เครื่องบินรบทดลองของรัสเซีย Su-47 (Su-37) "Berkut"

ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1996 โลกการบินจมความรู้สึกที่แท้จริง: ในหน้านิตยสารรัสเซีย "Air Fleet Bulletin" ภาพถ่ายของแบบจำลองของเครื่องบินที่ผิดปกติปรากฏขึ้นซึ่งถูกกล่าวหาว่าถูกจับโดยบังเอิญ นักข่าวถ่ายภาพการประชุมสภาทหารของกองทัพอากาศรัสเซียซึ่งเข้าร่วมโดยคำสั่งของกองทัพอากาศในประเทศและเป็นผู้นำอันดับต้น ๆ ของอุตสาหกรรมการบินของประเทศ บนโต๊ะเป็นแบบจำลองของเครื่องบินสองลำ: เครื่องบินรบ Su-27M (Su-35) และรถสีดำอีกคันหนึ่งที่มีปีกกวาดไปทางหลังและหางแนวนอนด้านหน้า (GIP)

โดยธรรมชาติแล้วรูปถ่ายนี้ไม่ได้สังเกตเลย: ในปี 1997 ฉบับบินของ Flight International ของอังกฤษตีพิมพ์วัสดุที่ระบุว่าเครื่องบินผิดปกตินั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าเครื่องบินรบรัสเซียรุ่นที่ห้ารุ่นใหม่ ดังนั้นโลกจึงเริ่มคุ้นเคยกับโครงการ Su-47 "Berkut" เครื่องบินรบบนพื้นดินที่มีแนวโน้มของรัสเซียซึ่งถูกสร้างขึ้นในสำนักออกแบบมอสโก โค่ยในช่วงยุค 80-90

ผู้ชื่นชอบการบินทหารรัสเซียจำรถคันนี้ได้ดี Su-47 เป็นดาวเด่นของการออกอากาศทางอากาศในช่วงปลายยุคเก้าสิบและต้นปีศูนย์ รูปลักษณ์ที่ล่านักล่า (มันสอดคล้องอย่างสมบูรณ์กับชื่อเล่นของเขา) นักสู้นำไปสู่ความสุขของสาธารณชนอย่างสม่ำเสมอ ในเวลานั้นด้วยความสำเร็จของการบินของเราอย่างที่พวกเขาพูดอย่างแน่นหนาดังนั้น "Golden Eagle" จึงต้อง "รับการลงโทษ" อย่างใดอย่างหนึ่ง ความตื่นเต้นรอบ ๆ โครงการถูกปลุกเร้าอย่างกระตือรือร้นโดยนักข่าวเรียก Su-47 เพียง "การพัฒนา" และ "ความหวังเดียวของการบินรัสเซีย" ข้อพิพาทและการอภิปรายรอบ ๆ "Berkut" ไม่ได้ด้อยกว่าในเรื่องความรุนแรงโดยข้อเท็จจริงที่ว่าวันนี้พวกเขาอยู่ในโปรแกรม PAK FA

ตั้งแต่เที่ยวบินแรกของ Su-47 เกือบยี่สิบปีแล้วและ "Golden Eagle" ยังไม่ได้เปิดตัวในซีรีย์ ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินและผู้ชื่นชอบการบินใช้เวลาหลายปีในการถกเถียงอย่างดุเดือดเพื่อทำความเข้าใจในที่สุดว่าทำไมโครงการที่น่าสนใจนี้จึงปิดตัวลง จากจุดเริ่มต้นนักสู้ก็ไม่ได้ถือว่าเป็นยานเกราะต่อสู้สำหรับอาวุธยุทธภัณฑ์ของหน่วยรบ อย่างไรก็ตามโครงการ Berkut ยังคงปิดดำเนินการไปเป็นส่วนใหญ่สิ่งนี้นำไปใช้กับประสิทธิภาพการบินที่แน่นอนของเครื่องบินลำนี้และโซลูชั่นการออกแบบที่ใช้ในการสร้าง

Su-47 ถูกสร้างขึ้นในสำเนาเดียว หัวหน้านักออกแบบของนักสู้นี้คือ Mikhail Aslanovich Pogosyan ปัจจุบันโครงการ Berkut ปิดอย่างเป็นทางการเครื่องบินกำลังถูกใช้เป็นห้องปฏิบัติการบิน

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

การพัฒนาเครื่องบินรบรุ่นที่ห้าเริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียตเร็วเท่าปลายปี 1970 ในเวลาเดียวกันชาวอเมริกันก็เริ่มทำการวิจัยในทิศทางนี้ เป็นเวลานานมีการทำงานในการสร้างแนวคิดของยานพาหนะการต่อสู้ใหม่ซึ่งในลักษณะของมันควรเกิน Su-27 และ MiG-29 อย่างมีนัยสำคัญซึ่งในขณะนั้นมีเพียง "ยืนอยู่บนปีก" สำนักงานออกแบบการบินชั้นนำและศูนย์วิจัยจำนวนมากเข้าร่วมในการวิจัย

ทหารต้องการให้เครื่องบินรบใหม่เป็นแบบมัลติฟังก์ชั่นมันสามารถพัฒนาความเร็วเหนือเสียงในโหมดการบินที่ล่องเรือดำเนินการโจมตีรอบ ๆ กับเป้าหมายทางอากาศในการต่อสู้อย่างใกล้ชิดและสามารถโจมตีเครื่องบินข้าศึกหลายลำในระยะทางไกล สิ่งที่น่าสนใจอย่างยิ่งคือความเป็นไปได้ที่จะลดการมองเห็นของเครื่องใหม่ในช่วงอินฟราเรดและเรดาร์

นอกเหนือจากข้างต้นหนึ่งในข้อกำหนดหลักสำหรับนักสู้โซเวียตรุ่นต่อไปคือความคล่องแคล่ว ในขั้นต้นประเด็นนี้มีอยู่ในรายการของอเมริกา แต่ต่อมามันก็ถูกปล่อยปละละเลยโดยพิจารณาจากลักษณะนี้ว่าไม่สำคัญเกินไป

หนึ่งในวิธีการแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ชัดเจนที่สามารถให้ความคล่องแคล่วในการบินสูงคือการใช้ปีกด้านหลัง งานวิจัยในทิศทางนี้ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญของสำนักออกแบบ โค่ยในช่วงปี 2526-2531

เมื่อเปรียบเทียบกับโครงการดั้งเดิม WWTP มีข้อได้เปรียบที่สำคัญหลายประการ: มันสร้างแรงยกขนาดใหญ่ให้เงื่อนไขที่เหมาะสมสำหรับการใช้เครื่องจักรปีกซึ่งช่วยปรับปรุงลักษณะการขึ้นและลงของเครื่องบินและมีผลกระทบในเชิงบวกต่อเค้าโครงของเครื่อง อย่างไรก็ตามข้อได้เปรียบหลักของ KOS คือการเพิ่มความคล่องแคล่วของเครื่องบินโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วต่ำ

แต่ปีกที่ถูกกวาดไปข้างหลังก็มีข้อบกพร่องที่ร้ายแรงซึ่งส่วนใหญ่คือความยืดหยุ่นที่แตกต่างซึ่งสามารถนำไปสู่การทำลายโครงสร้างที่สมบูรณ์ ในการแก้ปัญหานี้คุณต้องเพิ่มความแข็งแกร่งของปีกซึ่งมักจะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของมวล

การปรากฏตัวของเครื่องบินลำใหม่นั้นถูกกำหนดโดยช่วงกลางทศวรรษที่ 80 แต่ในเวลานั้นสหภาพโซเวียตไม่ได้มีเครื่องยนต์อากาศยานทรงพลังเพียงพอที่จะทำให้แน่ใจว่ามีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่เพียงพอ เพื่อให้มีคุณสมบัติที่จำเป็นนักออกแบบจะต้องใช้เครื่องยนต์สองเครื่องยนต์ RD-79M ซึ่งแต่ละเครื่องยนต์มีแรงขับ 18,500 กิโลกรัม ดังนั้นการออกแบบเครื่องบินซึ่งได้รับชื่อ C-32 จะต้องทำการประดับใหม่ พลังของโรงไฟฟ้าใหม่อนุญาตให้นักสู้รักษาความเร็วเหนือเสียงเป็นเวลานานโดยไม่ต้องใช้ afterburner

โครงการพร้อมแล้วในปลายยุค 80 แต่ปัญหาเศรษฐกิจที่กำลังเติบโตในประเทศเกือบหมดสิ้นไปแล้ว โชคดีที่กองทัพเรือเริ่มให้ความสนใจกับเครื่องบินรบนายพลวางแผนที่จะติดตั้งเรือลาดตระเวนที่บรรทุกอากาศยานหนักด้วยยานพาหนะใหม่

เครื่องของเรือรุ่นนี้ควรจะแตกต่างจากพื้นดินโดยมีปีกพับและการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในองค์ประกอบของ avionics และตะขอเกี่ยวเบรก เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบิน S-32 ที่ดัดแปลงด้วยอุปกรณ์และอาวุธของ Su-33

การผลิตจำนวนมากถูกวางแผนไว้ว่าจะเริ่มในอีกห้าปี แต่สิ่งนี้ไม่เคยเกิดขึ้น

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตเงินทุนสำหรับโครงการหยุดไปโดยสิ้นเชิง แห้ง ด้วยเหตุนี้จำนวนเครื่องบินที่มีประสบการณ์จึงตัดสินใจลดลงเป็นหนึ่งหน่วย ต้นแบบนี้มีชื่อว่า Su-37

จากนั้นมีเพียงไม่กี่คนที่เชื่อว่าสำนักออกแบบจะสามารถสร้างและยกรถใหม่ขึ้นสู่อากาศได้ อย่างไรก็ตามเครื่องบินดังกล่าวไม่เพียง แต่ได้รับการสรุปที่ประสบความสำเร็จ แต่ยังเริ่มขั้นตอนการทดสอบการบิน

การพัฒนาและการพัฒนาล่าสุดของอุตสาหกรรมอากาศยานในประเทศถูกนำมาใช้ในการออกแบบเครื่องบิน: ระบบควบคุมระยะไกลใหม่ล่าสุดและไดรเวอร์เซอร์โวของคนรุ่นใหม่, เทคโนโลยีการผลิตของแผงคอมโพสิตขนาดใหญ่, เครื่องยนต์ควบคุมเวกเตอร์แรงขับ

นักออกแบบ OKB im Sukhoi และพนักงานของโรงงานการบิน Irkutsk ได้สร้างเทคโนโลยีใหม่สำหรับการผลิตและการเข้าร่วมชิ้นส่วนที่มีความยาวจากวัสดุคอมโพสิต สิ่งนี้ช่วยลดจำนวนข้อต่อเพิ่มความแข็งแกร่งของโครงสร้างและปรับปรุงคุณสมบัติอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินรบ ระบบและองค์ประกอบการออกแบบบางส่วนของ "Berkut" ยืมมาจากเครื่องบินลำอื่นโดยสำนักออกแบบ OKB ยกตัวอย่างเช่น Sukhoi ตัวถังและโคมไฟ Su-27 ติดตั้งบนเครื่องบินรบ

รถทำการบินครั้งแรกในเดือนกันยายน 1997 คุณสามารถเพิ่มได้ว่าเครื่องบินรบรัสเซียรุ่นที่ห้าใช้เวลาในการบินเพียงสิบแปดวันหลังจากเครื่องบินอเมริกา F-22A Raptor เมื่อพิจารณาถึงสถานการณ์ที่ประเทศอยู่ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 ความจริงข้อนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นความสำเร็จที่สำคัญของผู้ผลิตเครื่องบินในประเทศ

ภายใต้ชื่อ Su-37 "Berkut" รถคันนี้ได้ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกในงานแสดงการบินและอวกาศ MAKS-1999 ในไม่ช้านักมวยก็เปลี่ยนชื่อเป็น Su-47

ในปี 2000 เที่ยวบินของ Berkut เสร็จสมบูรณ์ภายใต้โปรแกรมทดสอบ "Supersonic" และเมื่อต้นปี 2545 เครื่องบิน Su-47 ได้เสร็จสิ้นการบินรวมกว่า 150 เที่ยวบิน ข้อมูลที่ได้รับระหว่างการดำเนินการของ Su-47 นั้นถูกนำมาใช้เพื่อสร้าง PAK FA โดยทั่วไปแล้วเที่ยวบินทดสอบของเครื่องจะดำเนินต่อไปจนถึงกลางปีที่ผ่านมา ส่วนใหญ่เกิดจากการวิจัยจำนวนมากที่ดำเนินการด้วยความช่วยเหลือของ "Berkut" OKB im โค่ยสามารถชนะการประกวดราคาสำหรับการพัฒนา PAK FA และประสบความสำเร็จในการสร้างผลงาน

ปัจจุบันเครื่องบินรบ Su-47 ตั้งอยู่ที่ฐานทดสอบหลักของสถาบันวิจัยการบินใน Zhukovsky

รายละเอียดการก่อสร้าง

รูปแบบตามที่ Su-47 ถูกสร้างขึ้นเรียกว่า "triplane แบบยาวตามลำดับ" เครื่องบินดังกล่าวมีปีกกวาดปีกด้านหลังแบบปีกสูง PGO และพื้นที่หางของพื้นที่ขนาดเล็ก

ปีกของเครื่องบินจับคู่กับลำตัวได้อย่างราบรื่นสร้างระบบขนส่งทั่วไป ข้อตกลงนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องบินรบสมัยใหม่มันถูกนำไปใช้กับเครื่องจักรล่าสุดทั้งหมดของ OKB Design Bureau แห้ง คุณสมบัติอีกอย่างของ Su-47 คือปีกที่พัฒนาแล้วซึ่งเป็นส่วนที่ไม่ได้รับการควบคุมอากาศ ในภาคตัดขวางพวกเขามีรูปร่างใกล้กับเซกเตอร์ของวงกลม ลูกเรือของนักสู้ประกอบด้วยหนึ่งคน

วัสดุคอมโพสิตเช่นเดียวกับวัสดุและสารเคลือบผิวที่ลดการมองเห็นของนักสู้บนหน้าจอเรดาร์ถูกนำมาใช้ในการออกแบบเครื่องบินอย่างแข็งขันแหล่งข่าวในประเทศและต่างประเทศได้รายงานเรื่องนี้ซ้ำหลายครั้ง ไม่มีข้อมูลอย่างเป็นทางการของหัวข้อนี้

ในการผลิต Su-47 ได้มีการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ที่ทำให้สามารถสร้างองค์ประกอบโครงสร้างของเครื่องบินที่มีโครงสร้างที่ซับซ้อนและรวมเข้าด้วยกันอย่างแม่นยำ สิ่งนี้ได้รับอนุญาตให้ลดมวลของเครื่องจักรเพิ่มทรัพยากรและลดต้นทุนแรงงานในการผลิตเครื่องบินรบอย่างมีนัยสำคัญ นักพัฒนากล่าวว่าการสร้าง Su-47 ใช้วัสดุคอมโพสิตอัจฉริยะที่สามารถปรับให้เข้ากับการเพิ่มหรือลดโหลดได้อย่างอิสระ

ปีกของเครื่องบินมีการกวาดไปข้างหน้าในส่วนรากและย้อนกลับในส่วนคานเท้าแขนมันเป็น 90% ทำจากวัสดุคอมโพสิต ปีกของ Su-47 ติดตั้งปีกและปีก

เครื่องบินรบ Su-47 ติดตั้งหางแนวนอนด้านหน้าแบบครบวงจรซึ่งมีรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมู การกวาดของขอบชั้นนำนั้นอยู่ที่ประมาณ 50 °และระยะห่างของมันประมาณ 3.5 เมตร

หางของเครื่องบินหมุนได้อย่างเต็มที่มุมกวาดบนขอบนำคือ 75 °

"Golden Eagle" มีขนนกแนวตั้งสองครีบที่มีกระดูกงู "ยุบ" ออกไปด้านนอก เมื่อเปรียบเทียบกับ Su-27 พื้นที่หางตามแนวตั้งของ "Berkut" นั้นเล็กกว่าอย่างเห็นได้ชัดซึ่งเมื่อรวมกับ "ยุบ" ของกระดูกงูจะช่วยลดการมองเห็นของเครื่องบินสำหรับเรดาร์เรดาร์ของศัตรู

เครื่องบินของเครื่องบินรบมีส่วนใกล้กับวงรีมันเกือบทั้งหมดทำจากไททาเนียมและอลูมิเนียมอัลลอยด์ ส่วนด้านหน้าของกรวยจมูกค่อนข้างแบนโดยมีซี่โครงที่สังเกตได้ มีเครื่องบินอีกสองลำที่หางเครื่องบินเห็นได้ชัดว่าสามารถให้บริการกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้

ส่วนควบคุมของโคมไฟ "Berkuta" เกือบจะทำซ้ำหลอด Su-27 จริงในหนึ่งในภาพถ่ายเป็นที่สังเกตได้ว่ามันไม่ได้มีผลผูกพัน (เหมือนกับที่ติดตั้งใน American F-22 Raptor) การออกแบบนี้ช่วยเพิ่มทัศนวิสัยสำหรับนักบินและลด EPR ของเครื่องบินแม้ว่าจะสามารถสร้างความยากลำบากในการขับออกมา

ที่นั่งขับออก K-36DM ได้รับการติดตั้งในห้องโดยสารซึ่งมีด้านหลังที่มีความเอียง 30 ° การออกแบบนี้ช่วยลดผลกระทบต่อการโอเวอร์โหลดอย่างมีนัยสำคัญของนักบินที่เกิดขึ้นระหว่างการรบทางอากาศที่คล่องแคล่ว บนเครื่องบินพวกเขาวางแผนที่จะติดตั้งเก้าอี้เท้าแขนที่ทันสมัยยิ่งขึ้นซึ่งสามารถช่วยให้แน่ใจว่านักบินได้รับการช่วยเหลือแม้ว่าจะออกมาที่ระดับความสูงต่ำในตำแหน่งคว่ำของเครื่องบิน

เครื่องบินขับไล่ของ Su-47 มาพร้อมกับเฟืองท้ายแบบสามล้อที่มีเสาด้านหน้า ล้อหลักที่ยึดติดกับลำตัวและพับไปข้างหน้าด้วยการหมุนในช่องพิเศษที่อยู่ด้านหลังช่องอากาศของเครื่อง แร็คสองล้อด้านหน้าพับเก็บเข้าไปในช่องของลำตัว

โรงไฟฟ้าของเครื่องบินทดลองประกอบด้วยเครื่องยนต์ D-30F6 สองเครื่องซึ่งแต่ละเครื่องมีกำลังการผลิต 15.600 กก. มีการติดตั้งเอ็นจินที่คล้ายกันลงใน Interceptor ของ MiG-31 อย่างไรก็ตามการใช้เครื่องยนต์อากาศยานเหล่านี้ถือเป็นมาตรการที่จำเป็นในอนาคตนักพัฒนาวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ AL-41F บน Su-47 ซึ่งติดตั้งระบบควบคุมเวกเตอร์แบบแรงขับ ปริมาณอากาศของเครื่องบินไม่ได้รับการควบคุมพวกมันอยู่ภายใต้การไหลของปีก ช่องอากาศเป็นรูปตัว S ซึ่งจะปิดใบพัดคอมเพรสเซอร์และลด EPR ของเครื่องบิน บนพื้นผิวด้านบนของลำตัวมีอวัยวะเพศหญิงสองตัวซึ่งใช้สำหรับการดูดอากาศเพิ่มเติม

Su-47 Berkut ติดตั้งอุปกรณ์ออนบอร์ดที่ทันสมัย ​​- เครื่องบินได้รับการติดตั้งอย่างดีที่สุดเท่าที่อุตสาหกรรมในประเทศสามารถให้ได้ ในตอนแรกเครื่องบินรบควรติดตั้ง DESU หลายช่องสัญญาณดิจิตอลซึ่งเป็นระบบควบคุมอัตโนมัติแบบบูรณาการระบบนำทางพร้อม ANN สำหรับลูกข่างเลเซอร์การนำทางด้วยดาวเทียมและแผนที่ดิจิตอลที่เรียกว่า เครื่องถูกควบคุมโดยใช้ที่จับความเร็วต่ำด้านข้างและก้านควบคุมเครื่องยนต์มาตรวัดความเครียด (RUD)

การวางเสาอากาศของระบบวิทยุอิเล็คทรอนิคส์ออนบอร์ดแนะนำว่าผู้สร้างพยายามให้มุมมองแบบวงกลมแก่นักบิน เรดาร์หลักตั้งอยู่ที่จมูกของเครื่องจักรอีกสองเสาตั้งอยู่ที่ส่วนท้ายของเครื่องระหว่างหัวฉีดของเครื่องยนต์กับชุดหาง เป็นไปได้ว่านอกจากนี้เสาอากาศเพิ่มเติมจะถูกติดตั้งในถุงเท้าของหางแนวตั้งในปีกยื่นออกมาและในหางแนวนอนด้านหน้า ไม่มีข้อมูลที่แน่นอนที่ติดตั้งสถานีเรดาร์ใน Su-47

เครื่องบินรบสามารถติดตั้งสถานีตรวจจับด้วยแสงซึ่งตั้งอยู่ในลำตัวด้านหน้าไปข้างหน้าห้องนักบิน เพื่อไม่ให้บทวิจารณ์นักบินแย่ลงไปอีกมันจะเลื่อนไปทางขวาเล็กน้อย

Su-47 เป็นเครื่องบินที่มีประสบการณ์ดังนั้นจึงไม่มีการติดตั้งอาวุธในนั้น อย่างไรก็ตามถ้าจำเป็น "Berkut" อาจมีอาวุธยุทโธปกรณ์ที่น่าประทับใจมาก เช่นเดียวกับยานเกราะต่อสู้ชิงทรัพย์อื่น ๆ Su-47 มีช่องภายในที่กว้างขวางเพื่อรองรับขีปนาวุธนำทาง (UR) และระเบิด นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งอาวุธในจุดนอกของช่วงล่างซึ่งจะเพิ่มการมองเห็นของเครื่องบินสำหรับเรดาร์อย่างมีนัยสำคัญ

อาวุธยุทโธปกรณ์หลักของ Su-47 นั้นจะเป็น UR ระยะกลางพร้อมกับคำแนะนำเรดาร์ที่ใช้งานปีกที่ยาวและเล็ก NPO Vympel ประกาศความสำเร็จในการสร้างจรวดรุ่นใหม่ด้วยเครื่องยนต์เจ็ททางตรงแบบไหลโดยตรงซึ่งได้รับการวางแผนให้ติดตั้ง Berkut

นอกจากนี้สำหรับอาวุธของ Su-47 คุณสามารถใช้ขีปนาวุธระยะไกลและระยะไกลพิเศษเช่น KS-172 - UD แบบสองขั้นตอนซึ่งสามารถเข้าถึงความเร็วเหนือเสียงและเป้ายิงระยะทาง 400 กม. องค์ประกอบที่สำคัญของคอมเพล็กซ์อาวุธของนักรบอาจเป็นขีปนาวุธนำทางระยะสั้นที่มีหัวกลับบ้านหลายแบบ

ในฐานะปืนใหญ่ Su-47 ใช้ปืนอัตโนมัติขนาด 30 มม. GSH-301

ลักษณะของ

ดูวิดีโอ: Sniper Ghost Warrior 2 EP 9 การยงเครองบนสด. . . (อาจ 2024).