KAMAZ-4310 - การขนส่งสินค้าสามารถผ่านออกนอกถนนได้ เป็นเวลาหลายปีที่ผลิตภัณฑ์นี้เป็นผลิตภัณฑ์หลักสำหรับโรงงานผลิตรถยนต์คามา ชุดแรกที่เปิดตัวในปี 1981 มีไว้สำหรับความต้องการของกองทัพ
ข้อมูลทั่วไป
รุ่นมาตรฐานของรถยนต์นั้นมาพร้อมกับสะพานชั้นนำที่ทำงานโดยหลักการใหม่ สี่ driveshafts เสริมด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แพลตฟอร์มโลหะทั้งหมด, แผงด้านหลังและด้านข้างเปิดขึ้นโดยการเอียง พื้นทำจากไม้โครงร่างสามารถปิดได้ด้วยกันสาดที่ติดตั้งบนเฟรม
หน้าที่หลักของเครื่องคือการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าประเภทต่าง ๆ ไปยังพื้นที่ของระยะทางใด ๆ หน่วยทางเทคนิคสามารถทำงานในสภาพอากาศที่รุนแรงไดรฟ์สี่ล้อทำให้สามารถเคลื่อนที่บนถนนลูกรังและออฟโรดได้
ความต้องการมากที่สุดคือสำหรับรถบรรทุกรุ่น 106, 105 และ 101 รุ่นที่ 101 เปลี่ยนการปรับเปลี่ยนพื้นฐานในปี 1989 KamAZ-4310 ออนบอร์ดการดัดแปลงครั้งที่ 105 ถูกใช้เพื่อทำงานพลเรือน รุ่น 106 เป็นรุ่นปรับปรุงที่ 105 ได้รับการปรับปรุงภายนอกและทางเทคนิค
ประวัติความเป็นมาของการสร้าง
ลักษณะทางเทคนิคของยานพาหนะทุกพื้นที่เป็นความก้าวหน้าที่แท้จริงในยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา 4310 เอาชนะอุปสรรคที่มีความสูงต่าง ๆ ผ่านอุปสรรคน้ำ (ความลึกสูงสุด 1.5 ม.) และ copes ด้วยการแทรกและขึ้น เริ่มวางจำหน่ายในเดือนมกราคม 2524
การพัฒนาของรถบรรทุกที่เกี่ยวข้องกับโรงงานรถยนต์ผู้เชี่ยวชาญ "ZIL" ฝ่ายบริหารกำหนดภารกิจในการสร้างการขนส่งที่เป็นนวัตกรรมในปี 1967 จนถึงปี 1968 ปัญหาทางเทคนิคได้รับการแก้ไขหลังจากนั้น 10 ปีได้รับการจัดสรรสำหรับการประกอบเวอร์ชันที่เสร็จสมบูรณ์แล้ว
ในช่วงเวลานี้มีรถยนต์รวม 12 คันในมอสโคว์ซึ่งแต่ละคันเป็นการปรับแต่งรถคันก่อนหน้า ตลอดระยะเวลาการทดสอบอุปกรณ์ได้ครอบคลุมความยากลำบากที่หลากหลายมากกว่าหนึ่งกิโลเมตรครึ่ง เป็นเวลา 10 ปีที่พัฒนามากกว่า 50 โซลูชั่นที่ไม่เคยมีใช้ในที่อื่น
ประวัติการพัฒนา
รุ่นมาตรฐานได้ปิดสายการประกอบเป็นเวลา 8 ปี ในช่วงเวลานี้วิศวกรได้ทำการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยกับอุปกรณ์ ในการเปิดห้องโดยสารทำระบบไฮดรอลิกรถแท็กซี่ของตัวเลือกบางอย่างพร้อมกับเตียง
ในปี 1989 รุ่น 101 เปลี่ยนรูปแบบเดิม มันถูกใช้สำหรับความต้องการทางทหารและธุรกิจ รถยนต์ KAMAZ-4310 มีม้านั่งพับซึ่งคุณสามารถรองรับได้ถึง 30 คน เครื่องสามารถดึงรถพ่วง "2PN-4M2" เครื่องกว้านอยู่ในการดัดแปลงใด ๆ บางห้องมีเตียงเสริม
รุ่นที่ 106 ไปที่สายพานลำเลียงในปีที่ 89 เมื่อเทียบกับรุ่นที่ 105 ผู้เชี่ยวชาญได้ลดมวลและเพิ่มกำลังการผลิต 1 ตันเป็น 7 ตัน มันยังคงเป็นไปได้ที่จะขนส่งรถพ่วง - "GKB-8350" หรือรูปแบบของมันด้วยกันสาดพับ รุ่นที่ 105 ไม่มีความแตกต่างระดับโลกจากรถเดิม การออกแบบมันง่ายและน้ำหนักจะลดลง
จุดที่น่าสนใจ - อินสแตนซ์ของผู้ปกครองคนหนึ่งแตกต่างจากคนอื่นมากกว่าจากตระกูลอื่น ๆ
ช่วงเวลาที่ยากลำบากของการล่มสลายของสหภาพโซเวียตไม่ได้ส่งผลกระทบต่อการผลิตขององค์กร อัตราการผลิตลดลงในช่วงวิกฤตการเงินโลก ทุกวันนี้มีความเป็นไปได้ที่จะซื้อการปลดระวาง 4310 ปีในสภาพที่ดีเยี่ยมเนื่องจากหลายฝ่ายถูกส่งไปยังกองทัพและพวกเขาก็กลายเป็นอนุรักษ์
อุปกรณ์ KAMAZ-4310
ระบบขับเคลื่อนซึ่งใช้ชิ้นส่วนด้านเทคนิคทั้งหมดช่วยให้คุณสามารถเคลื่อนที่ได้ในสภาวะที่มีความคล่องแคล่วว่องไวต่ำ รถที่ใช้บ่อยที่สุดในการขนส่งผู้คนและสินค้าไปยังพื้นที่ห่างไกล ความต้องการสูงนั้นสมเหตุสมผลด้วยการออกแบบที่เรียบง่ายและความสามารถในการเคลื่อนที่บนท้องถนน
การขนส่งมีความคล่องแคล่วดี นี่คือการอำนวยความสะดวกโดยการพิงสะพานและกลไกการขับเคลื่อน นอกจากนี้ยังมีระบบตรวจสอบความดันลมยางอิสระที่ไม่เหมือนใครซึ่งควบคุมโดยอัตโนมัติตามพื้นผิวถนน การซ้อมรบด้วยความยากต่างกันสามารถทำได้ที่ความเร็ว 40-60 กม. / ชม.
กรณีโอน KAMAZ-4310
razdatka ประกอบด้วยสองขั้นตอนพร้อมกับกลไกความแตกต่างของแนวแกนทำบนแบบไม่สมมาตร ความเร็วในการขนส่งสามารถเปลี่ยนได้อย่างง่ายดายโดยไดรฟ์อิเล็กโทรนิวเมติก ไดรฟ์ยังมีหน้าที่รับผิดชอบในการปิดกั้นกลไกที่แตกต่างกัน
กล่องโอนถูกวางไว้ในกล่องกรอบบนปะเก็นยาง การทำงานของโครงแข็งนั้นอ่อนนุ่มด้วยแผ่นยางสี่แผ่น วิธีนี้เพิ่มอายุการใช้งานของระบบการปรับ การออกแบบที่เรียบง่าย แต่น่าเชื่อถือประกอบกับการประกอบที่ดีให้ชิ้นส่วนเครื่องจักรกลที่ใช้งานได้ยาวนาน
การออกแบบเคสถ่ายโอน KAMAZ-4310 นั้นถูกแสดงด้วยสามเพลา การออกแบบของเพลาหลักให้องค์ประกอบการขับขี่ มันถูกวางไว้บนแบริ่งในส่วนด้านในของห้องเหวี่ยง การลากปกติมีผลสม่ำเสมอในทุกหน่วยทางเทคนิค นี่เป็นไปได้ด้วยการกระทำที่แตกต่างกันการปลดล็อค
สะพาน
การเชื่อมต่อสะพานมีให้กับแรงบิดอย่างต่อเนื่อง เพลาแบบดิฟเฟอเรนเชียลเป็นผู้รับผิดชอบการทำงานของแรงบิด เพลาข้อเหวี่ยงบนสะพานทำจากคานซึ่งโรงงานผ่านขั้นตอนการปั๊ม ส่วนประกอบอื่น ๆ ติดอยู่กับคาน: เพลาข้อเหวี่ยง, หน้าแปลนเบรกและสปริงรองรับ
เพลาหน้า KAMAZ-4310 มาพร้อมกับส่วนประกอบบานพับ พวกเขาจะใช้ในการดำเนินงานรถบรรทุกด้วยความเร็วที่แตกต่างกันทำตามประเภทเชิงมุม รองรับน้ำหนักสะพาน - 0.64 ตัน โครงร่างเพลาหน้ามีรายละเอียดมากมาย รายละเอียดโครงสร้างสามารถพบได้ในเอกสารทางเทคนิคของเครื่อง
เครื่องยนต์ KAMAZ-4310
ยานพาหนะทุกรูปแบบที่แตกต่างกันสามารถติดตั้งกับหนึ่งในสองเครื่องยนต์:
- 740.10 - หน่วยพลังงานดีเซลที่มีแปดสูบและปริมาตร 10.85 ลิตร รับ 210 แรงม้าที่ 2,600 รอบต่อนาที บล็อกกระบอกทำจากเหล็กหล่อและหัวทำจากอลูมิเนียม
- 740.20 - หน่วยพลังงานดีเซลที่คล้ายกันพัฒนา 220 แรงม้าเท่านั้น Coupling - กลไกการเสียดสีประกอบด้วยดิสก์สองตัว
กระท่อม
KamAZ-4310 cab ตอบสนองความต้องการที่สะดวกสบายของทศวรรษ 1980-1990 ใต้เครื่องยนต์คือมันมีระบบระบายอากาศ ในหลักการของคันบังคับเลี้ยวนั้นมีการใช้กลไกในการควบคุมการทำงานของรถ ห้องโดยสารถูกเอียงด้วยกลไกไฮดรอลิก มันมีสองประเภทหลักสำหรับทุกรุ่น 4310 ความแตกต่างที่สำคัญคือความพร้อมของเตียงสำหรับคนขับที่เหลือ
เชื้อเพลิงสำรอง
อุปกรณ์พื้นฐานประกอบด้วยถังสองถังขนาด 125 ลิตร รถยนต์ที่ผลิตตามคำสั่งพิเศษสามารถติดตั้งสองถังที่มีความจุ 250 ลิตร แม้ตัวเลือกนี้ไม่อนุญาตให้เดินทางไกลโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง อุปกรณ์นี้อนุญาตให้ใช้น้ำมันในราคาปานกลางซึ่งช่วยลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาการขนส่ง
เบรค
ระบบเบรกนั้นมีกลไกและส่วนประกอบมากมาย คำอธิบายโดยละเอียดของแต่ละรายการอยู่ในรูปแบบทางเทคนิคของรถบรรทุก ในระยะสั้นเบรกมีลักษณะโดยทั่วไปในเวลานั้นด้วยพลังการหยุดที่ดีขึ้น
เครื่องกว้าน
เครื่องกว้านจะแสดงโดยโครงสร้างกลองซึ่งขึ้นอยู่กับหน่วยเกียร์หนอน สำหรับการทำงานของกำลังหยุดการทำงานจะใช้เทปพิเศษ ความยาวสายไฟ - 83 เมตรด้วยความช่วยเหลือคุณสามารถดึงน้ำหนักได้มากถึง 15,000 กิโลกรัม ขับเคลื่อนโดยหน่วยปิดไฟ
สายพันธุ์ 4310
บนพื้นฐานของรถคันนี้ได้มีการพัฒนาดัดแปลงมากมาย Kamaz-4310 ผู้ให้บริการยางพาราเป็นรูปแบบที่ได้รับความนิยมและได้รับความนิยม แต่ก็มีอีกหลายรุ่น
ไต้ฝุ่น-1
ในปี 1990 พวกเขาพัฒนาการดัดแปลงทางทหาร "Typhoon-1" ซึ่งในอนาคตถูกนำมาใช้ในการสร้างรถบรรทุกที่ปฏิบัติภารกิจต่อสู้ของความซับซ้อนที่แตกต่างกัน บูธหุ้มเกราะสำหรับการขนส่งทหาร ส่วนด้านหน้าของห้องโดยสารได้รับการปกป้องจากผลกระทบของศัตรูด้วยแผ่นเกราะขนาดใหญ่ ลักษณะทางเทคนิคของ Typhoon-1 ทำให้ยานพาหนะทางทหารทั้งหมดในเวลานั้นเป็นคนนอก
Typhoon-1 ไม่ได้เป็นพื้นฐานของเครื่องจักร Typhoon ซึ่งได้รับการพัฒนาในปี 2011 โดยคำสั่งพิเศษของกระทรวงกลาโหมของรัสเซีย รถยนต์ต่อสู้สร้างนักออกแบบ Urals และ KamAZ
S4310
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของการพัฒนา 4310 ได้สร้างทีมกีฬา "KAMAZ-master" ซึ่งปัจจุบันทำหน้าที่ในการแข่งแรลลี่ รถสปอร์ตคันแรกถูกสร้างขึ้นตามมาตรฐาน KAMAZ-4310
หน่วยพลังงานได้รับเทอร์โบชาร์จเจอร์และระบบจ่ายน้ำมันดีเซลใหม่ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้ถึง 290 แรงม้า รายละเอียดของลูกสูบได้รับการปรับปรุงการสั่นสะเทือนแบบบิดได้รับสิ่งที่ทำให้ชื้นกลไกการหล่อลื่นดีขึ้นการมีเพศสัมพันธ์แบบหนืดใหม่และพัดลมที่ทรงพลังกว่ารับผิดชอบการระบายความร้อน
ใน hodovka เพิ่มฮาร์ดสปริงและโช้คอัพอัพเกรด สะพานกลางรับสปริงที่ปล่อยซึ่งปรับปรุงการทรงตัวของเครื่องจักร - เมื่อลงจอดหลังจากการกระโดดสะพานไม่ได้กระแทกกับพื้น ตามมาตรฐานการแข่งรถกรงนิรภัยได้ถูกเพิ่มเข้ากับการออกแบบ
ในปี 1991 โรงไฟฟ้าถูกแทนที่ด้วย KamAZ-7482 ซึ่งมีกำลัง 430 แรงม้า C4310 ถูกใช้ในการแข่งรถแรลลี่จนถึงปี 1995 จนถึงปี 2000 มันถูกใช้เป็นยานพาหนะที่ให้การสนับสนุนทางเทคนิค
การดัดแปลงอื่น ๆ KAMAZ-4310
รถบรรทุกไม้ KamAZ-4310 ไม่ใช่รูปแบบการขนส่งเพียงอย่างเดียว มีคนอื่น ๆ :
- 43101 - ความสามารถในการยกเพิ่มขึ้นเป็น 6,000 กิโลกรัมกำลังมอเตอร์สูงถึง 220 แรงม้า
- 431010 - รุ่นกีฬาที่เข้าร่วมใน 1992 Dakar Rally;
- 43105 - แบบจำลองพลเรือน ชุดที่สมบูรณ์ถูกลิดรอนจากเครื่องกว้านและระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง
- 43106 - ได้รับเครื่องยนต์ 740.20 สำหรับ 220 แรงม้า
- 43114 - สำเนาของทหารเครื่องยนต์ที่ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 260 แรงม้า
- 43115 - ความหลากหลายทางเศรษฐกิจซึ่งได้รับการปรับปรุงบางหน่วยทางเทคนิค
- 43118 - รับร่างที่มีฐานขยาย
- 4410 - รถหัวลากการขนส่งรถกึ่งพ่วงที่มีน้ำหนักสูงสุด 15,000 กิโลกรัม
บางรุ่นถูก จำกัด ไว้ที่ต้นแบบพวกเขาไม่ถึงการผลิตจำนวนมาก
สิ่งที่สามารถสรุปได้?
รถบรรทุกไม้ KamAZ-4310 และรถรุ่นอื่น ๆ มีความโดดเด่นด้วยการบำรุงรักษาราคาถูก รายละเอียดการขนส่งทำจากเหล็กที่มีความทนทานประเภทที่ดีที่สุด ทรัพยากรการทำงานจำนวนมากช่วยให้คุณผ่านหลายแสนกิโลเมตรโดยไม่ต้องซ่อมใหญ่ ๆ การดำเนินงานของ KAMAZ-4310 ได้ก่อให้เกิดประโยชน์อย่างมากต่อประเทศของเรา
ยานพาหนะทุกพื้นที่กลายเป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุดของอุตสาหกรรมวิศวกรรมของรัสเซีย เมื่อการผลิตเพิ่งเปิดตัวมันทันคู่แข่งในประเทศและต่างประเทศในแง่ของลักษณะทางเทคนิค ความอเนกประสงค์นั้นเกิดจากพลังงานที่สูง, น้ำหนักบรรทุกที่สูงและความคล่องแคล่วที่ยอดเยี่ยม
