จามรี -52, ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องบินฝึกหัด, นักบินกีฬาระดับสูง, เที่ยวบินและลงจอด, ภาพรวมของห้องโดยสาร

Yak-52 เป็นเครื่องบินฝึกกีฬาประเภทลูกสูบของโซเวียตที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบ Yakovlev ในปลายปี 1970 โดยใช้เครื่องบิน Aerobatic ขนาดเดียวกับ Yak-50 นำทีมออกแบบ V. P. Kondratiev จามรี -52 กลายเป็นหนึ่งในเครื่องบินหลักประเภทนี้ในสหภาพโซเวียตและนักบินยังคงฝึกอยู่ที่นั่นในวันนี้

เที่ยวบินแรกของ Yak-52 ผลิตในปี 1979 ในเวลาเดียวกันก็เริ่มการผลิตจำนวนมาก การผลิตอากาศยานยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1998 จามรี -52 และขณะนี้ได้เปิดใช้งาน เริ่มทำการผลิตที่โรงงานของ Aerostar (โรมาเนีย) ตั้งแต่การบินครั้งแรกเครื่องบินลำนี้เป็นศูนย์กลางของการแสดงการบินที่หลากหลาย - แอโรบิกใน Yak-52 นั้นน่าทึ่งมาก

ในระหว่างการผลิตแบบต่อเนื่องการดัดแปลงหลายอย่างของเครื่องบินได้รับการพัฒนา ที่ฐานของพวกเขายังสร้างเครื่องบินจู่โจมแบบเบาซึ่งพวกเขาวางแผนที่จะใช้ในอัฟกานิสถาน แต่ไม่เคยเปิดตัวในซีรีย์ โดยรวมแล้วผลิตจามรี -52 มากกว่า 1,800 เครื่อง

ผู้ประกอบการหลักของเครื่องที่สวยงามนี้คือ (และเป็น) ฟลายอิ้งคลับ DOSAAF วันนี้มีเครื่องบิน Yak-52 มากกว่า 330 ลำในรัสเซียประมาณ 100 ลำอยู่ในสภาพดีและกำลังถูกหาประโยชน์อย่างแข็งขัน ใช้จามรี -52 และนอกประเทศของเราส่วนใหญ่ในอดีตสาธารณรัฐโซเวียต ในรัสเซียเครื่องบินลำนี้วางแผนที่จะถูกแทนที่ด้วย Yak-152 ที่ทันสมัยกว่า โปรแกรมการเปลี่ยนควรเริ่มในปีนี้

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 มีการเปิดตัวโปรแกรมในสหภาพโซเวียตเพื่อต่ออายุฝูงบินของเครื่องบินฝึกบินสำหรับสโมสรการบิน DOSAAF มีการวางแผนเพื่อให้พวกเขามีเครื่องแอโรบิกกีฬาเดี่ยวใหม่และเครื่องบินฝึกสองที่นั่ง เพื่อลดค่าใช้จ่ายของโปรแกรมนี้จึงได้ตัดสินใจสร้างเครื่องบินสองลำที่มีความคล้ายคลึงกันมากโดยมีการรวมระดับสูงสุดและโรงไฟฟ้าเดียวกัน

ในช่วงต้นทศวรรษ 70 นักบินอวกาศแอโรบิกกีฬา Yak-50 ถูกสร้างขึ้นที่สำนักออกแบบ Yakovlev และที่ฐานของมันนักออกแบบเริ่มสร้างเครื่องบินฝึกจามรี -52 เนื่องจากรถยนต์อยู่ใกล้มากงานออกแบบจึงก้าวหน้าอย่างรวดเร็ว ในระหว่างการพัฒนาเครื่องประสบการณ์การใช้งานเครื่องบินจามรี 18 หลายพันถูกนำมาใช้และความคิดเห็นและความปรารถนาของอาจารย์ผู้สอนนักบินก็ถูกนำมาพิจารณาด้วย สำหรับเครื่องบินใหม่นั้นมีการใช้โซลูชั่นการออกแบบของ Yak-18 แม้ว่าจะเปรียบเทียบกับเที่ยวบินและลักษณะทางเทคนิคของเครื่องบินใหม่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

แม้จะมีความคล้ายคลึงกันอย่างมีนัยสำคัญระหว่าง Yak-50 และ Yak-52 แต่นักออกแบบก็ไม่ใช่เรื่องง่าย พวกเขาจำเป็นต้องสร้างเครื่องบินสองลำที่คล้ายกันมากซึ่งจะเป็นไปตามข้อกำหนดที่ขัดแย้งกันมาก ข้อเท็จจริงคือสำหรับรถยนต์แอโรบิกคุณต้องการความเสถียรขั้นต่ำและการจัดการควรง่ายมากและตอบสนองต่อความพยายามของนักบิน ในทางตรงกันข้ามเครื่องบินฝึกอบรมจะต้องมีความโดดเด่นด้วยความเสถียรและการควบคุม "หนัก" และยังมีชุดเครื่องมือและอุปกรณ์ที่ค่อนข้างจริงจังซึ่งสำหรับรถสปอร์ตจะเป็นภาระเพิ่มเติม

การทดสอบของเครื่องใหม่ใช้เวลานานกว่าสองปี การผลิตต่อเนื่องของการฝึกอบรมจามรี -52 เริ่มขึ้นในปี 2522 ที่โรงงาน Aerostar ในโรมาเนีย

บนพื้นฐานของรถอนุกรมเครื่องบิน Yak-53 แบบแอโรบิคที่นั่งเดียวถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับการแสดงโลดโผนอากาศโลดโผนที่ซับซ้อน มีการดัดแปลง Condor ซึ่งได้รับการพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญชาวโรมาเนียมีการติดตั้งเครื่องยนต์ AEIO-540 LI B5D ใบพัดสามใบใหม่และหางเสือที่ปรับปรุงใหม่

ที่น่าสังเกตคือการปรับเปลี่ยนของ Yak-52W ออกแบบมาสำหรับลูกค้าจากสหรัฐอเมริกาและยุโรป เครื่องบินที่จำเป็นต้องบินในเวลากลางคืนได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินลำนี้ความจุของถังเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและห้องเก็บสัมภาระในลำตัวได้รับการติดตั้ง

สำหรับใช้ในอัฟกานิสถานได้รับการพัฒนาเครื่องบินจู่โจมแบบเบาบนพื้นฐานของจามรี -52 มันมีการวางแผนที่จะติดตั้งจรวดสองช่วงตึกที่ไม่มีอาวุธ การดัดแปลงนี้มีชื่อว่า Yak-52B แต่เครื่องบินลำนี้ไม่เคยเปิดตัวในการผลิตจำนวนมาก

รายละเอียดการก่อสร้าง

Yak-52 เป็นโลหะ nizkoplan สองเท่าที่ทำจากโลหะพร้อมลำตัวกึ่งโมโนโคคพร้อมกับเครื่องยนต์ลูกสูบเดี่ยวและล้อเกียร์แบบยืดหดได้สามแบบ

เครื่องบินของลำตัวมีกรอบพลังประกอบด้วยเฟรม duralumin เสากระโดงและ stringers โดยใช้ความลับโลดโผน duralumin sheathing ร่วมกับพวกเขา

มีโรงไฟฟ้าในส่วนด้านหน้าของลำตัวและหลังจากนั้นก็มีห้องนักบินสำหรับนักบินนักเรียนและอาจารย์ผู้สอนที่สามารถแทรกแซงการควบคุมหรือควบคุมมันได้อย่างสมบูรณ์ กระท่อม Yak-52 ทั้งสองปกคลุมไปด้วยโคมไฟอันหนึ่งซึ่งมีสองส่วนเลื่อน

ปีกของเครื่องบินมีโปรไฟล์ของ Clark YH ซึ่งก่อนหน้านี้เคยใช้กับเครื่องบินลำอื่นโดยสำนักออกแบบ Yakovlev ปีกมีเสากระโดงหนึ่งชุดรวมถึงชุดของนักร้อยและซี่โครงที่ทำจากแผ่น duralumin แผ่นบาง ๆ เครื่องบินมีการติดตั้งแบบ aileron slotted ซึ่งประกอบด้วย spar tubular, stringer tail และ ribs Wing Yak-52 มีเพลทเชื่อมโยงไปถึงควบคุมด้วยระบบนิวเมติก

Yak-52 มาพร้อมกับขนหางเดี่ยวฟรี กระดูกงูและโคลงที่มีสองเสากระโดงและวิ่งตัด

เครื่องบินดังกล่าวมีล้อที่สามารถพับเก็บได้ด้วยสามล้อ เมื่อเทียบกับจามรี -50 มันมีน้ำหนักมากกว่า แต่ก็ทำให้การลงจอดจามรี -52 ง่ายขึ้นและยังช่วยเพิ่มทัศนวิสัยในระหว่างการนั่งแท็กซี่ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากเมื่อฝึกฝนนักบินหนุ่ม หนึ่งในคุณสมบัติหลักของเครื่องคือหลังจากทำความสะอาดแชสซีแล้วล้อจะถูกกดเข้ากับตัวเครื่อง สิ่งนี้จะเพิ่มความปลอดภัยของการลงจอดแม้ว่านักบินสามเณรจะลืมปล่อยแชสซีก่อนที่จะลงจอด วิธีการออกแบบดังกล่าวค่อนข้างบั่นทอนลักษณะอากาศพลศาสตร์ของเครื่อง แต่สิ่งนี้ไม่ได้เป็นปัญหาร้ายแรงในเครื่องบินฝึก

ในตำแหน่งหดตัวล้อเกียร์จะถูกจับยึดด้วยความช่วยเหลือของล็อคพิเศษและในตำแหน่งที่ปล่อยออกมา - พวกมันจะถูกยึดไว้อย่างมั่นคงโดยเสาพับที่เข้าสู่แรงขับ ล้อจอดมีการหน่วงแก๊สและล้อด้วยยางความดันต่ำซึ่งทำให้ Yak-52 สามารถถอดออกและลงจอดได้แม้ในสนามบินที่มีพื้นผิวที่ไม่ลาดยางซึ่งไม่ได้คุณภาพสูงสุด ในฤดูหนาวล้อสามารถถูกแทนที่ด้วยสกี

เครื่องบินมีการควบคุมคู่ ระบบนิวเมติกของเครื่องประกอบด้วยระบบย่อยสองระบบ: ระบบหลักและระบบฉุกเฉิน ด้วยความช่วยเหลือของมันแชสซีจะถูกลบออกและเปิดตัวเครื่องยนต์จะเริ่มทำงานและมีการควบคุมพนังแลนดิ้งเช่นเดียวกับการเบรกขณะลงจอด การทำงานของแต่ละระบบย่อยนั้นทำมาจากกระบอกสูบที่แยกต่างหากในขณะทำการบินพวกมันจะถูกสูบโดยคอมเพรสเซอร์ที่ติดตั้งไว้ในเครื่องยนต์

โรงไฟฟ้าของเครื่องบินประกอบด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบรูปดาว M-14P กับเก้ากระบอกสูบความจุของมันคือ 360 ลิตรYak-52 ติดตั้งใบพัดแบบแปรผัน

เครื่องยนต์ Turboprop ของพลังงานที่เพิ่มขึ้นถูกติดตั้งในการปรับเปลี่ยนบางอย่างของเครื่องบิน การปรับแต่งเครื่องจักรดังกล่าวจะเพิ่มความเร็ว แต่นำไปสู่การเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเช่นเดียวกับความซับซ้อนของการออกแบบ นอกจากนี้ค่าใช้จ่ายของเครื่องบินที่มีโรงไฟฟ้าคล้ายกันนั้นสูงกว่าแบบจำลองพื้นฐานมาก

ระบบเชื้อเพลิงของ Yak-52 ประกอบด้วยสองถังตั้งอยู่ในปีก ของเหล่านี้เชื้อเพลิงไหลโดยแรงโน้มถ่วงลงในถังน้ำมันเชื้อเพลิงจากที่เข้าสู่เครื่องยนต์

เครื่องบินมีความซับซ้อนค่อนข้างซับซ้อนของอุปกรณ์นำทางเครื่องบินช่วยให้คุณบินได้ในทุกสภาพอากาศ นอกจากชุดเครื่องมือมาตรฐานแล้ว Yak-52 ยังมีระบบสนามสถานีวิทยุและเข็มทิศวิทยุอัตโนมัติ ก่อนดำเนินการไม้ลอยอุปกรณ์ส่วนเกินจะถูกลบออก