นักสู้จามรี -1 การออกแบบและคุณสมบัติของเครื่องบิน

Yak-1 เป็นนักสู้ของโซเวียตในยุคสงครามโลกครั้งที่สอง มันกลายเป็นยานต่อสู้ครั้งแรกที่พัฒนาขึ้นในสำนักออกแบบของยาโคฟเลฟและเป็นจุดเริ่มต้นของอากาศยานทั้งชุดที่กลายเป็นพื้นฐานของเครื่องบินรบโซเวียตในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

นักสู้จามรี -1 ถูกนำมาใช้ในปีพ. ศ. 2483 การผลิตต่อเนื่องจนถึงปี 2487 ในช่วงเวลานี้มีเครื่องบินมากกว่า 8.7 พันลำถูกสร้างขึ้นและมีการดัดแปลงรถถังต่อสู้หลายคัน

ความเร่งรีบซึ่งเริ่มผลิตเครื่องบินจำนวนมากนำไปสู่ข้อบกพร่องมากมายในการออกแบบของจามรี -1 อย่างไรก็ตามแม้จะมีสิ่งนี้นักบินก็รักรถคันนี้ จามรี -1 เริ่มเอาชนะศัตรูตั้งแต่วันแรกของสงคราม เครื่องบินรบนี้ใช้งานง่ายและไม่ได้บำรุงรักษาอย่างเป็นธรรมและมีประสิทธิภาพสูงทำให้สามารถทนต่อ Bf.109 และ Fw.190 ของเยอรมันได้

เอซโซเวียตที่มีชื่อเสียงเช่น Pokryshkin, Koldunov, Alelyukhin, Ahmet-Khan Sultan ต่อสู้กับ Yak-1 มันอยู่บนเครื่องบินลำนี้ซึ่งนักบินจากกรมนอร์มังดี - เนมานที่มีชื่อเสียงเข้าสู่การต่อสู้

บนจามรี -1 กองทหารอากาศหญิงเพียงคนเดียวในกองทัพแดง (586th IAP) ต่อสู้ซึ่งสามารถเรียกได้ว่าเป็นการยืนยันความสะดวกของรถคันนี้สำหรับนักบิน

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

ในตอนท้ายของยุค 30 มันก็เห็นได้ชัดว่ากองทัพเรือเครื่องบินรบโซเวียตล้าสมัยและต้องการการอัพเดทอย่างเร่งด่วน กองทัพอากาศของประเทศต้องการเครื่องบินรบความเร็วสูงใหม่ที่สามารถแข่งขันได้อย่างเท่าเทียมกับคู่ต่อสู้ต่างชาติ Polikarpovskiy I-16 เป็น "ดาว" ตัวจริงในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 และสหภาพโซเวียตเป็นประเทศแรกในโลกที่ใช้เครื่องบินรบ monoplane ความเร็วสูง

"Ishachok" (เรียกอย่างสนิทสนมว่านักบิน I-16) เป็นเวลานานไม่เท่ากันในท้องฟ้าของสเปนจนกระทั่งในปี 1937 เครื่องบินรบเยอรมันรุ่นใหม่ล่าสุด Bf.109 ถูกส่งไปที่นั่น ไม่สามารถพูดได้ว่าซีรีย์แรก Me-109 เป็นเครื่องจักรในอุดมคติ แต่มันเป็นเครื่องบินใหม่และมีทรัพยากรการปรับปรุงที่สำคัญซึ่ง I-16 เกือบหมดแล้ว ในทศวรรษ 1930 การบินพัฒนาขึ้นอย่างรวดเร็วเครื่องบินที่เปิดตัวเมื่อห้าปีที่แล้วถือว่าล้าสมัย แม้จะมีความแตกต่างเล็กน้อยในวันที่วางจำหน่าย แต่ Bf.109 ของเยอรมันสามารถเรียกได้ว่าเป็นนักสู้รุ่นต่อไปอย่างปลอดภัย

ทีมออกแบบหลายคนเริ่มทำงานกับการสร้างเครื่องบินรบใหม่: ภายใต้การนำของ Lavochkin, Yakovlev และ Polikarpov จริงในปี 1940 สำนักออกแบบถูกนำตัวออกจากหลังพร้อมกับเครื่องบินเกือบเสร็จแล้วซึ่งต่อมากลายเป็น MiG-1

ในเวลานั้นความเป็นผู้นำของกองทัพอากาศโซเวียตเชื่อว่าการสู้รบทางอากาศหลักจะเกิดขึ้นในระดับสูงดังนั้นนักออกแบบจึงต้องสร้างนักสู้ที่สามารถแสดงประสิทธิภาพที่ดีที่สุดอย่างน้อยห้ากิโลเมตร ความเร็วสูงสุดของรถในอนาคตควรจะอยู่ที่ประมาณ 600 กม. / ชม. ส่วนที่จอดคือ 120 กม. / ชม. เพดาน 11-12 กม. และระยะสูงสุดอยู่ที่ 600 กม.

ในปีที่ผ่านมาปัญหาร้ายแรงที่อุตสาหกรรมการบินในประเทศกำลังเผชิญอยู่คือเครื่องยนต์ ด้วยการพัฒนาของพวกเขาในสหภาพโซเวียตมีปัญหาร้ายแรงเกิดขึ้นเครื่องยนต์อากาศยานจำนวนมากผลิตโดยอุตสาหกรรมโซเวียตภายใต้ใบอนุญาต แต่มันก็ยิ่งยากที่จะได้รับพวกเขาก่อนสงคราม นอกจากนี้ในสหภาพโซเวียตก็มีปัญหาขาดแคลน Dural อย่างรุนแรง จำนวนมากไปที่การผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักนักออกแบบเครื่องบินรบขนาดเล็กและเครื่องบินจู่โจมต้องใช้ไม้ไม้อัดและผ้าใบในการออกแบบ

สำนักออกแบบ Yakovlev เริ่มออกแบบเครื่องบินรบในเดือนพฤษภาคม 2482 ก่อนที่นักออกแบบจะมีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องบินกีฬาและการฝึกอบรม เครื่องใหม่ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินกีฬา I-7 งานได้ดำเนินการที่โรงงานหมายเลข 115

เครื่องบินรบต้นแบบได้รับตำแหน่ง I-26 ซึ่งเป็นเที่ยวบินแรกที่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 13 มกราคม 1940 ที่หางเสือคือนักบินทดสอบ Yu. I. Piontkovsky ในระหว่างเที่ยวบินที่สองเกิดอุบัติเหตุนักบินเสียชีวิตและรถชน ภายหลังปรากฎว่าภัยพิบัติเกิดจากข้อบกพร่องในการผลิต อย่างไรก็ตามแม้จะมีภัยพิบัติไม่มีใครสงสัยว่าเครื่องบินลำใหม่นี้ดีจริงๆ

มีการตัดสินใจที่จะเปิดตัว I-26 สู่การผลิตจำนวนมากก่อนสิ้นสุดการทดสอบระดับรัฐ นักมวยที่ได้รับการแต่งตั้ง Yak-1

ในเวลานั้นสงครามโลกครั้งที่หนึ่งได้เกิดขึ้นแล้วในยุโรปดังนั้นความปรารถนาที่จะได้รับเครื่องบินรบใหม่โดยเร็วที่สุดนั้นเป็นที่เข้าใจได้ค่อนข้างมาก แต่ความเร่งรีบทำให้ความจริงที่ว่าเครื่องบินการผลิตนั้นดิบมากและการปรับเปลี่ยนการออกแบบหลายอย่าง สิ่งนี้นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องในรูปแบบการทำงานการผลิตอุปกรณ์ใหม่และบางครั้งการเปลี่ยนแปลงของส่วนประกอบสำเร็จรูปและชุดประกอบเครื่องบินที่สร้างขึ้น

การปรับปรุงที่จริงจังเรียกร้องระบบน้ำมันการออกแบบตัวถังเปลี่ยนไปซึ่งร้อนมากในระหว่างการเบรก ระบบอากาศเครื่องยนต์และอาวุธของอากาศยานก็ต้องได้รับการปรับปรุงด้วยเช่นกัน

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2483 ทหารรับรถใหม่จำนวนสิบคันแรกหลังจากนั้นพวกเขาถูกส่งตัวไปรับการทดลองทางทหารทันที เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2483 นักสู้จามรี 1 คนได้เข้าร่วมในขบวนพาเหรดที่จัตุรัสแดง ในช่วงเวลานี้เครื่องบินกำลังทำการบินเต็มรูปแบบที่โรงงาน: ตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483 ถึงเดือนมกราคม พ.ศ. 2484 มีการเปลี่ยนแปลงมากกว่า 7,000 ครั้งในแบบของเครื่องจักร

ในตอนต้นของสงครามอุตสาหกรรมของโซเวียตสามารถผลิตได้มากกว่าสี่ร้อยจามรี -1 แต่ก็ไม่ใช่ทั้งหมดที่ได้รับการยอมรับจากกองทัพ มีเพียงส่วนหนึ่งของเครื่องบินเหล่านี้เท่านั้นที่อยู่ในเขตทหารตะวันตกและถูกควบคุมโดยนักบิน

สิ่งที่น่าสนใจคือชะตากรรมของนักสู้คนอื่น ๆ ที่เข้าร่วมกับ Yak-1 ในการแข่งขันก่อนสงคราม พวกเขาทั้งหมดถูกนำไปใช้งานและนำไปผลิตจำนวนมาก อย่างไรก็ตามสงครามทำให้ทุกอย่างเข้ามาแทนที่อย่างรวดเร็ว

Mikoyan MiG-1 (และ MiG-3) เป็นเครื่องบินรบที่ดีทีเดียว แต่มันก็มีคุณสมบัติที่ดีที่สุดในระดับความสูง (จาก 5 กม.) แต่การต่อสู้หลักในแนวรบโซเวียต - เยอรมันมักจะต่ำกว่ามาก นอกจากนี้เครื่องจักรนี้มีอาวุธที่ค่อนข้างอ่อนแอ ดังนั้นในไม่ช้าการผลิตก็หยุดลงและยานพาหนะที่มีอยู่ถูกถ่ายโอนไปยังการป้องกันทางอากาศ

เส้นทางการต่อสู้ของเครื่องบินรบ LaGG ก็ยิ่งสั้น รถของนักออกแบบ Lavochkin นั้นทำมาจากไม้เดลต้าที่ได้รับการดูแลเป็นพิเศษ ("โลงศพเคลือบแลคเกอร์รับประกัน" - ดังนั้นจึงถูกเรียกที่ด้านหน้า) หลังจากเริ่มสงครามเครื่องบินลำนี้เริ่มทำจากไม้สนทั่วไปซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้นอย่างมากในมวลของมัน สิ่งนี้ทำให้แย่ลงและไม่ยอดเยี่ยม ความเป็นผู้นำของประเทศเมื่อเห็นสถานการณ์นี้สั่งให้หยุดการผลิต LaGGovs และยาโคบจะปล่อยกำลังการผลิตที่ปล่อยออกมา

หนึ่งปีครึ่งแรกของสงครามจามรี -1 เป็นนักสู้โซเวียตที่ดีที่สุดอย่างเห็นได้ชัด เรียบง่ายราคาถูกใช้งานง่ายเครื่องบินรบ Yak-1 มีลักษณะการบินที่ดีและอาวุธที่ทรงพลัง จำนวนนักสู้ที่มากที่สุดได้รับการปล่อยตัวในปีพ. ศ. 2485 - มากกว่า 3.5 ลำ

ในฤดูร้อนของปีเดียวกันการผลิตเครื่องบิน Yak-1b เริ่มขึ้น - รุ่นที่มีเครื่องยนต์บังคับ M-105PF ที่ทรงพลังกว่า สิ่งนี้ทำให้นักสู้เร่งความเร็วได้เกือบ 600 กม. / ชม. และทำการเลี้ยวใน 19 วินาที นอกจากนี้เครื่องบินได้รับการเสริม: ตอนนี้มันประกอบด้วยปืนกล UB (12.7 มม.) และปืนอัตโนมัติ ShVAK สองกระบอก (20 มม.) หลังจากการปรับเปลี่ยนให้ทันสมัยแล้ว Yak-1 ก็สามารถต่อสู้กับการดัดแปลงครั้งสุดท้ายของเยอรมัน Me-109 ได้อย่างเพียงพอ ความแข็งแกร่งของเครื่องบินโซเวียตคือการสู้รบในแนวราบในแนวรบในแนวดิ่ง Me-109 นั้นเหนือกว่า Yak-1 นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในการออกแบบของนักสู้: เขาได้รับไฟฉายใหม่ซึ่งให้ภาพรวมที่เพียงพอของซีกโลกด้านหลังรวมถึงกระจกหุ้มเกราะด้านหน้า

การผลิตจามรี -1 เสร็จสมบูรณ์ในเดือนกรกฎาคมปี 1944 ได้สร้างเครื่องจักรขึ้นมาเพื่อส่งมอบให้กับทหาร การดำเนินงานของจามรี -1 ยังคงดำเนินต่อไปจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม

รายละเอียดการก่อสร้าง

เครื่องบินรบ Yak-1 สร้างขึ้นตามรูปแบบแอโรไดนามิกตามแบบฉบับมันเป็นโมโนโพแคนปีกต่ำที่มีลำตัวกึ่งโมโนโคค เครื่องบินดังกล่าวพร้อมกับล้อที่สามารถหดได้

การออกแบบเครื่องบินผสมนั่นคือมันประกอบด้วยทั้งโลหะและไม้ด้วยผ้าใบ โครงกำลังของลำตัวประกอบด้วยท่อเหล็กซึ่งทำด้วยโครงมอเตอร์ บางส่วนของเฟรมถูกเชื่อมด้วยการเชื่อม องค์ประกอบหลักของกรอบพลังของรถคือสี่ spars ที่เชื่อมต่อกันด้วยสิบเฟรม

ระหว่างเฟรมแรกและเฟรมที่สองคือห้องนักบินห้องเฟรมของโคมไฟถูกเชื่อมกับเสากระโดงตอนบน ในห้องเดียวกันนั้นเป็นหน่วยเชื่อมต่อของลำตัวและปีก

ครอบคลุมด้านหน้าของลำตัวทำจาก duralumin ด้านหลัง - จากผ้าใบ จมูกของรถถูกปิดโดยฝากระโปรงบนเครื่องจักรของซีรีย์แรกที่มีช่องเปิดด้านข้าง ("เหงือก") ซึ่งเครื่องยนต์ถูกกำจัด

ที่ด้านหลังของเครื่องบินมีการติดตั้ง gargroves บนลำตัวด้านบนและด้านล่างซึ่งปรับปรุงลักษณะอากาศพลศาสตร์ Gargrot ที่อ่อนโยนบนจากห้องนักบินถึงกระดูกงูเป็นคุณลักษณะที่เป็นลักษณะของ Yak-1 วิธีแก้ปัญหาการออกแบบนี้ปรับปรุงคุณภาพอากาศพลศาสตร์ของนักสู้ แต่มีนัยสำคัญยิ่งขึ้นในซีกโลกด้านหลังสำหรับนักบินดังนั้น Gargrot ด้านบนและโคมไฟห้องนักบินจึงถูกดัดแปลงในการดัดแปลง Yak-1b

ปีกของนักสู้นั้นทำมาจากไม้มันมีรูปสี่เหลี่ยมคางหมูมีปลายโค้งมน โครงกำลังของปีกประกอบด้วยเสากระโดงสองอันและซี่โครงและเอ็น ผิวของปีกกำลังทำงานมันทำมาจากไม้อัด Bakelite และผ้าลินิน ปีกของเครื่องบินปีกและแผ่นรองลิ้นปีกนกที่หุ้มฐานล้อและใบหน้าที่ทำจากปีกจะทำจาก duralumin

ห้องนักบินถูกปิดโดยโคมไฟที่ทำจากลูกแก้วส่วนตรงกลางของมันขยับกลับใน poloski พิเศษ ที่นั่งของนักบินนั้นได้รับการปกป้องด้วยรองเท้าหุ้มเกราะหนา 9 มม. ในการดัดแปลงของ Yak-1b fighter ส่วนด้านหลังของไฟฉายถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของฝาแก้วซึ่งปรับปรุงการมองเห็นของซีกโลกด้านหลังอย่างมีนัยสำคัญและติดตั้งกระจกติดตั้งที่ด้านหน้า ชุดปลายของเครื่องบินมีระบบรีเซ็ตฉุกเฉินไฟฉายซึ่งอนุญาตให้นักบินออกจากรถได้อย่างรวดเร็ว ที่นั่งของนักบินมีถ้วยร่มชูชีพ

หางของนักสู้มีการออกแบบที่หลากหลายโคลงและกระดูกงูที่ทำจากไม้และหางเสือและความสูงทำจาก duralumin ล้อทั้งหมดติดตั้งที่กันจอน การบังคับเลี้ยวเกิดขึ้นผ่านสายดึง

จามรี -1 มีล้อหน้ารถสามล้อซึ่งประกอบด้วยสองชั้นหลักและส่วนท้ายรองรับ แชสซีของเครื่องบินขับไล่มีน้ำมัน - อากาศทำให้หมาด ๆ และรองเท้าเบรกอากาศ อุปกรณ์เชื่อมโยงไปถึงหลักหดกลับไปที่นิ้วเท้าปีกไปทางลำตัวของรถ ชั้นวางถูกทำความสะอาดโดยใช้ระบบนิวเมติก ในเที่ยวบินช่องใต้ล้อจอดรถปิดด้วยสองเกราะ หางล้อไม่หด - ล้อด้วยล้อ บน Yak-1 เป็นไปได้ที่จะติดตั้งโครงสกี

โรงไฟฟ้าของเครื่องบินประกอบด้วยเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ M-105P ซึ่งในซีรีย์ต่อมาก็ถูกแทนที่ด้วยมอเตอร์ M-105PA และ M-105PF ที่ทรงพลังกว่า สกรู Yak-1 ระยะพิทซ์ตัวแปรสามใบ ด้านหน้ามันถูกปิดด้วยจุกที่ถอดออกได้ง่ายซึ่งมีรูปร่างที่เพรียวบาง

การควบคุมเครื่องยนต์ (แก๊ส, ความเร็วในการเปลี่ยน, การทำงานของหัวฉีด) ได้รับการดำเนินการด้วยความช่วยเหลือของสายเคเบิล สตาร์ทเครื่องยนต์ที่ผลิตโดยอัดอากาศ

เชื้อเพลิงถูกจัดหาโดยปั๊มเบนซินซึ่งขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ของเครื่องบิน ระบบเชื้อเพลิงของ Yak-1 ประกอบด้วยถังแก๊สสี่ถังที่มีความจุรวม 408 ลิตรวางไว้ในปีกของรถ ถังทั้งหมดได้รับการดัดแปลงและติดตั้งน้ำมันเบนซิน

ระบบน้ำมันมีถังที่มีความจุ 37 ลิตรหม้อน้ำระบายความร้อนตั้งอยู่ด้านหน้าของเครื่องบินในอุโมงค์พิเศษใต้เครื่องยนต์ Yak-1 มีระบบระบายความร้อนด้วยเครื่องยนต์แบบปิดตัวหล่อเย็นคือน้ำซึ่งมีสารเพิ่มการแข็งตัวที่อุณหภูมิต่ำ หม้อน้ำน้ำตั้งอยู่ในอุโมงค์ใต้ปีกเครื่องบิน

อุปกรณ์ของห้องนักบินของ Yak-1 ประกอบด้วยเครื่องวัดความสูง, ตัวบ่งชี้ความเร็ว, การหมุน, ตัวบ่งชี้การเพิ่ม, เซ็นเซอร์อุณหภูมิของน้ำ, ชั่วโมง AVR จากอุปกรณ์วิทยุบนเครื่องบินได้รับการติดตั้งเครื่องรับ "เด็ก" เครื่องส่งสัญญาณ "อีเกิล" และเข็มทิศวิทยุ

อาวุธยุทโธปกรณ์ของจามรี -1 ประกอบด้วยปืน ShVAK ขนาด 20 มม. ซึ่งถูกติดตั้งในการยุบตัวของเครื่องยนต์ยิงผ่านปลอกแขนของกระปุกเกียร์และเพลากลวงของสกรู เครื่องบินดังกล่าวมีอุปกรณ์ซิงโครไนเซอร์ซึ่งไม่รวมถึงความเป็นไปได้ของกระสุนที่ตกลงสู่ใบพัด ปืนและปืนกลมีทั้งแบบโหลดด้วยลมและแบบแมนนวล ในการดัดแปลงของปืนกล Yak-1b ShKAS ถูกแทนที่ด้วยปืนกล UB ที่ทรงพลังกว่าขนาด 12.7 มม.

กระสุนของปืนกลรวมไปถึงการเจาะเกราะผู้ก่อความไม่สงบ, ระเบิด, ผู้ตามรอยกระสุนเจาะเกราะและกระสุนคาร์ทริดจ์

ประสิทธิภาพและการใช้การต่อสู้: การประเมินนักรบ

Yak-1 เข้าสู่การต่อสู้ตั้งแต่วันแรกของสงคราม ในตอนต้นของความขัดแย้งเครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินรบที่ดีที่สุดที่กองทัพแดงมี หนึ่งในปัญหาหลักของ Yak-1 เช่นเดียวกับเครื่องบินอื่น ๆ ของกองทัพอากาศโซเวียตคือกำลังคนยากจน มันเป็นเครื่องจักรใหม่ที่เริ่มปรากฏตัวในหน่วยทหารเพียงไม่กี่เดือนก่อนการเกิดสงคราม เพื่อฝึกฝนใหม่สำหรับนักสู้นักบินมีอยู่แล้วในระหว่างการต่อสู้

มันควรจะสังเกตว่าจามรี -1 เป็น "มิตร" กับนักบินใช้งานง่ายไม่มีปัญหากับมันในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด หลังจากการขับยาน I-16 ที่เข้มงวดและยากลำบากมากการบิน Yak-1 เป็นเพียงความสุข โดยสรุปซึ่งนักบินทดสอบได้เขียนเกี่ยวกับรถใหม่มันก็ระบุว่ามันเป็น "พร้อมให้นักบินที่มีคุณสมบัติต่ำกว่าค่าเฉลี่ย" อย่างไรก็ตามมีสิ่งหนึ่งที่ต้องยกเครื่องบินขึ้นบกและอีกอันหนึ่งที่จะขึ้นไปบนอากาศเพื่อนักบินเยอรมันใน Bf-109 ซึ่งถูกเรียกว่าเป็นนักสู้ที่ดีที่สุดคนหนึ่งของสงครามโลกครั้งที่สอง

Me-109 เป็นคู่ต่อสู้หลักของนักสู้ Yakovlev Yak-1 ของช่วงเริ่มต้นของสงครามนั้นหนักกว่า Bf-109E และมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังน้อยกว่ามันหายไปกับคู่ต่อสู้ชาวเยอรมันในอัตราการไต่และความเร็ว แต่ความล่าช้านี้ไม่สำคัญเท่ากับ I-16

ปัญหาไม่ได้เกิดจากความล่าช้าในลักษณะทางเทคนิคการบินหลักเท่านั้น แต่ยังรวมถึงโรค“ วัยเด็ก” จำนวนมากซึ่งเป็นลักษณะของนักสู้ Yak-1 ในซีรีย์แรก รีบเร่งด้วยการนำเครื่องเข้าสู่การผลิตไม่ได้ผ่านไปอย่างไร้ร่องรอย นี่คือรายการหลักของปัญหาทางเทคนิคที่เป็นลักษณะของ Yak-1:

ความร้อนสูงเกินของน้ำมันและน้ำบ่อยครั้งเมื่อโรงไฟฟ้าทำงานที่กำลังไฟสูงสุด ฉีดน้ำมันผ่านซีลเครื่องยนต์ที่ไม่ดี ในการบินเครื่องบินทั้งหมดของนักสู้จนถึงหางของมันอาจถูกทาด้วยน้ำมัน แต่ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดคือการเติมน้ำมันบนหลังคาห้องนักบินเพื่อให้นักบินไม่เห็นอะไรเลย นักบินเกือบทั้งหมดที่ต่อสู้ในนั้นบอกเกี่ยวกับ "คุณสมบัติ" ของจามรี
เชื้อเพลิงจากถังที่แตกต่างกันได้รับการผลิตอย่างไม่สม่ำเสมอ
ระบบลมของเครื่องบินมักรั่ว
การบิดเบี้ยวบ่อยครั้งและการติดขัดของสายพานปืนกล
การสั่นสะเทือนทำให้สกรูตัวเรือนผลักออกเอง

ควรพูดสองสามคำเกี่ยวกับปัญหาของระบบน้ำมันของเครื่องบินรบ การรั่วไหลของน้ำมันไม่เพียงทำให้ตัวเครื่องกระเด็น แต่ยังทำให้การทำงานของระบบทำความเย็นแย่ลง ดังนั้นนักบินจะต้องชะลอแก๊สและทำให้เครื่องยนต์เย็นลงเป็นระยะในการต่อสู้ที่แท้จริงการขาดของเครื่องบินอาจทำให้เสียชีวิตได้ ควรสังเกตว่าในช่วงเริ่มต้นของสงครามจามรี -1 ไม่มีเครื่องส่งรับวิทยุมันติดตั้งในปี 2485 เท่านั้น

นักสู้กำจัดข้อบกพร่องส่วนใหญ่ไปทีละน้อย แต่ไม่มีใครสามารถบอกได้ว่านักบินจำนวนเท่าใดที่จ่ายให้กับชีวิตของพวกเขาเพื่อการตัดสินใจที่จะนำเครื่องที่มีตำหนิมาใช้

ตามจริงแล้วเกือบจะตลอดทั้งสงครามแล้วจาม -1 ก็ด้อยกว่าคู่ต่อสู้หลักของ Me-109 นักออกแบบชาวเยอรมันก็ไม่ได้นั่งอยู่ในมือของพวกเขา Messers ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอยู่เสมอ จริงการปรับเปลี่ยนช่วงปลายของ Me-109 มีจำนวนมากและไม่สามารถแข่งขันกับจามรี -1 ได้อีกในแง่ของความคล่องแคล่ว

มันควรจะจำได้ว่าผลลัพธ์ของการต่อสู้ทางอากาศนั้นมักจะไม่ได้ตัดสินจากลักษณะของเครื่องบิน แต่โดยทักษะของนักบินและการใช้ยุทธวิธีของนักสู้ที่เพียงพอ ในช่วงแรกของการทำสงครามนี่เป็นปัญหา แต่ในแต่ละเดือนของการต่อสู้กับกองทัพอากาศโซเวียตได้รับประสบการณ์และสถานการณ์ก็ค่อยๆเอนไปหาพวกเขา

ยังมีอีกสิ่งหนึ่ง: ในระดับความขัดแย้งที่ยิ่งใหญ่เช่นเดียวกับสงครามโลกครั้งที่สองลักษณะของเครื่องบินแยก (รวมถึงอุปกรณ์ทางทหารประเภทอื่น ๆ ) ไม่ใช่สิ่งที่สำคัญที่สุด เป็นสิ่งสำคัญที่จะสามารถชดเชยความสูญเสียในอุปกรณ์และบุคลากรได้อย่างรวดเร็ว ในเรื่องนี้สหภาพโซเวียตเอาชนะเยอรมนีได้ทันที Намного выгоднее иметь сотню средних летчиков, чем десяток асов, и дешевый, простой истребитель Як-1 с немного худшими характеристиками, чем дорогой и ресурсоемкий Ме-109. К преимуществам истребителя Як-1 можно смело отнести следующее:

низкая стоимость и простота в производстве;
полное соответствие конструкции истребителя технологической базе, имеющейся на тот момент в СССР;
приемлемые летно-технические характеристики самолета;
простота в пилотировании и доступность для пилотов военного времени, которых обучали по ускоренной программе;
значительный модернизационный ресурс;
неприхотливость в обслуживании и высокая ремонтопригодность;
широкая колея шасси, что делало возможным использования аэродромов с грунтовым покрытием.

Исходя из всего вышеперечисленного, не удивительно, что Як-1 стал одним из самых массовых истребителей Второй мировой войны.