The Bell P-39 Airacobra (หรือ Air Cobra) เป็นเครื่องบินรบอเมริกันสมัยสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินลำนี้ไม่ใช่แบบปกติในเวลานั้นซึ่งประกอบไปด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องยนต์ตั้งอยู่ด้านหลังห้องนักบิน
ผลิตเครื่องบิน P-39 จำนวน 9,584 ลำ; ประมาณ 4500 ของพวกเขาถูกส่งภายใต้การให้ยืม - เช่าในสหภาพโซเวียต เครื่องบินดังกล่าวเปิดให้บริการในเจ็ดรัฐ ได้แก่ สหรัฐอเมริกาสหภาพโซเวียตสหราชอาณาจักรออสเตรเลียฝรั่งเศสอิตาลีและโปรตุเกส
ประวัติความเป็นมาของการสร้าง
บริษัท "เบลล์อากาศยาน" ซึ่งพัฒนาเครื่องบินรบและเริ่มการผลิตก่อตั้งขึ้นในปี 2478 ในบัฟฟาโลโดยผู้เชี่ยวชาญชั้นนำสามคนซึ่งก่อนหน้านี้เคยทำงานที่ บริษัท "รวม" เมื่อเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2479 ผู้เชี่ยวชาญของเบลล์อากาศยานได้เริ่มพัฒนาเครื่องบินรบใหม่การออกแบบที่ใช้นวัตกรรมมากถึงสองเท่า
นวัตกรรมแรกที่กล่าวถึงข้างต้นคือการจัดวางเครื่องยนต์ด้านหลังห้องนักบินซึ่งเชื่อมต่อกับใบพัดด้วยเพลา นวัตกรรมนี้ทำให้สามารถปรับปรุงความคล่องแคล่วของเครื่องบินได้อย่างมีนัยสำคัญรวมถึงเพิ่มความปลอดภัยของเครื่องยนต์เล็กน้อยเนื่องจากก่อนหน้านี้เชื่อว่าความเสียหายต่อจมูกของเครื่องบินรบรับประกันความเสียหายร้ายแรงของเครื่องยนต์ อีกแง่มุมที่ดีของการตัดสินใจครั้งนี้คือภาพรวมที่ดีขึ้นสำหรับนักบินซึ่งในสภาพการต่อสู้และในระหว่างการบินขึ้นหรือลงจอดบางครั้งอาจทำให้ชีวิตของเขาเสียทั้งเขาและเครื่องบิน ก่อนหน้านี้การตรวจสอบถูกขัดขวางอย่างหนักโดยจมูกนูนไปข้างหน้าซึ่งมีขนาดที่สำคัญเนื่องจากเครื่องยนต์อยู่ในนั้น ส่วนที่ลาดเอียงและจมูกเล็กของเครื่องบินรบ Aero Cobra ประสบความสำเร็จอย่างมากในการแก้ไขปัญหานี้
ความรู้อื่น ๆ ที่นำมาใช้ในการออกแบบเครื่องบินคือล้อที่เรียกว่า "จมูก" วิธีแก้ปัญหาการออกแบบนี้เป็นแหล่งที่มาของข้อได้เปรียบจำนวนมากเช่น: การควบคุมที่สะดวกยิ่งขึ้นของเครื่องบินในระหว่างการบินขึ้นหรือลงจอดเช่นเดียวกับการลดความเสี่ยงของการเกิดจมูกอย่างมีนัยสำคัญ
ในปี 1936 เนื่องจากความตึงเครียดที่เพิ่มขึ้นในเวทีการเมืองโลกกองทัพอากาศสหรัฐฯประกาศการแข่งขันเพื่อพัฒนาโครงการเครื่องบินรบใหม่ ในเดือนพฤษภาคมปี 1937 โครงการของ บริษัท "Bell Aircraft" (จากนั้นเรียกว่า "Bell Model") ได้รับการตรวจสอบและอนุมัติโดยคณะกรรมการและในเดือนตุลาคมของปีเดียวกัน บริษัท ได้ลงนามในสัญญาสำหรับการผลิตต้นแบบของนักสู้ในอนาคตที่เรียกว่า "XP-39"
เที่ยวบินแรกของเครื่องบินเริ่มขึ้นในต้นเดือนเมษายน 2482 นักบินจิมเทย์เลอร์สามารถเข้าถึงความเร็ว 628 กม. / ชม. ด้วยน้ำหนักเครื่องบิน 2.5 ตัน อย่างไรก็ตามควรสังเกตว่าเที่ยวบินนี้ดำเนินการโดยไม่มีเกราะและอาวุธ หนึ่งสัปดาห์ต่อมาเมื่อวันที่ 13 เมษายน 2482 กองทัพอากาศสหรัฐและ บริษัท อากาศยานเบลล์ได้ลงนามในสัญญาสำหรับการผลิตและจัดหาเครื่องบินรบ 13 ลำแรกให้กับกองทัพ
ในเดือนกันยายนปี 1939 เครื่องบินถูกทดสอบต่าง ๆ และครอบคลุมที่ NACA จากการทดสอบเหล่านี้ทำให้มีการเปลี่ยนแปลงจำนวนมากในการออกแบบเครื่องบินซึ่งทำให้เกิดการเปลี่ยนชื่อจาก "XP-39" เป็น "Bell Model 12"
ภาพรวมและคุณสมบัติ
Aircobra เป็นโมโนเพลนที่มีโครงเสาสามเสา กรณีเป็นโลหะเดียวทั้งหมด ปีกต่ำ สกรู - สามใบมีดที่มีระยะห่างของตัวแปร
การปกป้องนักบินและเครื่องยนต์นั้นทำได้โดยเกราะเหล็กขนาด 6.5 มม. รวมถึงเกราะด้านหลังห้องโดยสาร ไฟหน้าได้รับการป้องกันด้วยกระจกหุ้มหนา 37 มม. ด้านหลัง - กระจกกันกระสุนหนา 63 มม.
อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินนี้มีปืนใหญ่ M4 37 มม. ซึ่งมีกระสุน 30 นัดหรือปืนใหญ่ 20 มม. HS-404 20 มม. พร้อมกระสุน 60 นัดรวมทั้งปืนกลบราวนิ่ง M2 12.7 มม. สองชุด
ข้อได้เปรียบของเครื่องบินลำนี้รวมถึงความคล่องแคล่วที่ยอดเยี่ยมรวมถึงรูปทรงแอโรไดนามิกที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งทำให้การไหลของอากาศรอบ ๆ เครื่องบินดีที่สุด ข้อได้เปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือปืนใหญ่ทรงพลังขนาด 37 มม. ซึ่งติดตั้งอยู่ที่จมูกของ Aircobras แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์ พลังของปืนกระบอกนี้มีมากกว่าปืนกลของเครื่องบินทั้งหมด
นอกจากนี้ยังมีข้อสังเกตว่าตำแหน่งของเครื่องยนต์ที่อยู่ด้านหลังห้องโดยสารของนักบินนั้นเพิ่มความปลอดภัยอย่างมากซึ่งเมื่อรวมกับอุปกรณ์หุ้มเกราะก็ช่วยลดโอกาสในการบาดเจ็บหรือเสียชีวิตของนักบินจากการโจมตีจากด้านหลัง
แต่เช่นเดียวกับเครื่องบินทุกลำ Air Cobra ก็มีข้อเสียเช่นกัน หลักและข้อเสียเปรียบที่สำคัญเพียงอย่างเดียวก็คือเมื่อทำการแสดงไม้ลอยนักสู้มักจะตกลงไปใน tailspin บ่อยครั้งด้วยผลที่น่าเศร้า ความคล่องแคล่วถูกซื้อในราคา "แพง" เช่นนี้หากคุณสามารถพูดเช่นนี้เกี่ยวกับชีวิตของนักบิน
ลักษณะทางเทคนิคเทคนิคและเที่ยวบิน "Bell P-39 Airacobra":
- ลูกเรือ: 1 (นักบิน)
- ความยาว: 9.16 ม
- กับปืนใหญ่: 9.58 m
- ช่วงปีก: 10.36 ม
- ความสูง: 3.78 เมตร
- พื้นที่ปีก: 19.86 ตารางเมตร
- อัตราส่วนปีกต่อ: 5.35
โปรไฟล์ Wing: NACA-0015 - รูทวิง, NACA-23009 - สิ้นสุด
- ฐานตัวถัง: 3.04 ม
- รางตัวถัง: 3,454 ม
- น้ำหนักเปล่า: 2642 กก
- น้ำหนักรับส่งปกติ: 3556 กก
- ความจุถังเชื้อเพลิง: 455 l
- จุดไฟ: 1 ×ของเหลวระบายความร้อน Allison V-1710-35
- กำลังเครื่องยนต์: 1 × 1,150 l(1 × 846 kW)
- สกรูอากาศ: สามใบมีด "Curtiss"
- เส้นผ่านศูนย์กลางสกรู: 3.16 ม
- ความเร็วสูงสุดของพื้นดิน: 493 km / h
- ความเร็วสูงสุดที่ความสูง: 585 x 4200 ม
- ความเร็วในการแล่น: 528 km / h
- ความเร็วในการลงจอด: 145 กม. / ชม
- ช่วงการปฏิบัติ: 993 km (550 m)
- ระยะเวลาบิน: 3.65 ชั่วโมง
- เพดานที่ใช้งานได้: 9600 ม
- วิ่งขึ้น - ลง 300 ม
- ระยะเวลาในการวิ่ง: 350 ม
- เวลาเปิด: 19 วินาที
- รัศมีการเลี้ยว: 253 m
- อาวุธปืนใหญ่:
- ปืนใหญ่ M4 1 × 37 มม. ที่มี 30 รอบหรือ
- 1 × 20 มม. M1 ปืนใหญ่ที่มี 60 รอบ (D-1, D-2)
- ปืนกล 2 × 12.7 มม. M2 270 patr (D-2 ถึง 200) แต่ละครั้งที่จมูกของลำตัว
- ปืนกล 4 × 7.62-mm จำนวน 1,000 รอบในแต่ละปีก
- ระเบิด: 1 ×สูงถึง 272 กิโลกรัม
- ถังน้ำมันที่ถูกระงับ: 1 × 283 l หรือ 566 l ใต้ลำตัว
ในท้องฟ้าแห่งสงครามโลกครั้งที่สอง
ในตอนแรก (ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2483) กองทัพอากาศสหรัฐได้ให้บริการกับกองทัพอากาศสหรัฐเท่านั้น ทุกอย่างเปลี่ยนไปในปี 1941 เมื่อ Air Cobra ตัวแรกเริ่มให้ยืมไปยังสหราชอาณาจักรผ่านการปล่อยกู้ อย่างไรก็ตามมันควรจะสังเกตได้ว่าที่นี่เครื่องบินไม่มีเหตุผลที่จะแสดงให้เห็นถึงคุณภาพการต่อสู้สูง: การต่อสู้ของอังกฤษจบลงด้วยการโจมตีของสหภาพโซเวียตที่เยอรมันจริง ๆ แม้ว่าการต่อสู้ทางอากาศในเมืองใหญ่และช่องอุโมงค์ยังคงดำเนินต่อไป โดยพื้นฐานแล้วการต่อสู้ทางอากาศไม่ได้ไปที่ระดับความสูงต่ำซึ่งศักยภาพของ Air Cobra สามารถถูกเปิดเผยได้อย่างเต็มที่
หลังจากเพียงห้าเดือนในการให้บริการกับกองทัพอากาศในเขตเมืองนักสู้ถูกนำไปใช้ในตะวันออกกลางเพื่อต่อสู้กับกองพลแอฟริกาของ Rommel และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เพื่อมีส่วนร่วมในการต่อสู้กับจักรวรรดิญี่ปุ่น ส่วนหนึ่งของ "Aerokobr" ถูกเสนอให้กับสหภาพโซเวียต
ในการจัดอันดับของกองทัพแดง
ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศกองทัพแดงในสนามรบของมหาสงครามแห่งความรักชาติงูเห่าอากาศได้เข้าพิธีรับศีลจุ่มในการต่อสู้ที่ 16 พ. ค. 2485 บนหน้า Karelian ในอาร์กติก (19 กรมทหารยามการบินทหาร)
ถูกนำมาพิจารณาปัญหาที่เคยพบโดยนักบินโซเวียตและช่างเทคนิคเมื่อใช้เครื่องบินพันธมิตรอื่น ๆ (ตัวอย่างเช่น "พายุเฮอริเคน") จัดให้ยืมภายใต้สัญญาเช่า ด้วยเหตุนี้จึงมีการตัดสินใจที่จะไม่ให้ Aerocobras ไปที่คลังแสงของกองทัพทันที การตัดสินใจครั้งนี้เต็มไปด้วยเหตุผลสองประการ เหตุผลแรกคือความจำเป็นที่จะต้องตรวจสอบเครื่องบินให้ดีขึ้นและเตรียมพร้อมสำหรับเงื่อนไขเฉพาะของโรงละครแห่งนี้ และในช่วงเดือนแรกหลังจากการส่งมอบเครื่องบินไปยังสหภาพโซเวียตสถาบันการบินขนาดใหญ่หลายแห่งก็ทำงานกับ Aerocobra ประการที่สองไม่มีเหตุผลที่สำคัญน้อยกว่าคือพฤติกรรมที่ค่อนข้าง "แปลก" ของนักมวยเมื่อโค้งหรือเมื่อทำการเต้นแอโรบิค นั่นคือเหตุผลที่การฝึกนักบินบน P-39 ควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ
ทหารคนแรกที่มีเพียง Aero Cobra fighters เท่านั้นที่มีอุปกรณ์ครบครันคือ 153rd Aviation Aviation Regal ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Voronezh Front การต่อสู้เพื่อ Voronezh เป็นหนึ่งในหน้าเก่งที่สุดในประวัติศาสตร์ของ P-39 ดังนั้นในเวลาเพียงสามเดือนของการต่อสู้ตั้งแต่ปลายเดือนมิถุนายนถึงสิ้นเดือนกันยายน 2485 ในท่ามกลางการต่อสู้ที่ดุเดือดกับกองทหารนาซีที่พยายามยึดครองโวโรเนซกองทหารที่ 153 ทำลายยานพาหนะข้าศึกกว่า 60 คันสูญเสียรถไม่เกิน 10 คัน สำหรับข้อดีสูงทหารได้รับตำแหน่งทหารองครักษ์ (เปลี่ยนชื่อเป็นหน่วยรบทหารยามที่ 28)
เป็นที่น่าสังเกตว่ามันอยู่ในแนวรบของมหาสงครามแห่งความรักชาติว่ามีการเปิดเผยข้อดีทั้งหมดของ Air Cobra นี่คือสาเหตุส่วนใหญ่เนื่องมาจากข้อเท็จจริงที่ว่านักบินโซเวียตซึ่งแตกต่างจากคู่หูชาวตะวันตกของพวกเขาต้องการที่จะดำเนินการต่อสู้ทางอากาศส่วนใหญ่ที่ระดับกลางและระดับต่ำซึ่งนักสู้ตั้งใจ นั่นเป็นเหตุผลและเพราะเอซอเล็กซานเดอร์อิวานโนวิชโปกชินคิที่สองซึ่งเป็นคนที่สองในการแสดงบินไปบนเครื่องบิน P-39 เครื่องบินชนะใจนักบินโซเวียต
เอซโซเวียตชื่อดังบิน P-39
ดังที่ได้กล่าวมาแล้วนักบินผู้มีชื่อเสียงของโซเวียตผู้ต่อสู้กับ "Air Cobre" คือ Alexander Ivanovich Pokryshkin เขาเริ่มบิน P-39 ในฤดูใบไม้ผลิปี 2486 และตระหนักถึงศักยภาพอันใหญ่หลวงของเครื่องบินและความคล่องแคล่วสูง มันจะไม่เป็นการพูดเกินจริงที่จะกล่าวว่า Alexander Ivanovich เข้าหาการพัฒนากลยุทธ์อย่างสร้างสรรค์สำหรับการกระทำที่ Air Cobbler อย่างสร้างสรรค์ จำนวนพูดสำหรับตัวเอง: ในอีกสองปีจากฤดูใบไม้ผลิของปี 2486 ถึงฤดูใบไม้ผลิของปี 2488 เขาสามารถยิงเครื่องบินข้าศึกได้ 48 ลำทำให้คะแนนของเขาเหลือ 59 เครื่องบิน
นอกจากนี้บนเครื่องบิน P-39 ยังได้บินและทำแต้มเอซโซเวียตมากมายเช่น Gulayev - 57 ยิงเครื่องบิน Golubev - 53, Rechkalov - 56, Glinka - 50 และอื่น ๆ ) มันเป็นความคล่องแคล่วสูงของ Aero Cobra ซึ่งคูณด้วยความกล้าหาญและทักษะอันยอดเยี่ยมของเหล่านี้และเอซอื่น ๆ อีกมากมายที่ทำให้ได้ผลลัพธ์ดังกล่าว
ข้อสรุป
"Bell P-39 Airacobra" - ค่อนข้างพิเศษหากไม่ซ้ำเครื่องบินของสงครามโลกครั้งที่สอง ออกแบบและผลิตในสหรัฐอเมริกาเขาเข้าร่วมการต่อสู้ไม่เพียง แต่เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศสหรัฐ แต่ยังรวมถึงบริเตนใหญ่และสหภาพโซเวียต ในเวลาเดียวกันซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพแดงกองทัพอากาศต่อสู้ไม่มากไม่น้อยและครึ่งหนึ่งของทั้งหมดที่ผลิตโดย "Aerocobr"!
ชื่นชมโดยนักบินโซเวียต, P-39 ได้รับการต้อนรับอย่างรอบคอบและระมัดระวังโดยนักบินอเมริกันและอังกฤษที่กลัวนักสู้เพราะ "แปรเปลี่ยน"
ควรสังเกตว่าเครื่องบิน P-39 ที่พัฒนาและผลิตตามคำสั่งของกองทัพอากาศสหรัฐฯได้มาที่ลานซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศกองทัพแดง ทั้งในการต่อสู้บนท้องฟ้าเหนือสหราชอาณาจักรหรือในยุโรปตะวันตกเขาก็ไม่สามารถตระหนักถึงศักยภาพการลงทุนทั้งหมดได้ เหตุผลง่าย: ผู้พัฒนาได้วางแผนเครื่องบินส่วนใหญ่เพื่อใช้ในระดับกลางและระดับต่ำ แต่หลักคำสอนเกี่ยวกับพันธมิตรทางอากาศนั้นตรงกันข้าม ธรรมชาติของสงครามทางอากาศก่อตัวขึ้นอย่างสมบูรณ์ตั้งแต่ต้นปี 2485 ซึ่งมีการทิ้งระเบิดขนาดใหญ่ของศูนย์อุตสาหกรรมและการบริหารของ Third Reich ซึ่งเป็นการแนะนำเที่ยวบินและเป็นผลให้มีการสู้รบทางอากาศในระดับสูง
อย่างไรก็ตาม Bell P-39 Airacobra ได้จารึกชื่อที่สง่างามไว้ตลอดกาลในประวัติศาสตร์อันรุ่งโรจน์ของกองทัพอากาศโซเวียต, อเมริกาและอังกฤษระหว่างสงครามโลกครั้งที่สอง
