ZIL-157 - รถบรรทุกโซเวียตที่ทรงพลัง ดำเนินการผลิตที่โรงงานที่ตั้งชื่อตาม Likhachev และ UAMZ นานกว่า 30 ปี (1958-1994) ยานพาหนะขับเคลื่อนทุกล้อที่ใช้ในกองทัพของสหภาพโซเวียตและในหลายภาคส่วนของเศรษฐกิจ
ข้อมูลทั่วไป
การสาธิตครั้งแรกของต้นแบบเกิดขึ้นที่ฝรั่งเศสในปีพ. ศ. 2501 ที่งานแสดงสินค้านานาชาติ ในปีเดียวกันพวกเขาเปิดตัวรุ่นอนุกรมนอกจากนี้ไม่เพียง แต่รุ่นมาตรฐานเท่านั้น แต่ยังมีการดัดแปลงอีกจำนวนหนึ่งที่ออกจากสายการประกอบ รถบรรทุกที่ใช้ในกองทัพและเศรษฐกิจของประเทศ พื้นฐานของเทคนิควาง ZIS-151 วิศวกรได้ทำการปรับปรุงการออกแบบแบบเก่าอย่างระมัดระวังเพื่อปรับปรุงตัวบ่งชี้หลายตัว
ในปีพ. ศ. 2505 การสร้างสรรค์สิ่งใหม่ขนาดใหญ่ครั้งแรกเกิดขึ้นภายหลังอุปกรณ์ได้รับดัชนี "K" การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญคือการกระจายตัวของโหลดตามแนวแกน ในปี 1978 ปัญหาถูกโอนไปยังองค์กรอูราล ZIL-157 เดินทางข้ามถนนได้ดีซึ่งผู้บริโภคให้ความสำคัญกับมัน สามเพลาและขับเคลื่อนสี่ล้ออนุญาตให้เคลื่อนที่บนถนนใด ๆ และเอาชนะอุปสรรคน้ำได้ลึก 0.6 เมตร การผลิตต่อเนื่องหยุดในปี 1994
ในปี 1966 ZIL-131 ถูกติดตั้งบนสายพานซึ่งต่อมาได้กลายเป็นสายหลักในอุตสาหกรรมการทหาร ความต้องการจากกองทัพสำหรับรุ่น 157 ลดลง แต่มีคนจำนวนมากที่ต้องการซื้อรถบรรทุกในสภาพแวดล้อมที่เป็นพลเรือน เทคนิคที่ใช้ในการเกษตรการก่อสร้างฟาร์มของรัฐและการป่าไม้ รถบรรทุกไม้ ZIL-157 เป็นหนึ่งในรถดัดแปลงที่ได้รับความนิยมมากที่สุด
รถแท็กซี่และร่างกาย
ด้านข้างของร่างกายถูกเปิดออกสามด้าน การโหลดและการขนถ่ายง่ายขึ้น ในรถของรุ่นก่อนหน้านี้คนขับรู้สึกไม่สบายอย่างร้ายแรง: ไม่สะดวกไม่เพียงพออุปกรณ์ทำความร้อนและระบบระบายอากาศที่มีประสิทธิภาพต่ำทำให้เกิดความไม่สะดวก เมื่อพัฒนารถยนต์ใหม่นักออกแบบกำจัดข้อเสียทั้งหมดข้างต้น
เก้าอี้คนขับเสร็จด้วยวัสดุคุณภาพสูงฟิลเลอร์ภายในนุ่มขึ้น มีกลไกในการปรับตำแหน่งของที่นั่ง ในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของการผลิตห้องโดยสารโลหะทั้งหมดไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่ร้ายแรง ถือได้ถึงสามคน ส่วนควบคุมบนแผงควบคุมนั้นอยู่ไม่ไกลจากนายท้าย
ยาง ZIL-157 มาพร้อมกับระบบควบคุมความดันระยะไกล หน่วย faucet ที่รับผิดชอบในเรื่องนี้อยู่ภายใต้แผงควบคุม การออกแบบของห้องโดยสารกลายเป็นความทันสมัยสำหรับอายุของมัน ส่วนบัฟเฟอร์ถูกขยายและทำให้แหลม ปีกแบนนั้นเข้ากันได้ดีกับล้อที่เอนได้ ในเวลากลางคืนถนนนั้นถูกส่องสว่างด้วยไฟหน้ากลมซึ่งตั้งอยู่บนปีกและได้รับการปกป้องด้วยกระจังหน้า ที่โรงงานห้องโดยสารถูกทาสีด้วยสีกากีเนื่องจากชุดหลักถูกส่งมอบให้กับกองทัพ
ร่างกายแพลตฟอร์มที่ทำจากไม้ เพื่อเพิ่มความแข็งแรงและลดการเสียดสีในคานโลหะหลาย ๆ อันที่ติดตั้ง กระดานทำจากไม้ ผ่านระยะทางเท่ากันในแต่ละด้านของโลหะถูกยึดด้วยกากบาทโลหะ
ออกแบบ
ZIL-157 มีคุณสมบัติที่ดีในขณะนี้:
- ความยาว - 6.7 ม.
- ความกว้าง - 2.1 ม.
- ความสูง - 2.4 เมตร
- ระยะห่างจากพื้น - 31-35 ซม.
- ฐานล้อ - 4.2 เมตร
- ปริมาณของโรงไฟฟ้า - 5.5 ลิตร
- หน่วยพลังงาน - 104 แรงม้า
- คาร์บูเรเตอร์ - K-88AZH;
- กล่อง - เชิงกลหกสปีด
รถยนต์
รุ่นก่อนหน้ามีข้อบกพร่องร้ายแรงในเครื่องยนต์ เขาใช้น้ำมันเบนซินจำนวนมากตื่นเต้นมากมีทรัพยากรในการทำงานต่ำ วิศวกรได้นำสิ่งนี้มาพิจารณาและพัฒนาเครื่องมือนวัตกรรมใหม่ ZIL-157
การออกแบบประกอบด้วยหกสูบเพื่อให้ปริมาณการทำงานคือ 5.5 ลิตร อัตราส่วนการบีบอัดลดลง 0.2 หน่วยเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของเทคโนโลยีการผลิตหัว เธอเริ่มทำอลูมิเนียมอัลลอยด์ ปรับปรุงคุณภาพของคาร์บูเรเตอร์ กำลังสูงสุด 104 แรงม้าสามารถทำได้ที่ 2.6 พันรอบการปฏิวัติ
การขาดความร้อนสูงเกินไปช่วยลดการติดตั้งหม้อน้ำใหม่ พัดลมหกใบให้อากาศไหลผ่านได้ ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงได้รับการออกแบบใหม่การทำงานของปั๊มน้ำมันได้ดีขึ้น ด้วยเหตุนี้วิศวกรจึงได้ปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบหล่อลื่น
คุณภาพของปั๊มน้ำได้เพิ่มการติดตั้งซีลใหม่ รูปแบบการระบายอากาศได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์ตามประเภทของวงล้อปิดที่เหวี่ยง หน่วยพลังงานถูกติดตั้งบนช่วงล่างเพิ่มความแข็งแรง การเปลี่ยนแปลงในห้องเครื่องนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของสต็อกทรัพยากรการทำงานและการลดลงของการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงโดย 7-22% ต่อ 100 กม. ใช้น้ำมันเบนซินไม่เกิน 40 ลิตร (ระดับที่แน่นอนขึ้นอยู่กับพื้นผิวถนน) การเติมน้ำมันเต็มถัง (สองถังสำหรับ 150 และ 60 ลิตร) เพียงพอสำหรับ 510 กิโลเมตร
ZIL-157 ดีเซลไม่เคยผลิตในระดับอุตสาหกรรม เจ้าของรถบรรทุกมีโอกาสที่จะติดตั้งหน่วยพลังงานดีเซล (D245-12S) อย่างอิสระ ขนาดมอเตอร์พอดีกับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการออกแบบไม่จำเป็นต้องทำ การเปลี่ยนแปลงที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือการสนับสนุนด้านหลังแบบปกติและการติดตั้งวงเล็บสำหรับรุ่นต่อไป ข้อเสียของการสร้างสรรค์สิ่งใหม่คือรูปลักษณ์ที่สั่นไหวขณะขับรถ
การส่งผ่าน
เกียร์ธรรมดามีความเร็วหกระดับ - ห้าหน้าและหนึ่งหลัง ในสำเนาแรกขั้นตอนที่ห้าเพิ่มขึ้น แต่ในปี 1961 วิศวกรได้ละทิ้งไป กล่องโอนถูกนำมาจาก ZIS-151 Razdatku มาพร้อมกับเกียร์ที่ทนทานการปรับปรุงของต่อมและการบังคับรวม
ส่ง Cardan สร้างขึ้นในรูปแบบใหม่ เพลาล้อหลัง Cardan ถูกจับจ้องไปที่การสนับสนุนระดับกลางซึ่งติดตั้งอยู่บนสะพานกลาง ZIL-157 ตัวเรือนที่ทนทานได้รับการรวมเข้ากับบริดจ์ไดรฟ์ ล้อถูกยึดติดกับแปดกระดุม ซิงโครไนซ์ตั้งค่าระหว่างขั้นตอนที่สองสามและสี่
ในการปรับปรุงเพลาหน้าได้มีการตัดสินใจใช้ข้อต่อ Bendix-Weiss กับความเร็วเชิงมุมที่เท่ากัน คนขับสามารถปิดการใช้งานเพลาหน้า เบรคประเภทนิวเมติกติดตั้งอยู่บนล้อทั้งหมด
ล้อ
ZIL-157 ออนบอร์ดติดตั้งยางใหม่ อุตสาหกรรมยางรถยนต์ได้รับคำสั่งให้พัฒนาในยุค 50 ภารกิจหลักคือจัดหารถบรรทุกที่มีแรงดันลมยางต่ำ ผู้เชี่ยวชาญจัดการกับงานโดยลดจำนวนชั้นของสาย ความยืดหยุ่นที่เพิ่มขึ้นนี้ ชั้นในที่ทำจากยางนุ่มความกว้างของโปรไฟล์กลายเป็นขนาดใหญ่ขึ้น (ขนาด - 12'00-20)
ผู้ขับขี่จากระยะไกลลดแรงกดดันเพื่อปรับปรุงสมรรถนะการขับขี่ ความเร็วสูงสุดของรถ ZIL-157 ลดลงเป็น 10 km / h คนขับจำเป็นต้องมีความแม่นยำสูงสุดเช่นเดียวกับในสภาพต้านทานการสึกหรอที่เสื่อมสภาพ
ข้อได้เปรียบหลักของระบบเปลี่ยนแรงดันคือความเป็นไปได้ของการเคลื่อนที่ในกรณีที่เกิดความเสียหาย การสูบอย่างต่อเนื่องช่วยรักษาความดันที่จำเป็นในล้อที่เจาะทะลุ รถสามารถไปที่ศูนย์ซ่อมได้อย่างง่ายดายเพื่อกำจัดความเสียหาย ในรุ่นแรกอุปกรณ์บูสเตอร์ตั้งอยู่ด้านนอกซึ่งมักจะนำไปสู่ความเสียหาย ไม่กี่ปีหลังจากเริ่มกลไกการผลิตก็ย้ายไปด้านข้าง
การปรับเสียง
อุปกรณ์ทางเทคนิคของรถบรรทุกดึงดูดกลไกมากมาย เนื่องจากความเรียบง่ายของการออกแบบพวกเขาสามารถใช้การปรับปรุงต่าง ๆ ที่มีผลในเชิงบวกต่อประสิทธิภาพ เจ้าของบางคนมีส่วนร่วมในการเปลี่ยนแปลงของลักษณะที่ปรากฏ
การปรับจูนบ่อยที่สุด - การติดตั้งบูสเตอร์ 30 ปีของการผลิตวิศวกรยังไม่ได้แนะนำในการออกแบบ ทำให้การจัดการการขนส่งง่ายขึ้น หลังจากนั้นพวกเขาได้มีส่วนร่วมในการปรับปรุงการตกแต่งภายใน - การติดตั้งฉนวนกันเสียงและความร้อนใหม่แทนที่การหุ้มที่นั่งเปลี่ยนโครงสร้างของแผงหน้าปัดและอีกมากมาย
เนื่องจากชิ้นงานอายุมากของชิ้นงานหลายชิ้นถูกปกคลุมด้วยการกัดกร่อนงานทาสีจึงไม่ได้ดูเรียบร้อย เจ้าของใหม่มักจะทำงานเกี่ยวกับเครื่องสำอางกำจัดข้อบกพร่องทั้งหมดและใช้สีใหม่
อุปกรณ์ทางเทคนิคไม่คงอยู่โดยไม่สนใจ ช่างสามารถติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ระบบส่งกำลังและหน่วยทางเทคนิคอื่น ๆ เพื่อเพิ่มพลังและปริมาณงาน
การปรับเปลี่ยน
บนพื้นฐานของ ZIL-157 ที่ปล่อยออกมามากกว่า 10 สายพันธุ์:
- "K" - การปรับปรุงรุ่นมาตรฐานเนื่องจากการติดตั้งส่วนประกอบจาก ZIL-130
- "B" - แทรคเตอร์บรรทุกตามรุ่นคลาสสิค;
- "KV" - รถแทรคเตอร์, พัฒนาบนพื้นฐานของเวอร์ชั่นที่ปรับปรุงแล้วพร้อมดัชนี "K";
- "Y" - รถยนต์ที่ใช้งานในสภาพอากาศร้อนชื้น
- "G" - รุ่นที่ได้รับอุปกรณ์ป้องกันไฟฟ้า
- "KG" - การปรับเปลี่ยนคล้ายกับรุ่นก่อนหน้าพัฒนาเฉพาะบนพื้นฐานของรุ่นปรับปรุง "K";
- "E" - การขนส่งซึ่งถูกส่งไปยังประเทศอื่น ๆ ;
- "E" - รุ่นพิเศษที่ได้รับถังน้ำมันสองถัง 150 ลิตร
- "CD" - ตัวเลือกจากโรงงานอูราลซึ่งได้รับคาร์บูเรเตอร์ที่ปรับปรุงแล้ว
- "KDV" - รถแทรคเตอร์ของชุด Ural
ในปี 1989 โรงงานใน Mytishchi เริ่มผลิตรถดัมพ์ ZIL-157 ดัชนีโรงงาน - ZIL-MMZ-4510 เขาได้รับแพลตฟอร์มโลหะพร้อมกลไกการทิ้ง รถยนต์หลายคันติดตั้งเครื่องกว้านสำหรับดึงตัวเองและดึงยานพาหนะติดอื่น ๆ
การใช้งานทางทหาร
กองทัพซื้อแชสซีเพื่อติดตั้งโครงสร้างเสริมสำหรับกองกำลังประเภทต่างๆ การดัดแปลงทางทหารที่พบบ่อยที่สุดของรถ ZIL-157 - ปืนกลหลายตัว มีหลายสายพันธุ์ที่ไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญ
สำหรับโครงสร้างวิศวกรรมพัฒนาแท่นขุด ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาองค์ประกอบของคะแนนทหารสามารถเจาะบ่อน้ำลึกต่าง ๆ สำหรับการผลิตน้ำดื่ม อุปกรณ์ทั้งหมดถูกนำไปใช้งานในไม่กี่นาที นี่เป็นสิ่งจำเป็นในกรณีของเงื่อนไขการต่อสู้จริง ZIL-157 KUNG ที่ทหารใช้ในการปฏิบัติการยืดเยื้อ
ตัวเลือกทั่วไปที่น้อยที่สุดนั้นถูกพิจารณาว่าเป็นหน่วยการสร้างบริดจ์สำหรับหน่วย sapper สะพานที่มีน้ำหนัก 50,000 กิโลกรัมถูกส่งไปที่รถเทรลเลอร์ ก็ปล่อยหลายฉบับสำหรับการดำเนินงานก่อสร้างของเรือเฟอร์รี่โป๊ะ ในบางภูมิภาคยังคงมีการดัดแปลงทางทหารและสำเนาหลายร้อยฉบับถูกเก็บไว้ในโกดังของกระทรวงกลาโหม
สิ่งที่สามารถสรุปได้?
รุ่น ZIL-157 เป็นเวลา 36 ปีที่ปล่อยออกมาจำนวน 798,000 หน่วย เศรษฐกิจของสหภาพโซเวียตเป็นหนี้กับรถคันนี้มาก จนถึงเวลาของเรามีรถรอดชีวิตมาได้เพียงไม่กี่คัน แต่มีการใช้งานอย่างแข็งขันในภาคการก่อสร้างและภาคเกษตรกรรม ผู้ประกอบการบางรายมีรถบรรทุกให้เช่าสำหรับการเคลื่อนไหวที่รุนแรงบนถนนสายที่สมบูรณ์ บริการเป็นที่ต้องการอย่างมาก
คุณสามารถซื้อรถบรรทุกในตลาดรองได้ ค่าใช้จ่ายของรถยนต์ในช่วงเวลาที่แตกต่างกันของช่วงปล่อยจาก 50 ถึง 150,000 รูเบิล อะไหล่รวมถึงคาร์บูเรเตอร์สามารถพบได้ง่ายในเมืองใหญ่
