Ural-375 - รถบรรทุกขับเคลื่อนล้อวีทที่ออกแบบมาเพื่อเอาชนะรถออฟโรด การชุมนุมของรถถูกดำเนินการที่โรงงานรถยนต์ใน Miass การคมนาคมมีความต้องการมากที่สุดเมื่อต้นยุค 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา แต่ตอนนี้ยังไม่ได้มีการผลิต
ลูกค้าหลักของรุ่น 375 คือกองทัพ รถยนต์ที่ใช้ในการขนส่งทหารและอาวุธ ติดตั้งอาวุธยุทโธปกรณ์โจมตีบนแชสซี รถบรรทุกซื้อสำหรับสถานที่ก่อสร้างการเกษตรและอุตสาหกรรมพลเรือนอื่น ๆ ในช่วงต้นทศวรรษ 80 Ural-375 สูญเสียความนิยมเนื่องจากการเปิดตัวรุ่นปรับปรุง 4320 การผลิต "ชายชรา" ยังคงดำเนินต่อไปจนกระทั่งการล่มสลายของสหภาพโซเวียต
ประวัติรถยนต์
ในปีพ. ศ. 2501 การพัฒนารถบรรทุกขนาดกลางที่มีปริมาณการใช้งานสูงเริ่มต้นขึ้นโดยคำสั่งของผู้นำประเทศ ผู้บริโภควางแผนที่จะใช้เครื่องจักรเพื่อแก้ปัญหาทิศทางต่าง ๆ ในอุตสาหกรรมทางเศรษฐกิจและการทหาร
มีการเปิดตัวต้นแบบผลิตภัณฑ์ใหม่ในปี 1958 หลังจากผ่านการทดสอบทั้งหมดแล้วสายการผลิตก็เริ่มเตรียมพร้อมสำหรับการผลิตจำนวนมาก เนื่องจากการผลิตในปริมาณมากจึงถูกย้ายไปประกอบที่โรงงานนำร่อง การปรากฏตัวครั้งแรกในผู้คนในเดือนตุลาคม 1960 ที่ขบวนพาเหรดเพื่อเฉลิมฉลองการปฏิวัติเดือนตุลาคม งานหลักของการซึมผ่านสูงแก้ไขได้โดยนักออกแบบ
ฝ่ายแรกถูกสร้างขึ้นมาเพื่อกองทัพ พวกเขาทาสีด้วยสีกองทัพมีแพลตฟอร์มโลหะทั้งหมดกันสาดด้วยการออกแบบส่วนโค้ง ห้องโดยสารสามารถรองรับสามคน ที่ด้านหลังของบอร์ดด้านข้างมีม้านั่งนอนซึ่งสามารถส่งทหารได้
การถอดปลั๊กไฟถูกใช้เพื่อทำงานกับอุปกรณ์ต่อพ่วง บางรุ่นติดตั้งกว้านซึ่งมีความยาว 65 เมตร พวกเขาสามารถดึงได้มากถึง 7 ตันซึ่งทำให้รถมีคุณสมบัติในการดึงตัวเองในกรณีที่รถติด การออกแบบของรุ่น 375 นั้นง่ายและน่าเชื่อถือ
สร้างสรรค์สิ่งใหม่ ๆ
บางเวลาหลังจากเริ่มต้นการผลิตการอัพเดทครั้งแรกก็เกิดขึ้น วิศวกรไม่รวมการถอดการเชื่อมต่อเพลาล้อหลังออกจากอุปกรณ์และวางเครื่องกว้านที่ด้านหน้าของเฟรม ห้องโดยสารกลายเป็นโลหะทั้งหมดกระจกหน้ารถประกอบด้วยสี่ส่วน ระบบทำความร้อนได้ดียิ่งขึ้นเพื่อรักษาอุณหภูมิที่ยอมรับได้ในห้องโดยสาร
ในปี 1964 รุ่นมาตรฐานถูกแทนที่ด้วยรุ่นปรับปรุงด้วยดัชนี“ D” ลักษณะทางเทคนิคและปริมาณงานได้รับการปรับปรุง ในปีที่ 73 ของศตวรรษที่ผ่านมารถบรรทุกได้รับเครื่องหมายคุณภาพซึ่งหมายถึงความเป็นเลิศทางเทคนิค
การปรับปรุงโหนดการขนส่งอย่างต่อเนื่องตลอดเวลา อุปกรณ์รวมถึงบายพาสสายสำหรับระบายความร้อนมอเตอร์ซึ่งสร้างการไหลเวียนของของเหลวเมื่อหม้อน้ำถูกปิด ในปีที่ 77 มีการเปลี่ยนแปลงกับโรงไฟฟ้าดีเซล
หลังจากการกระจายอย่างกว้างขวางในประเทศการส่งมอบไปยังประเทศอื่น ๆ เริ่ม การส่งออกสินค้าครั้งแรกไปยังประเทศมองโกเลียจากนั้นส่งหลายซีรี่ส์ไปยัง GDR ข้อเสียเปรียบหลักคือการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงซึ่งเป็นเหตุผลที่ประวัติศาสตร์ Ural-375 ไม่นาน: รุ่น 4320 ขับรถ "พี่ชายใหญ่" ออกจากตลาดอย่างรวดเร็ว การผลิตถูกยกเลิกในปี 1992
Ural-375: ข้อกำหนดทางเทคนิค
รถมีขนาดที่น่าประทับใจ:
- ความยาว - 7.35 เมตร
- ความกว้าง - 2.69 เมตร
- ความสูง - 2.68 เมตร / 2.98 เมตรพร้อมกันสาด
- Clearance - 40 เซ็นติเมตร
รถมีน้ำหนัก 8.4 ตันในขณะที่สามารถบรรทุกน้ำหนักได้มากถึง 4.5 ตัน ความเร็วสูงสุดคือ 75 กม. / ชม. ด้วยความเร็ว 40 กม. / ชม. จะต้องหยุดเต็ม 15 เมตร มีพลังมากพอที่จะปีนภูเขาไม่เกิน 40 องศา สูตรล้อ6х6กำหนดความสามารถในการผ่านสูง
ในซีรีย์แรกปริมาณการใช้เชื้อเพลิงถึง 70 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร หลังจากการปรับปรุงหลายครั้งมันลดลงถึง 50 ลิตร ปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมดขึ้นอยู่กับสภาพถนน ตัวอย่างเช่นหากต้องการเอาชนะนอกถนนจำเป็นต้องใช้น้ำมันเบนซินหรือดีเซลเพิ่มขึ้น 50% เป็นไปได้ที่จะเติมเชื้อเพลิงสูงสุด 360 ลิตรซึ่งเพียงพอสำหรับ 700 กิโลเมตร
รถยนต์
เครื่องยนต์มีการดัดแปลงสองแบบ:
- เบนซิน ติดตั้ง 8 กระบอกสูบบนความน่าเชื่อถือเหนือกว่ารุ่น powerplant 6 สูบของรุ่นก่อนหน้า แม้ที่ความเร็วต่ำและภาระงานหนักงานก็เสถียร เหล็กหล่อถูกใช้สร้างบล็อกของกระบอกสูบหัวทำจากอลูมิเนียม ด้วยปริมาตร 7 ลิตรพลังของ 18 แรงม้าก็สำเร็จ
- ดีเซล มอเตอร์ที่สอดคล้องกับมาตรฐาน Euro-1 จะแสดงการทำงานที่เสถียรในทุกสภาวะ นอกจากนี้ยังมี 8 ถัง ด้วยปริมาตร 10.85 ลิตรให้กำลัง 210 แรงม้า
รุ่นที่มีโรงไฟฟ้าดีเซลปรากฏขึ้นไม่กี่ปีหลังจากเปิดตัวการผลิตแบบอนุกรม ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
วิ่งเกียร์
แกนกลางของทุกสิ่งทุกอย่างเป็นกรอบที่มีการตอกหมุดซึ่งทำจากเหล็กแผ่น ชุดแรกที่ได้รับร่างกายที่ทำจากไม้และห้องโดยสารโลหะ อุปกรณ์ผูกปมของการออกแบบที่แตกต่างกันมีทั้งด้านหน้าและด้านหลังของ Ural-375
ระบบกันสะเทือนด้านหน้าประกอบด้วยน้ำพุกึ่งยาวกึ่งสองอัน ด้านหน้าพวกเขาเชื่อมต่อกับเฟรมด้วยที่ยึดแบบพิเศษและที่ด้านหลังเลื่อน การออกแบบระบบกันสะเทือนมีไว้สำหรับโช้คอัพแบบแขนยืดได้
ระบบกันสะเทือนด้านหลังทำกับเครื่องชั่งซึ่งมีสปริงแบบครึ่งวงรีสองอันซึ่งติดอยู่กับตัวรองรับแบบเลื่อน สะพานกลางติดตั้งสายเคเบิลที่ จำกัด แท่งเจ็ททำหน้าที่เป็นตัวส่งกำลังผลัก เพลาหน้า Ural-375 - แกนนำ
กลไกการเบรก
ระบบเบรกเปิดและเปิดใช้งานโดยการกดแป้นเหยียบ สำหรับการเบรคที่มีคุณภาพสูงล้อทุกตัวจะมีแผ่นรอง สำหรับเพลาหน้าและเพลากลางมีข้อต่อลม - ไฮดรอลิกขับเคลื่อนสำหรับด้านหลังมันแยกออกจากกัน เบรกมือเปิดใช้งานด้วยตนเองโดยมีผลกับเพลาเอาท์พุทของกล่องเพิ่มเติม
เกียร์และเกียร์
Gearbox Ural-375 มี 5 ความเร็วในการเดินหน้าและย้อนกลับหนึ่งครั้ง กล่องมีความเร็ว 2, 3, 4 และ 5 ให้ตรงกัน คลัตช์ชนิดแห้งมีแผ่นดิสก์สองแผ่นและมีสปริงต่อพ่วง ระบบขับเคลื่อนแบบเปิดมีสี่เพลา
อุปกรณ์พักผ่อน
ชุดของปีล่าสุดของการเปิดตัวพร้อมกับ Hur แรงดันไฟฟ้าในระบบไฟฟ้าคือ 12 V เครื่องกำเนิดกระแสคงที่มีฉนวนที่ดีเยี่ยมและทนต่อน้ำ การออกแบบของล้อเป็นพิเศษมันให้ผลผลิตสูง หนึ่งล้อประกอบด้วยชั้นวางรูปกรวยวงแหวนเว้นวรรคและขอบที่ถอดออกได้ คุณสามารถตรวจสอบและควบคุมแรงดันลมยางได้จากห้องโดยสาร
ปีแรกของการเปิดตัวห้องโดยสารนั้นทำด้วยโลหะซึ่งมีชั้นบนที่อ่อนนุ่มและรองรับผู้โดยสารสามคน กรอบหน้าต่างปรับเอน หลังจากความทันสมัยครั้งแรกห้องโดยสารก็กลายเป็นโลหะทั้งหมด ช่องลมกำลังหมุนกระจกหน้ารถก็หนวกและหน้าต่างด้านข้างก็เริ่มร่วงหล่น
ระบบทำความร้อนคือน้ำและมาจากกลไกการทำความเย็น ตัวเลือกการทำน้ำร้อนได้รับเลือกเพื่อให้ความร้อนแก่กระจกอย่างรวดเร็วเมื่อใช้งานเครื่องในภาคเหนือ ความแข็งแรงของกระจกหน้ารถทำได้โดยใช้กรอบโลหะ ร้านเสริมสวยนั้นเรียบง่ายมีจำนวนขั้นต่ำของสิ่งอำนวยความสะดวกและระบบควบคุม
รุ่น 375D ที่ได้รับการปรับปรุงได้รับแพลตฟอร์มโลหะทั้งหมด รวมเป็นกันสาดด้วยการออกแบบสำหรับการติดตั้งม้านั่งพับสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร ประตูท้ายสามารถพับกลับได้
การปรับเปลี่ยน
บนพื้นฐานของแชสซีในตำนานได้รับการปล่อยตัวหลายรุ่นที่ทำงานต่าง ๆ คนหลักคือ:
- “ C” - รถแทรกเตอร์ซีดาน ร่างสั้นลง 13.5 เซนติเมตร ยานพาหนะที่ใช้ในการขนส่งรถพ่วงที่มีน้ำหนักมากถึง 12 ตันบนพื้นผิวใด ๆ
- "D" - รุ่นปรับปรุงของรุ่นมาตรฐาน ได้รับชิ้นส่วนโลหะกลไกการปนเปื้อนเพลาหน้าถูกยกเลิก
- "CK1" - รุ่นอัพเกรดของรถแคดดี้ "C";
- "K" - รถบรรทุกสำหรับการทำงานในสภาวะที่มีอุณหภูมิสูงถึง -60 องศา ห้องโดยสารถูกยึดด้วยฉนวนความร้อนหลายชั้นมีหน้าต่างกระจกสองชั้นที่หน้าต่าง preheater มีประสิทธิภาพมากขึ้นอุปกรณ์ทางเทคนิคทั้งหมดได้รับการรักษาด้วยฉนวนความเย็น ยางยังได้รับการป้องกันฉนวนกับอุณหภูมิต่ำ
- "H" - รุ่นงบประมาณ ได้รับมอเตอร์ที่แตกต่างกันโหนดทางเทคนิคไม่แน่น ไม่มีกลไกในการปิดผนึกและควบคุมความดันในยาง
- "CH" - แบบจำลองที่ปรับปรุงแล้วของรุ่นงบประมาณ สิ่งที่เหลืออยู่ด้านหลังสั้นลง 13.5 เซนติเมตร บนยางมะตอยสามารถบรรทุกรถพ่วงที่มีน้ำหนักมากถึง 18.5 ตันบนพื้นดิน - มากถึง 12.5 ตัน;
- "U" - รุ่นสำหรับใช้ในภูมิอากาศร้อน หน่วยทางเทคนิคและชุดประกอบทั้งหมดถูกแยกได้รับการป้องกันจากอุณหภูมิสูง
มีการดัดแปลงอื่น ๆ ที่สร้างขึ้นโดยคำสั่งของรัฐบาลและไม่ได้รับความนิยมเป็นจำนวนมาก
ใบสมัคร
รถยนต์ใช้ไม่เพียง แต่เป็นรถบรรทุกเท่านั้น แต่ยังใช้เป็นตัวถังสำหรับการติดตั้งโครงสร้างขนาดใหญ่: เศรษฐกิจและการทหาร ในกองทัพการติดตั้งปืนกลจรวดของ Grad และ Uragan เป็นที่แพร่หลาย ในพื้นที่ทางแพ่งเขาเป็นที่ต้องการอย่างมากในหมู่นักวิทยาศาสตร์ช่างน้ำมันและคนงานก๊าซ
สิ่งที่สามารถสรุปได้?
Ural-375 - ยานพาหนะขนส่งสินค้ายอดเยี่ยมในยุคนั้น มันดำเนินงานหลายอย่างส่งผู้เชี่ยวชาญและสินค้าที่ต้องการไปยังพื้นที่ห่างไกลที่สุด การดัดแปลงพิเศษสามารถทำงานได้ในสภาวะที่มีอากาศเย็นจัดหรือความร้อนสูง
ตลอดระยะเวลาของการวางจำหน่ายวิศวกรมีส่วนร่วมในการปรับปรุงการออกแบบ การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดคือการเพิ่มสายย่อยสำหรับกลไกการทำความเย็นและเครื่องหมุนเหวี่ยงแบบไหลเต็มรูปแบบสำหรับตัวกรองน้ำมัน
17 ปีที่นักออกแบบไม่สามารถประหยัดรถยนต์จากข้อเสียเปรียบหลัก - การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูง ในปี 1977 ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างบางอย่างรวมถึงการเพิ่มตัวแปรดีเซลลงในสายที่ใช้เชื้อเพลิงน้อยลง
ทุกวันนี้คุณสามารถซื้อรถยนต์ได้เฉพาะในตลาดรอง ข้อเสนอมีขนาดใหญ่เท่าที่มีการเก็บรักษาตัวอย่างไว้ นอกจากนี้รถบรรทุกมีทรัพยากรในการทำงานสูงจึงสามารถทำงานได้มากกว่า 20 ปี ราคาขึ้นอยู่กับปีที่ผลิตและเงื่อนไขทางเทคนิค สำหรับ 150-350,000 rubles คุณสามารถซื้อรถยนต์อายุ 79-81 ปีที่วางจำหน่าย ใน 400-500,000 รูเบิลจะเสียค่าใช้จ่ายคัดลอก 85-86 ปีของการเปิดตัว มากกว่า 700-800,000 คุณสามารถค้นหาความแตกต่างของการผลิตปีที่ผ่านมา
