ANT-25 (RD): เครื่องบินของสตาลินสำหรับบันทึก

ยุคก่อนสงครามในประวัติศาสตร์การบินของสหภาพโซเวียตนั้นเต็มไปด้วยหน้าสว่างและเป็นวีรบุรุษ มันเป็นช่วงเวลาของการบันทึกวีรบุรุษนักบินและการสร้างเครื่องบินใหม่ที่ไม่เคยมีมาก่อน สัญลักษณ์ที่แท้จริงของยุคนั้นคือเครื่องบิน ANT-25 ซึ่งทำลายสถิติและระยะเวลาการบินของโลกหลายครั้ง ตำแหน่งที่สองของรถคันนี้คือ "RD" ซึ่งหมายถึง "บันทึกระยะทาง"

ชื่อของนักบินที่มีชื่อเสียงเช่น Chkalov, Levanevsky และ Baidukov เชื่อมต่อกับเครื่องบิน ANT-25 และแน่นอนว่าผู้ออกแบบเครื่องบินของ Sukhoi และ Tupolev ซึ่งเป็นผู้นำการพัฒนาของเครื่องบิน ในขณะที่ทำงานกับเครื่องจักรที่ไม่เหมือนใครนักออกแบบจะต้องแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ซับซ้อนมากมายเพราะไม่มีใครเคยสร้างเครื่องบินแบบนี้มาก่อน

ANT-25 ได้รับการออกแบบตามคำแนะนำของ Klim Voroshilov โดยเฉพาะสำหรับเที่ยวบินระยะไกล ประเทศเล็ก ๆ ของโซเวียตต้องการแสดงให้โลกเห็นถึงความสำเร็จในด้านการบิน ANT-25 เป็น "ชิ้นส่วน" เครื่องบินสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับการพิชิตบันทึกการบิน ที่นั่นมีการบินที่มีชื่อเสียงเหนือขั้วโลกเหนือไปยังสหรัฐอเมริกา นักบินชาวโซเวียตได้รับประธานาธิบดีรูสเวลต์ของตัวเองที่ทำเนียบขาว

โดยรวมแล้วมีการสร้างเครื่องบิน ANT-25 จำนวนสองลำรถก็ขึ้นเครื่องในเที่ยวบินแรกในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2476 ในปี 1989 ได้มีการทำสำเนาขนาดเต็มของเครื่องบินวันนี้มันตั้งอยู่ในพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศใน Monino

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง ANT-25

เมื่อปลายเดือนธันวาคม 2474 หัวหน้ากองทหารโซเวียต Klim Voroshilov เสนอการสร้างเครื่องบินพิเศษสำหรับการตั้งค่าช่วงบินใหม่ ข้อเสนอนี้ได้รับการอนุมัติและการดำเนินการได้รับมอบหมายให้ประสบความสำเร็จในเวลานั้นผู้ออกแบบ Andrei Nikolaevich Tupolev ก่อนที่นักพัฒนาเครื่องบินจะได้รับมอบหมายให้ทำระยะ 13,000 กม.

การพัฒนาโดยตรงของเครื่องจักรที่เกี่ยวข้องกับแผนกของเครื่องบินนักบิน TsARI งานออกแบบที่เกี่ยวข้องกับทีมออกแบบ Sukhoi Tupolev ดำเนินการจัดการโครงการทั่วไป

"ไฮไลต์" ของเครื่องบินทำให้สามารถบินได้นานเป็นพิเศษคือปีกที่ยาวมาก อัตราส่วนของช่วงต่อคอร์ดเท่ากับ 13 ก่อนการสร้างเครื่องบิน ANT-25 ที่มีคอนโซลปีกยาวดังกล่าวไม่ได้มีอยู่ ก่อนที่นักออกแบบจะได้รับปัญหาซับซ้อนมากมายจากสาขาแอโรไดนามิก

ปีกของเครื่องบินใหม่นั้นควรจะมีความยาวไม่มากนัก แต่ก็มีความแข็งแกร่งเพียงพอ - นักออกแบบวางแผนที่จะวางน้ำมันเชื้อเพลิงไว้ซึ่งมีน้ำหนัก 52% ของการบินขึ้น - ลง การวางเชื้อเพลิงในปีกไม่เพียงทำให้ลำตัวเบาลงเท่านั้น แต่ยังทำการขนถ่ายปีกอีกด้วย: แรงกดดันจากกองกำลังแอโรไดนามิกซึ่งในการบินมีผลต่อปีกจากล่างขึ้นบนถูกชดเชยโดยน้ำหนักของถังเชื้อเพลิง

ปัญหาสำคัญอีกประการหนึ่งที่เผชิญหน้ากับผู้สร้าง ANT-25 คือการสั่นสะเทือนของโครงสร้างหรือการสั่นไหวเป็นพิเศษ ในเวลานั้นปรากฏการณ์นี้ได้รับการศึกษาไม่ดีดังนั้นกลุ่มพิเศษจึงปรากฏขึ้นเพื่อศึกษาที่ซาร์รี ในระหว่างการทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบิน ANT-25 ที่นักวิทยาศาสตร์โซเวียตพยายามสร้างทฤษฎีทั่วไปของปรากฏการณ์นี้และบนพื้นฐานของการแก้ปัญหานี้

การก่อสร้างเครื่องบินลำแรกเริ่มขึ้นในเดือนมิถุนายน 2475 และอีกหนึ่งปีต่อมาเที่ยวบินแรกเกิดขึ้นภายใต้การควบคุมของ Gromov เขาชมเชยความสะดวกในการควบคุมเครื่องจักรและความเสถียรในการบิน ในเดือนสิงหาคม 2475 การก่อสร้างเริ่มขึ้นในฉบับที่สองของ ANT-25 (หรือเครื่องบินสำรองซึ่งมักเรียกว่า) เที่ยวบินแรกของ ANT-25 หมายเลข 2 เกิดขึ้นในต้นเดือนกันยายน 2476 นักบินทดสอบคนเดียวกัน Gromov บินเครื่องบิน การทดสอบเครื่องบินทั้งคู่เกือบจะขนานกัน

การทดสอบแสดงให้เห็นว่าทั้งเครื่องแรกและเครื่องที่สองไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่จำเป็น ระยะของเที่ยวบินหมายเลข 1 คือ 7800 กม. และเครื่องบินสำรองสามารถเอาชนะได้ 10,800 กม.

นักออกแบบได้ข้อสรุปว่าปัญหาหลักในการบรรลุถึงลักษณะการออกแบบคือผิวลูกฟูกของเครื่องบินซึ่งสร้างแรงต้านอากาศพลศาสตร์เพิ่มเติมซึ่งเพิ่มความสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

มันมีการตัดสินใจแล้วว่าจะปิดปีกด้วยผ้าใบที่เคลือบเงา ในปีพ. ศ. 2477 เริ่มทดสอบเครื่องบินสำรองที่ดัดแปลงแล้ว พวกเขาได้รับการสวมมงกุฎด้วยความสำเร็จ: การปรับปรุง ANT-25 นั้นสามารถทำได้ในระยะ 13020 กม.

โดยทั่วไปแล้วเราสามารถพูดได้ว่าเครื่องบิน ANT-25 ซึ่งทำบันทึกเที่ยวบินนั้นแตกต่างจากรถโรงงานมาก นอกเหนือจากการเปลี่ยนขอบปีกคาร์บูเรเตอร์ใหม่ถูกติดตั้งบนเครื่องบินองค์ประกอบที่ยื่นออกมาของตัวถังนั้นได้รับการขัดเงาและเครื่องยนต์ของเครื่องบินพร้อมกับกระปุกเกียร์

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2476 เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล ANT-36 ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในนาม DB-1 ได้รับการออกแบบโดยใช้เครื่องบิน ANT-25 เขาได้รับการยอมรับจากกองทัพและเปิดตัวในซีรีย์ทันที มันวางแผนที่จะสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิด 50 คัน วางระเบิดกลางอ่าว - เครื่องบินที่วางระเบิด 100 กิโลกรัมและวางปืนกลไว้ในห้องนักบินของนักบินและนักบินร่วม

การทดสอบ DB-1 ครั้งแรกในฤดูใบไม้ร่วงปี 1935 แต่เนื่องจากคุณภาพที่ไม่น่าพอใจกองทัพจึงไม่ยอมรับมัน มีการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดทั้งหมด 18 ลำโดยที่ 10 ลำถูกส่งมอบให้ปฏิบัติงาน อย่างไรก็ตามรถกลับกลายเป็นว่าไม่ประสบความสำเร็จในปี 1937 อากาศยานทุกลำที่ถูกถ่ายโอนไปยังกองทัพอากาศได้ถูก mothballed

คำอธิบายการออกแบบ ANT-25

เครื่องบิน ANT-25 ทำขึ้นตามการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ปกติเป็นเครื่องบินปีกต่ำโลหะทั้งหมดพร้อมกับเครื่องยนต์ M-34 หนึ่งตัว

คุณสมบัติการออกแบบหลักของเครื่องบินคือปีกที่มีการบันทึกสำหรับค่าเวลาในการแคบและยืดตัว สิ่งนี้ทำให้ ANT-25 สามารถทำการบินในเส้นทางที่มีเอกลักษณ์ได้

ANT-25 wing มีโครงสร้างแบบสามเสา ระหว่างสองเสากระโดงคือถังน้ำมันเชื้อเพลิงและเสากระโดงที่สามนั้นเป็นทางเลือก Ailerons กับการก่อสร้างสี่ส่วนถูกระงับไป

เครื่องบินมีล้อขึ้นลงรถสามล้อชั้นวางหลักของมัน (มีสองล้อต่อกัน) เป็นแบบกึ่งหด ในสภาวะหดตัวครึ่งหนึ่งเดินเข้าไปทางด้านหลังของปีกและถูกปกคลุมไปด้วยแฟริ่ง ล้อท้ายก็ปิดโดยเครื่องบิน

เครื่องบินของเครื่องบินประกอบด้วยสองส่วน - ด้านหน้าสร้างหน่วยเดียวกับส่วนตรงกลางและส่วนหาง - กึ่ง monocoque ที่ด้านหน้าของ ANT-26 เครื่องยนต์ M-34 ถูกติดตั้งแยกออกจากห้องนักบินด้วยฉากกั้นพิเศษ

ห้องนักบินตั้งอยู่ในที่ทำงานของนักบินคนแรกและคนที่สองเช่นเดียวกับผู้นำ นอกจากนี้ห้องโดยสารยังมีท่าจอดเรือสำหรับลูกเรือรวมถึงอุปกรณ์การบินและระบบนำทางซึ่งทันสมัยที่สุดในยุคนั้น ANT-25 ติดตั้งสถานีวิทยุออนบอร์ดที่ให้คุณส่งข้อความได้ 5 พันกิโลเมตร

เครื่องบิน ANT-25 ควรติดตั้งเครื่องยนต์ M-34R พร้อมกระปุกเกียร์ แต่เนื่องจากขาดเครื่องบินลำแรกจึงติดตั้ง M-34 พร้อมใบพัดไม้

สต็อกของน้ำมันเชื้อเพลิงในถังของเครื่องบินเกิน 6 ตัน

ประวัติการใช้ ANT-25

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2477 เครื่องบินได้รับการขัดเกลาและพร้อมใช้งานอย่างเต็มที่ แถบคอนกรีตถูกสร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับ ANT-25 ที่สนามบิน Schelkovo ทำให้ยานพาหนะสามารถถอดถังน้ำมันได้เต็มถัง ในวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2477 ลูกเรือที่ Gromov สั่งขึ้นรถขึ้นไปในอากาศและเริ่มบินไปตามเส้นทางเวียนของมอสโคว์ - Ryazan - Tula รถใช้เวลา 75 ชั่วโมงในอากาศและเนื่องจากความเสื่อมสภาพของสภาพอากาศถูกบังคับให้ลงจอดที่คาร์คอฟ

มันเป็นสถิติโลก เครื่องบินครอบคลุม 12,411 กม. อย่างไรก็ตามในเวลานั้นสหภาพโซเวียตยังไม่ได้เป็นสมาชิกของ FAI ดังนั้นจึงยังไม่ได้ลงทะเบียน

ที่ 3 สิงหาคม 2478 มีความพยายามที่จะบินไม่หยุดข้ามขั้วโลกเหนือไปยังซานฟรานซิสโก ลูกเรือของ ANT-25 ได้รับคำสั่งจากนักบิน Levanevsky เที่ยวบินที่บันทึกนั้นถูกประกาศในสื่อพวกเขายังสามารถสร้างตราประทับที่น่าจดจำสำหรับกิจกรรมนี้ได้ อย่างไรก็ตามเที่ยวบินไม่ได้เกิดขึ้น เกือบจะทันทีหลังจากบินขึ้นน้ำมันก็เริ่มไหลเข้าสู่ห้องนักบิน Levanevsky ตัดสินใจหยุดเที่ยวบิน ต่อมาปรากฎว่าน้ำมันรั่วเพราะเทลงในถังมากเกินไป

ในกรกฏาคม 2479, ANT-25 ภายใต้คำสั่งของ Chkalov บินไปทางตะวันออกไกล ทันทีที่ออกจากสนามบินเครื่องบินมุ่งหน้าไปทางเหนือเส้นทางบินเหนือมหาสมุทรอาร์กติกยาคุเตียและทะเลโอค็อตสค์ ANT-25 ไม่สามารถไปถึง Khabarovsk - จุดสุดท้าย - เขาลงจอดฉุกเฉินบนสันทรายที่เกาะ Udd

ในระหว่างเที่ยวบินนี้เครื่องบินเดินทาง 8,750 กม. ซึ่งมากกว่า 5,000 คนกำลังบินอยู่เหนือทะเล นักบินใช้เวลาขับเครื่องบินเกือบหกชั่วโมงอยู่ในสภาพที่สามารถมองเห็นได้เกือบเป็นศูนย์โดยไม่ได้สังเกตพื้นโลกหรือท้องฟ้า

ทั้งผู้คนและเทคโนโลยีผ่านการทดสอบที่ยากลำบากนี้อย่างเพียงพอ

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1936 การเตรียมการเริ่มขึ้นสำหรับเที่ยวบินซึ่งจะเป็นการบันทึกระยะทางใหม่ มีการหารือเส้นทางที่เป็นไปได้หลายแห่งด้วยเหตุนี้เส้นทางที่ยากที่สุดจึงถูกเลือก - ผ่านเสาไปยังอเมริกา

เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน 1937, ANT-25 ซึ่งได้รับคำสั่งจาก Chkalov แยกตัวออกจากทางวิ่งของสนามบิน Schelkovo และไปเที่ยวบินที่จะกลายเป็นที่โด่งดังไปทั่วโลกในภายหลัง 19 มิถุนายนเครื่องบินมาถึงชายฝั่งทางเหนือของแคนาดาและในวันรุ่งขึ้นที่ดินทางตะวันตกของสหรัฐอเมริกา ความยาวของเที่ยวบินอยู่ที่ประมาณ 9,000 กม.

เที่ยวบินนั้นยากมากลูกเรือต้องเอาชนะความยากลำบากอย่างรุนแรง: เย็นไม่มีออกซิเจนไอซิ่งของเครื่องบิน ก่อนหน้านี้ไม่มีใครบินเส้นทางนี้ เที่ยวบินนี้เป็นชัยชนะและความรู้สึกที่แท้จริง สื่อมวลชนและผู้ชมที่กระตือรือร้นไม่ได้ให้นักบินโซเวียต พวกเขาได้รับจากประธานาธิบดีรูสเวลต์ เขากล่าวว่านักบินที่กล้าหาญทำประโยชน์ให้กับการสร้างสายสัมพันธ์ของทั้งสองประเทศมากกว่านักการทูตในยี่สิบปี ในเวลาเดียวกันเสียงก็เริ่มได้ยินว่าลูกเรืออากาศยานโชคดีและความสำเร็จของพวกเขาเป็นอุบัติเหตุ

อย่างไรก็ตามเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม 1937 ANT-25 ครั้งที่สองซึ่ง Gromov ได้รับคำสั่งให้มาจอดในแคลิฟอร์เนียทำซ้ำเส้นทางของ Chkalov อย่างสมบูรณ์ เที่ยวบินนี้ขจัดความสงสัยทั้งหมด ระหว่างเที่ยวบินมีสถิติโลกอีกสองครั้งถูกทำลาย

ในปี 1937 เครื่องบินถูกถอดชิ้นส่วนโดยเรือถูกส่งไปยัง Leningrad

ลักษณะ TTH ANT-25

ดูวิดีโอ: A-STAR PHULARE VALLEY CHIANG RA (เมษายน 2024).