ZIL-111 - รถยนต์นั่งโซเวียตซึ่งใช้โดยผู้บริหารระดับสูงของประเทศและบุคคลสำคัญ รวมตัวกันในหลาย ๆ รุ่นของร่างกายถูกนำมาใช้ในขบวนพาเหรดมากมาย เปิดตัวสำเนาจำนวนน้อยซึ่งทำให้รถมีเอกลักษณ์
ประวัติความเป็นมาของการสร้าง ZIL-111
จนกระทั่งกลางศตวรรษที่ผ่านมาผู้นำโซเวียตใช้ ZIS-110 ในการเคลื่อนย้าย ในตอนท้ายของยุค 50 รถมีความล้าสมัยและถูกต้องตามหลักวิชาการดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนรถใหม่ ประเทศต้องการการขนส่งใหม่ที่สนับสนุนภาพลักษณ์ของรัฐขนาดใหญ่บนเวทีโลก
ในปี 1948 การดัดแปลงของรุ่นที่ 110 ได้รับการออกแบบซึ่งได้รับดัชนี "M" เธอเก็บรถถังเก่าไว้ แต่ได้รับร่างที่ได้รับการปรับปรุงใหม่พร้อมกับโครงร่างที่ทันสมัยซึ่งมีอยู่ใน "Victory" ในปี 1948 ออโต้เป็นต้นแบบ ผู้เชี่ยวชาญในหมู่พวกเขาเรียกเขาว่า ZIS-111 แต่ชื่อนี้ไม่ได้ระบุไว้ในเอกสารอย่างเป็นทางการ
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 นักออกแบบ Valentin Rostkov ได้พัฒนาโครงการใหม่ของเครื่องจักรรัฐ ตามที่เขารวบรวมรุ่นใหม่ด้วยแชสซีใหม่ การพัฒนาแชสซีใหม่เกี่ยวข้องกับทีมภายใต้การนำของ A.N Ostrovtseva ซึ่งเป็นผู้นำโครงการ ZIS-110 รุ่นใหม่ที่ได้รับชื่อ ZIS-111 "มอสโก" แหล่งที่ไม่เป็นทางการอ้างว่าสำเนาแรกของซีดานได้รับตัวถังจากรุ่นที่ 110
ความแตกต่างที่สำคัญจากคนรุ่นเก่า - การออกแบบตัวที่ทันสมัย เขาผสมผสานคุณสมบัติที่ดีที่สุดของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจากผู้ผลิตอเมริกัน Cadillac, Packard และ Buick รูปร่างหน้าตาเป็นธรรมดาไม่มีอะไรพิเศษในนั้น จนกระทั่ง 1956 รวบรวม 2-3 สำเนา มีการจัดแสดงในงานนิทรรศการในประเทศหลายแห่ง แต่พวกเขาไม่ได้กระตุ้นความสนใจของผู้บริโภค ในปีพ. ศ. 2498 ชาวอเมริกันย้ายไปที่ทิศทางการออกแบบใหม่ดังนั้นรถคันใหม่จึงด้อยกว่าในด้านความงาม
เพื่อแก้ไขปัญหา บริษัท ได้เปิดตัวการแข่งขันเพื่อพัฒนาการออกแบบของเครื่อง จากส่วนต่าง ๆ ของสหภาพได้รับตัวเลือกที่น่าสนใจมากมาย ตัวเลือกสุดท้ายทำมาจากข้อเสนอสองข้อคือ Rostkov และ Lev Eremeyev (เขาทำงานที่องค์กร GAZ พัฒนา Volga GAZ-21 และ ZIM-13 ซึ่งต่อมากลายเป็นที่รู้จักในชื่อ Chaika) ทางเลือกได้รับการสนับสนุนจากแนวคิดของ Lev Eremeeva ในปี 1956 Valentin Rostkov ไม่ยอมรับการสูญเสียดังนั้นในปีเดียวกันเขาก็ออกจากที่ทำงาน
ประวัติความเป็นมาของการเปิดตัว ZIL-111
สำเนาที่ทำงานครั้งแรกถูกรวบรวมในปี 1961 คุณสมบัติที่โดดเด่นคือกระจังหน้ากันชนใหม่ไฟหน้าคู่ โซลูชันการออกแบบที่เหลืออยู่นั้นมีความคล้ายคลึงกับเวอร์ชันดั้งเดิมอย่างยิ่ง
ในช่วงปีที่ผ่านมารูปร่างหน้าตาเปลี่ยนไปมากขึ้น: ไฟท้ายมีรูปทรงกลม, กระจกหน้ารถได้รับการออกแบบใหม่, เฟรมและเครือเถาถูกแทนที่ด้วยรูปแบบใหม่และพลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น หากคุณประเมินภาพเต็มมันจะกลายเป็นที่ชัดเจนว่าการตัดสินใจออกแบบหลักถูกนำมาจาก Cadillac ในปีที่ 61 ของการเปิดตัว เผยแพร่เป็นกลุ่มเล็ก ๆ ดำเนินการตั้งแต่ปี 2505 ถึง 2509
บนพื้นฐานของ "G" รวบรวมการปรับเปลี่ยนหลายอย่าง ประการแรกคือรูปแบบที่มีดัชนี "B" ซึ่งได้รับร่างกายเปิด ชื่อของที่สองได้รับการเพิ่ม "D" รถยนต์เป็นขบวนพาเหรดม้า ZIL-111 ที่เปิดครั้งแรกนั้นถูกรวมตัวกันในต้นปี 1963 เมื่อรุ่นมาตรฐานหยุดพัก
ในตอนท้ายของเมษายน 2506 ฟิเดลคาสโตรเยี่ยมโรงงาน Likhachev ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการไปเยือนสหภาพโซเวียต เขาทำของขวัญอย่างเป็นทางการ - รถพรีเมี่ยมเปิดใหม่ คาสโตรกลับบ้านโดยเครื่องบินและการขนส่งใหม่ของเขาไปยังคิวบาถูกนำขึ้นเรือด้วยมือของเอกอัครราชทูตโซเวียตไปยังประเทศนั้น เขาส่งรถส่วนตัวไปที่ฟิเดลคาสโตรบนเกาะแล้ว
ในช่วงเวลาต่อมาให้รวบรวมสำเนาอีกสองสามชุด สี่ของพวกเขาวางแผนที่จะใช้ในงานเฉลิมฉลองและขบวนพาเหรดของรัฐ ตามโรงงานเก็บเพียง 8 คันด้วยดัชนี "D" 7 พฤศจิกายน 2510 การเปิดตัวรถยนต์ในจัตุรัสแดง พวกเขาเข้าร่วมในขบวนพาเหรดเพื่อฉลองครบรอบ 50 ปีของการปฏิวัติสังคมนิยมครั้งใหญ่ในเดือนตุลาคม จนกว่าจะถึงเวลานั้นรุ่นแรกของรุ่นที่ 111 มีส่วนร่วมในขบวนพาเหรดและสภาพของพวกเขาไม่เป็นที่พอใจ ในปีเดียวกันชุดแรกของรุ่นที่ 114 ได้เปิดตัวที่โรงงาน Likhachev ซึ่งโดดเด่นด้วยการออกแบบที่เข้มงวดและการตกแต่งที่มีคุณภาพสูง
111D phaetons ถูกนำมาใช้ในขบวนพาเหรดของทหารจนถึงกลางทศวรรษ 1970 สำหรับกองทัพพวกเขาทาสีด้วยสีเทา - เขียว พวกเขาถูกแทนที่ด้วยความทันสมัยในเวลานั้น cabriolet ZIL-117V จนกระทั่งสิ้นยุค 80 รถยนต์ที่ถูกปลดประจำการถูกเก็บไว้อย่างดีในโรงรถของกระทรวงกลาโหม ในปี 1987 พวกเขาถูกส่งมอบอย่างเป็นทางการไปยังแผนกดับเพลิงของภูมิภาคมอสโกซึ่งพวกเขาอยู่ที่ไหนในปัจจุบัน
ZIL-111D มีการระบุไว้ในสำเนาอีกสามชุดซึ่งร่างเป็นสีดำ รถคันหนึ่งไปเป็นของขวัญให้กับ GDR ส่วนอีกสองคันถูกเก็บรักษาไว้ที่องค์กรเป็นเวลานาน ชะตากรรมของพวกเขาไม่เป็นที่รู้จัก "ความรู้" หลักของผลิตภัณฑ์ในประเทศคือปุ่มเปิดหลังคาโดยอัตโนมัติ ผู้คนในยุคนั้นในการออกแบบจำเสาอากาศที่ปีกหลัง พวกเขามีบทบาทหน้าที่และตกแต่ง ยอดผลิตทั้งหมด 112 คันจากการดัดแปลงทั้งหมด
ข้อมูลจำเพาะและอุปกรณ์ ZIL-111
ในขั้นต้นวิศวกรวางแผนที่จะใช้เป็นพื้นฐานของแชสซีของผลิตภัณฑ์อเมริกันและพวกเขาจะทำให้ร่างกายมีการออกแบบที่ทันสมัย มันเป็นไปไม่ได้ที่จะตระหนักถึงความคิดเนื่องจากขนาดของเครื่องยนต์ดังนั้นฉันจึงต้องทำการเปลี่ยนแปลงของตัวเอง powerplant ยาวของคนรุ่นเก่าถูกแทนที่ด้วยรูปตัววีเพื่อลดภาระบนล้อหน้า
ข้อมูลจำเพาะ:
- ความยาว - 6,140 มิลลิเมตร
- ความกว้าง - 2,040 มิลลิเมตร
- ความสูง - 1,640 มิลลิเมตร
- Clearance - 180 มิลลิเมตร
- ปริมาณของโรงไฟฟ้า - 6 ลิตร
- ความจุของหน่วยพลังงาน - 200 แรงม้า
- กล่อง - อัตโนมัติ
- ขับรถ - ด้านหลัง;
- ความเร็วสูงสุด - 170 km / h;
- ความจุถังน้ำมัน - 120 ลิตร
รถยนต์
เครื่องยนต์ใหม่ ZIL-111 สั้นลงหนึ่งเมตรครึ่งเนื่องจากการจัดเรียงสองแถวของแปดสูบ มวลลดลงโดยใช้อลูมิเนียมในการผลิตลูกสูบและลดจำนวนวารสารเพลาข้อเหวี่ยงจาก 8 เป็น 4 (ซึ่งทำได้โดยการวางแท่งเชื่อมสองอันไว้ที่คอเดียว) ปริมาตรของหนึ่งสูบเท่ากับ 5.969 ลิตร ที่ 4,200 รอบต่อนาทีกำลังงาน 200 แรงม้าซึ่งมากกว่า 60 รุ่นที่ 60
พลังงานเพิ่มขึ้นโดยการเพิ่มแรงอัดและปรับปรุงการเติมไส้กุญแจด้วยน้ำมันเชื้อเพลิง (ท่อไอเสียถูกทำให้สั้นลงและหัวถังติดตั้งด้วยวาล์วส่วนบน) การใช้คาร์บูเรเตอร์ของ K-85 รุ่นใหม่มีบทบาทสำคัญในการพัฒนาพลังงาน ประกอบด้วยกล้องสี่ตัว พวกเขาเริ่มทำงานกันหลังจากนั้นขึ้นอยู่กับความเร็วในการขนส่ง โซลูชันการออกแบบนี้ลดการใช้เชื้อเพลิงเมื่อขับรถในเมืองและเพิ่มความเร็วสูงสุดเป็น 170 กม. / ชม.
คุณสมบัติของรถ ZIL-111 คือระบบเกียร์อัตโนมัติ มันถูกเรียกว่าใหม่ แต่ก่อนหน้านั้นมันถูกติดตั้งด้วยชุดเล็ก ๆ ของโวลก้าที่ 21 หลังจากนั้นมันก็ถูกใช้กับนกนางนวล
ขนาด
นักออกแบบเมื่อสร้างรถยนต์พยายามลดความสูง แต่ให้เว้นระยะห่างเท่าเดิม รายละเอียดที่สำคัญคือตำแหน่งของที่นั่งสำหรับผู้โดยสารที่อยู่ในฐานล้อ ความสูงที่ลดลงช่วยเพิ่มเสถียรภาพของถนนและอากาศพลศาสตร์ที่ความเร็วสูง โซฟาด้านหลังเพิ่มขนาด
พวงมาลัยเพาเวอร์
ในการออกแบบของ ZIL-111 ได้เพิ่ม GUR นี่เป็นความแปลกใหม่สำหรับการขนส่งผู้โดยสารภายในประเทศ เขาทำให้การหมุนพวงมาลัยง่ายขึ้นสี่ครั้ง ขับรถด้วยนอกจากนี้ได้กลายเป็นเรื่องง่าย นอกจากนี้ GUR ยังเพิ่มความสะดวกสบาย - เมื่อเดินทางผ่านการกระแทกก็ไม่รู้สึกถึงแรงกระแทกในพวงมาลัย
อุปกรณ์พวงมาลัยเพาเวอร์ประกอบด้วยกระบอกสูบ, วาล์วควบคุมและปั๊มน้ำมันซึ่งเชื่อมต่อกับกลไกการบังคับเลี้ยว ปั้มน้ำมันของแอ็คชั่นดับเบิลแบบใบมีดถูกสร้างขึ้นที่ด้านหน้าของมอเตอร์ สายพานขับจากรอกเพลาข้อเหวี่ยงรับผิดชอบงานของเขา
ระบบเบรก
ประกอบด้วยสองระบบ - เท้าและมือ ต้องขอบคุณเขาคนขับสามารถทำการเบรกด้วยกำลังที่น้อยที่สุดแม้ในความเร็วสูง กลไกการเดินเท้ามีผลกระทบต่อทุกล้อ มันเสริมด้วยไดรฟ์ไฮดรอลิกที่มีแอมป์ซึ่งช่วยลดความพยายามจากคนขับเมื่อกดแป้นเบรก หนึ่งกระบอกมีหน้าที่รับผิดชอบในการทำงานของรองเท้าด้านหลังสองกระบอกสำหรับทำงานของรองเท้าด้านหน้า
เปรียบเทียบ GAZ 13 Chaika และ ZIL-111
หนึ่งในความแตกต่างที่สำคัญ - การปั้น ใน Chaika เขามีการแสดงออกที่สดใสโดยระบุด้วยการผ่อนปรนเน้น การออกแบบการขึ้นรูปของรุ่นที่ 111 นั้นเรียบง่าย แต่ให้ความรวดเร็วในการขนส่ง ด้านหน้าเขาดูมีอารมณ์มากกว่า ความยาวของนกนางนวลอยู่ที่ 5.5 เมตรและ ZIL-111 นั้นยาวกว่า 6 เมตร
ความหยาบคาย "111" แนบเขี้ยวบนกันชน ไฟตัดหมอกเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า สำหรับการตกแต่งสัญลักษณ์และกระจังหน้าเคลือบด้วยทองคำ นางนวลบนพื้นหลังของรถคันนี้ดูนุ่มนวลและสงบขึ้น ไฟท้ายของรถทั้งสองคันนั้นถูกสร้างขึ้นในสไตล์ครีบ แต่ใน Chaika พวกเขามีรูปลักษณ์ที่ทันสมัยมากขึ้น
ปริมาณของหน่วยพลังงาน Seagulls น้อยกว่าครึ่งลิตรด้อยกว่าด้วยกำลัง 5 แรงม้า ชิ้นส่วนอลูมิเนียมในเครื่องยนต์มากขึ้นดังนั้นน้ำหนักจึงน้อย กล่องเกียร์มวลน้อยลงแม้จะมีความเร็วมากกว่า เนื่องจากน้ำหนักที่ลดลง Seagull จึงเร่งความเร็วเป็น 100 กม. / ชม. ใน 20 วินาทีและ ZIL-111 ใน 23 วินาที ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของครั้งแรก - 23 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรที่สอง - 30 ลิตร
การตกแต่งภายในของ Seagulls คือโซลูชั่นการออกแบบของ Packard แดชบอร์ด "111" นั้นยืมมาจากเพื่อนร่วมงานชาวอเมริกันและไม่ด้อยคุณภาพ ในการตัดแต่งของรถยนต์ทั้งสองคันใช้วัสดุที่มีคุณภาพสูงและมีราคาแพงที่ได้ให้บริการเจ้าของเป็นเวลาหลายปีด้วยการดูแลที่เหมาะสม นกนางนวลคนแรกในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซียได้รับกระจกไฟฟ้า
ความนิยมของนกนางนวลในรัสเซียนั้นสูงกว่าของ ZIL-111 เธอมีการออกแบบที่เรียบง่ายไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาอย่างระมัดระวังและบำรุงรักษาราคาแพง ข้อดีคือเนื่องจากเวลาในการผลิตและจำนวนสำเนาที่ออก
สิ่งที่สามารถสรุปได้?
ZIL-111 เป็นรถยนต์ระดับพรีเมี่ยมในสหภาพโซเวียต เขาถูกจดจำโดยผู้อยู่อาศัยจำนวนมากในยุคสังคมนิยมถูกใช้โดยผู้นำชั้นนำของประเทศ หลายคนใฝ่ฝันถึงเครื่องจักรดังกล่าว แต่มันก็เกินกว่าความเป็นจริงเนื่องจากการผลิตในปริมาณต่ำและวัตถุประสงค์ที่แม่นยำของหน่วยงานรัฐบาลบางแห่ง บางเล่มมีชีวิตรอดมาจนถึงปัจจุบันพวกเขาถูกเก็บไว้ในคอลเลกชันส่วนตัวและค่าใช้จ่ายเงินจำนวนมาก ผู้คนพยายามที่จะหารถยนต์ในสภาพที่ไม่ดีเพื่อที่จะกู้คืนและนำพวกเขากลับสู่สภาพเดิม
