Heavy Mi-6 helicopter: ประวัติการสร้างคำอธิบายและคุณสมบัติ

Mi-6 เป็นเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ขนาดใหญ่ของโซเวียตที่สร้างขึ้นที่ Mil Design Bureau ในช่วงปลายยุค 50 ในหลาย ๆ ทางรถคันนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นสัญลักษณ์ของสำนักออกแบบมิลและสำหรับอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ของโซเวียตโดยรวม เลย์เอาต์ของ Mi-6 นั้นคลาสสิคและต่อมาถูกใช้กับเฮลิคอปเตอร์อื่น ๆ ของ Mil Design Bureau มันเป็นเฮลิคอปเตอร์ลำนี้ที่กำหนดความเหนือกว่าของสหภาพโซเวียตในด้านของเฮลิคอปเตอร์ที่ใช้งานหนักเป็นเวลาหลายปี สื่อต่างประเทศในเวลานั้นเขียนว่ายักษ์โซเวียตสามารถยกเฮลิคอปเตอร์ตะวันตกใด ๆ ได้อย่างง่ายดาย

เฮลิคอปเตอร์ Mi-6 ในลักษณะทางเทคนิคของมัน (ส่วนใหญ่ในแง่ของความสามารถในการบรรทุก) ในช่วงเวลาของการสร้างนั้นมีความโดดเด่นเหนือกว่า analogues ต่างประเทศที่มีอยู่ทั้งหมดและแม้แต่เครื่องจักรที่มีแนวโน้ม การพัฒนาเครื่องจักรกลดังกล่าวเป็นงานที่ท้าทายมากจริง ๆ : เมื่อสำนักออกแบบ Mil เริ่มทำงานเพื่อสร้าง Mi-6 ที่มีน้ำหนักเริ่มต้นมากกว่าสี่สิบตันรถยนต์ต่างประเทศที่หนักที่สุดมีมวลไม่เกินสิบห้าตัน

เที่ยวบินแรกของ Mi-6 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 18 มิถุนายน 1957 และในปี 1959 การผลิตจำนวนมากเริ่มขึ้นที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์ในเมือง Rostov มันกินเวลาจนถึงปี 1980 Mi-6 ดำเนินการจนถึงปี 2004 โดยรวมมีการผลิตเครื่องมากกว่า 930 เครื่อง

เฮลิคอปเตอร์ได้รับการปรับปรุงซ้ำ ๆ มีการดัดแปลงเครื่องมากกว่าสิบเครื่อง มีการบันทึกสถิติโลกมากกว่าสิบครั้งใน Mi-6 บางคนยังคงไม่มีใครเทียบได้จนถึงกลางทศวรรษที่ 80

ในสหภาพโซเวียต Mi-6 ได้ใช้ประโยชน์อย่างแข็งขันทั้งในกองทัพและในการบินพลเรือน นอกจากนี้เฮลิคอปเตอร์นี้ถูกส่งออกไปยังอียิปต์, แอลจีเรีย, อิรัก, ซีเรีย, เปรู, โปแลนด์, เวียดนามและอินโดนีเซีย

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

การพัฒนาที่ประสบความสำเร็จและเปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมากของเฮลิคอปเตอร์ขนส่ง Mi-4 ทำให้หัวหน้านักออกแบบ Mily และผู้ใต้บังคับบัญชาของเขาเชื่อในความแข็งแกร่งของตัวเองและเริ่มโครงการที่ท้าทายยิ่งกว่าเดิม หลังจากวิเคราะห์แนวโน้มในการพัฒนากำลังภาคพื้นดินในเวลานั้นผู้เชี่ยวชาญสำนักออกแบบได้ข้อสรุปว่าขั้นตอนต่อไปในการพัฒนาการก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ควรเป็นเครื่องจักรที่มีกำลังการผลิตอย่างน้อยหกตัน

นักออกแบบได้บอกเล่าถึงความยากลำบากในการทำงานของพวกเขา: ในหลายปีที่ผ่านมาทั้งในสหภาพโซเวียตและต่างประเทศมีความพยายามในการสร้างเฮลิคอปเตอร์ที่มีน้ำหนักบรรทุกมากกว่า 14 ตัน แต่ทั้งหมดไม่ประสบความสำเร็จ

การทำงานกับเครื่องใหม่เริ่มขึ้นในปี 1952 แต่อย่างเป็นทางการการพัฒนาเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม 1954 หลังจากที่ออกคำสั่งของรัฐบาลที่เกี่ยวข้อง ในนั้นนักออกแบบได้รับคำสั่งให้สร้างเฮลิคอปเตอร์ที่มีลักษณะทางเทคนิคดังต่อไปนี้: ความเร็ว - 300-350 กม. / ชม., เพดาน - 6,000 เมตร, ขีดความสามารถ - 6 ตัน (8 ตันที่เกินพิกัด)

การทดสอบสถานะของเฮลิคอปเตอร์ใหม่จะเริ่มขึ้นในปี 1957

ในขั้นต้นคำถามมากมายเกี่ยวกับเค้าโครงของเครื่องในอนาคต ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่ในเวลานั้นไม่เชื่อว่าจะมีการสร้างเฮลิคอปเตอร์ขนาดใหญ่ตามแบบคลาสสิกด้วยใบพัดเดียว อย่างไรก็ตาม Miles ชอบมันสำหรับเฮลิคอปเตอร์ใหม่ของเขา ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องติดตั้งโรเตอร์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางซึ่งไม่เคยเห็นมาก่อน - มากกว่าสามสิบเมตร

ในช่วงเวลานี้สหรัฐอเมริกาเชื่อมโยงการเพิ่มความสามารถในการบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ด้วยการปรับปรุงเครื่องยนต์ลูกสูบ แต่วิศวกรของโซเวียตสรุปว่ามันจะเป็นการสมควรที่จะใช้เครื่องยนต์กังหันก๊าซสำหรับเครื่องใหม่ บนเฮลิคอปเตอร์พวกเขาวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ TV-2F และ P. A. Solovyev มีส่วนร่วมในการปรับแต่ง

การออกแบบโครงร่างของเฮลิคอปเตอร์ได้รับการอนุมัติในเดือนมิถุนายน 1955 หลังจากนั้นการก่อสร้างต้นแบบก็เริ่มขึ้น เธอได้รับตำแหน่ง Mi-6 18 มิถุนายน 2500 เป็นครั้งแรกที่มีเฮลิคอปเตอร์ลำใหม่ออกไป 30 ตุลาคม 1957 Mi-6 ยกสินค้า 12 ตันเป็นความสูง 2,432 เมตร ความสำเร็จนี้เป็นความรู้สึกของโลกและเป็นสองเท่าของความสำเร็จของเฮลิคอปเตอร์ขนส่งสินค้าอเมริกัน S-56

ในปี 1959 การผลิตเฮลิคอปเตอร์แบบต่อเนื่องได้ถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Rostov หมายเลข 168 ซึ่งมันยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1980

นี่ไม่ได้เป็นการบอกว่าการพัฒนาของเครื่องใหม่นั้นรวดเร็วและราบรื่น Mi-6 นั้นเป็นเฮลิคอปเตอร์ที่ไม่เหมือนใครมาก่อน ดังนั้นข้อบกพร่องและข้อบกพร่องในรถนั่นเอง หลังจากขั้นตอนแรกของการทดสอบเป็นที่ชัดเจนว่าเฮลิคอปเตอร์ไม่ถึงคุณสมบัติที่ลูกค้ากำหนด มีการขาดแคลนความเร็วความสูงและช่วงการบินแม้ว่าภาระของ Mi-6 นั้นเหนือกว่าการสรรเสริญ

ปัญหาส่วนใหญ่เกิดจากใบพัดหลักและใบพัดหาง ผู้พัฒนาได้เสนอการออกแบบใบพัดแบบใหม่โดยพื้นฐาน: ส่วนที่ไม่ได้เชื่อมต่อซึ่งกันและกันถูกแนบกับสปาร์โลหะ สิ่งนี้ทำให้สามารถลดภาระลงอย่างมากที่การดัดงอทั้งหมดของใบมีด

การพัฒนาใบพัดหางใหม่ซึ่งทำจากไม้เดลต้าทำให้สามารถเพิ่มความเร็วของเฮลิคอปเตอร์เป็น 270 กม. / ชม.

ค่อนข้างใช้เวลาและความพยายามอย่างมากในการปรับแต่งเครื่องยนต์ D-25V turboshaft

การทดสอบสถานะของ Mi-6 เสร็จสมบูรณ์ในปี 2505 เท่านั้นในขณะที่เฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ถูกใช้ในหน่วยรบมานานแล้ว และฉันต้องบอกว่าการดำเนินการมาพร้อมกับปัญหาที่สำคัญ ในเวลานั้นรถยนต์ยังคง "ดิบ" อยู่มาก ไม่ได้โดยไม่มีอุบัติเหตุและภัยพิบัติ

ในปี 1960 สำหรับ Mi-6 ใบพัดโรเตอร์ใหม่ที่มีแกนรังผึ้งได้รับการพัฒนา อุตสาหกรรมของโซเวียตนั้นยากมากที่จะเชี่ยวชาญเทคโนโลยีใหม่นี้ ใบมีดใหม่อนุญาตให้เพิ่มความเร็วช่วงและเพดานของรถได้อย่างมาก ชีวิตของพวกเขาก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก (มากถึง 500 ชั่วโมง)

ในปี 1964 การส่งออกครั้งแรกของ Mi-6 เริ่มขึ้น ในเทือกเถาเหล่ากอเฮลิคอปเตอร์นี้ถูกใช้อย่างกว้างขวางในภาคส่วนต่าง ๆ ของเศรษฐกิจแห่งชาติ: เป็นยานพาหนะขนส่งสินค้าและผู้โดยสารเฮลิคอปเตอร์พยาบาลในการค้นหาและกู้ภัย ในตอนท้ายของยุค 50 ระบบขีปนาวุธ Luna มือถือถูกนำไปใช้โดยกองทัพโซเวียต Mi-6 ใช้สำหรับการถ่ายโอน

เมื่อเวลาผ่านไปการดัดแปลง Mi-6 จำนวนมากได้ถูกพัฒนาขึ้นสำหรับกองทัพ: เฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำ, ศูนย์บัญชาการทางอากาศ, เรือบรรทุกน้ำมันและเฮลิคอปเตอร์ติดขัดวิทยุ - อิเล็กทรอนิกส์

ในช่วงปี 1960 การฝึกกองกำลังโซเวียตขนาดใหญ่ไม่เสร็จสมบูรณ์โดยไม่ต้องใช้ Mi-6

เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ไม่ได้ถูกออกแบบมาให้ทำงานเพอร์คัชชัน แต่มีการสร้างเครื่องทดลองพร้อมขีปนาวุธบนไม้แขวนภายนอก Mi-6 มีส่วนร่วมในความขัดแย้งหลายประการ แต่หน้าที่หลักของมันคือการขนส่ง Mi-6 เข้าร่วมในสงครามเวียดนามที่ใช้ในตะวันออกกลางกองทัพโซเวียตใช้เฮลิคอปเตอร์นี้ในอัฟกานิสถาน ความขัดแย้งครั้งสุดท้ายที่ Mi-6 ต้องเข้าร่วมคือการรณรงค์ของชาวเชเชน เฮลิคอปเตอร์เหล่านี้นำกระสุนและเชื้อเพลิงมาสู่แนวหน้าช่วยอพยพผู้บาดเจ็บและผู้ที่เสียชีวิต

อุบัติเหตุและภัยพิบัติที่เกิดขึ้นกับ Mi-6 นั้นเชื่อมโยงกับปัจจัยมนุษย์อย่างท่วมท้น“ หก” กลายเป็นเครื่องจักรที่น่าเชื่อถือพอสมควร ในปี 1996 เกิดการชนเฮลิคอปเตอร์ในภาคเลนินกราดหลังจากนั้น Mi-6 ก็หยุดบินชั่วคราว ในที่สุดเครื่องบินของยานพาหนะนี้ถูกสั่งห้ามในปี 2002 และคำสั่งนี้ไม่เกี่ยวข้องกับการใช้ Mi-6 ใน North Caucasus จุดจบของการปฏิบัติการเฮลิคอปเตอร์ในรัสเซียอย่างเป็นทางการคือ 2004 แม้ว่าในประเทศอื่น ๆ การใช้เฮลิคอปเตอร์ยังคงดำเนินต่อไป

ลักษณะ

เฮลิคอปเตอร์ Mi-6 สร้างขึ้นตามรูปแบบดั้งเดิมด้วยปีกใบพัดหลักหนึ่งและใบพัดหางเดียวเครื่องยนต์กังหันก๊าซสองตัวและแชสซีสามแบริ่ง

Mi-6 มีลำตัวเป็นโลหะทั้งหมดพร้อมห้องนักบินตั้งอยู่ที่จมูก ห้องนักบินด้านหน้าได้รับการออกแบบสำหรับนักเดินเรือส่วนที่อยู่ตรงกลางสำหรับนักบินสองคนและด้านหลังสำหรับผู้ให้บริการวิทยุและวิศวกรการบิน

ส่วนหลักของลำตัวคือห้องเก็บสัมภาระซึ่งมีปริมาตร 80 ลูกบาศก์เมตร ในส่วนด้านหลังจะมีช่องเก็บของที่มีบันไดและอวัยวะเพศหญิงเปิดออกสู่ด้านข้าง เฮลิคอปเตอร์สามารถบรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 12 ตันหรือ 65 ผู้โดยสารซึ่งวางไว้บนเบาะพับ ในกรณีฉุกเฉินรถสามารถรับผู้โดยสารได้ 150 คน ห้องเก็บสัมภาระมีพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กพร้อมโหนจอดเรือซึ่งทำให้เฮลิคอปเตอร์สามารถบรรทุกเครื่องมือขนาดใหญ่ได้

หางบูมมีโครงสร้างกึ่ง monocoque ที่มีความเสถียรและจบลงด้วยคานปลาย

Mi-6 มีปีกซึ่งประกอบด้วยส่วนตรงกลางและคอนโซลประเภท

แชสซีเฮลิคอปเตอร์เป็นรถสามล้อที่ไม่สามารถพับเก็บได้ด้วยล้อล้อหน้า มีการรองรับที่หางบูม Mi-6 สามารถบินขึ้นและลงจอดได้ทั้งแนวตั้งและบนเครื่องบิน

Mi-6 ติดตั้งใบพัดห้าใบซึ่งเอียงไปข้างหน้า 5 ° การติดตั้งของใบมีดบานพับมีไฮดรอลิกกระโปรง ใบมีดมีระบบต่อต้านน้ำแข็ง ใบพัดหางมีใบพัดสี่ใบทำจากไม้เดลต้า

โรงไฟฟ้า Mi-6 นั้นเป็นกังหันสองเทอร์โบ GTD-25V พร้อมกังหันแบบสองขั้นตอนฟรี เครื่องยนต์ติดตั้งอยู่ด้านบนของลำตัวในงานพิเศษ

เชื้อเพลิงถูกบรรจุในถังแบบนิ่มจำนวน 11 ถังโดยมีปริมาตรรวม 3250l สามารถติดตั้งถังและถังเสริมเพิ่มเติมในห้องเก็บสัมภาระได้

เฮลิคอปเตอร์ติดตั้งระบบไฮดรอลิกสองระบบ: ระบบหลักและระบบรอง ระบบเสริมจะควบคุมที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้าเปิดประตูห้องเก็บสัมภาระลดและยกบันได

ในการดัดแปลงทางทหารของ Mi-6 ในจมูกนั้นถูกติดตั้งปืนกลขนาด 12.7 มม.

ลักษณะของ

ดูวิดีโอ: กองทพบก สงเฮลคอปเตอร รนMI-17 สนบสนนไฟปาพนทภาคเหนอและเชยงใหม ประจำป 61 (เมษายน 2024).