่อลูกค้าชาวรัสเซียเช่นกระทรวงกลาโหมกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินบริการรักษาความปลอดภัยของรัฐบาลกลางและอื่น ๆ

ในต้นปี 2557 การประกอบต้นแบบของสายการบินเริ่มต้นขึ้นที่โรงงานการบินอีร์คุตสค์ ในฤดูร้อนของปีเดียวกันเครื่องบินจำลองขนาดใหญ่ถูกทดสอบที่ TsAGI

มันควรจะกล่าวว่าในระหว่างการดำเนินโครงการ MS-21 ในรัสเซียฐานม้านั่งใหม่ถูกสร้างขึ้นจากศูนย์ซึ่งชิ้นส่วนและส่วนประกอบของเครื่องจักรในอนาคตได้รับการทดสอบเพื่อความแข็งแรงและความล้าและทดสอบคุณสมบัติอากาศพลศาสตร์ สามารถกล่าวเพิ่มเติมได้ว่าการดำเนินโครงการนี้เป็นแรงผลักดันที่มีประสิทธิภาพในการพัฒนาองค์กรที่เป็นส่วนหนึ่งของ UAC มีสิ่งอำนวยความสะดวกในการผลิตอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องกับการผลิตเครื่องบิน ต้องขอบคุณการดำเนินโครงการ MS-21 ทำให้ บริษัท ไฮเทคใหม่ปรากฏตัวขึ้นในประเทศ

ไม่กี่เดือนต่อมารองนายกรัฐมนตรี Rogozin ประกาศวันที่เที่ยวบินแรกของสายการบิน - เมษายน 2018 อย่างไรก็ตามแม้จะมีกำหนดเส้นตายนี้ก็มีความผิดพลาดเมื่อวันที่ 8 มิถุนายน 2018 มีเพียงการนำเสนอครั้งแรกของสายการบินที่เกิดขึ้น - พิธีอันศักดิ์สิทธิ์ของการเปิดตัวเครื่องบินจากโรงเก็บเครื่องบินโรงงานใช้เวลาอีกหนึ่งปีเพื่อเตรียมการบินแรกของยานพาหนะ การทดสอบครั้งแรกของเครื่องบินได้ดำเนินการเป็นประจำนักบินชื่นชมอย่างมากต่อคุณสมบัติการนำของเครื่องใหม่

ในปัจจุบันเครื่องบิน MS-21 สองลำได้ถูกผลิตขึ้นแล้วและอีกแปดลำกำลังการผลิต

ก่อนหน้านี้แผนการของผู้ผลิตในการผลิตเครื่องบิน 72 ลำต่อปีถูกเปล่งออกมา โครงการนี้จะเริ่มสร้างผลกำไรหลังจากขายสายการบินที่ 350 ย้อนกลับไปในปีพ. ศ. 2561 Irkut รายงานว่าพวกเขามีแพ็คเกจการสั่งซื้อที่มั่นคงสำหรับเครื่องบิน 175 ลำซึ่งส่วนหนึ่งได้รับการชำระเงินล่วงหน้าแล้ว ลูกค้าที่มีศักยภาพมากที่สุดคือ บริษัท การบินในประเทศและ บริษัท ลีสซิ่ง รายงานเกี่ยวกับความสนใจจาก บริษัท อิหร่านอินเดียและอินโดนีเซีย โดยรวมนักพัฒนากำลังวางแผนที่จะใช้งานเครื่องบิน 1,000 เครื่องเป็นเวลายี่สิบปี

คำอธิบายของการออกแบบเครื่องบิน MS-21

เครื่องบินโดยสาร MS-21 ทำขึ้นตามรูปแบบที่คลาสสิกสำหรับเครื่องจักรประเภทนี้และวัตถุประสงค์ นี่คือปีกคู่แฝดต่ำที่มีปีกที่มีโครงเครื่องกวาดขนาดเล็กและตลับลูกปืนสามตัว ควรสังเกตว่าโครงการ MS-21 มีการพัฒนารูปแบบการปรับเปลี่ยนเครื่องบินหลายแบบซึ่งแตกต่างกันไปตามความจุผู้โดยสารและความยาวลำตัว ในขั้นต้นมีแผนที่จะสร้างสายการบินผู้โดยสารที่มีเที่ยวบินในระยะยาวภายในโครงการนี้

วัสดุคอมโพสิตถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการก่อสร้างเฟรมเครื่องบิน MS-21 ในแง่ของการประยุกต์ใช้ของพวกเขา (ประมาณ 40%) เครื่องบินรัสเซียนี้อยู่ในระดับที่ดีที่สุดในโลกและเป็นอันดับสองรองจากอเมริกาล่าสุด (Boeing 787 Dreamliner - 50%) และรถยนต์ยุโรป (Airbus A350 XWB - 53%) ปีกของ MC-21 นั้นทำจากคาร์บอนอย่างสมบูรณ์ซึ่งทำให้ง่ายขึ้นมาก

MS-21 มีลำตัวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางพอสมควรเช่นเดียวกับเครื่องบินระดับเดียวกัน (มากกว่า 4 เมตร) ซึ่งให้ความสะดวกสบายในระดับผู้โดยสารเทียบเท่ากับสายการบินลำตัวกว้าง มันทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมเป็นหลัก การออกแบบเครื่องบินนั้นมีความเป็นไปได้ที่จะบรรจุหีบห่อเดิมขึ้นอยู่กับความต้องการของสายการบินใดสายการบินหนึ่ง

MS-21 มีแชสซีสามแบริ่งแบบคลาสสิกประกอบด้วยเสาคู่หลักและเสาคู่ด้านหน้า เสาทั้งสามมีเกวียนสองล้อสำหรับรุ่นที่หนักกว่าของ MS-21-400 จะติดตั้งแชสซีที่มีเกวียนสี่ล้อ

ล้อสำหรับเครื่องบิน MS-21 ผลิตโดย Gidromash ซึ่งส่วนใหญ่ทำจากเหล็กและโลหะผสมไทเทเนียม

หนึ่งในไฮไลท์หลักของสายการบิน MS-21 คือปีกของมันทำจากวัสดุคอมโพสิตอย่างสมบูรณ์ ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะลดมวลอย่างมีนัยสำคัญรักษาความแข็งแรงและคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพไว้อย่างเต็มที่ ปีก "สีดำ" ของ MS-21 ได้รับการพัฒนาและผลิตขึ้นในปัจจุบันโดยความกังวลว่า "Aerocomposite" เป็นไปได้ว่าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าสายการบินนี้จะเป็นเครื่องบินรุ่นเดียวในโลกที่มีปีกของการออกแบบนี้ หางของสายการบินทำจากวัสดุคอมโพสิต

ห้องนักบิน MS-21 มีจอแสดงผลแบบจอกว้างห้าจอที่แสดงข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของระบบอากาศยานและพารามิเตอร์การบิน ก่อนหน้านี้การแสดงที่คล้ายกันในการบินพลเรือนของรัสเซียไม่ได้ใช้

เมื่อเร็ว ๆ นี้ลูกเรือของเครื่องบินโดยสารประกอบด้วยสี่คน: นักบินสองคนนักเดินเรือและวิศวกรการบิน สายการบินสมัยใหม่มักใช้งานโดยคนสองคนหน้าที่ที่เหลือจะถูกควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

ที่การควบคุมการบินของ MS-21 นั้นใช้ปุ่มด้านข้าง - ปุ่มควบคุมพิเศษ ตามคำขอของลูกค้าเครื่องบินสามารถติดตั้งตัวชี้วัดบนกระจกหน้าของห้องคนขับหรือการมองเห็นแบบสังเคราะห์ซึ่งเป็นระบบพิเศษที่แสดงพื้นที่รอบเครื่องบินบนจอแสดงผลอิเล็กทรอนิกส์ ระบบนี้ทำให้ง่ายต่อการควบคุมเครื่องในกรณีที่สูญเสียการมองเห็นเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้ายหรือเวลาของวัน เพื่ออำนวยความสะดวกในการทำงานของนักบินได้มีการพัฒนาแท็บเล็ตอิเล็กทรอนิกส์พิเศษสำหรับพวกเขา

ออนบอร์ดอิเล็กทรอนิกส์ส่วนใหญ่ของ MS-21 ได้รับการออกแบบและผลิตในรัสเซียโดยความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับผู้นำระดับโลกในสาขานี้ - บริษัท Rockwell Collins และ Thales

หนึ่งในแนวโน้มระดับโลกในการสร้างเครื่องบินคือการเพิ่มระดับความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสาร MS-21 เป็นไปตามเทรนด์นี้อย่างแน่นอน: ความกว้างของลำตัวที่กว้างขวางช่วยให้คุณสามารถเพิ่มขนาดของห้องโดยสารและทางเดินระหว่างที่นั่งได้ซึ่งจะช่วยลดเวลาในการขึ้นเครื่องและลงจากผู้โดยสารได้มาก สำหรับสายการบินนั้นได้มีการพัฒนาที่นั่งผู้โดยสารแบบพิเศษที่สะดวกสบายสำหรับผู้คนที่มีขนาดต่าง ๆ และยังมีสถานที่พิเศษสำหรับคนพิการอีกด้วย Salon MS-21 จะติดตั้งอุปกรณ์มัลติมีเดียล่าสุดสำหรับการดูภาพยนตร์และเล่นเกมคอมพิวเตอร์

ซับในห้องโดยสารมีหน้าต่างบานใหญ่ที่ให้แสงธรรมชาติเพียงพอ ความเข้มของแสงประดิษฐ์จะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของวันซึ่งจะทำให้ผู้โดยสารสามารถทนต่อการเปลี่ยนแปลงของเขตเวลาได้ง่ายขึ้น นอกจากนี้นักออกแบบได้ให้ความสนใจอย่างมากกับ microclimate ในห้องโดยสาร: เครื่องบินมาพร้อมกับเครื่องปรับอากาศพิเศษและระบบเพิ่มความชื้นในอากาศมันผ่านตัวกรองชีวภาพหลายชนิดและมีการควบคุมอุณหภูมิ

โดยทั่วไปแล้วเลย์เอาต์ของห้องโดยสาร MS-21 จะรักษาความสะดวกสบายได้สองระดับ: ชั้นประหยัดและชั้นธุรกิจ สายการบินอาจมีหนึ่งหรือสองชั้นในห้องโดยสารตามความต้องการของลูกค้า

การพัฒนาระบบช่วยชีวิตสำหรับห้องผู้โดยสาร MS-21 ดำเนินการโดยวิทยาศาสตร์ NGO รัสเซียโดยร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับ บริษัท แฮมิลตันซันด์สแตรนด์ของสหรัฐอเมริกา การออกแบบตกแต่งภายในสร้างโดย บริษัท ฝรั่งเศส C & D Zodiac

เกือบ 20% ของปริมาตรของลำตัว MS-21 นั้นถูกครอบครองโดยช่องเก็บสัมภาระ เครื่องบินจะสามารถขนส่งสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์พิเศษหรือเป็นกลุ่ม ในเวลาเดียวกันช่องเก็บสัมภาระของสายการบินมีตัวโหลดอัตโนมัติการใช้งานที่ช่วยลดเวลาในการขนถ่ายหรือโหลดสัมภาระอย่างมาก

Airliner MS-21 สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ได้สองประเภท: American PW1400G พัฒนาโดย Pratt & Whitney หรือ PD-14 ในประเทศซึ่งพัฒนาโดย Aviadvigatel OJSC ตั้งแต่ปี 2008 ในขณะที่เครื่องบินจะถูกติดตั้งใน PW1400G ปัจจุบันเครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการพิจารณาว่าเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ทันสมัยที่สุดในโลก แต่ก็มีการใช้งานกับแอร์บัสมิตซูบิชิเอ็มบราเยอร์และเครื่องบินโดยสาร Bombardier

กำลังทำการทดสอบเครื่องยนต์การบินในประเทศ PD-14 ซึ่งคาดว่าจะเริ่มผลิตได้ในปีหน้า

ควรสังเกตว่าเครื่องยนต์ทุกประเภทที่จะติดตั้งรุ่นต่างๆของ MS-21 นั้นสอดคล้องกับมาตรฐานและมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมสากล

การดัดแปลงอากาศยาน MS-21

ดังกล่าวข้างต้น MS-21 เป็นเครื่องบินโดยสารทั้งหมดในตระกูล ประกอบด้วยการดัดแปลงหลายอย่างที่มีการรวมระดับสูงมาก:

  • MS-21-200 ถือว่าเป็นรุ่น "จูเนียร์" ที่สุดของเครื่องบิน มีความจุผู้โดยสาร 165 คนในแบบชั้นเดียว น้ำหนักของรถที่นำออกมานั้นอยู่ที่ 72.5 ตันและมีการวางแผนว่าจะติดตั้งเครื่องยนต์ PD-14A หรือ PW1428G ผู้ให้บริการทางอากาศได้แสดงความสนใจใน MS-21-200 น้อยกว่าการปรับเปลี่ยนพื้นฐานดังนั้นการผลิตจะเริ่มขึ้นในภายหลัง
  • MS-21-300 นี่คือการดัดแปลงพื้นฐานของเครื่องบิน มันมีลำตัวยาวกว่า MS-21-200 8.5 เมตร ความจุผู้โดยสารของรุ่นนี้สามารถเข้าถึง 211 คนในรูปแบบชั้นเดียว น้ำหนักรถรับ - ส่งคือ 79.2 ตันพร้อมเครื่องยนต์ PW1431G หรือ PD-14 การปรับเปลี่ยนของเครื่องบินทำให้เกิดความสนใจอย่างมากในหมู่ผู้ซื้อที่มีศักยภาพดังนั้นการผลิตจำนวนมากจะเริ่มต้นด้วย ต้นแบบซับคือการปรับเปลี่ยนของ MS-21-300;
  • MS-21-400 เครื่องบินรุ่นใหญ่ขึ้น มันแตกต่างจากการปรับเปลี่ยนพื้นฐานโดยขนาดที่เพิ่มขึ้นของลำตัวและปีกมันก็น่าจะมีรถเข็นแชสซีสี่ล้อ (ตามแหล่งข้อมูลอื่น ๆ เช่นแชสซีสี่ชั้น) ความจุผู้โดยสารของ MS-21-400 จะเป็น 230 คนจำนวนเครื่องบินขึ้น - ลง 87.2 ตัน สายการบินได้รับการวางแผนให้ติดตั้งเครื่องยนต์บังคับ PD-14M เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงที่ค่อนข้างรุนแรงที่จะต้องทำในการสร้าง MS-21-400 เมื่อเทียบกับรุ่นพื้นฐานการพัฒนาของเครื่องบินลำนี้จึงเลื่อนออกไป

ในกรณีของการเปิดตัวโครงการใหม่ที่ประสบความสำเร็จผู้ผลิตเครื่องบินรัสเซียวางแผนที่จะขยายตระกูล MS-21 อย่างมีนัยสำคัญโดยเพิ่มเครื่องบินที่มีระยะการใช้งานนานขึ้นและความจุผู้โดยสาร พวกเขาจะถูกนำไปใช้หรือไม่และจะแสดงในอนาคตอันใกล้นี้

อนาคตสำหรับ MS-21

อุตสาหกรรมการบินของรัสเซียกำลังสร้างความหวังอันยิ่งใหญ่ให้กับ MS-21 เครื่องบินภายในประเทศใหม่ส่วนใหญ่ผลิตในปริมาณเล็กน้อยเช่นนี้ซึ่งผู้ผลิตไม่สามารถแม้แต่จะ“ เอาชนะ” กับต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาได้

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาสหภาพโซเวียตและอุตสาหกรรมการบินของรัสเซียมีส่วนร่วมในการพัฒนาหลายโครงการที่ยังคงอยู่ในขั้นตอนของการพัฒนาการออกแบบหรือการสร้างแบบจำลองการทดลอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งบ่อยครั้งสิ่งนี้เกิดขึ้นกับเครื่องบินโดยสาร ยิ่งไปกว่านั้นรถยนต์ในประเทศจำนวนมากที่ไม่เคยเห็นท้องฟ้ามีประสิทธิภาพการบินที่ดีมากและยังเหนือกว่าคู่แข่งต่างชาติในบางพารามิเตอร์ มีอนาคตสำหรับ MS-21 หรือไม่เนื่องจากการแข่งขันในระดับสูงสุดที่เหนือกว่าในด้านนี้?

MS-21 เป็นสายการบินระยะกลางกล่าวคือเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องบินโดยสารส่วนใหญ่ ตอนนี้เครื่องเหล่านี้ครอบครอง 78% ของจำนวนทั้งหมดของตอร์ปิโดผู้โดยสารเชิงพาณิชย์ ในการประมาณขนาดของกลุ่มตลาดนี้คุณสามารถให้รูปเดียวเท่านั้น: ในอีกยี่สิบปีข้างหน้าเครื่องบินขนาดกลางจำนวน 30,000 ลำจะถูกขายในโลก นั่นคือศักยภาพของ MS-21 มีโอกาสที่ดีเยี่ยม

อย่างไรก็ตามการแข่งขันระหว่างผู้ผลิตเครื่องบินนั้นสูงผิดปกติ ปัจจุบันช่องว่างของเครื่องบินขนาดกลางเกือบจะปิดอย่างสมบูรณ์โดยเครื่องบินโบอิ้ง 737 และเครื่องบินแอร์บัส A320 เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม 2561 ผู้โดยสารสายการบินขนาดกลางของจีน Comac C919 ทำการบินเที่ยวแรกและจะเปิดตัวในปี 2563 ตามลักษณะของมันมันคล้ายกับ MS-21-300 มาก แต่ก็แทบจะไม่ต้องสงสัยเลยว่า“ จีน” ใหม่จะมีราคาต่ำกว่ามากไม่เพียง แต่สำหรับเครื่องบินตะวันตกเท่านั้น แต่ยังสำหรับเครื่องบินรัสเซียด้วย ตอนนี้เรียกว่าตัวเลข 50 ล้านดอลลาร์ ผู้ผลิตจีนได้ประกาศไปแล้วว่าในวันนี้มันมีแพ็คเกจซึ่งประกอบด้วยคำสั่งซื้อจำนวน 517 คำสั่งสำหรับ C919

ในทางกลับกันอาจกล่าวได้ว่าผู้ผลิตเครื่องบินรัสเซียสามารถสร้างรถยนต์ที่ดีได้จริงไม่ด้อยกว่าคู่แข่งในตะวันตก

Эта машина будет оснащена новейшим западным двигателем, экологичным и экономичным, что можно назвать несомненным плюсом проекта. Ибо задача уговорить иностранных заказчиков закупать пассажирский лайнер с российским двигателем невероятно сложна. С момента распада СССР отечественная авиадвигателестроительная отрасль не создала ни одного нового мотора для пассажирских лайнеров и заметно отстала от основных мировых производителей. Даже двигатель для "Сухого Суперджета" пришлось создавать в кооперации с французами. ПД-14 придется сначала обкатывать на внутрироссийских линиях, а уж только потом предлагать за рубеж.

Еще одним несомненным преимуществом является композитное крыло МС-21. Во-первых, оно имеет отличные аэродинамические характеристики, а, во-вторых, уменьшает массу самолета, что позволяет сэкономить топливо.

МС-21 имеет бортовую электронику с так называемой открытой архитектурой, что позволяет устанавливать на него оборудование любых производителей. Кабина пилотов и пассажирский салон выполнены по последним мировым стандартам.

Так как МС-21 - это новый самолет, то в его конструкции изначально был заложен большой объем багажного отделения, вместительные багажные полки, удобные и широкие кресла, а также значительные проходы между ними. Существующие и перспективные среднемагистральные самолеты Airbus и Boeing - это модификации старых моделей, унаследовавшие их фюзеляжи. Поэтому подобных удобств своим пассажирам они предложить не смогут.

Кроме вышеперечисленных преимуществ, МС-21 имеет вполне конкурентную цену по сравнению с западными аналогами. Однако дело в том, что цена самолета, указанная в каталоге, это только один из факторов, который определяет выбор той или иной модели лайнера покупателем.

Огромным минусом российских самолетов является практически полное отсутствие системы послепродажного обслуживания. Например, клиенты компании "Боинг" получают гарантию (обычно 3-4 года) на основные узлы самолета. Кроме того, покупатели лайнеров Airbus и Boeing знают, что в случае необходимости новая деталь будет доставлена в любую точку планеты в течение 12-14 часов. Также потенциальным клиентам, как правило, предлагают целый пакет финансовых опций (условия платежей, лизинг, кредиты на покупку). Европейские и американские производители за десятилетия сумели создать сложную систему привлечения заказчиков, и ни Китаю, ни России пока нечего противопоставить этому.

Впрочем, несмотря на довольно неясные коммерческие перспективы российского авиалайнера, МС-21 все равно уже можно считать прорывом для отечественного авиастроения. Неизвестно, окупятся ли миллиарды, которые государство вложили в создание новых производственных мощностей и постройку опытных машин, но в любом случае проект МС-21 - это значительный шаг на пути выхода России на международный авиационный рынок.

Технические характеристики МС-21

ดูวิดีโอ: The Great Gildersleeve: Gildy Proposes to Adeline Secret Engagement Leila Is Back in Town (ตุลาคม 2019).

Загрузка...

หมวดหมู่ยอดนิยม

Загрузка...