ZIL-431410 - รถบรรทุกโซเวียตที่มีประวัติเริ่มขึ้นในช่วงต้นยุค 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา ใช้ในการจัดเตรียมกองทัพเช่นเดียวกับวัตถุประสงค์ของพลเรือน ด้วยความช่วยเหลือของผู้คนและสินค้าประเภทต่าง ๆ ถูกส่งไปยังมุมที่ห่างไกลของประเทศ
ข้อมูลทั่วไป
การจัดการโรงงานได้กำหนดภารกิจให้กับนักออกแบบ: เพื่อสร้างรถบรรทุกที่ทันสมัยพร้อมพลังงานที่เพิ่มขึ้นและความคล่องแคล่วที่เพิ่มขึ้น เกณฑ์หลักคือความทันสมัยของเครื่องยนต์ ปริมาณก๊าซไอเสียที่เป็นอันตรายระดับเสียงและการลดการใช้เชื้อเพลิงล้วน แต่เกิดขึ้นจริงโดยวิศวกรขององค์กร
แบบจำลองนี้ตั้งอยู่ที่ฐานของตระกูลที่ 130 มันเป็นพื้นฐานของการพัฒนารถยนต์คันแรกของการขนส่งที่ได้รับความนิยมในประเทศของเรา 431410 วางแผนสำหรับการผลิตที่ยาวนาน จากการพัฒนาเก่าใช้ประโยชน์และกำจัดข้อเสีย ในการออกแบบของรถบรรทุกมีหน่วยทางเทคนิคที่ใช้ในรถยนต์ต่างประเทศของระดับสินค้า
พื้นฐานของร่างกาย - แพลตฟอร์มที่ทำจากไม้ เธอติดตั้งคานขวางที่ทำจากโลหะ เพื่อความสะดวกในการโหลดแผงด้านหลังและด้านข้างสามารถเอียงได้ ชุดที่สมบูรณ์ของรถรวมถึงการติดตั้งกันสาดบนกรอบโลหะ นอกจากนี้ยังมีการออกแบบเพื่อเพิ่มความสูงของด้านข้าง
บนพื้นฐานของการขนส่งทำให้การปรับเปลี่ยนหลายอย่าง:
- 431410 CL - มีไว้สำหรับภูมิภาคทางตอนเหนือของสหภาพโซเวียตอุณหภูมิของอากาศที่ลดลงถึง -60 องศาเซลเซียส
- 431416 - การปรับเปลี่ยนเพื่อส่งออกไปยังประเทศอื่นที่มีสภาพภูมิอากาศปานกลาง
- 432417 - ติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าป้องกันพร้อมส่งไปยังประเทศที่มีภูมิอากาศแบบเขตร้อน
- 431417 - รุ่นมาตรฐานที่ใช้ในภูมิอากาศเขตร้อน
- 431710 - การดัดแปลงแบบไฮบริดที่ทำงานกับก๊าซธรรมชาติและน้ำมันเบนซิน
- 431810 - ทำงานกับก๊าซธรรมชาติเหลว
ในปี 1977 โรงงานเปิดตัวการผลิต ZIL-130-76 จำนวนมากซึ่งต่อมาได้กลายเป็นเครื่องรับรุ่นเต็มของ ZIL-431410 ที่เริ่มล้าสมัยในปีที่ผ่านมา ไม่กี่ปีต่อมาพวกเขาก็ปล่อยเวอร์ชั่นที่ทันสมัยด้วยดัชนี "80" ซึ่งทำลายความต้องการของคู่เก่าอย่างจริงจัง
ประวัติความเป็นมาของการสร้าง
ในยุค 60 รถคันนี้ประสบความสำเร็จอย่างแท้จริง เธอได้รับการออกแบบที่ทันสมัยและโรงไฟฟ้ หลังจากเริ่มการผลิตต่อเนื่องในกองทัพมันถูกแทนที่ด้วย ZIL-157 ซึ่งในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 กลายเป็นสิ่งล้าสมัยทางศีลธรรมและไม่สามารถรับมือกับหน้าที่ที่ได้รับมอบหมาย จนถึงยุค 60 การขนส่งนี้ผลิตโดยรัสเซียและสหรัฐอเมริกาซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการฟื้นฟูพลังงานหลังสงครามโลกครั้งที่สอง
การพูดคุยครั้งแรกเกี่ยวกับความจำเป็นในการสร้างผลิตภัณฑ์ใหม่เริ่มขึ้นในปี 1950 แม้จะมีวิกฤตเศรษฐกิจในประเทศและปัญหาเกี่ยวกับแรงงาน แต่การพัฒนาต้นแบบแรกก็เริ่มขึ้นทันที ความรวดเร็วในการทำงานเป็นผลมาจากการมีอยู่ในคลังแสงของนักออกแบบรุ่นที่ 128 ซึ่งในเวลานั้นได้ผ่านการทดสอบภาคปฏิบัติอย่างประสบความสำเร็จ จากการแก้ปัญหาด้านเทคนิคของเธอต้นแบบแรกของรุ่น 431410 ได้ถูกประกอบขึ้นในปี 1956
รถรับเครื่องยนต์ 6 สูบ ZIL รุ่นแรกผ่านการทดสอบที่จำเป็นทั้งหมดในสามปี รถยนต์นั้นมีคุณภาพสูงมีความสามารถในการทำงานที่ซับซ้อน การผลิตแบบต่อเนื่องถูกวางแผนเพื่อเริ่มต้นในปี 1961 แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างมันถูกเลื่อนออกไปจนถึงปี 1967 ในช่วงเวลานี้รถได้รับหน่วยพลังงาน 8 สูบ
หลังจากการเปิดตัวชุดการผลิตแรกผู้ออกแบบได้เพิ่มการปรับปรุงจำนวนมากสำหรับอุปกรณ์รถบรรทุก ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นจึงช่วยเพิ่มการซึมผ่าน กองทัพของสหภาพโซเวียตเริ่มให้ความสนใจในการขนส่งใหม่ซึ่งเป็นผลมาจากการที่พวกเขาติดตั้งสิ่งก่อสร้างเสริมทัพในตัวถัง 431410 ตลอดเวลาที่มีการผลิตจำนวนมากหนึ่งล้านเล่มถูกดัดแปลง ทุกวันนี้การผลิตหยุดลง แต่เครื่องจักรบางเครื่องยังคงทำงานในพื้นที่ชนบท
เครื่อง
พื้นฐานของร่างกายได้กลายเป็นแพลตฟอร์มไม้ ความแข็งแรงเพิ่มขึ้นโดยการติดตั้งคานโลหะขวาง ZIL-431410 ออนบอร์ดติดตั้งบังแดดสำหรับการขนส่งผู้โดยสารในร่างกายภายใต้สภาพอากาศที่เลวร้าย ทุกด้านยกเว้นด้านหน้าเปิดออกด้านนอก ห้องโดยสารได้รับการออกแบบมาสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารสองคนโดยมีหน่วยกำลังไฟฟ้าวางอยู่ด้านหน้า ที่นั่งคนขับสามารถปรับได้สามตำแหน่งซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงความสะดวกสบายในการทำงานสูง
ห้องโดยสารทำจากโลหะพร้อมอุปกรณ์ทำความร้อนสำหรับใช้ในช่วงเย็นของปี กระจกบังลมช่วยให้ผู้ขับขี่เห็นภาพถนนได้อย่างเต็มที่ สำหรับการทำความสะอาดให้ใช้เครื่องล้างแก้วและน้ำยาทำความสะอาดสองเครื่อง สำหรับผู้โดยสารที่อยู่ในห้องโดยสารจะมีโซฟาแบบรวมกันโดยไม่มีความเป็นไปได้ในการปรับ มีการติดตั้งช่องระบายอากาศหลายรูบนเพดาน สำหรับการผลิตแผงที่ใช้ไม้เพื่อเพิ่มความแข็งแรงของโลหะปลอมแปลงแนะนำ
รูปแบบที่สามารถบรรทุกรถพ่วงมันใช้นวัตกรรมสำหรับอุปกรณ์อานกลางศตวรรษที่ 20 คุณสมบัติของกลไกได้อธิบายไว้ในเอกสารทางเทคนิคของรถยนต์ ถังน้ำมันตั้งอยู่ทางด้านซ้าย ทางด้านขวาจะมีล้ออะไหล่ติดตั้งอยู่ในตัวยึดแบบพิเศษ ด้านหน้าของแพลตฟอร์มทั้งสองด้านมีกล่องสำหรับเก็บเครื่องมือ
TTX
รายละเอียดแบบเต็มมีดังนี้:
- ความยาว - 6 675 มม.;
- ความสูง - 2,400 มิลลิเมตร
- ความกว้าง - 1,800 มิลลิเมตร
- กำลังการผลิตไฟฟ้า - 6 ตัน
- ควบคุมน้ำหนัก - 4.175 ตัน
- น้ำหนัก - 10.4 ตัน
- น้ำหนักรถพ่วง - 8 ตัน
- ความเร็วสูงสุด - 90 km / h;
- ความเร็วสูงสุดในองค์ประกอบของรถไฟ - 80 km / h;
- การเร่งความเร็วถึง 60 กม. / ชม. ใช้เวลา 37 วินาที
- มุมสูงสุดของสไลด์คือ 31%;
- มุมสูงสุดของเนินเขาเป็นส่วนหนึ่งของการรถไฟถนน - 16%;
- ระยะหยุดโดยเฉลี่ย - 25 เมตร
- ระยะหยุดโดยเฉลี่ยในองค์ประกอบของรถไฟ - 26.5 เมตร
- การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ย - 25.8 ลิตร
- การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยในองค์ประกอบของรถไฟ - 33 ลิตร
โรงไฟฟ้ามีกระบอกสูบแปดกระบอกซึ่งผลิตโดยประเภทของคาร์บูเรเตอร์ พัฒนาพลังงานสูงสุด 150 แรงม้า กระปุกมีห้าความเร็ว คลัตช์มีหนึ่งแผ่น การสนับสนุนระดับกลางได้รับการเพิ่มเข้ากับการออกแบบการส่งสัญญาณ Cardan นักออกแบบได้ทิ้งความเป็นไปได้ในการเพิ่มเพลาขับ
ล้อที่ยึดด้วยกระดุมแปดดอกทำตามประเภทของแผ่นดิสก์ รุ่นยางมาตรฐานคือ 260R508 ผู้ใช้สามารถแทนที่ด้วย VI-244 มีสามเบรกอิสระและสแตนด์บายหนึ่ง บอร์ดข้อมูลซึ่งให้ข้อมูลจากอุปกรณ์ทั้งหมดสร้างขึ้นจากศูนย์ เครื่องจักรของกระบวนการของปีที่ผ่านมาได้รับการติดตั้งพร้อมกับเครื่องบังคับแบบประหยัด
ระบบกันสะเทือนด้านหน้าจะถูกวางไว้ที่สปริงกึ่งรูปไข่สองอันเสริมด้วยโช้คอัพ การออกแบบของระบบกันสะเทือนด้านหลังนั้นแตกต่างจากระบบช่วงล่างด้านหน้า สำหรับการจัดวางในการออกแบบแนะนำสปริงชนิดต่าง ๆ ซึ่งแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม: หลักและเพิ่มเติม
กลไกการเบรกมีสองประเภทคือเท้ากับกลองและด้วยการใช้บล็อก ในการยึดรถบรรทุกไว้บนทางลาดชันจะใช้เบรกจอดรถซึ่งทำงานบนพื้นฐานของไดรฟ์ลม ระบบเบรกเสริมด้วยสปริงพลังงานสะสม นอกเหนือจากเบรกหลักทั้งสามแล้วยังมีอะไหล่ในกรณีที่เกิดการแตกในระหว่างการเคลื่อนไหวของกลไกหลัก ความน่าจะเป็นของการแช่แข็งคอนเดนเสทลดลงเป็นศูนย์เนื่องจากฟิวส์แอลกอฮอล์
เพื่อความสะดวกสบายในการต่อแท็กซี่วิศวกรได้เพิ่มพวงมาลัยพาวเวอร์ อุปกรณ์ไฟฟ้าขับเคลื่อนโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่มีแรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์ สำหรับการดำเนินงานของสวิทช์เลือกวงจรทรานซิสเตอร์
ถังน้ำมันบรรจุน้ำมันเชื้อเพลิง 170 ลิตร สำหรับการเคลื่อนไหวที่ใช้น้ำมันเบนซิน A-76 เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยสารป้องกันการแข็งตัว จาระบีหนึ่งกระบอกบรรจุสารได้ 8.5 ลิตร น้ำมันสามารถเปลี่ยนได้ปีละครั้งในระหว่างการทำงานอย่างต่อเนื่องในสภาพภูมิอากาศที่สบาย - อุณหภูมิไม่ควรต่ำกว่า -30 องศาเซลเซียส สำหรับสภาพภูมิอากาศเช่นนั้นจะใช้น้ำมันพิเศษ
ระบบหล่อลื่นแบบรวม สารอาจถูกฉีดพ่นหรือแรงดัน การออกแบบมีสองตัวกรอง: หยาบและบาง พวกเขาอยู่ในแพ็คเกจเดียวกัน ระบบทำความสะอาดทำงานเป็นเครื่องหมุนเหวี่ยง ปั๊มน้ำมันมีสองวาล์ว
ระบบระบายอากาศบังคับ สำหรับไอเสียที่ใช้กับท่อไอเสียจะถูกนำไปวางไว้ในเครื่องยนต์ ก๊าซจะถูกปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ ปั๊มน้ำจะไหลเวียนของของเหลวหล่อเย็น
ในการส่องสว่างถนนในที่มืดจะใช้ไฟหน้า FG2-A2 ซึ่งติดตั้งหลอดไฟสองหัวขนาด 50 และ 40 วัตต์ หนึ่งในนั้นทำงานในที่ใกล้แสงและอีกอันหนึ่ง - ไกล Sidelights ใช้หลอดเดียวกันที่ 21 และ 6 วัตต์ ใช้สำหรับมิติการทำงานและสัญญาณไฟเลี้ยว ไฟท้ายยังติดตั้งโคมไฟสองดวง สำหรับการใช้งานอุปกรณ์ส่องสว่างของเทรลเลอร์นั้นใช้ซ็อกเก็ตซึ่งตั้งอยู่ที่เฟรมด้านหลังของ ZIL-431410
รุ่น KUNG
การดัดแปลงรถบรรทุกทั่วไปซึ่งใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหารคือโครงสร้างพิเศษของ KUNG กรอบประกอบด้วยช่องและมุมที่มีขนาดแตกต่างกันซึ่งถูกหุ้มด้วยแผ่นโลหะที่มีความแข็งแรงเพิ่มขึ้น แม้จะมีขนาดที่ใหญ่ แต่น้ำหนักไม่เกิน 1,000 กิโลกรัม
เพื่อรักษาความร้อนภายในร่างกายเราจึงใช้การหุ้มผนังสองชั้น - พลาสติกโฟมและไม้อัดไม้ สำหรับการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายใช้ระบบระบายอากาศและอุปกรณ์ให้แสงสว่าง อุปกรณ์ทำความร้อนรักษาอุณหภูมิห้องในสภาวะที่มีอุณหภูมิต่ำเกินไป องค์ประกอบเพิ่มเติมคือบอตต่างๆ
KUNG มีระบบกรองอากาศนวัตกรรมที่ทำงานบนหลักการของอากาศเข้าทุกที่ ขอบคุณเธออากาศในร่างกายนั้นสะอาดและไม่เป็นอันตรายต่อผู้โดยสาร อุปกรณ์ทำความร้อนไม่ได้ขึ้นอยู่กับการทำงานของระบบอื่นของเครื่อง มันทำงานโดยการเผาไหม้เชื้อเพลิง การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงด้วยโปรแกรมเสริมนี้คือ 40 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร
สิ่งที่สามารถสรุปได้?
Cargo ZIL-431410 - รถที่มีเครื่องยนต์และระบบช่วงล่างที่เชื่อถือได้ นักพัฒนาออกจากห้องเพื่อความคิดสร้างสรรค์ให้กับช่างอิสระที่สามารถปรับปรุงส่วนประกอบทางเทคนิคของรถด้วยมือของพวกเขาเอง ด้วยเหตุนี้การปรับเปลี่ยนที่เป็นเอกลักษณ์จำนวนมากจึงปรากฏขึ้นในพื้นที่ชนบทที่ทำงานในทิศทางที่แตกต่างกัน
รถ ZIL-431410 ได้รับความนิยมไม่เพียง แต่ในสหภาพโซเวียต แต่ยังอยู่ในประเทศอื่น ๆ ทั่วโลก ผู้บริโภคมีความสนใจในการออกแบบการขนส่ง เมื่อพัฒนาฟีเจอร์สไตล์บางอย่างก็ยืมมาจากฟอร์ด คุณสมบัติที่โดดเด่นหลักคือฮูดแบบ alligator, กระจังหน้าขนาดใหญ่และปีกที่เพรียวบาง สีมาตรฐานคือสีน้ำเงิน แต่ตามคำสั่งของกองกำลังทหารห้องโดยสารถูกทาสีด้วยสีกากี
วันนี้มีความเป็นไปได้ที่จะซื้อการขนส่งสินค้าประเภทนี้ในตลาดรองเนื่องจากการผลิตถูกยกเลิกมากกว่า 15 ปีที่แล้ว โมเดลการทำงานโดยเฉลี่ยมีปีที่วางจำหน่ายตั้งแต่ 93-94 ราคาเฉลี่ยของรถบรรทุกดังกล่าวคือ 350-450 พันรูเบิล สำเนาของชุดของปีสุดท้ายของการเปิดตัว (99-00) จะมีค่าใช้จ่ายผู้ซื้อ 500,000-600,000 รูเบิล ราคาเช่าเฉลี่ยในรัสเซียคือ 700 รูเบิลต่อชั่วโมง
