เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์โซเวียต Mi-4: ประวัติคำอธิบายและลักษณะ

Mi-4 เป็นเฮลิคอปเตอร์บังคับทางลูกสูบแบบโซเวียตที่สร้างขึ้นโดยนักออกแบบของ Mil Design Bureau ในช่วงต้นยุค 50 เครื่องนี้เป็นเฮลิคอปเตอร์ขนส่งลำแรกที่กองทัพโซเวียตนำมาใช้

ภายนอก Mi-4 นั้นคล้ายคลึงกับเฮลิคอปเตอร์อเมริกัน Sikorsky S-55 ซึ่งเป็นลูกบุญธรรมของกองทัพอากาศสหรัฐเมื่อไม่กี่ปีก่อน ไม่ต้องสงสัยเลยว่าในระหว่างการทำงานนักออกแบบโซเวียตส่วนใหญ่คัดลอกเครื่องจักรอเมริกัน อย่างไรก็ตามในแง่ของคุณสมบัติ Mi-4 นั้นมีขนาดเกินกว่าที่ต่างประเทศ: มันมีน้ำหนักบรรทุกที่มากกว่าและเฮลิคอปเตอร์โซเวียตก็มีน้ำหนักมากกว่า

เป็นครั้งแรกที่มีการใช้ช่องเก็บสัมภาระที่ด้านหลังเฮลิคอปเตอร์

จนถึงต้นยุค 70 Mi-4 เป็นเฮลิคอปเตอร์ขนส่งหลักของกองทัพโซเวียตและกองกำลังติดอาวุธของประเทศสมาชิกสนธิสัญญาวอร์ซอว์ การผลิต Mi-4 นั้นเสร็จสมบูรณ์ในปี 1966 ผลิตรวมกว่า 3,900 เครื่อง (รวมถึงสำเนาลิขสิทธิ์จีน) ของเครื่องนี้ ในประเทศจีนภายใต้ใบอนุญาตของสหภาพโซเวียตเฮลิคอปเตอร์นี้ผลิตภายใต้ชื่อฮาร์บิน Z-5 เขายังคงรับใช้กองทัพของเกาหลีเหนือ

Mi-4 ได้รับการปรับปรุงและปรับปรุงให้ทันสมัยอยู่เสมอมีการดัดแปลงมากมาย

ในเทือกเถาเหล่ากอแต่ละเครื่องมีการดำเนินการจนถึงปลายยุค 80 การตัดสินใจที่จะเขียนออกมาเป็นอุปกรณ์ที่ล้าสมัยในปี 2531 หลังจากการชนกันของเฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้ซึ่งเกิดขึ้นในภูมิภาคชิตา

การพัฒนา Mi-4 นั้นดำเนินไปในเวลาอันรวดเร็ว: เพียงหนึ่งปีที่ผ่านมาตั้งแต่เริ่มงานออกแบบจนถึงการผลิตจำนวนมาก ตอนแรกในการแข่งขันเฮลิคอปเตอร์ของสหภาพโซเวียตมันอยู่ในบทบาทของผู้ติดตามดังนั้นจึงกำหนดเวลาที่ยากลำบากมากสำหรับนักออกแบบ การผลิตต่อเนื่องของเครื่องจักรเหล่านี้เกี่ยวข้องกับโรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซาน

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

เป็นครั้งแรกที่ชาวอเมริกันเริ่มใช้เฮลิคอปเตอร์ในสนามรบระหว่างสงครามเกาหลี ในตอนแรกทหารสงสัยว่าเครื่องจักรใหม่พบว่ามันไม่น่าเชื่อถือและได้รับการปกป้อง อย่างไรก็ตามในไม่ช้ามันก็เห็นได้ชัดว่าเฮลิคอปเตอร์เป็นเครื่องมือที่ยอดเยี่ยมสำหรับการลาดตระเวนการปรับไฟการสื่อสารและการอพยพผู้บาดเจ็บจากสนามรบ

ในตอนแรกกองทัพโซเวียตไม่ได้ใช้เฮลิคอปเตอร์อย่างจริงจังเกินไปอย่างไรก็ตามประสบการณ์ที่ประสบความสำเร็จในการใช้งานในเกาหลีได้พิสูจน์ว่ายานเกราะชนิดใหม่สามารถใช้งานได้อย่างประสบความสำเร็จในการต่อสู้ ในสหภาพโซเวียตแม้ก่อนสงครามพวกเขามีส่วนร่วมในการสร้างรถยนต์ที่มีปีกหมุนได้ แต่พวกเขาเป็น autogyros การสร้างเฮลิคอปเตอร์ในช่วงปลายยุค 40 ได้จัดตั้งทีมที่นำโดย Mil และ Kamov

ในปี 1948 เฮลิคอปเตอร์ Mi-1 อนุกรมของโซเวียตลำแรกได้ขึ้นสู่ท้องฟ้า ในการเริ่มต้นการผลิตจำนวนมากจำเป็นต้องมีการแทรกแซงของสตาลินเอง

Mi-1 นั้นไม่ได้ด้อยกว่าคู่แข่งในต่างประเทศ แต่เป็นเฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กที่สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ไม่เกินสามคนหรือบรรทุกสินค้าขนาดเล็ก ทหารต้องการเฮลิคอปเตอร์ชั้นกลางที่มีน้ำหนักบรรทุกมากขึ้น

ชาวอเมริกันมีเฮลิคอปเตอร์ดังกล่าว: ในปี 1950 บริษัท Sikorsky Aircraft เริ่มจัดหากองทัพสหรัฐด้วยเฮลิคอปเตอร์ Chickasaw S-55 / H-19 ซึ่งสามารถบรรทุกพลร่ม 12 ลำหรือบรรทุกได้ 960 กิโลกรัม เครื่องเหล่านี้ถูกใช้อย่างประสบความสำเร็จอย่างมากโดยชาวอเมริกันในช่วงสงครามเกาหลีพวกเขาแสดงให้เห็นว่าตัวเองดีโดยเฉพาะในช่วงปฏิบัติการสะเทินน้ำสะเทินบกในอินชอน

การพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ที่มีความจุมากขึ้นในสำนักออกแบบมิลเริ่มต้นขึ้นในปลายยุค 40 อย่างไรก็ตามในเวลานั้นความคิดดังกล่าวไม่พบความเข้าใจมากนักในหมู่ทหารโซเวียต อย่างไรก็ตามสถานการณ์เปลี่ยนไปอย่างรวดเร็ว ในเดือนกันยายนปี 1951 มีการประชุมที่เครมลินโดยมีสตาลินเป็นประธานโดยที่คำถามของสหภาพโซเวียตล้าหลังในด้านการก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์จากฝ่ายตรงข้ามที่มีศักยภาพ

ในการประชุมครั้งนี้ Miles ได้นำเสนอร่างของเฮลิคอปเตอร์ B-12 ใหม่ของเขาซึ่งสามารถนำขึ้นไปบนเครื่องบิน 12 พลร่ม โครงการได้รับการอนุมัติแล้ว ในการมอบหมายนักออกแบบได้รับคำสั่งให้สร้างเฮลิคอปเตอร์ที่สามารถบรรทุกพลร่ม 12 คนปืนไฟหรือรถยนต์ ความสามารถในการบรรทุกของเฮลิคอปเตอร์น่าจะเกิน 1,200 กิโลกรัมหรือ 1,600 กิโลกรัมเมื่อบรรทุกเกินพิกัด นักออกแบบได้รับเพียงหนึ่งปีในการสร้างรถ

เพื่อให้ตรงตามกำหนดเวลานี้ผู้คนต้องทำงาน 14-16 ชั่วโมงต่อวันและใช้เวลากลางคืนในที่ทำงาน

สำหรับรถยนต์ในอนาคตนั้นได้รับการเลือกแบบโรเตอร์เดี่ยวและเลย์เอาต์สองชั้นคล้ายกับที่อยู่ใน American S-55 เป็นพื้นฐานสำหรับโรงไฟฟ้าเครื่องยนต์อากาศยาน ASH-82V ที่มีสี่สูบ (ดาวสองดวง) ได้รับเลือก กำลังบินขึ้นของมันคือ 1,700 ลิตร ด้วย. และเล็กน้อย - 1,400 ลิตรส่วนใหญ่ของเครื่องบินถูกครอบครองโดยห้องเก็บสัมภาระซึ่งสิ้นสุดในช่องขนาดใหญ่ในส่วนท้ายของเฮลิคอปเตอร์ มันเป็นโซลูชั่นใหม่ (และประสบความสำเร็จมาก) ในอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์โลก

เมื่อต้นเดือนมีนาคม 1952 ภาพวาดของรถใหม่ก็พร้อมแล้วและในเดือนเมษายนสำเนาเที่ยวบินแรกของเฮลิคอปเตอร์ ในตอนท้ายของเดือนเดียวกันเริ่มการทดสอบเครื่อง หลังจากเสร็จสิ้นเฮลิคอปเตอร์ก็ถูกส่งมอบให้กับการทดลองของรัฐซึ่งเริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม 2495 แม้กระทั่งก่อนที่พวกเขาจะลงเอยการผลิตต่อเนื่องของเฮลิคอปเตอร์ก็เริ่มต้นขึ้น เขาได้รับการแต่งตั้ง Mi-4 ในปีต่อมามีการนำรถเข้ารับบริการ

เริ่มแรกการผลิตจำนวนมากได้ดำเนินการที่โรงงาน Saratov หมายเลข 292 ซึ่งมีการผลิต 154 เครื่อง ต่อมามันถูกย้ายไปที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซานซึ่งมีจำนวน 3155 ไมล์ -4 สาขาโรงงานของ Mil Design Bureau มีส่วนร่วมในการปรับปรุงเฮลิคอปเตอร์และการพัฒนาปรับปรุงใหม่ของเครื่องจักร

ในปี 1956 การผลิตลิขสิทธิ์ของ Mi-4 เริ่มขึ้นในสาธารณรัฐประชาชนจีนมันเป็นเครื่องจักรที่ก่อให้เกิดอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ในสาธารณรัฐประชาชนจีน การดัดแปลงเฮลิคอปเตอร์ของจีนมีชื่อว่า Z-5 และผลิตจนถึงปี 1979 ผลิตเฮลิคอปเตอร์ทั้งหมด 545 ลำ

อย่างไรก็ตามไม่ใช่ทุกอย่างที่รวดเร็วและราบรื่น การสร้างเฮลิคอปเตอร์เป็นสาขาใหม่ของอุตสาหกรรมการบินไม่เพียง แต่ในสหภาพโซเวียต แต่ยังอยู่ในโลก ดังนั้นผู้ออกแบบจึงต้องเผชิญกับปัญหาทางเทคนิคที่ซับซ้อนจำนวนหนึ่ง พวกเขาจำเป็นต้องแก้ปัญหาความเหนื่อยล้าของโครงสร้างโลหะเพิ่มความแข็งแรงของใบพัดหางและกำจัดเสียงสะท้อนของเครื่องกับพื้นดิน อย่างไรก็ตามปัญหาที่ยากที่สุดคือทรัพยากรที่ไม่เพียงพอของใบพัดหลักซึ่งเป็นเวลานานมากไม่สามารถเพิ่มได้เกิน 150 ชั่วโมง หลังจากค้นหาและทดสอบเป็นเวลาหลายปีมันเป็นไปได้ที่จะสร้างใบมีดที่มีทรัพยากร 300 ชั่วโมงต่อมาก็เป็นไปได้ที่จะเพิ่มขึ้นเป็น 1,000 ชั่วโมงและ 2.5 พันใบ

ปัญหาที่ค่อนข้างยากได้กลายเป็นปรากฏการณ์ที่มองไม่เห็นก่อนหน้านี้ - กระพือของใบพัด ในระหว่างการทำงานกับ Mi-4 ที่นักออกแบบสามารถเข้าใจสาระสำคัญของปรากฏการณ์นี้และค้นหายาแก้พิษได้

ควรสังเกตว่าการออกแบบที่ได้รับการพิสูจน์แล้วของใบมีดได้กลายเป็นแบบจำลองสำหรับเครื่องจักรที่ตามมาที่สร้างขึ้นใน Mil Design Bureau และสิ่งนี้ได้รับอนุญาตให้เฮลิคอปเตอร์ Mi เป็นหนึ่งในความน่าเชื่อถือที่สุดในโลก

เป็นครั้งแรกที่มีการวิจัยเกี่ยวกับ Mi-4 ที่เกี่ยวข้องกับความเป็นไปได้หลักของการติดตั้งนักบินอัตโนมัติบนเฮลิคอปเตอร์และในปี 1957 ยานพาหนะการผลิตเริ่มติดตั้งอุปกรณ์นี้

ในกองทัพอากาศการทำงานของเครื่องเริ่มขึ้นในปี 2496 ต่อมากองทหารเหล่านี้ก็เริ่มแยกกองทหารหลายแห่งซึ่งอยู่ในแต่ละกลุ่มของกองกำลังหรือเขต ในเวลาเดียวกัน Mi-4 เริ่มใช้ในการบินพลเรือนและในไม่ช้า Mi-4 ก็กลายเป็นหนึ่งในยานพาหนะหลักของกองทัพเรือพลเรือน มันถูกใช้ร่วมกับ Mi-1 เฮลิคอปเตอร์เหล่านี้เติมเต็มซึ่งกันและกันอย่างสมบูรณ์แบบ

เฮลิคอปเตอร์ Mi-4 ใช้สำหรับขนส่งผู้โดยสารและขนส่งสินค้าทางอากาศในโรงพยาบาลเพื่อดับไฟและดำเนินการกู้ภัย เครื่องจักรนี้ทำงานได้สำเร็จทั้งในแถบอาร์กติกและในแอนตาร์กติก Mi-4 ส่งออกไปกว่าสามสิบประเทศ เฮลิคอปเตอร์ถูกสร้างสถิติโลกหลายแห่ง

เฮลิคอปเตอร์ Mi-4 ถูกนำมาใช้ในระหว่างการสู้รบทางทหารในช่วงต้นยุค 60 ในช่วงการรุกรานของกองทัพโซเวียตในฮังการีในอินเดียในปี 1961-1962 ในปากีสถานในปี 1965 ในระหว่างความขัดแย้งอิหร่าน - อิรักในเอธิโอเปีย เครื่องนี้ใช้งานโดยกองทัพโซเวียตในอัฟกานิสถาน แต่ในไม่ช้ามันก็ถูกแทนที่ด้วยเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 และ Mi-24 ที่ทันสมัยกว่า ย้อนกลับไปเมื่อกลางปี ​​1995 มีการใช้เฮลิคอปเตอร์ 550 Mi-4 ในกองทัพของรัฐต่าง ๆ

ในระหว่างการทำงานของ Mi-4 ถูกสร้างขึ้นมากกว่าสามสิบการดัดแปลงของเครื่องนี้พวกเขามักจะตั้งใจที่จะปฏิบัติงานพิเศษที่แคบ

ในสหภาพโซเวียต Mi-4 เริ่มค่อยๆถูกปลดประจำการหลังจากการปรากฏตัวของสำนักงานออกแบบมิลอันสง่างามซึ่งเป็นเฮลิคอปเตอร์ Mi-8

ลักษณะ

เฮลิคอปเตอร์ Mi-4 สร้างขึ้นตามรูปแบบด้วยใบพัดหลักหนึ่งอันและใบพัดหางหนึ่งอัน มันมาพร้อมกับเครื่องยนต์ลูกสูบเดี่ยวและแชสซีสี่แบริ่ง ลูกเรือของ Mi-4 ประกอบด้วยสามคน

ลำตัว Mi-4 ประเภทกึ่ง monocoque เครื่องยนต์ลูกสูบถูกติดตั้งในจมูกของเครื่อง ส่วนกลางของลำตัวของเฮลิคอปเตอร์นั้นมีที่เก็บสัมภาระมีปริมาตร 16 ลูกบาศก์เมตรและมีช่องเก็บของที่มีบันไดเก็บสินค้าอยู่ด้านหลัง อวัยวะเพศหญิงเปิดออกสู่ด้านข้าง ทางด้านซ้ายของเคสมีประตูผ่านซึ่งคุณสามารถติดตั้งเครื่องกว้านไฟฟ้าเพื่อหยุดการโหลด

ห้องเก็บสัมภาระมีที่นั่งพับเก็บได้สำหรับโดดร่มเฮลิคอปเตอร์สามารถใช้กับคนสิบสองคน ห้องนักบินตั้งอยู่เหนือห้องเก็บสัมภาระ ส่วนใหญ่ประกอบด้วยแผงกระจกและมีภาพรวมที่ดี

ด้านหลังห้องนักบินคือถังน้ำมันและกระปุกเกียร์หลัก สามารถติดตั้งถังเพิ่มเติมภายในพื้นที่เก็บสัมภาระซึ่งจะเป็นการเพิ่มระยะของยานพาหนะ ถังเชื้อเพลิงหลักมีความจุ 1,000 ลิตร

หางบูมมีรูปร่างรูปกรวยและส่วนวงรีลำแสงท้ายเบี่ยงเบนขึ้นไป

ใบพัดของเฮลิคอปเตอร์สี่ใบ Mi-4 นั้นประกอบด้วยเสากระโดงเหล็กและโครงไม้ เส้นผ่าศูนย์กลางของมันคือ 21 เมตร ในรุ่นต่อมาของเฮลิคอปเตอร์ใบพัดโรเตอร์ทำจากอลูมิเนียมอัลลอย (สปาร์) และส่วนที่ติดกาวของฟิลเลอร์เซลล์ การออกแบบใหม่ของใบมีดมีทรัพยากรสูงถึง 2.5 พันชั่วโมง

ใบพัดหางมีสามใบมันทำจากไม้ ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของเฮลิคอปเตอร์และห้องนักบินส่วนใหญ่ติดตั้งระบบป้องกันไอซิ่ง

แชสซี Mi-4 สี่แบริ่ง ตัวรองรับหลักมีโครงสร้างนั่งร้านและติดตั้งโช้คอัพน้ำมันและอากาศล้อด้านหน้าที่รองรับนั้นมีระบบนำทางด้วยตนเองการสนับสนุนด้านความปลอดภัยจะถูกติดตั้งที่ส่วนท้ายของบูมหางที่ด้านล่าง

โรงไฟฟ้า Mi-4 ประกอบด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบระบายความร้อนด้วยอากาศสองแถว ASH-82V ซึ่งตั้งอยู่ที่จมูกของเฮลิคอปเตอร์

Mi-4 เป็นหนึ่งในเฮลิคอปเตอร์ตัวแรกที่ติดตั้ง Boosters ไฮดรอลิกควบคุม

อุปกรณ์นำทางและแอโรบิกของเครื่องประกอบด้วยเข็มทิศวิทยุ, สถานีวิทยุ, เครื่องวัดความสูงแบบ RV-2, สถานีเรดาร์, อินเตอร์คอม SPU-2 ช่วยให้คุณควบคุมเฮลิคอปเตอร์ในสภาพอากาศที่ยากลำบากและในเวลาใดก็ได้ของวัน Mi-4 ติดตั้งอุปกรณ์ออกซิเจนซึ่งอนุญาตให้ลูกเรือทำการบินในระดับสูง

การดัดแปลงทางทหารของเครื่องภายใต้ลำตัวได้รับการติดตั้งลำกล้องปืนกลขนาด 12.7 มม. สำหรับนักกีฬามีการมอบเรือแจวพิเศษให้ บนเฮลิคอปเตอร์นั้นสามารถติดตั้ง ATGM "Phalanx" จรวดที่ไม่ได้ใช้งานหรือระเบิดสี่ลูกละ 250 กิโลกรัม

ลักษณะของ

ด้านล่างนี้เป็นคุณสมบัติของ Mi-4

ดูวิดีโอ: พลยงปนกลประจำเฮลคอปเตอร Helicopter (เมษายน 2024).