บริติชแอร์เวย์และยังเป็นที่รู้จักกันในนาม "รถเกราะ Izhorsky" เป็นรุ่นแรกของยานเกราะระดับกลาง มันถูกสร้างขึ้นในยุค interwar และมีส่วนร่วมในมหาสงครามแห่งความรักชาติ แชสซีของฟอร์ด - ทิมเกนเป็นพื้นฐานแล้วเปลี่ยนเป็น GAZ-AAA การผลิตกินเวลาหนึ่งปีครึ่งในช่วงเวลานี้มีการผลิตสำเนาจำนวน 109 ชุด
ประวัติความเป็นมาของการสร้าง BA-I
การสร้างถูกนำหน้าด้วยคำสั่งที่ออกเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม 1929 ในรูปแบบของการแต่งรถถังและรถหุ้มเกราะของกองทัพแดง การพัฒนาได้รับความไว้วางใจให้กับทีมที่นำโดย Nikolai Dyrenkov ผู้เชี่ยวชาญได้รับมอบหมายให้ประดิษฐ์อุปกรณ์ที่ทันสมัยและทันสมัยในเวลาอันสั้น
ความต้องการหลักคือการใช้สามเพลา (6x4) การออกแบบนี้ให้ปริมาณงานที่ดีขึ้นและทำให้สามารถปรับปรุงการจองและอาวุธได้ มันถูกกำหนดโดยการปรากฏตัวของยานพาหนะหุ้มเกราะสามเพลาในการให้บริการกับสหรัฐอเมริกาและสหราชอาณาจักร
ในปี 1930 สหภาพโซเวียตได้รับ "Morland" หนึ่งร้อย ผู้นำกองทัพเสนอให้ใช้อุปกรณ์สำหรับประกอบผลิตภัณฑ์ภายในประเทศด้วยเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง อย่างไรก็ตามในปี 1930 พวกเขาได้ลงนามในสัญญากับ บริษัท Timken ซึ่งให้คำมั่นว่าจะจัดหายานพาหนะ 1,000 คันให้กับสหภาพโดยสร้างจาก Ford-AA สองเพลาด้วยการเพิ่มเพลาที่สาม ในฤดูใบไม้ร่วงปีที่ 31 ส่วนประกอบที่จำเป็นทั้งหมดมาถึงประเทศหลังจากนั้นพวกเขาก็เริ่มประกอบที่โรงงานใน Nizhny Novgorod
ช่วงล่างไม่เปลี่ยนแปลง แต่โครงสร้างที่เรียบง่ายของร่างกายจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงอย่างจริงจัง ในตอนท้ายของปี 1931 วิศวกรสร้างต้นแบบด้วยตัวถังที่ทำจากเหล็กที่ไม่มีอาวุธ หอคอยถูกนำมาใช้จากรถถัง MS-1 หลังจากการแสดงครั้งแรกทหารพอใจ แต่มีข้อบกพร่องหลายประการ ผู้ขับขี่ลงจอดด้วยความยากลำบากมากเขามีภาพรวมของภูมิประเทศที่ จำกัด และกระแทกศีรษะของเขาบนเพดานขณะขับรถ เทคนิคถูกส่งไปเพื่อแก้ไข
ไม่กี่เดือนต่อมาผู้เชี่ยวชาญได้เตรียมโครงการ BA-I ที่ได้รับการแก้ไข เขาได้รับหลังคาแบบก้าวย่างกำจัดข้อเสียข้างต้น โซลูชั่นก่อสร้างดังกล่าวได้กลายเป็นคุณสมบัติที่โดดเด่นของผลิตภัณฑ์ Izhoros ที่ตามมาทั้งหมดของคลาสนี้ การปรับปรุงบางอย่างเกิดขึ้นในแชสซีอุปกรณ์พัฒนาการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ของหอคอย มีการสร้างต้นแบบขึ้นใหม่มีการทดสอบภายในจากนั้นก็มีการสาธิตอีกครั้งต่อผู้นำทางทหาร มันยังคงพอใจการแก้ไขข้อบกพร่อง
ในช่วงต้นเดือนสิงหาคม 2475 รถถูกส่งไปทดสอบภาคสนาม หลังจากนั้นพวกเขาได้เปิดเผยข้อดีและข้อเสียของรถหุ้มเกราะใหม่ แต่นี่เป็นเงื่อนไขแล้วเนื่องจากกองทัพแดงตัดสินใจเปิดตัวการผลิตจำนวนมาก รถหุ้มเกราะ Izhora นั้นล้ำหน้าคู่แข่งสองคน (D-13 และ FWV) ซึ่งถูกพิจารณาว่าเป็นอาวุธด้วย
ออกแบบ BA-And
ข้อมูลจำเพาะ:
- ความยาว - 4.8 เมตร
- ความกว้าง - 2 เมตร
- ความสูง - 2.4 เมตร
- ฐานล้อ - 3.4 เมตร
- สูตรล้อ - 6x4;
- ระยะห่างจากพื้นดิน - 25.4 ซม.
- การกระจัดของเครื่องยนต์ - 3.285 l;
- พลังงานหน่วยพลังงาน - 40 แรงม้า;
- ความเร็วสูงสุดบนยางมะตอย - 75 กม. / ชม.
- ความเร็วสูงสุดบนพื้นดิน - 29 km / h;
- พลังงานสำรอง - 140 กม.
ร่างกายและหอคอย
ตัวถังได้รับการกำหนดค่าที่ซับซ้อน มันถูกรวบรวมจากแผ่นเกราะใช้การเชื่อมสำหรับข้อต่อ ความแข็งแรงเพิ่มขึ้นมุมหุ้มเกราะบนรอยเชื่อม หลังคาได้รับอุปกรณ์ที่ก้าว เหนือคนขับมันสูงกว่าในห้องต่อสู้ สิ่งนี้บรรเทาผู้ขับขี่ที่รู้สึกไม่สบายและลดความสูงโดยรวมของการขนส่ง ร่างกายเชื่อมต่อกับเฟรมด้วยวงเล็บสิบอันและสลักเกลียว
ห้องเครื่องอยู่ด้านหน้า การป้องกันหม้อน้ำทำรูปลิ่ม อากาศสำหรับระบายความร้อนเข้าสู่ห้องเครื่องผ่านประตูหุ้มเกราะสองประตูช่องว่างที่คนขับควบคุมจากระยะไกล สำหรับการซ่อมแซมโรงไฟฟ้าที่ให้สองฟักในแผ่นด้านข้าง
ด้านหลังเครื่องยนต์เป็นห้องควบคุมที่ออกแบบมาสำหรับคนขับและมือปืนกล การบรรทุกและขนถ่ายของพวกเขาเดินผ่านประตูด้านข้างที่เปิดไปทางด้านหน้าของรถ ผู้ขับขี่ตรวจสอบพื้นที่ผ่านทางช่องมองในกระจกหน้ารถ ในระหว่างการปฏิบัติการรบมันถูกปิดด้วยฝาครอบเกราะที่มีบาดแผลถูกมอง ช่องสังเกตอีกสองช่องอยู่ที่ประตูด้านข้าง ไปตามเกณฑ์ที่แนบมากับส่วนท้ายของเท้าเพื่ออำนวยความสะดวกในการขึ้นเครื่องบิน ฟังก์ชั่นการระบายอากาศทำหน้าที่เป็นช่องสี่เหลี่ยมในเพดาน มันยังใช้ในการตรวจสอบเครื่องบินข้าศึกและเครื่องบินต่อต้านอากาศยาน
ในภาคกลางตั้งอยู่ห้องต่อสู้ ประตูอยู่ทางด้านขวาบนของบอร์ด ด้านข้างมีช่องสำหรับดู หอคอยมีการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ แต่เลย์เอาต์ของปืนถูกยืมมาจาก BA-27 และ MS-1 แผ่นด้านหน้าของมันก่อตัวเป็นลิ่มซึ่งมีส่วนทำให้การปรับปรุงความต้านทานของกระสุน สำหรับผู้บัญชาการหอเชื่อมโยงไปถึงพร้อมกับเข็มขัดผ้าใบ การสำรวจดำเนินการผ่านสามช่องด้วยวาล์วหุ้มเกราะ (ใช้ในเงื่อนไขการต่อสู้) หรือผ่านหลังคาซันรูฟ ชิ้นส่วนและเครื่องมือสำหรับการบำรุงรักษาอาวุธวางไว้ในสองกล่องที่อยู่ด้านล่าง
ล้อหน้าและล้อหลังปกป้องปีกของเหล็กกล้าหุ้มเกราะ ที่ปีกด้านหลังมีกล่องพร้อมอะไหล่และเครื่องมือ โซ่ที่ถูกติดตามจะถูกเก็บไว้ที่นั่น ล้ออะไหล่ยึดติดกับปีกด้านหน้าทำให้เกิดแกนเพิ่มเติม ขอบคุณมันเป็นไปได้ที่จะปรับปรุงการซึมผ่าน
อาวุธ
ปืนหลัก BA-I - ดัดแปลงระบบปืนรถถังขนาด 37 มม. Hotchkiss มันเชื่อมต่อกับ PS-1 ซึ่งไม่ถึงการผลิตจำนวนมาก อาวุธ Hotchkiss ได้รับการแก้ปัญหาที่ทันสมัยจาก PS-1 (ตัวอย่างเช่นกลไกทริกเกอร์) ความยาวของกระบอก - 740 มิลลิเมตร ชัตเตอร์ถูกสร้างขึ้นตามประเภทลิ่ม เบรคคอมเพรสเซอร์ไฮดรอลิกและสปริง Knurler เป็นองค์ประกอบหลักของระบบการหดตัว
Axles ถูกใช้เพื่อยึดปืน ตั้งอยู่ในแผ่นด้านหน้าขวาของหอคอย ภาพมาตรฐานประกอบด้วยภาพด้านหน้าบาร์เล็งและภาพด้านหลัง ไหล่เน้นดำเนินการกำหนดเป้าหมายตามแนวตั้ง สำหรับการนำทางแนวนอนผู้บังคับการลูกเรือหันทั้งหอคอย อาวุธรอง - ปืนกล DT ขนาด 7.62 มม. สองตัว หนึ่งถูกติดตั้งบนใบด้านหน้าซ้ายของหอคอยสอง - บนใบหน้าผากขวาของร่างกาย
มอเตอร์และเกียร์
ภายใต้ฝากระโปรงวางประเภทคาร์บูเรเตอร์ Ford Model AA มันมีสี่กระบอกให้ปริมาณการทำงาน 3.285 ลิตร ระบายความร้อนด้วยระบบเหมือนของเหลว กำลังสูงสุด - 40 แรงม้า - ทำได้ที่ 2.2 พันรอบ แรงบิดสูงสุด - 165 นิวตัน - สำเร็จที่ 1.2 พันรอบ ปริมาตรของถังน้ำมันคือ 40 หรือ 45 ลิตร (ข้อมูลแตกต่างกันในเอกสารต่าง ๆ )
การส่งกำลังขึ้นอยู่กับคลัตช์แผ่นดิสก์แผ่นเดียว การส่งของประเภทเครื่องจักรกลมีสี่ไปข้างหน้าและหนึ่งความเร็วกลับ การก่อสร้างของมันเสริมด้วย demultiplier แกนนำทำสองเพลาล้อหลัง อุปกรณ์ของพวกเขารวมเฟืองท้ายและเฟืองตัวหนอน
ไฟฟ้า
อุปกรณ์ไฟฟ้านั้นใช้วงจรสายเดี่ยว แรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดคือ 6 โวลท์ พลังงานมาจากแบตเตอรี่ (80 Ah) และเครื่องกำเนิด (100 W) ในเวลากลางคืนถนนถูกไฟส่องสว่างโดยไฟหน้าสองดวงซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่ไม่ได้มีไว้สำหรับองค์ประกอบป้องกัน สัญญาณหยุดได้รับการติดตั้งที่บังโคลนด้านหลังซ้าย
การผลิตซีรีย์ของ BA-I
โรงงาน Izhora ปฏิเสธที่จะปล่อย BA-I เนื่องจากสายการผลิตมีอุปกรณ์อื่น ด้วยเหตุนี้องค์กร Vyksa จึงถูกเลือกให้เป็นนักสะสมซึ่งมีอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการประกอบยานเกราะขนาดเบาและขนาดกลาง
ทหารประเมินความสามารถขององค์กรมากเกินไปตั้งค่าสำเนางานสำหรับการผลิตภายในสิ้นปีจำนวน 320 ชุดและสำหรับเครื่องจักร 2433 2,500 เครื่องในหลากหลายประเภท อันที่จริงผลลัพธ์แย่กว่าที่วางแผนไว้มากเนื่องจากขาดเครื่องมือและแรงงานในปริมาณที่เหมาะสม หลังจากผลลัพธ์ของปีที่ 32 แผนสำหรับ 33 ถูกลดเหลือ 400 ชิ้น อย่างไรก็ตามใน Vyksa พวกเขาไม่สามารถเข้าถึงเครื่องหมายเช่นนั้นได้
ในปี 1933 นักออกแบบพยายามรวบรวมการขนส่ง 90 หน่วย ในช่วงต้นปีหน้ามีการผลิตรถยนต์อีก 19 คันหลังจากนั้นถูกถอดถอนจากการผลิต ผลสุดท้ายคือ 109 ชิ้น
การปรับเปลี่ยน
ในช่วงเวลาสั้น ๆ ของการดำรงอยู่ของรถหุ้มเกราะผู้เชี่ยวชาญพยายามปรับปรุงเพื่อเพิ่มลักษณะการยึดเกาะและการต่อสู้ ความพยายามครั้งแรก - 1933 ในด้านหลังของต้องการที่จะเพิ่มการควบคุมโพสต์ ความคิดนี้ถูกละทิ้งเนื่องจากมีขนาดเล็ก
ในช่วงครึ่งหลังของปีที่ 33 ปืนต่อต้านรถถังขนาด 37 มม. ของ Kurchevsky ได้รับการทดลองเป็นอาวุธหลัก การทดสอบภาคสนามได้เปิดเผยข้อบกพร่องในการออกแบบมากมาย ยิ่งกว่านั้นหลังจากการยิงก้อนเมฆฝุ่นควันขนาดใหญ่ก็ปรากฏขึ้นเผยให้เห็นที่ตั้งของรถ จากการพัฒนาต่อไปในทิศทางนี้ปฏิเสธ
ในฤดูร้อนปี 1938 มีการตัดสินใจโอน BA-I ไปยังแชสซี GAZ-AAA ในการทำเช่นนี้แชสซีนั้นสั้นลง 30 เซนติเมตรและเสริมเพลาหน้าให้แข็งแกร่ง เพื่อเพิ่มพลังงานสำรองใต้พื้นได้มีการติดตั้งถังน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติมที่มีปริมาตร 38 ลิตร ยางเก่าถูกแทนที่ด้วย GK น้ำหนักของรุ่นอัพเกรดเพิ่มขึ้น 820 กิโลกรัมซึ่งไม่ส่งผลต่อคุณภาพการลาก
ในช่วงครึ่งแรกของปี 2482 รุ่นใหม่ (ในบางแหล่งที่เรียกว่า BAI-M) ผ่านการทดสอบภาคพื้น หลังจากจบการศึกษาผู้นำทางทหารได้ออกคำสั่งให้ติดตั้งแชสซีใหม่ของ BA-I เก่า การ refitting เกิดขึ้นที่ฐานซ่อมแซมที่สองและหกใน Bryansk คำถามของการเพิ่มพลังยิงยังคงเปิดอยู่ หลังจากพิจารณาตัวเลือกต่าง ๆ วิศวกรมาสรุปว่ามันจะเป็นการดีกว่าที่จะทิ้งอาวุธที่มีอยู่
หนึ่งสำเนา "pereobuli" ในล้อโลหะสำหรับการเคลื่อนไหวบนราง นอกเหนือจากรถคันเดียวโครงการพัฒนายางหุ้มเกราะยังไม่คืบหน้าจึงปิดตัวลง
ต่อต้านการใช้ BA-I
ในปี 1933 การส่งมอบ BA แรกไปยังหน่วยของกองทัพแดงเริ่มขึ้น เทคนิคแทนที่ล้าสมัยตามเวลา BA-27 ก่อนที่จะเริ่มมหาสงครามแห่งความรักชาติเครื่องจักรไม่ได้ถูกใช้เพื่อการต่อสู้ พวกเขาถูกนำมาใช้ในขบวนทหาร
ในฐานะผู้ช่วยพันธมิตรสหภาพโซเวียตส่งออกรถยนต์ 7 คันไปยังสเปนในช่วงสงครามกลางเมือง การทดสอบการต่อสู้ครั้งแรกเกิดขึ้นในเดือนมกราคม 2480 เมื่อการต่อสู้ของมาดริดกำลังดำเนินอยู่ ในการปฏิบัติการทางทหารหลายครั้งศัตรูได้ทำลายยานเกราะประเภทนี้ทั้งหมดซึ่งให้บริการกับรีพับลิกันของสเปน
BAI-M ที่ได้รับการอัพเกรดนั้นได้เข้าประจำการในกองทัพแดงแม้จะมีคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญทางทหารให้ใช้รถยนต์เพื่อการฝึกอบรม 1 มกราคม 1941 ในแผนกต่างๆมี 77 คัน ในเดือนมิถุนายนของปีเดียวกัน 22 คนจาก Transbaikalia ถูกถ่ายโอนไปยังเบลารุส พวกเขาอยู่ในกองยานเกราะที่ 13
ในสัปดาห์แรกของสงครามโลกครั้งที่สองยานเกราะหุ้มเกราะส่วนใหญ่ของกองทัพแดงถูกทำลายโดยศัตรูรวมถึง BAI-M ภายในกลางเดือนสิงหาคมรถหุ้มเกราะทั้งคันยังคงมีจำนวนหลายหน่วย เอกสารหลักฐานการใช้เครื่องจักรที่ถูกยึดโดย Third Reich ไม่ได้ เมื่อวันที่สิงหาคม 2485 มี 9 เหลืออยู่ในตะวันออกไกล ข้อมูลสารคดีเกี่ยวกับอนาคตของพวกเขาไม่ใช่
สิ่งที่สามารถสรุปได้?
ในเวลานั้น BA-I กลายเป็นนวัตกรรมการขนส่ง การใช้งานเชื่อมเพื่อเข้าร่วมแผ่นหุ้มเกราะเป็นความแปลกใหม่อย่างแน่นอนซึ่งต่อมาถูกใช้ทั่วโลก รถคันนั้นมีความคล่องแคล่วสูงและเป็นอาวุธที่ยอมรับได้ แม้จะมีประวัติย่อ แต่ก็รับใช้อย่างซื่อสัตย์ในช่วงสองสามเดือนแรกของสงครามมหาผู้รักชาติ
