ในรัสเซียงานยังคงดำเนินต่อไปในการสร้างเครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดใหญ่รุ่นใหม่ซึ่งควรแทนที่เครื่องบิน Il-76, An-22 และ An-124 Ruslan โครงการได้รับรหัสชื่อ PAK TA ซึ่งย่อมาจาก "Advanced Aviation Complex ของ Transport Aviation" ปัจจุบันอยู่ในขั้นเริ่มต้นผู้ออกแบบและทหารกำหนดลักษณะและลักษณะของเครื่องบินในอนาคตดังนั้นจึงมีข้อมูลเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับรถยนต์ใหม่ (หรือตระกูลรถยนต์) และมันค่อนข้างขัดแย้งกัน
เครื่องบินขนส่งใหม่จะมีประโยชน์มากไม่ใช่แค่กับกองทัพ หนึ่งใน บริษัท ขนส่งที่ใหญ่ที่สุดของรัสเซีย Volga-Dnepr ในปี 2018 ประกาศแผนการซื้อเครื่องบินขนส่งสินค้าโบอิ้ง 747-8F จำนวน 20 ลำ จำนวนเงินของธุรกรรมนี้อยู่ที่ประมาณพันล้านดอลลาร์ เป็นไปได้ว่าผู้ให้บริการรัสเซียต้องการเครื่องบินขนส่งภายในประเทศหากมีอยู่ในธรรมชาติ
การบินขนส่งทหาร: สุดยอดแห่งศิลปะ
ปัจจุบันการบินขนส่งของกองกำลังติดอาวุธของสหพันธรัฐรัสเซียมีเครื่องบินสี่ประเภทซึ่งแตกต่างที่สำคัญคือความสามารถในการบรรทุก เหล่านี้คือเครื่องบินขนส่งเบา (An-26) ที่มีน้ำหนักบรรทุก 6 ตัน, ขนาดกลาง (An-12, ความจุ 20 ตัน), หนัก (IL-76, บรรทุกได้สูงสุด 60 ตัน) และเครื่องบินหนักพิเศษซึ่งรวมถึง An-124 "Ruslan" สามารถรับน้ำหนักได้ 120 ตัน จำนวนยานพาหนะขนส่งทั้งหมดที่ให้บริการกับกองทัพรัสเซียมีประมาณ 250 คัน
นอกจากกองกำลังติดอาวุธกระทรวงการเหตุฉุกเฉินของรัสเซียมีการบินขนส่งด้วยตนเอง ประกอบด้วย IL-76 และ An-74
เครื่องบินขนส่งทหารขนาดใหญ่ที่สุดของกองทัพรัสเซีย (ประมาณ 100 หน่วย) คือ IL-76 ของการดัดแปลงต่าง ๆ ในปี 2012 มีการดัดแปลงเครื่องบิน Il-76MD-90A ด้วยเครื่องยนต์ที่ประหยัดและอุปกรณ์ออนบอร์ดที่ทันสมัย
ในสหภาพโซเวียตสำนักออกแบบหลักซึ่งมีส่วนร่วมในการพัฒนายานพาหนะขนส่งคือสำนักงานออกแบบโทนอฟในเคียฟ ส่วนแบ่งของเครื่องบินขนส่งซึ่งปัจจุบันใช้งานทั้งในกองทัพและใน "พลเมือง" นั้นได้รับการพัฒนาโดยนักออกแบบของสำนักนี้ หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตหลายชั่วโมงที่ยากลำบากเริ่มต้นขึ้นสำหรับองค์กรการสร้างเครื่องบิน "โทนอฟ" และวันนี้มีส่วนร่วมในการพัฒนาและก่อสร้างเครื่องบิน แต่จำนวนเครื่องบินที่ผลิตได้ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ
การผลิตจำนวนมากของความภาคภูมิใจของอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตซึ่งเป็นเครื่องบิน An-124 Ruslan ที่มีน้ำหนักมากสุดได้หยุดผลิตไปนานแล้วและอายุการใช้งานของเครื่องจักรที่ใช้ในปัจจุบันหมดลงแล้ว ในเดือนสิงหาคม 2561 Antonov State Enterprise ได้สั่งห้ามรัฐวิสาหกิจรัสเซียจากการบำรุงรักษา An-124 อย่างอิสระ นี่อาจนำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องบินรัสเซียจะไม่ถูกปล่อยออกนอกประเทศ
ในปีที่ผ่านมานับตั้งแต่การล่มสลายของสหภาพโซเวียตเจ้าหน้าที่รัสเซียและยูเครนได้พยายามซ้ำ ๆ ซ้ำเพื่อสร้างความร่วมมือเดิมในอุตสาหกรรมเครื่องบิน แต่ส่วนใหญ่ของความพยายามเหล่านี้ยังคงไม่ได้ผล สถานการณ์ในปัจจุบันของความสัมพันธ์ระหว่างทั้งสองประเทศมีแนวโน้มว่าจะทำให้เกิดความร่วมมือในด้านนี้
และสถานการณ์กับการบินขนส่งของศัตรูที่มีศักยภาพคืออะไร?
สหรัฐอเมริกามีเครื่องบินขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในโลกมีเครื่องมากกว่า 400 เครื่องหลายประเภท ในหลาย ๆ ทางสิ่งนี้ช่วยให้กองทัพสหรัฐฯสามารถปฏิบัติการขนาดใหญ่หลายพันกิโลเมตรจากชายแดน เครื่องบินขนส่งหลักของกองทัพอากาศสหรัฐฯ (และหน่วยนาโต้ทั้งหมด) คือ C-130 Hercules (ความจุบรรทุก 19 ตัน) และ C-17 Globemaster III (สามารถบรรทุกได้สูงสุด 80 ตัน) และ C-5 Galaxy (สูงสุด 120 ตัน)
ในปัจจุบันชาวยุโรปและชาวอเมริกันพิจารณาการพัฒนาและการผลิตยานพาหนะขนส่งขนาดใหญ่ที่มีความสามารถในการยกที่สูงกว่าหนึ่งร้อยตันที่มีราคาแพงและแปลกใหม่โดยไม่จำเป็นแม้ว่าพวกเขาจะไม่อายที่จะจ้าง Ruslans
โครงการที่มีแนวโน้มของรัสเซีย
ในปี 2014 มีการประกาศแผนของคณะกรรมาธิการอุตสาหกรรมทหารภายใต้รัฐบาลรัสเซียเกี่ยวกับการดำเนินการตามโครงการ PAK TA คุณสมบัติของเครื่องบินขนส่งใหม่สำหรับกองทัพรัสเซียที่จะทำให้มันประหลาดใจอย่างอ่อนโยน
ตามข้อมูลที่เปล่งออกมา PAK PAK จะมีความเร็วเหนือเสียง (ประมาณ 2,000 กม. / ชม.) ระยะการบินอย่างน้อย 7,000 กิโลเมตรและน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 200 ตัน จนถึงปีพ. ศ. 2567 กองกำลังรัสเซียควรได้รับอสูรกายอย่างน้อย 80 ชนิด ตามที่ผู้พัฒนากล่าวว่าฝูงบินทางอากาศนี้จะสามารถใช้เวลาในการส่งมอบรถหุ้มเกราะที่มีเกราะ 400 (!!!) สุดยอดยานเกราะ Armata และยานเกราะติดตั้งอื่น ๆ ตามจุดใด ๆ ในโลก
PAK TA จะมีดาดฟ้าที่มีหลายระดับเช่นเดียวกับความสามารถในการกระโดดร่มอุปกรณ์ใด ๆ
ลักษณะดังกล่าวดูไม่เหมือนจริงเกินไป: เครื่องบินความเร็วเหนือเสียงที่มีความจุ (และขนาด) ดังกล่าวควรสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำนวนมากเพราะมันจะพอดีกับรันเวย์พิเศษเท่านั้น นอกจากนี้ปัญหาทางเทคนิคที่จะเกิดขึ้นอย่างแน่นอนก่อนที่ผู้สร้างเครื่องบินจะไม่ได้อยู่บนไหล่ของอุตสาหกรรมอากาศยานรัสเซียสมัยใหม่และต้นทุนการผลิตและการบำรุงรักษาเครื่องจักรดังกล่าวจะสูงเกินไป
นอกเหนือจากโครงการที่กล่าวถึงข้างต้นแล้ววัสดุที่เกี่ยวกับเครื่องบินขนส่งที่มีแนวโน้มอื่น ๆ หรือที่เรียกว่า PAK TA นั้นยังปรากฏอยู่ในสื่อภายในประเทศที่น่าจับตามอง
ก่อนอื่นเรากำลังพูดถึง Illyushinsky IL-106 และ PTS Yermak
IL-106 เป็นโครงการ Ilyushin ที่ค่อนข้างเก่าซึ่งเป็นการพัฒนาที่เริ่มขึ้นในช่วงกลางยุค 80 จากนั้นมีการประกาศการแข่งขันสำหรับการสร้างเครื่องบินขนส่งใหม่ซึ่งจะแทนที่ IL-76 ข้อเสนอถูกส่งโดย OKB Tupolev, Ilyushin และ Antonov โครงการ Ilyushin ถูกประกาศให้เป็นผู้ชนะ เครื่องบินใหม่ได้รับการแต่งตั้งจาก IL-106 มันถูกวางแผนให้เสร็จก่อนปี 1995 และในปี 1997 เพื่อเปิดตัวซีรีย์ ด้วยเหตุผลที่ชัดเจนสิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น
ตามโครงการ IL-106 มีขีดความสามารถสูงถึง 100 ตันถูกสร้างขึ้นตามโครงการแอโรไดนามิกแบบดั้งเดิมและสามารถบรรทุกสินค้าได้ในระยะทาง 5,000 กิโลเมตร เครื่องบินใหม่วางแผนที่จะติดตั้งทางลาดด้านหน้าและด้านหลัง
ข้อเท็จจริงที่ว่า PAK TA ใหม่นั้นไม่มีอะไรมากไปกว่า IL-106 ที่ได้รับการแก้ไขในปี 2018 Nikolai Talikov นักออกแบบทั่วไปของ Ilyushin บอกกับสำนักข่าว TASS มีแนวโน้มว่าการพัฒนาของโซเวียตเก่าจะทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องบินขนส่งใหม่ มีข้อมูลว่าเครื่องใหม่จะติดตั้งเครื่องยนต์อากาศยานพลเรือนรัสเซียที่ทรงพลังที่สุด NK-93 มีข้อมูลว่าในปี 2018 การออกแบบเบื้องต้นของ PAK TA เริ่มขึ้น
อีกเครื่องหนึ่งซึ่งมักจะพูดถึงเมื่อพูดถึง PAK TA ก็คือ TCP "Ermak" นี่เป็นโครงการของสำนักออกแบบ Ilyushin ซึ่งกล่าวถึงครั้งแรกที่ปรากฏในปี 2013 รถใหม่จะมีลักษณะคล้ายกับ IL-106: ความสามารถในการรับน้ำหนักสูงสุด 100 ตันซึ่งเป็นโครงสร้างแอโรไดนามิกตามปกติ ทำงานเกี่ยวกับการสร้างแผน "Ermak" เพื่อเริ่มต้นในปี 2018 การผลิตจำนวนมากของเครื่องคาดว่าในปี 2024
เป็นไปได้ว่ารากฐานของเครื่องบิน Il-106 จะเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้าง Yermak
สำหรับการดำเนินงานที่ประสบความสำเร็จของโครงการที่ซับซ้อนเพื่อสร้างเครื่องบินขนส่งที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษ บริษัท ใหม่จะถูกสร้างขึ้น: นอกจาก OAO Il แล้วจะรวมถึง VM Myasischev EMR และ UAC Transport Plan เช่นเดียวกับโรงงานเครื่องบินรัสเซียที่ใหญ่ที่สุดสองแห่ง - Ulyanovskiy และ Voronezh (VASO)
Ilyushentsy มีแผนทะเยอทะยานมากนอกเหนือจาก Yermak สำนักออกแบบกำลังพัฒนา IL-112 (ความจุ 6 ตัน), MTA (โครงการรัสเซีย - อินเดียร่วมกันที่มีความจุ 20 ตัน) และหนัก IL-476 (60 ตัน)
สร้างเครื่องบินขนส่งหนักใหม่จะไม่ใช่เรื่องง่าย หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตทำงานในการสร้างเครื่องยนต์ NK-92 (93) ใหม่ก็หยุดลงจริง (เนื่องจากมีสถานะไม่เพียงพอ) และงานด้านเทคนิคที่ซับซ้อนอื่น ๆ อีกมากมายจะต้องได้รับการแก้ไข อย่างไรก็ตามไม่มีวิธีอื่น รถหุ้มเกราะใหม่ซึ่งวางแผนที่จะส่งมอบให้กับกองทัพในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าต้องใช้วิธีการใหม่ในการขนส่ง IL-76 ได้รับการออกแบบให้เหมาะสมกับขนาดของรถถัง T-72 สำหรับการเคลื่อนย้าย T-90 นั้นจำเป็นต้องถอดประกอบ ปัญหาที่รุนแรงยิ่งขึ้นจะเกิดขึ้นหลังจากการใช้อุปกรณ์ที่สร้างบนพื้นฐานของแพลตฟอร์มการต่อสู้ Armata BMP Kurganets หนักกว่า BMP-3 หลายตันซึ่งจะทำให้การถ่ายโอนหน่วยปืนไรเฟิลทางอากาศมีความซับซ้อน
ตามแผนของนักออกแบบโครงการ PAK TA จะพร้อมภายในปลายทศวรรษนี้และในตอนต้นของการทดสอบครั้งต่อไปของเครื่องบินใหม่จะเริ่มขึ้น
