ภาพรวมของสายการบินโบอิ้ง 747

เครื่องบินโบอิ้ง 747 (หรือที่เรียกว่าจัมโบ้เจ็ทหรือ“ 747”) เป็นเครื่องบินโดยสารระยะไกลแบบสองชั้นลำตัวกว้างพัฒนาโดย บริษัท ชื่อเดียวกันในปี 1969

ภาพรวมของร้านทำผมและสถานที่ที่ดีที่สุด

ห้องโดยสารของ Boeing 747 นั้นสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 366 ถึง 581 คนทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นและการจัดวาง ในปัจจุบันตัวเลือกที่พบบ่อยที่สุดคือเลย์เอาต์ของห้องโดยสารซึ่งจัดให้มีสองชั้น (ธุรกิจและเศรษฐกิจ) ดังนั้นจึงเหมาะสมที่จะพิจารณา

ห้องโดยสารชั้นธุรกิจในเครื่องบินโบอิ้ง 747 ตั้งอยู่ที่ชั้นบน (แถวที่ 72-80) และในห้องชั้นล่าง (แถวที่ 1-4) ดังนั้นสายการบินชั้นธุรกิจมี 44 ที่นั่ง ทางเดินกลางอยู่ตรงนี้และวางเก้าอี้ตามแบบ“ 2-2” ที่นั่งในชั้นเรียนนี้เป็นเก้าอี้ที่สะดวกสบายและได้รับการตกแต่งอย่างดีซึ่งสามารถพับเก็บได้ (ในบางรุ่นของโบอิ้ง 747) 180 องศาโดยปรับเปลี่ยนเป็นเตียงที่สะดวกสบายและอบอุ่น นอกจากนี้ยังขึ้นอยู่กับเครื่องบินที่นั่งชั้นธุรกิจอาจมีลักษณะ "ช่อง" ครึ่งปิดและวาง "รูปแฉกแนวตั้ง" เพื่อให้พื้นที่วางขามากขึ้น ผู้โดยสารชั้นธุรกิจนำเสนอเมนูแสนอร่อยพร้อมเมนูอาหารและเครื่องดื่มที่หลากหลายให้เลือกสรรรวมถึงชุดเครื่องกดใหม่ บางรุ่น (ส่วนใหญ่ผลิตในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา) มีระบบความบันเทิงมัลติมีเดียในตัวที่สามารถเพิ่มความสว่างให้กับเวลาบิน

ที่นั่งชั้นธุรกิจนั้นดีที่สุดบนเครื่องบินโบอิ้ง 747 อย่างไรก็ตามเป็นที่น่าสังเกตว่าพวกเขาอยู่ไกลจากความเสมอภาคและในหมู่พวกเขานั้นไม่ประสบความสำเร็จมากนัก

ไม่ใช่เครื่องบินที่ดีที่สุดในห้องโดยสารชั้นธุรกิจของโบอิ้ง 747 สามารถเรียกได้ว่าเป็นสถานที่ที่อยู่ในแถวที่หมายเลข 72 เหตุผลหลักคืออยู่ใกล้กับห้องส้วมและห้องอเนกประสงค์ ซึ่งหมายความว่าแสงที่นี่จะทำงานได้แม้ในที่มืดจึงรบกวนการพักผ่อนและเต็มรูปแบบ อย่างไรก็ตามไม่ใช่แสงรอบนาฬิกาเป็นปัญหาหลักของสถานที่เหล่านี้ ความไม่สะดวกหลักสำหรับเก้าอี้แถว 72 นั้นรับประกันได้ว่าเป็นการจราจรที่ค่อนข้างวุ่นวายและไม่มากนักในฐานะผู้โดยสารระหว่างทางไปห้องน้ำ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสถานที่ที่ตั้งอยู่ตรงทางเดิน (ระบุไว้ในแผนภาพด้วยตัวอักษร C และ K) ยังไม่ค่อยมีเสน่ห์สำหรับชั้นธุรกิจเป็นสถานที่ใน 80 นอกเวลา สถานที่เหล่านี้อยู่ใกล้กับตู้เก็บของและบันไดซึ่งนำไปสู่ดาดฟ้า (หลัก) ด้านล่าง นั่นคือเหตุผลที่จะมีการเคลื่อนไหวค่อนข้างมีชีวิตชีวาที่นี่ อย่างไรก็ตามควรจองพื้นที่ 72 และ 80 แถวสำหรับชั้นธุรกิจโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเที่ยวบินระยะไกลอย่างน้อยที่สุด

ด้านหลังที่นั่งของชั้นธุรกิจบนชั้นล่างเป็นเลานจ์ชั้นประหยัด มันเป็นตัวแทนจากสถานที่ครองอันดับด้วยตัวเลขจาก 9 ถึง 69 และมีทางเดินกลางสอง ที่นั่งของชั้นนี้ตั้งอยู่ตามกฎตามโครงการ“ 3-4-3” เก้าอี้เท้าแขนชั้นประหยัดนุ่มสบายและระยะห่างระหว่างพวกเขาประมาณ 80 เซนติเมตรซึ่งสอดคล้องกับมาตรฐานสากล โต๊ะพับสำหรับมื้ออาหารและระบบความบันเทิงวิดีโอ / เสียงสำหรับแต่ละที่นั่งถูกติดตั้งตามกฎในพนักพิงด้านหน้า ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือสถานที่ที่ไม่มีสถานที่อื่นอยู่ข้างหน้า (ตัวอย่างเช่นดังที่แสดงในแผนภาพคือแถว 9, 21, 35 และ 51) สำหรับพวกเขาอุปกรณ์ดังกล่าวทั้งหมดจะถูกติดตั้งในที่พักแขน

เครื่องบินโบอิ้ง 747 ชั้นประหยัดที่ดีที่สุดสำหรับห้องโดยสารคือสถานที่ที่กำหนดตามตัวอักษร A, B, J และ K ซึ่งอยู่ในแถวที่ 9, 21, 35 และ 51 ความสะดวกสบายและความสะดวกสบายของพวกเขาอธิบายโดยปัจจัยหลายประการ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือตรงหน้าพวกเขาดังที่ได้กล่าวไปแล้วก่อนหน้านี้ไม่มีสถานที่อื่นอยู่ดังนั้นจึงไม่มีใครสามารถเอนหลังเก้าอี้ได้และ จำกัด พื้นที่ของผู้โดยสารในสถานที่เหล่านี้ นอกจากนี้ (ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับที่นั่งแถวที่เก้า) การแพร่กระจายของอาหารเริ่มขึ้นตามกฎจากที่นั่งด้านหน้าของห้องโดยสาร ดังนั้นผู้โดยสารในแถวที่ 9 จึงมีตัวเลือกอาหารและเครื่องดื่มที่มากขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับผู้โดยสารแถวหลังโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงขนาดที่ใหญ่ของห้องโดยสารและจำนวนผู้โดยสารในชั้นประหยัด ช่องหน้าต่างของโบอิ้ง 747 มีขนาดใหญ่สะดวกสบายดังนั้นสถานที่รอบ ๆ ก็สามารถเรียกได้ว่าเป็นที่นิยมมากกว่า (ถ้าแน่นอนนี่ไม่ใช่แถวที่ 67)

ไม่ดีที่สุดสำหรับห้องโดยสารชั้นประหยัดคือสถานที่ที่กำหนดโดยตัวอักษร C และ H และอยู่ในแถวที่ 17, 18, 21-27, 33-36, 45, 51-54 อธิบายความไม่สะดวกของพวกเขาได้อย่างง่ายดายพวกเขาอยู่ติดกับทางเดินใกล้บันไดที่นำไปสู่ดาดฟ้าชั้นบนห้องน้ำและบุฟเฟ่ต์ซึ่งให้การเคลื่อนไหวที่มีชีวิตชีวาที่นี่ สิ่งนี้รวมถึงความเร่งรีบและคึกคักของประตูมีความสามารถในการส่งมอบความไม่สะดวกเล็กน้อยและทำให้ความประทับใจของเที่ยวบินบนเครื่องบินโบอิ้ง 747 นั้นไม่สะดวกที่สุดโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเที่ยวบินระยะไกลเป็นสถานที่ในแถว 68 และ 69 นี่คือบล็อกของสิ่งอำนวยความสะดวกห้องน้ำและดังนั้นการเคลื่อนไหวหลักของผู้โดยสารในส่วนด้านหลังของห้องโดยสารชั้นประหยัดคือ สถานที่ที่ 68 และ 69 จะต้องดำเนินการเป็นทางเลือกสุดท้ายเมื่อไม่มีตั๋วไปยังสถานที่อื่น

การสร้างและการดำเนินการ

ในศตวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ 20 บริษัท โบอิ้งมีความภาคภูมิใจในความได้รับความนิยมอย่างสูงของลูกหลานของพวกเขา - สายการบินโบอิ้ง 707 ของผู้โดยสารอย่างไรก็ตามการเติบโตอย่างต่อเนื่องของอุปสงค์ในการเดินทางทางอากาศทำให้โบอิ้งเริ่มพัฒนาสายการบินใหม่ ความสามารถที่เพิ่มขึ้นและขนาดที่ใหญ่ขึ้น - คุณภาพที่แสดงออกตามความต้องการของสายการบินแพนอเมริกันซึ่งเป็นลูกค้าหลักของสายการบินในอนาคต

ในช่วงปลายยุค 60 เชื่อว่าอนาคตจะเป็นเครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียง นั่นคือสิ่งที่ได้รับอิทธิพลในระดับหนึ่งการออกแบบและการออกแบบของเครื่องบินโบอิ้ง 747 ในขั้นต้นสันนิษฐานว่าเครื่องบินโบอิ้ง 747 จะเป็นเครื่องบินขนส่งสินค้าและหากจำเป็นคณะกรรมการผู้โดยสารแต่ละคนสามารถเปลี่ยนเป็นสินค้าได้

สายการบินได้รับการออกแบบให้เป็นลำตัวกว้างสองชั้นและชั้นบนเช่นเดียวกับสายหลักนั้นควรขยายให้เต็มความยาว อย่างไรก็ตามเนื่องจากความจริงที่ว่าสิ่งนี้จะทำให้คุณสมบัติทางอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินลดลงอย่างจริงจังจึงตัดสินใจสร้างชั้นบนในรูปแบบของ "โคก" เนื่องจากเครื่องบินได้รับฉายา "มะเขือยาว" วิธีแก้ปัญหาที่น่าสนใจอีกอย่างคือการวางห้องนักบินบนดาดฟ้าชั้นที่สองเนื่องจากจมูกจะถูกแปลงเป็นทางลาดสำหรับดัดแปลงสินค้า

เนื่องจากการพัฒนาของโบอิ้ง 747 นั้นใช้เวลาน้อยมาก - น้อยกว่า 4 ปี - การพัฒนาและการผลิตของมันก็ก้าวไปอย่างรวดเร็ว โรงงาน Boeing Corporation ไม่ได้ถูกออกแบบมาสำหรับการประกอบเรือเดินสมุทรขนาดใหญ่ดังกล่าวดังนั้นความต้องการเร่งด่วนคือการสร้างโรงงานใหม่ ในเวลาเดียวกันนักบินได้รับการฝึกฝนในสายการบินใหม่ซึ่งจัดขึ้นบนเครื่องจำลองพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อฝึกนักบินเพื่อควบคุมและแท็กซี่จากห้องโดยสารที่สูงพอสมควร

อย่างไรก็ตามในเวลาเดียวกัน บริษัท โบอิ้งก็ประสบกับเวลาที่ไกลที่สุด เมื่อใกล้จะล้มละลายเธอได้วางความหวังทั้งหมดไว้ในสายการบินใหม่ ประวัติศาสตร์แสดงให้เห็นว่าความหวังเหล่านี้ไม่ได้ไร้ประโยชน์และรายได้จากการขายเครื่องบินโบอิ้ง 747 นั้นสูงเกินกว่าต้นทุนการพัฒนาและการก่อสร้าง

เที่ยวบินแรกของสายการบินเกิดขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ปี 1969 และในปี 1970 เครื่องบินโบอิ้ง 747 ลำแรกได้ถูกส่งไปยัง Pan American และเริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์

อย่างไรก็ตามสายการบินได้รับการตอบรับค่อนข้างดีจากสายการบินส่วนใหญ่เนื่องจากการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูง สันนิษฐานว่าเครื่องบินลำนี้จะไม่พิสูจน์ตัวเองแม้ในเส้นทางระยะไกลซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมบ่อยครั้งที่ได้รับความนิยมจาก Lockheed และ McDonnell Douglas สามเครื่องยนต์ ในปี 1973 เกิดวิกฤตการณ์น้ำมันและราคาน้ำมันพุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว ในเรื่องนี้บาง บริษัท ได้ตัดสินใจหยุดดำเนินการเชิงพาณิชย์ของสายการบิน ตัวอย่างเช่นสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์แปลงทั้งหมดของโบอิ้ง 747 เป็นสินค้าแล้วขายมัน

อย่างไรก็ตามแม้จะมีคำทำนายทั้งหมดของการล่มสลายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ของสายการบินการผลิตของมันยังคงดำเนินต่อไปและในปี 2005 มีการสร้างการดัดแปลงของโบอิ้ง 747-400 ซึ่งสามารถสร้างชีวิตใหม่ให้กับเครื่องบินลำนี้ อย่างไรก็ตามมันเป็นที่น่าสังเกตว่าความต้องการของสายการบินจะลดลงเรื่อย ๆ และจำนวน บริษัท ที่ดำเนินการอยู่ทุก ๆ ปีจะน้อยลง นี่คือสาเหตุที่อายุมากขึ้นของรูปแบบเช่นเดียวกับความจริงที่ว่าวันนี้มีประสิทธิภาพมากขึ้นและสมุทรใหม่ที่ใช้ในอุตสาหกรรมการบิน

การดัดแปลงของโบอิ้ง 747

• โบอิ้ง 747-100 - การดัดแปลงพื้นฐานของเครื่องบินซึ่งมีระยะทางสูงสุด 9,500 กม. และความจุ 366 ถึง 452 คน (พร้อมรูปแบบสามชั้นและสองชั้นของห้องโดยสารตามลำดับ) การดำเนินการเชิงพาณิชย์ของรุ่นได้เปิดตัวในปี 1970 โดย Pan American World Airways การผลิตเครื่องบินต่อจาก 2511 ถึง 2519 และหยุดเพราะวิกฤตการณ์น้ำมัน เครื่องบินโบอิ้ง 747-100 ถูกดัดแปลงโดยสายการบินแพนอเมริกันแอร์เวย์เป็นสินค้าโบอิ้ง 747-100SF และขายให้กับสายการบินอื่น
• โบอิ้ง 747-100SR - ดัดแปลง "747" พร้อมลดระยะการบิน (ตัวอักษร SR หมายถึงช่วงระยะสั้น - ระยะสั้น) สำหรับการใช้งานในระยะทางสั้น ๆ ส่วนใหญ่ใช้ในประเทศญี่ปุ่นกับสายการบินภายในประเทศ นอกจากนี้หนึ่งในเครื่องบินโบอิ้ง 747-100SRs ยังคงถูกใช้โดย NASA สำหรับการลากจูงกระสวยอวกาศ
• Boeing 747-100SP - เป็นการประมวลผลอย่างจริงจังของ Boeing 747 เพื่อประสิทธิภาพที่สูงขึ้น (SP หมายถึงประสิทธิภาพพิเศษ - รุ่นพิเศษ) ดังนั้นเครื่องบินจึงสั้นลงอย่างมีนัยสำคัญจำนวนที่นั่งผู้โดยสาร 220 และตัวเครื่องบินเองก็ปรับให้เหมาะสมเพื่อลดต้นทุน - โดยเฉพาะช่วงการบินเพิ่มขึ้น
• โบอิ้ง 747-200 - การปรับเปลี่ยนของสายการบินที่มีร่างกายที่ยาวเพิ่มน้ำหนักขึ้นเครื่องบินเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและเป็นผลให้ช่วงการบินเพิ่มขึ้น พัฒนาในปี 1971 โบอิ้ง 747-200 มีตัวเลือกมากมาย ในหมู่พวกเขา: โบอิ้ง 747-200B (รุ่นที่ปรับปรุงด้วยเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น), โบอิ้ง 747-200F (รุ่นขนส่งสินค้า), โบอิ้ง 747-200C (เครื่องบินสำหรับการขนส่งสินค้าหรือผู้โดยสาร), โบอิ้ง 747-200M Combi (รุ่นสินค้าและผู้โดยสาร)
• โบอิ้ง 747-300 - การดัดแปลงของสายการบินที่มีดาดฟ้าด้านบนยาวซึ่งเพิ่มความจุของเครื่องบิน เดิมทีมีการวางแผนว่า 747-300 จะเป็นการดัดแปลงสามเครื่องยนต์ แต่เนื่องจากความต้องการต่ำสำหรับสายการบินสามเครื่องยนต์จึงถูกปล่อยออกมาพร้อมกับ 4 เครื่องยนต์ในปี 1980 เครื่องบินโบอิ้ง 747-300 มีสองรุ่น: 747-300M (รวมรุ่นผู้โดยสารและค่าระวาง) และ 747-300SR (เครื่องบินที่มีระยะการบินสั้นลง)
• โบอิ้ง 747-400 - เป็นเครื่องบินดัดแปลงยอดนิยมที่สุด ภายนอกมันแตกต่างจากเครื่องบินลำอื่นของตระกูลซึ่งมีปลายปีกแนวตั้ง ในเวลาเดียวกันมี Boeing 747-400 ชุดพิเศษซึ่งดำเนินการในญี่ปุ่นในเที่ยวบินภายในประเทศที่ไม่มีเคล็ดลับเหล่านี้ ภายในเครื่องบินนั้นมีระบบ avionics ที่ทันสมัยกว่าซึ่งช่วยลดลูกเรือรวมถึงระดับเสียงรบกวนที่ต่ำลง ยิ่งไปกว่านั้นเครื่องบินโบอิ้ง 747-400 นั้นประหยัดกว่าคู่แข่งอย่างมากซึ่งทำให้มั่นใจในความนิยม สำหรับการดัดแปลงนี้มีตัวเลือกเช่น: โบอิ้ง 747-400M (ผู้โดยสารขนส่งสินค้า), โบอิ้ง 747-400SF และโบอิ้ง 747-400SF (การปรับเปลี่ยนสินค้า) เช่นเดียวกับโบอิ้ง 747-400ER (การปรับเปลี่ยนที่มีช่วงการบินเพิ่มขึ้น)
• Boeing 747-8 - การดัดแปลงของสายการบินด้วยน้ำหนักและความจุที่เพิ่มขึ้นเมื่อถอดออกซึ่งพัฒนาขึ้นในปี 2010 เริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์ในปี 2554
• โบอิ้ง 747 LCF Dreamlifter - เวอร์ชั่นคาร์โก้สร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินโบอิ้ง 747-400 มีลำตัวและน้ำหนักบรรทุกที่สูงขึ้น

ภาพรวมของโบอิ้ง 747 และคุณลักษณะของมัน

โบอิ้ง 747 เป็นเครื่องบินพลศาสตร์ nizkoplan ลำตัวกว้างทั่วร่างกาย โรงไฟฟ้าของเครื่องบินนั้นมีเครื่องยนต์ 4 turbofan ขนนก - คางเดี่ยว

ประสิทธิภาพการบินของโบอิ้ง 747:

ข้อสรุป

Boeing 747 เป็นหน้าที่สดใสในประวัติศาสตร์ของการผลิตอากาศยานและการขนส่งทางอากาศรวมถึงประวัติของ บริษัท บาร์นี้ ด้วยประสิทธิภาพที่ดีโดยทั่วไปของเขาทำให้เขาประสบความสำเร็จอย่างมากในตลาดสายการบิน อย่างไรก็ตามมันควรจะสังเกตว่าวันแห่งความรุ่งโรจน์ของเขาได้ผ่านไปแล้วและตอนนี้มีเครื่องบินที่ประหยัดอีกหลายแห่งตามข้อมูลของพวกเขาอย่างน้อยก็ไม่ได้ด้อยกว่าเครื่องบินเจ็ทจัมโบ้

ดูวิดีโอ: โบอง747 ลานานฟาอเมรกนหมดยคเครองใหญสบนเลกเพองฟ (เมษายน 2024).