GAZ-67 - SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อที่ผลิตโดยโซเวียต คุณสมบัติหลักคือโครงสร้างตัวถังที่เรียบง่ายโดยไม่มีประตู (พิลึกแทน) และการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ของสะพาน การพัฒนาระบบขนส่งเกี่ยวข้อง Grachev ด้วยพื้นฐานของรถยนต์เขาได้พัฒนา GAZ-64 ของเขาเองโดยใช้ส่วนประกอบทางเทคนิคของ GAZ-M1 กองทัพโซเวียตใช้รถจี๊ปในช่วงสงครามรักชาติครั้งยิ่งใหญ่และสงครามเกาหลี
ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับ GAZ-67
ทหารในกลุ่มนี้เรียกว่าการขนส่ง "แพะ" หรือ "แพะ" กว่า 10 ปีของการผลิต (2486-2496) โรงงานเก็บประมาณ 93,000 เล่ม ผลผลิตต่ำถูกสังเกตจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม ในช่วงเวลานี้ 6,000 คันออกจากสายการประกอบ นี่คือหนึ่งในสิบของปริมาณยานพาหนะที่จัดหาจากประเทศอื่น ๆ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการสนับสนุนทางทหาร
ความนิยมมากที่สุดคือการแก้ไขด้วยดัชนี "B" หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สองมันถูกใช้ในกองทัพกระทรวงกิจการภายในกระทรวงความมั่นคงของรัฐและภาคเศรษฐกิจ (ในการเกษตรการป่าไม้และการสำรวจทางธรณีวิทยา) วิศวกรของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ผลิตผู้เชี่ยวชาญเฉพาะทางหลายประเภทด้วยอุปกรณ์
ประวัติความเป็นมาของการสร้างและการพัฒนาของ GAZ-67
การปรากฏตัวของรุ่นคลาสสิก
ณ สิ้นเดือนกันยายน 1942 ฝ่ายบริหารขององค์กร Gorky ได้อนุมัติแผนตามที่ Grachev จำเป็นต้องดำเนินการปรับแต่งทั่วโลกของรุ่นที่ 64 ทีมภายใต้การนำของเขาเริ่มทำงานในเดือนกุมภาพันธ์ปีหน้า ผู้เชี่ยวชาญ GAZ ที่ดีที่สุดเป็นเวลาหลายเดือนทำงานเกี่ยวกับการพัฒนาต้นแบบแรก
สำเนาสามชุดแรกมีข้อบกพร่องมากมายซึ่งเป็นชุดหลักซึ่งเป็นมาตรวัดที่แคบ เรื่องนี้ส่งผลกระทบต่อการแจ้งชัด ในเดือนพฤษภาคมปี 1943 วิศวกรทำการแก้ไขทั่วโลกโดยนำมาตรวัดไปสู่ค่าที่ต้องการ สำหรับสิ่งนี้เราต้องแก้ไขเฟรมของ GAZ-67 แก้ไขเคสและเปลี่ยนเมานต์ของท่อไอเสีย
ในตอนท้ายของกรกฏาคม 2486, GAZ-67B เป็นครั้งแรกที่กล่าวถึงโรงงานการประกอบตัวถังของคนรุ่นใหม่ ในไม่ช้าจดหมายเพิ่มเติมในชื่อถูกยกเลิก เธอคืนรถเอสยูวีรุ่นอัพเกรดในปีต่อมา แบบจำลองสุดท้ายถูกรวบรวมในเดือนสิงหาคม การทดสอบโรงงานถูกจัดขึ้นในฤดูใบไม้ร่วง ในระหว่างนั้นรถจี๊ปได้ผ่านอินสแตนซ์ทั้งหมดด้วยผลลัพธ์ที่น่าพอใจ
โดยรวมแล้วการขนส่งพร้อมปืนใหญ่ ZIS-3 ครอบคลุมระยะทาง 2,200 กิโลเมตร การทดสอบเกิดขึ้นบนถนนแอสฟัลต์และถนนรองพื้นเช่นเดียวกับถนนออฟโรด จากผลการทดสอบผู้ออกแบบตระหนักว่าการใช้รถยนต์ที่มีปืนอยู่บนรถเป็นความคิดที่ไม่ดี ข้อบกพร่องที่ร้ายแรงในอุปกรณ์ไม่ได้เปิดเผย แต่จำเป็นต้องมีการแก้ไขบางอย่าง
รถคันแรกบนสายพานลำเลียงเก็บ 23 กันยายน 2486 สองสามสัปดาห์ผู้เชี่ยวชาญเสร็จสิ้นกระบวนการผลิตโดยรวบรวม 10 เครื่อง ในเดือนต่อไปนี้ก้าวเพิ่มขึ้น ในตอนท้ายของปีที่ 43 มีรถยนต์ 718 คันออกจากกำแพงโรงงาน ในตอนท้ายของปี 1945 จำนวนรวมของสำเนาที่เก็บรวบรวมอยู่ที่ประมาณ 6,000
การปรากฏตัวของ GAZ-67B ที่ทันสมัย
ในช่วงต้นปีที่ 44 วิศวกรได้แสดงให้เห็นถึงการปรับปรุงเวอร์ชันการบริหารจัดการของ บริษัท ซึ่งได้รับดัชนี "B" ภายในห้าเดือนอุปกรณ์ผ่านการทดสอบภาคสนามซึ่งเดินทางได้ประมาณ 20,000 กิโลเมตรในสภาวะต่าง ๆ ผลการทดสอบเป็นที่ชื่นชอบอย่างมากของผู้บัญชาการทหารซึ่งพวกเขาสั่งให้มีการปรับใช้การผลิตจำนวนมากของรุ่นใหม่ทันที
ปีแรก "B" ไม่ปรากฏในเอกสารอย่างเป็นทางการดังนั้นชื่อจึงเป็นชื่อภายในเท่านั้น จนถึงสิ้นยุค 40 ทหารจำนวนมากสับสนรุ่น 67 และ 64 ของ SUV ทหาร เป็นเวลานานพวกเขาเชื่อว่ารุ่นมาตรฐานของ GAZ-67 เป็นรุ่นที่ทันสมัยของ GAZ-64 พร้อมปรับปรุงสะพานและมาตรวัดที่เพิ่มขึ้น ความนิยมอย่างกว้างขวางเนื่องจากการปรับเปลี่ยนการขนส่ง "B" ที่ได้รับในตอนท้ายของยุค 40
การออกแบบและลักษณะของ GAZ-67
ข้อกำหนด GAZ-67:
- ความยาว - 3.4 เมตร
- ความกว้าง - 1.7 เมตร
- ความสูง - 1.7 เมตร
- ระยะห่างจากพื้นดิน - 23 ซม.
- น้ำหนัก - 1.3 ตัน
- ปริมาณของหน่วยพลังงาน - 3.28 l;
- กำลังการผลิตของโรงไฟฟ้า - 54 แรงม้าที่ 2.8 พันรอบ;
- ความเร็วสูงสุดคือ 90 กม. / ชม.
hodovka
อากาศพลศาสตร์ห้องเครื่องดีขึ้นเนื่องจากการเปิดตัวช่องไอเสีย พวกเขาถูกวางไว้ที่ด้านหลังของประทุน ฐานสั้นลง 755 มม. (เมื่อเปรียบเทียบกับ GAZ-61) ด้วยเหตุนี้เพลา cardan ระดับกลางจึงถูกแยกออกจากอุปกรณ์ เพลาขับแบบเปิดอยู่ด้านหน้าเสริมด้วยบานพับสำหรับแบริ่งเข็ม
ความอดทนเพิ่มขึ้นโดยการใช้สปริงสี่วงรีในเพลาหน้า ด้วยเหตุนี้จึงมีข้อเสียคือมีการแตกของแผ่นบ่อย ๆ (เนื่องจากการกระจายโหลดไม่สม่ำเสมอ) และความฝืดด้านข้างในระดับต่ำ สปริง GAZ-67 ได้รับนิ้วและบูชเกลียวใหม่ การปรับปรุงความเสถียรของรถบนถนนเส้นตรง
ฐานสั้นและการออกแบบพิเศษของสะพานในต้นแบบแรกนำไปสู่การควบม้าอย่างหนัก หลังจากติดตั้งระบบกันสะเทือนด้วยโช้คอัพไฮดรอลิกอันทรงพลัง จนถึงปี 1951 มีการใช้โช้คอัพด้านเดียวซึ่งมีความแข็งแรงต่ำและประสิทธิภาพต่ำ จากปีพ. ศ. 2494 ถึง 2496 รถ SUV ติดตั้งโช้คอัพสองชั้น
สปริงด้านหลังวางอยู่เหนือปลอกของสะพาน วงเล็บของคอนโซลทำหน้าที่สนับสนุนในเฟรม ขอบคุณวิธีแก้ปัญหานี้เป็นไปได้ที่จะเพิ่มระยะห่างจากพื้นดินและอนุญาตให้เราละทิ้งแถบต่อต้านม้วน ส่วนประกอบหลักทั้งหมดของช่วงล่างด้านหน้าเสริมความแข็งแกร่ง
Tie Rod และ Brakes
แกนพวงมาลัยตรงมันถูกวางไว้ด้านหน้าเพลาหน้า เนื่องจากขาดการโค้งจึงกลายเป็นเรื่องยาก แต่มีความเสี่ยงที่จะเกิดผลกระทบจากด้านหน้ามากขึ้น ความโน้มเอียงของพวงมาลัย GAZ-67 คือ 10.27 องศาซึ่งเป็นจำนวนมากในเวลานั้น (สิ่งนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อคุณภาพการจัดการ)
ระบบเบรคแบบเชือกในทุกล้อขับเคลื่อนด้วยกลไกขับเคลื่อน เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบเบรกเพิ่มเพลาลูกเบี้ยวอย่างหนัก เพื่อเปิดใช้งานเบรกผู้ขับขี่ใช้คันเหยียบหรือคันมือ อีควอไลเซอร์ในอุปกรณ์จะไม่ถูกเพิ่มเพื่อเพิ่มสต็อคทรัพยากรที่ใช้งานได้
ยางรถยนต์ GAZ-67
ยางรถยนต์ที่มี "ต้นคริสต์มาสชำแหละ" พิมพ์จากรุ่นก่อนหน้า ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาช่างรู้สึกมั่นใจบนถนนและพื้นดิน องค์กร Yaroslavl มีส่วนร่วมในการผลิตยางรถยนต์โดยเฉพาะสำหรับการพัฒนา Gorky วิกฤตการณ์ในปีสงครามส่งผลต่อการเปิดตัวของยางดังนั้น GAZ-67s บางตัวติดตั้งล้อจาก M1 ข้อเสียเปรียบหลักของพวกเขาคือลวดลายดอกยางบนทางหลวง (ทำให้การซึมผ่านของถนนแย่ลง)
ร่างกาย
ร่างกายก็เปิด การขนส่งรองรับได้ถึงสี่คน ที่นั่งด้านหน้าถูกแบ่งออกด้านหลังทำรวมกัน ปีกด้านหลังได้รับการออกแบบเพื่อรองรับทหารอีกสองคน หากลูกเรือไม่ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมกล่องสำหรับการขนส่งอาวุธและกระสุนถูกแนบติดกับปีก ประตูหายไป ในสภาพอากาศเลวร้ายร่างกายและประตูถูกปกคลุมด้วยกันสาดพิเศษ
กระจกหน้ารถติดอยู่กับเฟรมซึ่งพับไปข้างหน้าหรือคงที่ในแนวนอน ด้านคนขับมีที่ปัดน้ำฝน เมื่อประกอบร่างกายที่ใช้แบนหรืองอในรูปทรงเครื่องบินเดียวกันของการก่อสร้างกล่อง การออกแบบด้านหน้านั้นมาจาก Gorky-GAZ-AA
ความกว้างของแทร็กคือ 1,445 มม. บางครั้งในการผลิตมีความล้มเหลวเพราะสามารถเพิ่มได้สูงถึง 1 460 มม. ความแข็งแรงของเฟรมเพิ่มขึ้นโดยการติดตั้ง spars ด้วยโปรไฟล์แบบปิด กันชนหน้ายื่นออกมาเกินร่างกาย 40 มม. สิ่งนี้ทำให้สามารถกำจัดรอยแตกในบริเวณที่มีน้ำหนักมากที่สุดของเฟรม
หน่วยพลังงาน
เครื่องยนต์ GAZ-67 พัฒนา 54 แรงม้าที่ 2.8,000 รอบการปฏิวัติ ด้วยการหมุนรอบ 1.4 พันครั้งแรงบิดมากที่สุดถึง 18 กิโลกรัมต่อชั่วโมง เครื่องยนต์ทำงานร่วมกับคาร์บูเรเตอร์ K-23 ซึ่งเป็นนวัตกรรมในปีนั้น มันถูกออกแบบให้ปราศจากเครื่องอัดลมแบบประหยัด ความแม่นยำของการปรับตัวสูงขึ้น ด้านซ้ายของโรงไฟฟ้าเป็นตัวกรองอากาศ ด้วยความช่วยเหลือของท่อยาวที่เขาเชื่อมต่อกับคาร์บูเรเตอร์
ถังหลักขนาด 43 ลิตรตั้งอยู่ด้านหน้าของกระจกหน้า ใต้ที่นั่งคนขับเป็นถังน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติมที่สามารถเก็บน้ำมันเบนซินได้ 33 ลิตร
ในรุ่นที่ 67 มีอุปกรณ์ไฟฟ้าและเครื่องใช้ไฟฟ้าจำนวนน้อยที่สุด พื้นฐานถูกนำมาใช้แดชบอร์ดจาก M1 และ MM ด้วยการกำจัดตัวบ่งชี้ของน้ำมันและอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
แก๊ซ 67B
งานหลักของวิศวกรในการสร้างการดัดแปลงใหม่คือการเพิ่มอายุการเก็บของหน่วยทางเทคนิคหลัก:
- ติดตั้งแบริ่งใหม่ "สีขาว" พวกเขาโดดเด่นด้วยความแข็งแรงสูงเพิ่มทรัพยากรการทำงานการได้รับแรงกระแทก
- ดุมล้อหน้าเป็นอุปกรณ์ยึดแบริ่ง
- driveshaft นั้นติดตั้ง spitz ผนึกใหม่
- ในการยึดสปริงด้านหน้าทั้งหมดบันไดถูกแทนที่ด้วยสลักเกลียวเสริมความแข็งแรง
จนกระทั่งสิ้นสุดทศวรรษที่ 1950 มีการใช้งานหน่วยเทคนิคจำนวนมากกับ Gorky light SUVs คันอื่น ๆ เครื่องยนต์ GAZ-67B ได้รับตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งเชื่อมต่อกับเทียนด้วยสายเคเบิลแรงดันสูงที่หุ้มด้วยวัสดุฉนวน
ในปีต่อ ๆ มาอุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการเสริมด้วยองค์ประกอบที่ปรับปรุงใหม่รวมเข้ากับการพัฒนาใหม่ของ GAS ในปี 1948 กระจังหน้าปกติถูกแทนที่ด้วยช่องแนวตั้งเจ็ดช่อง
สิ่งที่สามารถสรุปได้?
GAZ-67 - รถ SUV โซเวียตในตำนานซึ่งในเวลานั้นมีการออกแบบที่ล้ำสมัย คุณภาพสูงได้รับการยืนยันโดยการผลิตที่ยาวนาน (10 ปี) และสำเนาที่เก็บรวบรวมจำนวนมาก (ประมาณ 93,000) ภาพวาดบางส่วนของเทคโนโลยีในปัจจุบันสามารถพบได้ในคลังเก็บของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองรถจี๊ปมักถูกใช้ในการลาดตระเวน หลังจากสิ้นสุดสงครามมันถูกใช้ในหลายพื้นที่รวมถึงเศรษฐกิจของชาติ จนถึงปี 2018 มีรถยนต์ไม่กี่คัน โมเดลที่หายากสามารถพบได้ในการจัดนิทรรศการทางทหารหรือในคอลเลกชันส่วนตัว หลังสงครามบนพื้นฐานของ GAZ-67 ผู้เชี่ยวชาญ NAMI พัฒนาสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ
