Boeing B-52 Stratofortress: เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์หลัก USAF

เครื่องบินโบอิ้ง B-52 Stratofortress เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ระยะยาวของอเมริกาสร้างโดย บริษัท โบอิ้งในช่วงยุคสงครามเย็นที่มีความสามารถในการบรรทุกอาวุธนิวเคลียร์บนเรือ นี่คือหนึ่งในสัญลักษณ์ของ Pax Americana - ยักษ์ใหญ่ทางนิวเคลียร์ที่น่าเกรงขามของมหาอำนาจ เครื่องบิน B-52 ได้ทำการบินครั้งแรกในปี 2495 และเป็นเวลากว่าหกสิบปีที่เครื่องบินลำนี้เป็นพื้นฐานของการบินเชิงยุทธศาสตร์ของอเมริกา

ตามแผนของนักยุทธศาสตร์ของเพนตากอน B-52 จะยังคงอยู่ในฐานะนี้อย่างน้อยก็จนกว่าปี 2030 มีการวางแผนที่จะใช้จ่ายเกือบ 12 พันล้านดอลลาร์เพื่ออัพเกรดเครื่องเหล่านี้ ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดแต่ละลำสามารถบินได้เป็นเวลา 83 ปีช่วงเวลานี้สิ้นสุดในปี 2040 เท่านั้น

ภารกิจหลักของ Stratofortes คือส่งมอบระเบิดแสนสาหัสทางความร้อนกำลังสูงสองจุดไปยังจุดใด ๆ ของสหภาพโซเวียต

ระหว่างการรับใช้ B-52 ได้มีส่วนร่วมในความขัดแย้งเกือบทั้งหมดที่กองทัพอากาศสหรัฐฯเข้าร่วม เครื่องบินทิ้งระเบิดนี้เป็นแชมป์ของเครื่องบินต่อสู้ในระยะ ในระหว่างการปฏิบัติงานมันได้รับการอัพเกรดซ้ำ ๆ หลายสิบครั้งการดัดแปลงของเครื่องบินถูกสร้างขึ้น

มีการผลิตทั้งสิ้น 744 B-52 หน่วยค่าใช้จ่ายของการดัดแปลงล่าสุด (สำหรับปี 1998) คือ 53.4 ล้านเหรียญ

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

งานออกแบบสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่นั้นถูกเตรียมขึ้นในปี 2489 เมื่อไม่กี่เดือนก่อนที่จะเริ่มการทดสอบ B-36 กองทัพสหรัฐต้องการเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ใหม่ที่มีรัศมี 8050 กม. สามารถบรรทุกระเบิดได้ 4.5 ตันด้วยความเร็วการบินเฉลี่ย 480 กม. / ชม. บริษัท "โบอิ้ง" เข้าร่วมทำงานกับการสร้างเครื่องบินลำนี้ได้ทันทีและในที่สุดก็ชนะการแข่งขันโดยได้รับเงินทุนสำหรับโครงการต่อเนื่อง

ชัยชนะของ "โบอิ้ง" นั้นค่อนข้างเป็นธรรมชาติ: บริษัท นี้ให้ความร่วมมือกับกองทัพอากาศสหรัฐมาหลายทศวรรษ บริษัท ผลิตเครื่องบินรบลำแรกในปี 2460 ต่อมาโบอิ้งได้สร้างเครื่องบินขับไล่ไอพ่นสำหรับสหรัฐอเมริกา (MF-3, R-12, R-26) และทำการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดอย่างแน่นหนา

ในปี 1935 บริษัท ได้สร้างเครื่องบิน B-17 ซึ่งเป็น“ Flying Fortress” อันโด่งดังเครื่องบินทิ้งระเบิดที่เข้ามามีบทบาทอย่างแข็งขันในการต่อสู้ในสงครามโลกครั้งที่สอง เป็นเรื่องน่าแปลกใจที่เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดใหญ่ในตอนแรกถูกสร้างขึ้นเพื่อต่อสู้กับเป้าหมายทางทะเลเนื่องจากสหรัฐฯไม่ได้วางแผนที่จะเข้าไปแทรกแซงในความขัดแย้งที่เกินขอบเขต

ในช่วงกลางทศวรรษ 1930 โบอิ้งเริ่มทำงานในการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษซึ่งส่งผลให้เกิด B-29 Superfastress ซึ่งระเบิดปรมาณูถูกทิ้งในเมืองญี่ปุ่น รถคันนี้ประสบความสำเร็จอย่างมากในการทำสำเนา (กลายเป็นสิ่งที่ไม่สำคัญ) ที่ผลิตในสหภาพโซเวียตภายใต้ชื่อ Tu-4

ด้วยประสบการณ์ที่ยาวนานและประสบความสำเร็จในการร่วมมือกับกองทัพอากาศสหรัฐไม่น่าแปลกใจที่โบอิ้งได้รับคำสั่งให้สร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่

อาวุธปรมาณูสร้างขึ้นในตอนท้ายของสงครามโลกครั้งที่สองเปลี่ยนสมดุลของอำนาจบนกระดานหมากรุกโลกอย่างสมบูรณ์ ปัจจัยชี้ขาดไม่เพียง แต่มีอาวุธนิวเคลียร์และปริมาณเท่านั้น แต่ยังมีความสามารถในการส่งมอบไปยังเป้าหมายที่ต้องการ เทคโนโลยีจรวดในเวลานั้นยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นดังนั้นทั้งสองมหาอำนาจสหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียตจึงส่งกองกำลังทั้งหมดไปสู่การสร้างเครื่องทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ระยะยาว

อีกจุดสำคัญคือในช่วงเวลานี้การบินแบบลูกสูบนั้นอยู่ในช่วงพระอาทิตย์ตกดิน อนาคตมีไว้สำหรับเครื่องบินเจ็ท

หลังจากสงครามนักออกแบบเครื่องบินชาวอเมริกันสามารถเข้าถึงการพัฒนาของเยอรมันในสนามเจ็ทได้และพวกมันก็ก้าวหน้ามาก

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1940 เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางของโบอิ้ง B-47 Stratojet ถูกสร้างขึ้นโดยโบอิ้งซึ่งมีปีกกวาดขนาดเล็กและเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทหกตัว โครงการนี้ค่อนข้างประสบความสำเร็จดังนั้นจึงตัดสินใจใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักในอนาคต

ในปีพ. ศ. 2491 การออกแบบขั้นสุดท้ายของเครื่องบินใหม่ได้รับการเตรียมด้วยช่วงสูงสุด 4,930 กม. และความเร็ว 910 กม. / ชม. เขาควรจะทำการทิ้งระเบิด 4.5 ตันและมีน้ำหนักบรรทุก 150 ตันพวกเขาวางแผนที่จะติดตั้ง 6 TRD บนเครื่องบินทิ้งระเบิด จุดเริ่มต้นของสงครามเกาหลีเร่งการทำงานอย่างมีนัยสำคัญในอนาคตของ B-52

เครื่องบินต้นแบบลำแรกถูกสร้างขึ้นเมื่อปลายปี 1951 แต่มันกำลังจะทำการสรุปเป็นเวลานานดังนั้นการบินทดสอบจึงเริ่มขึ้นในเดือนตุลาคมของปีถัดไปเท่านั้น ชุดเครื่องบินทิ้งระเบิดก่อนการผลิตพร้อมในเดือนสิงหาคม 2497 กองทัพอากาศสหรัฐเริ่มปฏิบัติการเครื่องจักรใหม่ในเดือนกุมภาพันธ์ 2498

ในวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2499 ระเบิดไฮโดรเจนแรกถูกทิ้งจาก B-52 และในปีเดียวกันมีเที่ยวบินแบบไม่หยุดยาวหลายเที่ยว ในปี 1957 เครื่องบิน B-52 ทั้งสามลำได้ทำการเดินทางรอบโลกและในปี 1962 มีการบันทึกช่วงการบินบนเครื่องบินลำนี้: ในเวลา 22 ชั่วโมง 9 นาทีเครื่องบินทิ้งระเบิดครอบคลุมระยะทาง 20188 กม.

ในช่วงสงครามเย็นปีส่วนหนึ่งของเครื่องบินทิ้งระเบิด B-52 ได้ทำหน้าที่ตลอดเวลาที่สนามบินโดยมีอาวุธนิวเคลียร์ติดตั้ง ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 เพื่อลดความเป็นไปได้ในการชนเครื่องบินพวกเขาก็แยกย้ายกันไปที่สนามบิน 36 แห่ง ในเวลาเดียวกันมีเครื่องบินทิ้งระเบิดสิบลำที่คอยเตือนในอากาศอย่างต่อเนื่องพร้อมที่จะโจมตีข้าศึกได้ทุกเวลา

ในตอนท้ายของยุค 80 ประมาณ 40 โบอิ้ง B-52 Stratofortress อยู่ในหน้าที่การต่อสู้ 71 เครื่องบินหายไปเป็นเวลาหลายปีในการให้บริการเนืองจากอุบัติเหตุการบินต่าง ๆ ในปี 1991 ชาวอเมริกันประกาศถอนยานพาหนะเหล่านี้ออกจากหน้าที่การรบ - พวกเขาชนะในสงครามเย็น

ความสูงของการบินของ B-52 นั้นสูงกว่าอันดับที่สามของ B-29 และความเร็วของมันนั้นสูงเป็นสองเท่าของ Super Strength แน่นอนว่าปัจจัยเหล่านี้เพิ่มโอกาสเครื่องบินทิ้งระเบิดอย่างมีนัยสำคัญในการทำภารกิจให้สำเร็จและกลับสู่ฐานทั้งหมด อย่างไรก็ตามในช่วงกลางทศวรรษ 1950 ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของโซเวียตสามารถยิงเป้าที่ระดับความสูง 25 กม. และในปี 1960 เครื่องบินลาดตระเวนระดับสูงของโซเวียต U-2 ถูกยิงโดยการป้องกันทางอากาศของโซเวียต เห็นได้ชัดว่าระดับความสูงของเที่ยวบินสำคัญไม่ใช่การป้องกันเครื่องบินทิ้งระเบิดที่เชื่อถือได้อีกต่อไป ขีปนาวุธดูปลอดภัยกว่าในการส่งอาวุธนิวเคลียร์

ในปี 1972 เครื่องบิน B-52 เริ่มติดตั้ง SRAM ด้วยหัวรบนิวเคลียร์ พวกเขาสามารถยิงเป้าคงที่ได้ในระยะ 160 กม. เครื่องบินสามารถรับขีปนาวุธดังกล่าวได้ถึงแปดลำ

ในช่วงต้นยุค 80 เครื่องบินทิ้งระเบิดติดอาวุธด้วย ALCM missiles ซึ่งทำให้พวกมันสามารถโจมตีได้โดยไม่ต้องเข้าไปในเขตป้องกันทางอากาศของศัตรู

จำนวนสูงสุดของโบอิ้ง B-52 Stratofortress ซึ่งเปิดให้บริการอยู่ในช่วงกลางยุค 60 มันมากกว่า 600 คัน หลังจากนั้นพวกเขาก็ถูกลบออกจากการบริการ

ในปี 1993 การใช้งานเครื่องบิน 350 B-52 เริ่มขึ้นบนพื้นฐานของ Davis-Montan มันเป็นไปตามสนธิสัญญาเริ่มต้นลงนามก่อนหน้านี้ระหว่างสหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียต กองทัพอากาศสหรัฐฯออกจาก 95 B-52N

รายละเอียดการก่อสร้าง

เครื่องบินทิ้งระเบิด B-52 ทำขึ้นตามลักษณะอากาศพลศาสตร์ปกติโดยมีปีกเรียงตัวสูง เครื่องบินดังกล่าวประกอบด้วยเครื่องยนต์แปดเครื่องที่วางอยู่ในห้องโดยสารของเครื่องยนต์คู่

ปีกของ B-52 มีมุมการติดตั้ง 8 °การกวาดขอบชั้นนำคือ 37 ° ปีกกระสุนโลหะทั้งหมดที่มีสองเสากระโดง การใช้เครื่องจักรของปีก B-52 นั้นประกอบด้วยอวัยวะเพศหญิงแบบ Slotted slotted สองอันในรุ่นที่สูงถึง B-52F มีปีกและปีกกั้น คุณสมบัติที่โดดเด่นของการดัดแปลงของ B-52G เป็นปมในรูตของปีก

ลำตัวของเครื่องบินเป็นแบบกึ่ง monocoque ที่มีหน้าตัดรูปวงรีและผนังด้านข้างแบน ด้านหน้าของห้องโดยสารเป็นห้องนักบินสองชั้นมันเป็นสุญญากาศ ลูกเรือของ B-52 ประกอบด้วยหกคน ห้องโดยสารส่วนบนมีความสูงเล็กน้อยประกอบด้วยที่นั่งของผู้บัญชาการอากาศยานผู้ร่วมนักบินและผู้ให้บริการ EW การปลดสมาชิกลูกเรือเหล่านี้เกิดขึ้น ในห้องนักบินส่วนล่างจะเป็นที่สำหรับนำทางและผู้ทำประตู การขับออกของพวกเขาเกิดขึ้นมันเป็นไปได้ที่ความสูงอย่างน้อย 76 เมตร ทางเข้าห้องนักบินตั้งอยู่ที่ด้านหน้าล่างของลำตัว

การดัดแปลงเครื่องบินทิ้งระเบิดไปยัง B-52F ในส่วนท้ายด้านหลังเป็นที่ตั้งของผู้สังเกตการณ์ยิงซึ่งมีหน้าที่ระบุตัวเครื่องบินข้าศึกและศัตรูในซีกโลกด้านหลังใกล้กับขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานรายงานผู้บัญชาการเกี่ยวกับความผิดปกติของเครื่องยนต์ ปืนสามารถเข้าไปในห้องนักบินหลักโดยช่องระบายน้ำพิเศษ แต่สำหรับเรื่องนี้มันจะต้องมีการลดความดัน ในการดัดแปลงภายหลังของเครื่องบินตำแหน่งของมือปืนถูกย้ายไปที่ห้องโดยสารหลัก

หางแนวนอนประกอบด้วยโคลง (กวาด 42 °) และกระดูกงูพร้อมหางเสือ (40 °) เพื่อความสะดวกในการวางในกระดูกงูโรงเก็บเครื่องบินสามารถพับไปทางขวา

B-52 มาพร้อมกับโครงโครงจักรยานประกอบด้วยเสาสองล้อหลักสี่เสาและเสารองรับสองเสาที่ปลายปีก ล้อหลักจะได้รับการทำความสะอาดด้วยการหมุนเกือบ 90 °ในซอกที่ตั้งอยู่ด้านหลังและด้านหน้าของห้องเก็บอาวุธ

โรงไฟฟ้าของเครื่องบินประกอบด้วยเครื่องยนต์แปดตัวที่อยู่ในคู่กอนโดลาบนเสาอันเดอร์วิง เครื่องยนต์อากาศยาน - TRD Pratt & Whitney J57 ของการปรับเปลี่ยนต่าง ๆ บนเครื่องบินของชุดต่าง ๆ มันเป็นเครื่องยนต์แบบเพลาคู่ที่มีคอมเพรสเซอร์แรงดันสูง 7 ขั้นตอน (HP) และคอมเพรสเซอร์แรงดันต่ำ 9 ขั้นตอน (LP) กังหัน HP แบบขั้นตอนเดียวกังหัน LP 2 จังหวะและห้องเผาไหม้วงแหวนแบบท่อ

B-52 มีถังเชื้อเพลิง 12 ถัง: ถังลำตัวนิ่มถังตั้งอยู่ในกล่องปีกและสองถังนอก ด้านหลังห้องนักบินเป็นเครื่องรับสำหรับเติมน้ำมันอากาศยานในอากาศ

ระบบนำทางอากาศยานและเครื่องบินทิ้งระเบิด - อะนาล็อก การปรับเปลี่ยนครั้งแรกของเครื่องบินคือเรดาร์ APS-23, เครื่องค้นหาระยะไกล, เครื่องบินทิ้งระเบิดด้วยสายตาในอนาคตตัดสินใจที่จะละทิ้งสายตาแสง ในรุ่นต่อมาของ B-52 ระบบติดตั้ง AN / ASQ-151 optoelectronic ซึ่งได้รับอนุญาตให้เครื่องบินไปรอบ ๆ สิ่งกีดขวางที่ระดับความสูงต่ำกล้องสำหรับระดับความสว่างต่ำและระบบดูอินฟราเรดสำหรับซีกโลกหน้า

Boeing B-52 Stratofortress เป็นหนึ่งในระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ที่ทรงพลังที่สุดในบรรดาเครื่องบินรบของสหรัฐ ซึ่งรวมถึงอุปกรณ์สำหรับการผลิตการรบกวนที่ทำให้เข้าใจผิดและเสียงรบกวนกับดักความร้อนและแผ่นสะท้อนแสงไดโพล นอกจากนี้เครื่องบินทิ้งระเบิด B-52 ของการดัดแปลง G และ H ได้รับการติดตั้งระบบ AN / ALQ-122 REB ที่ออกแบบมาเพื่อปราบปรามเรดาร์ของศัตรูเครื่องส่งสัญญาณที่ติดขัดอุปกรณ์เตือนภัยเรดาร์อากาศยานสถานีป้องกัน / ALQ-153 ชีพจร -Doppler AN / ALT-28 มวลรวมของอุปกรณ์ EW อยู่ที่ 2.7 ตัน

อาวุธยุทโธปกรณ์ที่น่ารังเกียจของเครื่องบินตั้งอยู่ในห้องเก็บอาวุธหรือแขวนอยู่บนเสาสองเสาที่อยู่ใต้ปีก B-52 ถูกสร้างขึ้นเป็นหลักเป็นผู้ให้บริการของอาวุธนิวเคลียร์ การดัดแปลงเครื่องบินทิ้งระเบิดครั้งแรกนั้นได้รับการติดอาวุธด้วยระเบิดฤดูใบไม้ร่วงฟรีหลายประเภท (Mk.5, 6, 17, 36, 41, B28, 43, ฯลฯ ) พวกเขาอยู่ในห้องเก็บอาวุธ ปริมาณระเบิดทั้งหมดของเครื่องบินคือ 31,500 กิโลกรัม

จากปีพ. ศ. 2504-2519 เครื่องบิน B-52 ได้นำขีปนาวุธพร้อมหัวรบนิวเคลียร์ AGM-28 (GAM-77) ซึ่งทำให้เครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถโจมตีเป้าหมายที่ได้รับการปกป้องอย่างดีโดยไม่ต้องเข้าไปในเขตป้องกันทางอากาศของศัตรู

ในช่วงกลางปี ​​80 B-52 ได้รับการอัพเกรดให้ใช้ AGM-86B Cruise missiles (12 ชิ้น) ในเวลาเดียวกันส่วนหนึ่งของเครื่องบิน (69 หน่วยของ B-52G) ถูกดัดแปลงเพื่อใช้อาวุธที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ เซเว่นติดตั้งขีปนาวุธต่อต้านเรือฉมวกอีกส่วนหนึ่งมีโอกาสใช้ขีปนาวุธนำทางที่มีความแม่นยำสูงของการพัฒนาอิสราเอล AGM-142 Raptor

อาวุธปืนใหญ่ของ V-52 ประกอบไปด้วยปืน Mulcan V61 ขนาด 20 มม. หกลำหกลำซึ่งติดตั้งที่ส่วนท้ายของเครื่องบิน ในปี 1994 พวกเขาถูกรื้อถอน

การปรับเปลี่ยน B-52

เป็นเวลากว่าครึ่งศตวรรษของการถูกเอารัดเอาเปรียบเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ B-52 ได้รอดพ้นจากความทันสมัยมากกว่าหนึ่งครั้งและรถยนต์สมัยใหม่ไม่เหมือนกับเครื่องบินในยุค 60 และ 70 แน่นอนก่อนอื่นเรากำลังพูดถึงการทำงานของพวกเขา

นี่คือการดัดแปลงหลักของ B-52:

• XB-52 และ YB-52 เหล่านี้คือเครื่องบินทิ้งระเบิดต้นแบบสองเครื่องซึ่งสร้างขึ้นก่อนที่จะเริ่มการผลิตจำนวนมากของเครื่อง
• B-52A ชุดการผลิตชุดแรกของเครื่องบินมีการดัดแปลงทั้งหมด 3 ชุด การดัดแปลงนี้โดดเด่นด้วยห้องนักบินที่ได้รับการดัดแปลงและป้อมปืนกลสี่กระบอกด้วยป้อมปืน 12.7 มม.
• NB-52A เครื่องบินดัดแปลง A ได้กลายเป็นยานวิจัยสำหรับยิงจรวดอเมริกาเหนือ X-15 ซึ่งเริ่มขึ้นครั้งแรกเมื่อปีพ. ศ. 2502
• B-52B การดัดแปลงเป็นลูกบุญธรรมโดยกองทัพอากาศสหรัฐฯในปี 2498 มีการสร้างเครื่องบิน B-52B จำนวน 50 ลำ เครื่องจักรแตกต่างจากโรงไฟฟ้าขั้นสูงและอุปกรณ์นำทางที่ทันสมัยมากขึ้น ประจำการในปี 2509
• RB-52B การปรับเปลี่ยนตัวเลือกการข่าวกรอง B-52B ตู้คอนเทนเนอร์พร้อมอุปกรณ์สอดแนมรวมถึงเครื่องตรวจจับการปล่อยคลื่นวิทยุและกล้องติดตั้งในช่องวางระเบิดของเครื่องบิน ลูกเรือประกอบด้วยคนแปดคน
• NB-52B เครื่องบินขนส่งของเครื่องบินจรวดอเมริกาเหนือ X-15 ทำในปี 1967
• B-52C การดัดแปลงนี้ผลิตในปี 1955-1956 เครื่องบินได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า J57-PW-19W และถังเชื้อเพลิงมีปริมาณเพิ่มขึ้น มีการสร้างเครื่องบินทั้งหมด 35 ลำ
• B-52D นี่คือเครื่องบินทิ้งระเบิดโดยไม่มีอุปกรณ์สติปัญญา ดัดแปลงมาในปี 1955-1957 ติดตั้งเครื่องยนต์ J57-PW-19W
• B-52E การดัดแปลงของเครื่องบินที่ผลิตในปี 1957-1958 เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์ J57-PW-19W มีระบบนำทางและอุปกรณ์ตรวจจับขั้นสูงกว่าและระบบเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบิน B-52E สามารถใช้ AGM-28 Hound Dog missiles
• B-52F การดัดแปลงนี้ผลิตในปี 1958-1959 มีการสร้างเครื่องบิน 89 ลำ พวกเขาติดตั้งเครื่องยนต์ J57-PW-43WA พร้อมปรับปรุงระบบสเปรย์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่ ใช้ในสงครามเวียดนาม
• B-52G หนึ่งในการดัดแปลงที่ใหญ่ที่สุดของเครื่องบิน (ปล่อยออกมา 193 หน่วย) เครื่องบินได้รับเครื่องยนต์ J57-PW-43WA การออกแบบปีกเปลี่ยนขนาดกระดูกงูลดลง เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ได้รับห้องนักบินออกแบบใหม่: ตอนนี้ผู้บัญชาการของเครื่องบินผู้ร่วมนักบินและอาวุธที่น่ารังเกียจกำลังเผชิญกับทิศทางการบินและมือปืนและผู้ประกอบการ EW กำลังหันหน้าไปทางด้านหลัง ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 เครื่องบินของการดัดแปลงนี้ได้รับระบบอิเล็กทรอนิกส์ออพติคอล AN ASQ-151 และขีปนาวุธ SRAM AGM-69 ในช่วงกลางยุค 80 อาวุธของพวกเขาได้รับการเสริมด้วยขีปนาวุธล่องเรือ AGM-86B
• B-52H การดัดแปลงนี้มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบทั้งหมดเป็น B-52G นอกจากนี้ยังติดตั้งเครื่องยนต์ TF33-P-3 ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น การดัดแปลงนี้มีอุปกรณ์ออนบอร์ดและระบบ EW ขั้นสูงกว่าติดตั้งระบบควบคุมอาวุธป้องกันใน V-52N

การใช้การต่อสู้

การล้างบาปของไฟสำหรับ B-52 คือสงครามเวียดนาม เครื่องบินลำนี้ถูกใช้อย่างแข็งขันตลอดการรณรงค์ในอินโดจีน B-52 สร้าง 126,000 ก่อกวน, 30 เครื่องบินหายไปทั้งหมด: 16 เครื่องบินถูกยิงโดยมือปืนต่อต้านอากาศยานของเวียดนาม, 2 - MiG-21 สู้, ส่วนที่เหลือหายไปเนื่องจากความล้มเหลวของอุปกรณ์หรือข้อผิดพลาดของนักบิน B-52 จัดการยิง 2 MiG-21 ได้

สงครามอ่าว (1991) 70 B-52s เข้าร่วมในสงครามครั้งนี้ เครื่องบินลำหนึ่งถูกยิงล้มลงอีกหกลำได้รับความเสียหายจากไฟไหม้ต่อต้านอากาศยาน

B-52s มีส่วนร่วมในการวางระเบิดของอดีตยูโกสลาเวียพวกเขาถูกนำมาใช้ (และยังคงถูกนำมาใช้) เพื่อโจมตีชาวโมฮาเหม็ดอัฟกานิสถาน ในปี 2003 มีการเปิดตัวขีปนาวุธล่องเรือประมาณหนึ่งร้อยลำจาก B-52 ในช่วงสงครามอ่าวครั้งที่สอง

ปัจจุบันชาวอเมริกันกำลังใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดนี้เพื่อโจมตีผู้ก่อการร้าย ISIL ในอิรักและซีเรีย

ลักษณะของ

ดูวิดีโอ: ปฏบตการทงระเบด B-1, B-2, B-52 ของสหรฐ . Air Force (อาจ 2024).