เครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียต TB-3: ประวัติศาสตร์คำอธิบายและลักษณะ

ยุค 30 ของศตวรรษที่แล้วเป็นช่วงเวลาของการพัฒนาอย่างรวดเร็วของการบินในสหภาพโซเวียต ขบวนพาเหรดทางอากาศภาพยนตร์เกี่ยวกับนักบินวีรบุรุษเปิดโรงเรียนการบินทั่วประเทศสร้างสถิติใหม่สำหรับระดับความสูงความเร็วและระยะทางในการบิน - การบินกลายเป็นลัทธิที่แท้จริงสำหรับสหภาพโซเวียตรุ่นเยาว์ เครื่องบินทิ้งระเบิด TB-3 หนัก (หรือที่เรียกว่า ANT-6) เป็นสัญลักษณ์ที่แท้จริงของยุคนั้น ไม่ใช่ขบวนแห่เดียวที่จัดการโดยปราศจากยักษ์ตัวนี้ TB-3 ทำสถิติได้มากมายเครื่องบินลำนี้ร่อนลงบนน้ำแข็งลอยและล่องลอยเข้าร่วมสงครามในสเปน

ในปี 1939 TB-3 ถูกปลดประจำการโดยหน่วยเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียต แต่หลังจากเริ่มสงครามมันก็เริ่มปฏิบัติการอีกครั้ง ANT-6 ถูกใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินขนส่งตลอดสงคราม ประวัติศาสตร์การใช้ TB-3 ในช่วงเดือนแรก ๆ ของสงครามเป็นหนึ่งในหน้าที่น่าทึ่งที่สุดของการบินโซเวียต

ในการรับรู้ถึงข้อดีของทหารผ่านศึกอากาศ TB-3 ถูกรวมอยู่ในคอลัมน์อากาศของ Victory Parade แต่เนื่องจากสภาพอากาศเลวร้ายการบินของเครื่องบินจึงถูกยกเลิก

ในช่วงเวลาแห่งการสร้างสรรค์ TB-3 ได้รับการพิจารณาว่าเป็นจุดสุดยอดของการออกแบบโซลูชั่นทางเทคนิคมากมายที่ใช้ในการสร้างเครื่องบินลำนี้ได้กำหนดการพัฒนาของเครื่องบินขนาดใหญ่เป็นเวลาหลายทศวรรษ นี่คือข้อดีของนักออกแบบที่ยอดเยี่ยม A. N. Tupolev และทีม AGSC TsAGI ซึ่งพวกเขาพัฒนา TB-3

มีการสร้างเครื่องทิ้งระเบิด 816 หน่วย ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาการผลิตจำนวนมากได้มีการพัฒนาเครื่องบินดัดแปลงประมาณสิบลำ TB-3 ผลิตขึ้นระหว่างปี 1932 และ 1937

ประวัติความเป็นมาของการสร้างตำนาน TB-3

ประวัติความเป็นมาของ TB-3 เริ่มขึ้นในปี 2468 หลังจากผู้นำกองทัพอากาศโซเวียตหันไปหา Tsagi ด้วยความต้องการในการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบหลายเครื่องยนต์ที่หนักหน่วงพร้อมตัวถังล้อหรือสกีและกำลังเครื่องยนต์ทั้งหมดอย่างน้อย 2,000 ลิตร

การออกแบบรถยนต์ใหม่เริ่มขึ้นในปีหน้ากลุ่มนักออกแบบนำโดย Tupolev ทหารหลายครั้งมีการเปลี่ยนแปลงและปรับปรุงลักษณะของเครื่องบินใหม่งานด้านเทคนิคขั้นสุดท้ายปรากฏขึ้นในปี 1929 เท่านั้น

พื้นฐานถูกนำมาจากเครื่องบิน TB-1 เดิมทีมีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ Curtiss V-1570 (590 hp) ลงบนเครื่องยนต์แล้วแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ Mikulin-17 ของสหภาพโซเวียต หลังจากการคำนวณผิดพลาดและการกวาดล้างในปี 2473 รูปแบบของเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่ก็ได้รับการอนุมัติในที่สุด ในเวลาที่สั้นที่สุดที่สร้างขึ้นและในเดือนธันวาคม 2473 เครื่องบินลำแรกก็เริ่มขึ้น เที่ยวบินไปได้ด้วยดี มันมีการตัดสินใจแล้วว่าจะสตาร์ทรถในการผลิตจำนวนมาก

ต้นแบบของเครื่องบินได้รับการอัพเกรด ติดตั้งกับเครื่องยนต์ BMW-VIz 500 (720 hp) พื้นที่ของหางแนวนอนเพิ่มขึ้น แชสซีแบบล้อเดียวของ บริษัท พาลเมอร์ของอังกฤษได้รับการยอมรับว่าอ่อนแอและถูกแทนที่ด้วยรถเข็นล้อที่ผลิตภายในประเทศ

หลังจากเริ่มการผลิตมันกลับกลายเป็นว่าเครื่องบินการผลิตหนักกว่าต้นแบบ 10-15%

ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขไม่เพียง แต่โดยนักออกแบบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคนงานของโรงงานด้วยซึ่งแต่ละคนได้รับการเสนอร้อยรูเบิลต่อกิโลกรัมที่ลดลง ในท้ายที่สุดน้ำหนักของเครื่องบินทิ้งระเบิดก็ลดลง 800 กิโลกรัม ต่อจากนั้น TB-3 แบบอนุกรมมีการกระจายจำนวนมากบางครั้งก็ถึงหลายร้อยกิโลกรัม

ฉันต้องบอกว่าปัญหาดังกล่าวมักถูกหลอกหลอนจากผู้ผลิตเครื่องบินโซเวียต เหตุผลนี้เป็นวัฒนธรรมทางเทคโนโลยีต่ำของการผลิตคุณภาพที่น่าพอใจของส่วนประกอบและวัสดุ ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องบินผลิตมีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญ (สำหรับแย่กว่านั้น) จากต้นแบบ ปรากฏการณ์นี้แพร่หลายไปทั่วโดยเฉพาะในช่วงสงคราม

ต่อจากนั้นตูโปเลฟยังคงทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อลดมวลของ TB-3 และปรับปรุงรูปร่างอากาศพลศาสตร์ ต่อมาเขาได้ข้อสรุปว่าการปรับปรุงที่ดีที่สุดของเครื่องบินขนาดใหญ่และความเร็วต่ำนั้นไม่ได้นำไปสู่การปรับปรุงที่สำคัญในลักษณะพื้นฐาน แม้ว่าเขาจะยังคงสามารถลดมวลของ TB-3 ได้

การแก้ไข TB-3

ในช่วงปีที่ผลิตเครื่องบินจำนวนมากมีการดัดแปลงหลายอย่าง:

• TB-3-4m-17F อย่างแรกคือการดัดแปลงครั้งใหญ่ที่สุดของเครื่องบิน คิดเป็นสัดส่วนมากกว่าครึ่งหนึ่งของรถยนต์ที่ผลิต
• TB-3-4m-34R การดัดแปลง TB-3 มาพร้อมกับมอเตอร์ AM-34R พร้อมกระปุกเกียร์ มันลดความเร็วของใบพัดซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพและปรับปรุงประสิทธิภาพการบินขั้นพื้นฐาน
• TB-3-4m-34 เวอร์ชั่นของเครื่องบินพร้อมเครื่องยนต์ AM-34 เปิดตัวในซีรีส์เล็ก ๆ
• TB-3-4AM-34RD เครื่องบินปรับปรุงรูปร่างแอโรไดนามิกเพื่อการบินระยะไกล เครื่องเหล่านี้ทำให้เที่ยวบินไปปารีสโรมวอร์ซอว์ TB-3s ของการดัดแปลงนี้มีสกรูโลหะสามใบ
• TB-3-4AM-34RN เครื่องบินเหล่านี้ติดตั้งเครื่องยนต์ AM-34RN มีใบพัดสี่ใบบนเครื่องยนต์ภายในและสองใบมีดบนภายนอก เส้นผ่านศูนย์กลางของล้อของตัวถังถึงสองเมตร เพดานที่ใช้งานได้จริงของการดัดแปลงนี้คือ 7,740 เมตร ในซีรีส์รถวิ่งไปเรื่อย ๆ และไม่ใช่
• TB-3-4AM-34FRN / FNNV รุ่นนี้มีการปรับปรุงเกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์เครื่องยนต์ที่มีกำลังมากขึ้นใบพัดสี่ใบมีดความเร็วสูงสุดถึง 300 กม. / ชม.
• TB-3D การดัดแปลงของเครื่องบินด้วยเครื่องยนต์ดีเซลชุดไม่เคยไป
• ANT-6-4M-34R "Aviaarctic" เครื่องถูกออกแบบมาให้บินในแถบอาร์กติก เครื่องบินมีห้องนักบินปิดและใบพัดสี่ใบมีด
• G-2 รูปแบบการขนส่งของเครื่องบินออกแบบมาสำหรับความต้องการของ Aeroflot

คำอธิบายของการออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิด TB-3

เครื่องบิน TB-3 นั้นมีตัวเรือนเป็นโลหะทั้งหมด กรอบของเครื่องบินถูกประกอบจากโพรไฟล์รูปตัว V ที่ด้านบนของพวกเขาถูกปกคลุมด้วยผิวลูกฟูกที่มีความหนาแตกต่างกัน พื้นผิวทั้งหมดของเครื่องบินสามารถเดินได้ในรองเท้าที่นิ่มและในบางส่วนของมัน - ในรองเท้าบูท

ลูกเรือประกอบด้วย 6-8 คนขึ้นอยู่กับการดัดแปลง

โครงสร้างรูปสี่เหลี่ยมคางหมูแบ่งออกเป็นสามส่วน ภาคกลางของลำตัวเป็นหนึ่งเดียวกับส่วนตรงกลางของปีก การออกแบบลำตัว TB-3 ซ้ำการออกแบบลำตัวเครื่องบินทิ้งระเบิด TB-1 ความแตกต่างมีเพียงขนาด

ปีกของ TB-3 ประกอบด้วยสองคอนโซลและส่วนกลาง มันได้รับการสนับสนุนจากสี่คานเครื่องจักรกลปีกถูกหามออกจากระบบสายไฟ

ในปี 1934 ระยะห่างและพื้นที่ปีกเพิ่มขึ้นจากการใช้ duralumin ที่มีความแข็งแรงมากขึ้น

จมูกของเครื่องบินภายใต้ป้อมปืนกลนั้นถูกเคลือบส่วนห้องนักบินเปิดออกซึ่งค่อนข้างเป็นธรรมชาติในเวลานั้น ห้องนักบินที่ปิดทำการเฉพาะสำหรับเครื่องบินที่บินในแถบอาร์กติกเท่านั้น

TB-3 ติดตั้งแชสซีที่ไม่สามารถพับเก็บได้โดยไม่ต้องเบรก ในแต่ละชั้นวางที่ติดตั้งบนสองล้อควบคู่ จากการดัดแปลงของเครื่องบินล้อหลังได้ทำการเบรก ในฤดูหนาวเครื่องบินถูกติดตั้งบนสกี: สองตัวหลักและอีกอันหนึ่ง

เครื่องบินที่ผลิตส่วนใหญ่มีเครื่องยนต์ M-17 สี่ตัวเชื้อเพลิงถูกส่งมาจากถังแก๊สสี่ถังซึ่งมีความจุรวม 1950 ลิตร แต่ละห้องมีสามช่อง แต่ไม่ได้มีการป้องกันการรั่วไหลหรือหลุม

อาวุธยุทโธปกรณ์ TB-3 ประกอบด้วยปืนกลห้าลำ หนึ่งในนั้นติดตั้งที่จมูกของเครื่องบินสองลำบนหลังคาของลำตัวอีกสองจุดที่สามารถวางปืนกลไว้ใต้ปีกได้ จำนวนการรบสูงสุดของ TB-3 คือ 5 พันกิโลกรัม วางระเบิดทั้งในเครื่องบิน (ในอ่าวระเบิด) และวางไว้ใต้ปีกเครื่องบิน ความสามารถสูงสุด - 1,000 กิโลกรัม

การต่อสู้ใช้ TB-3

ในตอนต้นของทศวรรษ 1930 TB-3 ได้รับการพิจารณาว่าเป็นเครื่องจักรที่ค่อนข้างทันสมัยและ“ ทันสมัย” แต่การบินในปีนั้นกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วจนในช่วงกลางทศวรรษที่ผ่านมามันล้าสมัยอย่างจริงจัง ในปี 1939 เครื่องบินทิ้งระเบิด TB-3 ถูกปลดประจำการอย่างเป็นทางการ

อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ TB-3 ถูกใช้อย่างแข็งขันโดยทหารในความขัดแย้งทางทหารในท้องถิ่นหลายแห่งในช่วงปลายทศวรรษ 1930 และในช่วงสงครามกับเยอรมนี

ระหว่างการสู้รบในพื้นที่ของทะเลสาบฮัสซัน TB-3 ระเบิดกองทหารญี่ปุ่น ที่ Khalkhin Gol TB-3 ถูกใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืนมีการก่อกวนหลายร้อยเที่ยวบิน นอกจากนี้ TB-3 นี้ถูกใช้อย่างแข็งขันในฐานะเครื่องบินขนส่ง

หลังจากเหตุการณ์ต่าง ๆ ในตะวันออกไกล TB-3 มีส่วนร่วมในการรณรงค์โปแลนด์ แต่คราวนี้เครื่องบินทำการขนส่งเฉพาะหน้าที่ เครื่องบินโปแลนด์เคยถูกทำลายโดยกองทัพอากาศเยอรมัน

เครื่องบินทิ้งระเบิดนี้ถูกใช้อย่างแข็งขันในช่วงสงครามฟินแลนด์ ในขั้นต้นเครื่องบินเหล่านี้ถูกนำมาใช้ในระหว่างวันหรือในส่วนที่สองของด้านหน้า แต่ด้วยการพัฒนาทักษะของนักสู้ฟินแลนด์ทำให้ TB-3 ต้องเปลี่ยนไปเป็น "สถานบันเทิงยามค่ำคืน" TB-3 ถูกนำมาใช้จนกระทั่งสิ้นสุดสงครามเครื่องบินเหล่านี้ทิ้งระเบิดหนัก (มากถึง 1,000,000 กิโลกรัม) บนวัตถุของแนว Mannerheim

ในช่วงที่เกิดสงครามกับเยอรมนีกองทัพอากาศล้าหลังมีเครื่องบิน TB-3 จำนวน 516 ลำ อีก 25 คันให้บริการกับกองทัพเรือโซเวียต มันควรจะสังเกตได้ว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดเหล่านี้ไม่ได้ประสบในครั้งแรกยากที่สุดสำหรับการบินของโซเวียตวันของสงครามขณะที่พวกเขาอยู่ในสนามบินที่ตั้งอยู่ห่างจากชายแดนรัฐ

มันจึงเกิดขึ้นในเดือนสิงหาคม TB-3s คิดเป็น 25% ของเครื่องบินทิ้งระเบิดทั้งหมดของสหภาพโซเวียต ผู้นำทางทหารของประเทศไม่สามารถใช้ทรัพยากรนี้ได้

ความพยายามครั้งแรกที่จะใช้ TB-3 ในระหว่างวันสิ้นสุดลงในความล้มเหลวอย่างสมบูรณ์ เครื่องบินทิ้งระเบิดมีความสามารถในการเอาตัวรอดได้ดี แต่ความเร็วต่ำเปลี่ยนเป็นเป้าหมายได้ง่ายสำหรับปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานและอาวุธป้องกันที่อ่อนแอมากทำให้แทบจะไม่สามารถสู้กับเครื่องบินรบเยอรมันสมัยใหม่ได้ ตอนที่น่าทึ่งพร้อมกับการทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิด TB-3 กลุ่มหนึ่งที่ถูกส่งไปในตอนกลางวันเพื่อวางระเบิดวัตถุศัตรูนั้นถูกอธิบายโดยนักเขียนโซเวียต Simonov ในนวนิยายเรื่อง The Living and the Dead

อย่างไรก็ตามเครื่องบินลำนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับบทบาทเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืน: มันสามารถบรรทุกระเบิดได้ดีและความเร็วต่ำของเครื่องบินไม่ใช่การลบ แต่ข้อดี - เพิ่มความแม่นยำของการทิ้งระเบิดอย่างจริงจัง

ควรสังเกตว่าทีมงานที่มีประสบการณ์เลือกเก็บ TB-3 ดังนั้นในคืนหนึ่งเครื่องบินสามารถทำการรบได้ถึงสามครั้ง เครื่องบินทิ้งระเบิดเหล่านี้มีส่วนสำคัญต่อชัยชนะเหนือพวกนาซีโดยเฉพาะอย่างยิ่งบทบาทของพวกเขาในช่วงเริ่มต้นของสงคราม จากนั้นอุตสาหกรรมของโซเวียตเริ่มผลิตในปริมาณมากเครื่องบินทิ้งระเบิดตอนกลางคืน Pe-2 และ TB-3 เริ่มใช้เป็นเครื่องบินขนส่ง

เครื่องบิน TB-3 มีส่วนร่วมในการต่อสู้ที่สำคัญที่สุดของสงคราม: ใน Battle of Smolensk ในการต่อสู้เพื่อกรุงมอสโกในการป้องกัน Stalingrad ในการต่อสู้ของ Kursk ในการพัฒนาของด่านเลนินกราด

เครื่องบินทิ้งระเบิดบนเครื่องนี้สามารถแปลคนได้ 35 คนเขาสามารถขนส่งรถถังเบาได้: T-37, T-27 และ T-38 ยิ่งไปกว่านั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดอาจกลายเป็นสายการบินทางอากาศ: เครื่องบินรบ I-16 สองลำสามารถติดอยู่ใต้ปีกเครื่องบินทิ้งระเบิด ในปี 1941 เรือบรรทุกเครื่องบินรบ TB-3 สองลำได้ทำการบุกหลายครั้งในทุ่งน้ำมันของโรมาเนีย พวกเขาไม่เพียง แต่ทำลายท่อเท่านั้น แต่ยังทำลายสะพานที่มีความสำคัญทางยุทธศาสตร์ด้วย

ในช่วงสงคราม TB-3 ถูกนำมาใช้ในการปฏิบัติการสะเทินน้ำสะเทินบกครั้งใหญ่ ๆ ส่วนใหญ่มันถูกใช้เพื่อส่งสินค้าไปยังหน่วยโซเวียตในวงล้อมเพื่อส่งความช่วยเหลือไปยังกลุ่มหัวรุนแรง

เป็นครั้งแรกที่ TB-3 ถูกใช้สำหรับการลงจอดจำนวนมากของทหารในช่วงสงครามมอสโคว์ ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องบินเหล่านี้มีกองทหารหนึ่งกองพันและกองพันสองกองอยู่ใกล้ Vyazma

ในเดือนกันยายนปี 1943 TB-3 ได้มีส่วนร่วมในการลงจอดของกองกำลังขนาดใหญ่บนสะพาน Bukrin ระหว่างการต่อสู้เพื่อเคียฟ

ในปี 1943 TB-3 เริ่มค่อยๆถอนตัวออกจากด้านหน้าและส่งไปทำงานต่าง ๆ ที่ด้านหลัง อย่างไรก็ตามรถยนต์หลายสิบคันอยู่ในรูปแบบการต่อสู้จนกระทั่งได้รับชัยชนะ ทางด้านหลังจำนวนของพวกเขาก็ลดลงอย่างรวดเร็วเช่นกันเนื่องจากการขาดแคลนอุปกรณ์การทำงานของ TB-3 นั้นเข้มข้นมาก

ในเดือนกรกฎาคมปี 1945 กองทัพอากาศโซเวียตยังคงมี TB-3 ที่ใช้งานได้สิบเครื่องพวกเขาเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศที่ 18

แอปพลิเคชันโยธา

TB-3 ถูกใช้อย่างแข็งขันสำหรับความต้องการของพลเรือน สิ่งที่ควรทราบเป็นพิเศษคือบทบาทสำคัญที่เครื่องบินเหล่านี้เล่นในการพัฒนาของแถบอาร์กติกและฟาร์เหนือ สำหรับเที่ยวบินในภาคเหนือเครื่องบินทิ้งระเบิดดัดแปลงพิเศษได้ถูกสร้างขึ้น - ANT-6-4M-34R Aviarktika

เครื่องบินลำนี้มีการนําจมูกปิดห้องนักบินแทนรถเข็นล้อขนาดใหญ่และล้อหางถูกติดตั้ง ความเพรียวลมของเครื่องบินได้รับการปรับปรุงและติดตั้งสกรูโลหะมีดสามอัน

ในวันที่ 21 พฤษภาคม 1937 ANT-6 ลงจอดที่จุดเหนือสุดของโลก ในอนาคตเครื่องบินของการดัดแปลง "Arctic" ทำหลายร้อยเที่ยวบินในเงื่อนไขของ Far North ซึ่งพิสูจน์ความน่าเชื่อถือของเครื่องนี้ได้อีกครั้ง

นอกจากนี้ TB-3 ยังถูกใช้อย่างแข็งขันในฐานะเครื่องบินโดยสารและเครื่องบินขนส่งสินค้า

ลักษณะทางเทคนิค TTH TB-3

ด้านล่างคือประสิทธิภาพการบินของ TB-3

ดูวิดีโอ: 10 อนดบเครองบนรบในชวงสงครามโลกครงท 2 Top 10 Fighters In World War 2 (เมษายน 2024).