หนึ่งในเครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่สุดของสหภาพโซเวียตคือ A-40 Albatross (aka Be-42) นี่คือเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกอเนกประสงค์ที่สร้างขึ้นโดยศูนย์วิจัยทางเทคนิคการบินของตากันร็อก (TANTK) ซึ่งตั้งชื่อตาม Beriev และวางแผนแทนเครื่องบิน Be-12 การกำหนดรหัสของนาโต้: "Mermaid" ("Mermaid")
โครงสร้าง A-40 เป็นเครื่องบิน vysokoplan การกวาดปีกในระดับปานกลาง หางของเครื่องบินเป็นรูปตัว T ในความเป็นจริง A-40 เป็น "เรือเหาะ" เนื่องจากการออกแบบตัวถังซึ่งทำให้เรือสามารถลอยได้ สำหรับการใช้งานจากซูชิ A-40 มีแชสซีที่มีสามชั้นวาง สำหรับการใช้งานจากผิวน้ำเครื่องบินนั้นมีการติดตั้งแบบลอยพิเศษใต้ปีก ขอบคุณหางเสือที่ติดตั้งอยู่ที่ส่วนท้ายของเครื่องบินทำให้ Albatross มีความเสถียรในน้ำ
ประสิทธิภาพการบินของเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก "A-40" Albatross ":
- ลูกเรือ: 4-8 คน
- ความยาว: 45.70 ม
- Wing Span: 42.50 ม
- ความสูง: 11.07 ม
- พื้นที่ปีก: 200 ตารางเมตร
- น้ำหนักรถเปล่า: 44,000 กิโลกรัม
- ควบคุมน้ำหนัก: 51,000 กิโลกรัม
- น้ำหนักเครื่องบินขึ้น - ลงปกติ: 86,000 กิโลกรัม
- น้ำหนักรับ - ส่งสูงสุด: 90,000 กิโลกรัม
- น้ำหนักบรรทุก: 10,000 กก
- น้ำหนักน้ำมันเชื้อเพลิง: 35,000 กิโลกรัม
- เครื่องยนต์:
- พื้นฐาน: 2 × TRDD D-30TKPV
- วิ่งขึ้น: 2 × TRD RD-60K
- Link:
- พื้นฐาน: 2 × 117.68 kN
- เอาออก: 2 × 24.52 kN
- ความเร็วสูงสุด: 800 กม. / ชม
- ความเร็วในการแล่น: 720 กม. / ชม
- ช่วงการปฏิบัติ: 4,000 กม
- ช่วงท่าเรือ: 5 500 กม
- ระยะเวลาของการลาดตระเวน: 12 ชั่วโมง
- เพดานที่ใช้งานได้: 13,000 ม
- ระดับความสูงในการใช้งาน: 8,000 ม
- ความยาววิ่ง: 1,000/2000 เมตร (ทางบก / น้ำ)
- ระยะทาง: 700/900 เมตร (ทางบก / น้ำ)
- น้ำหนักปีก: 430 กก. / ตร.ม.
- คุณภาพอากาศพลศาสตร์: 16-17
- สมุทร (ความสูงของคลื่น): 2.2 ม
- อาวุธยุทโธปกรณ์:
- น้ำหนักการรบ: 6,500 กิโลกรัมของอาวุธต่าง ๆ :
- ทุ่นพลังน้ำ, ระเบิดลึก, เหมือง
- 3 ตอร์ปิโด "Orlan" หรือ
- 4 "ว่าว" หรือ
- 4 เมษายน -2 "เหยี่ยว" ขีปนาวุธต่อต้านเรือดำน้ำ - หรือ
- 6 ตอร์ปิโด APR-3 "Eagle"
ประวัติความเป็นมาของการสร้างและการดำเนินงานของ A-40 Albatross
การพัฒนาสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ A-40 (หรือ Be-42) "อัลบาทรอส" เริ่มขึ้นในปี 2515 เมื่อผู้ออกแบบ TANTK พวกเขา Beriev (ในเวลานั้นเป็น TMZ - โรงงานสร้างเครื่องจักร Taganrog) เริ่มทำงานในการสร้างเครื่องบินที่สามารถแทนที่ Be-12 ได้ อย่างไรก็ตามในเวลานี้ในการเป็นผู้นำของกองกำลังของสหภาพโซเวียตและกองทัพเรือเริ่มความขัดแย้งของความคิดเห็น ดังนั้นส่วนหนึ่งของผู้นำทางทหารแย้งว่ากองทัพเรือต้องการ seaplanes เนื่องจากคุณสมบัติของพวกเขาทำให้พวกเขาสามารถทำงานเฉพาะอย่างได้ อีกส่วนหนึ่งของกองทัพเชื่อว่าภารกิจทั้งหมดที่ได้รับมอบหมายให้ทำการบินสะเทินน้ำสะเทินบกสามารถทำได้โดยเครื่องบินภาคพื้นดิน (ตัวอย่างเช่นเรือต่อต้านเรือดำน้ำระยะยาว Tu-142)
อย่างไรก็ตามจากการต่อสู้อย่างดื้อรั้นของนักออกแบบและวิศวกรของ TANTK พวกเขา Beriev สำหรับอนาคตของเครื่องบินที่เรียกว่า "B" ผลิตภัณฑ์การพัฒนารูปแบบอย่างต่อเนื่อง เฉพาะในปี 1983 ภาพวาดการทำงานของเครื่องบินทะเล A-40 (Be-42) ใหม่ถูกย้ายไปยังผู้ผลิตและเครื่องบินลำแรกถูกวางลง
ในเดือนกันยายนปี 1986 เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกรุ่นแรก A-40 (เรียกว่าผลิตภัณฑ์ "B1") ถูกถอนออกจากการประชุมเชิงปฏิบัติการ ในปีเดียวกันการทดสอบของรถรุ่นใหม่เริ่มขึ้นและในวันที่ 8 ธันวาคมเครื่องบิน A-40 ได้ทำการบินครั้งแรก มันควรจะสังเกตว่าการบินครั้งแรกของเครื่องบินจากผิวน้ำเป็นเพียงเกือบหนึ่งปีต่อมา - ต้นเดือนพฤศจิกายน 2530 อย่างไรก็ตามการบินขึ้น - ลงของเครื่องบินจากน้ำแสดงให้เห็นถึงความไม่แน่นอนของลำเรือในระยะยาวซึ่งเกี่ยวข้องกับการที่นักออกแบบในการสั่งฉุกเฉินเริ่มทำงานเพื่อกำจัดปัญหา อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เครื่องบิน A-40 (Be-42) หยุดบินจนถึงฤดูใบไม้ผลิของปี 1988 เป็นเพราะอ่าว Taganrog แข็งตัวสำหรับฤดูหนาว ต้องขอบคุณการทำงานและการทำงานของวิศวกรโซเวียตในการทดสอบจากน้ำในปี 2531 ทำให้อากาศยานมีเสถียรภาพและการควบคุมที่ดีขึ้น
การปรากฏตัวครั้งแรกของ "สาธารณะ" ของเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกรุ่น A-40 เกิดขึ้นในปี 1989 ในงานนิทรรศการใน Tushino ถูกสร้างขึ้นและการบินของเครื่องแสดงให้เห็นถึงคุณภาพการบินของมัน ตัวอย่างที่สองของ A-40 "Albatross" ได้รับการปล่อยตัวในตอนท้ายของปี 1989 เดียวกันและย้ายไปทดสอบทันที ในปี 1991, A-40 (Be-42) "Albatross" ถูกแสดงครั้งแรกในต่างประเทศ ดังนั้นในการแสดงทางอากาศใน Le Bourget เครื่องบินทะเล“ ระเบิด” ต่อสาธารณะทำให้เกิดความสนใจและตื่นเต้นอย่างมาก
ทุกอย่างเปลี่ยนไปในปี 1992 หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตการพัฒนาของ A-40 ถูกยกเลิกและประเทศสมาชิกนาโต้เริ่มให้ความสนใจในเครื่องบิน ความสนใจนี้ง่ายต่อการอธิบาย - ในความเป็นจริงแล้วเครื่องบินน้ำแทบไม่มีส่วนใดเลยในโลกและถือว่าดีที่สุดในชั้นเรียน อย่างไรก็ตามมีการประกาศซ้ำ ๆ ว่างานในโครงการจะดำเนินต่อไป อันที่จริงไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง
เฉพาะในปี 2012 ก็มีการประกาศปิดโครงการ ดูเหมือนว่าประวัติของ A-40 (Be-42) นั้นจบลงแล้ว แต่ปี 2018 ได้นำเสนอข่าวใหม่: ในปี 2020 มีการวางแผนที่จะแทนที่กองยานของสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ Be-12 เป็น A-40 Albatross ใหม่อย่างสมบูรณ์ ลากมาเกือบ 50 ปีแล้ว
ข้อดีและข้อเสียของ A-40 "Albatross"
ข้อได้เปรียบหลักของ A-40 ในฐานะเครื่องบินน้ำคือตำแหน่งที่สะดวกของปีก (ปีกสูง) เช่นเดียวกับความพร้อมของอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการใช้งานไม่เพียง แต่จากที่ดิน (แชสซีสามชั้น) แต่ยังมาจากน้ำ โรค "เด็ก" ในการออกแบบและอุปกรณ์ของเครื่องบินถูกกำจัดจริงในระหว่างการทดสอบในช่วงครึ่งหลังของยุค 80
อย่างไรก็ตามเนื่องจากไม่มีการใช้งานเป็นเวลาเกือบ 20 ปีนักออกแบบจะต้องควบคุมการผลิตของเครื่องจักรที่ซับซ้อนนี้อีกครั้งศึกษาปัญหาและคุณสมบัติต่าง ๆ ซึ่งไม่สามารถส่งผลกระทบต่อจังหวะการผลิตเครื่องบินโดยเฉพาะในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่ข้อเสียเปรียบของเครื่องจักร แต่เป็นการตัดสินใจทางการเมืองใน 90s
ข้อสรุป
จนถึงปัจจุบัน A-40 Albatross เป็นหนึ่งในเครื่องบินต้นแบบครึ่งบกครึ่งน้ำในประเทศที่มีแนวโน้มดีที่สุด ประสิทธิภาพการบินของมันยังอยู่ในระดับมาตรฐานโลกไม่ต้องพูดถึงยุค 80 ในศตวรรษที่ยี่สิบเมื่อเครื่องบินลำนี้ได้รับการพัฒนาอย่างแท้จริง มันปลอดภัยที่จะกล่าวว่าเครื่องบินน้ำ“ A-40” Beat-42“ Albatross” เป็นความภาคภูมิใจของอุตสาหกรรมอากาศยานในประเทศอย่างแท้จริง
