BA-3 - รถหุ้มเกราะโซเวียตของชนชั้นกลางซึ่งถูกรวบรวมในช่วงก่อนสงคราม (2477-2479) มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ BA-I ในตำนานซึ่งเป็นผู้ก่อตั้งหมวดหมู่ของรถหุ้มเกราะขนาดกลาง ลูกค้าหลักของอุปกรณ์คือผู้นำของ Red Army
ประวัติความเป็นมาของ BA-3
แรงผลักดันสำหรับการสร้างการขนส่งใหม่คือการเกิดขึ้นของปืนถังขนาด 45 มม. 20K มันได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของปืนเยอรมัน มีการแนะนำวิธีแก้ไขปัญหาทางเทคนิคหลายประการจากต้นแบบ PS-2 เข้ากับการออกแบบ
โรงงาน Izhora ได้รับคำสั่งจากกองทัพแดงเพื่อรวบรวมยานเกราะในวันที่ 1 พฤศจิกายน 1932 ไม่สามารถทำตามกำหนดเวลาได้ดังนั้นต้นแบบตัวแรกจึงถูกเตรียมขึ้นในเดือนเมษายน 1933 ความล่าช้าอธิบายโดยปริมาณงานของการประชุมเชิงปฏิบัติการและการขาดแรงงานที่มีทักษะในปริมาณที่เหมาะสม
ร่างกายถูกพรากไปจาก BAI ส่วนหลังยาวขึ้นอีก 50 เซนติเมตร 20K ไม่เหมาะสำหรับการติดตั้งในหอคอยของรุ่นก่อนหน้าดังนั้นวิศวกรจึงตัดสินใจยืมมันจากรถถัง T-26 สำหรับการลดน้ำหนักนั้นความหนาของแผ่นเกราะลดลงเหลือ 9 มิลลิเมตร สำหรับการติดตั้งการออกแบบใหม่ที่ใช้สายคล้องไหล่กว้าง สกรูยึดได้ใช้สลักเกลียวหกอัน
การทดสอบจากโรงงานเริ่มขึ้นสองสามวันหลังจากสิ้นสุดการชุมนุม นักออกแบบไม่ได้เปิดเผยข้อบกพร่องที่สำคัญใด ๆ ดังนั้นในเดือนพฤษภาคมแรกแสดงให้เห็นถึงการขนส่งให้กับประชาชนทั่วไปที่ขบวนพาเหรดในเลนินกราด
การทดสอบรูปหลายเหลี่ยมเกิดขึ้นในฤดูร้อนปีหน้า ออโต้เดิน 400 กิโลเมตรบนทางหลวงและ 190 กิโลเมตรไปตามถนนในชนบท ผู้นำทางทหารชอบการพัฒนามันถูกบันทึกไว้ว่าสะดวกในการเข้าถึงส่วนประกอบทางเทคนิคของห้องเครื่อง มีพลังมากพอที่จะเอาชนะความชัน 24 องศาได้
ของ minuses ระบุทัศนวิสัยไม่ดีเมื่อเคลื่อนไหวในระหว่างการต่อสู้ การตรวจสอบตามปกตินั้นดำเนินการด้วยความเร็ว 15-20 กม. / ชม. ซึ่งในระหว่างปฏิบัติการทางทหารทำให้รถคันนั้นเป็นเป้าหมายที่ง่ายดาย ข้อสังเกตก็คือประสิทธิภาพที่ไม่ดีของระบบระบายความร้อนและการติดตั้งที่ไม่น่าเชื่อถือของร่างกายเข้ากับเฟรม
ความเป็นผู้นำของกองทัพแดงตัดสินใจที่จะเปิดตัวการผลิตจำนวนมากของรถหุ้มเกราะ BA-3 ก่อนที่จะสิ้นสุดการทดสอบภาคพื้นดิน ก่อนที่นักออกแบบจะกำหนดภารกิจเพื่อกำจัดข้อบกพร่องทั้งหมด ชุดการผลิตแรกออกจากสายการผลิตในฤดูใบไม้ผลิปี 1934
สำเนาแรกมีปัญหากับรอยเชื่อม มีรอยร้าวมากมายบนร่างกาย พวกเขาปฏิเสธที่จะลดอัตราการผลิตกองทัพแดงส่งผู้เชี่ยวชาญไปยัง Izhorsk เพื่ออนุมัติอาคารสำหรับความต้องการพิเศษ การชุมนุมหยุดลงหลังจากสองปี ในช่วงเวลานี้พวกเขาผลิตรถยนต์ได้ 172 คัน (เอกสารบางอย่างบอกว่าประมาณ 180) หลายตัวอย่างถูกทิ้งไว้เพื่อการศึกษาและการทดลองส่วนที่เหลือไปยังกองทัพ
ออกแบบ BA-3
ข้อมูลจำเพาะ:
- ความยาว - 4.8 เมตร
- ความกว้าง - 2 เมตร
- ความสูง - 2.5 เมตร
- สูตรล้อ - 6x4;
- ระยะห่างจากพื้นดิน - 25 ซม.
- พลังงานโรงไฟฟ้า - 40 แรงม้า;
- ความเร็วสูงสุด - 60 km / h;
- พลังงานสำรอง - 248 กม.
เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าความยาวเพิ่มขึ้น 50 มม. ร่างกายเชื่อมจากแผ่นเกราะ (4-8 มม.) การระบายความร้อนของเครื่องยนต์ดีขึ้นเนื่องจากหน้าต่างที่ด้านข้างของห้องเครื่อง ประตูถูกยึดด้วยบานพับภายใน สลักที่ใช้ในการล็อคประตูในสถานะเปิด ความยาวของขั้นตอนลดลง ปีกพร้อมกับที่ยึดสำหรับการขนส่งโซ่ทุกพื้นที่
เชื่อมเข้าด้วยกันพวกเขาเชื่อมต่อแผ่นทั้งหมด ตะเข็บถูกเสริมด้วยแผ่นเกราะพิเศษ แผ่นด้านข้างด้านหลังโค้งงอ แผ่นฟีดหลักประกอบด้วยสองส่วน เพื่อเพิ่มความยาวทั้งหมดของการเชื่อมต่อที่ถูกแนบแผ่น บนหมุดพวกเขายึดมุมที่เพดานและหลังคาวาง ในสถานที่ยึดหอคอยเพดานถูกเสริมด้วยห้าเสา ร่างกายเชื่อมต่อกับเฟรมด้วยวงเล็บสิบอันด้วยความช่วยเหลือของสลักเกลียวที่หมุนผ่านปะเก็นยาง
อุปกรณ์ไฟฟ้าดำเนินการในวงจรสายเดียว แรงดันไฟฟ้า - 6 โวลต์ พลังงานมาจากแบตเตอรี่ (80 Ah) และเครื่องกำเนิด (100 W) สายไฟอยู่ในเพดานใกล้กับด้านซ้าย ในส่วนเดียวกันพวกเขาวางโคมไฟสองดวงเพื่อส่องสว่างสำนักงานต่อสู้และการบริหารและหลอดไฟสองดวงในหอคอย แพคเกจบังคับรวมถึงเครื่องดับเพลิงและชุดปฐมพยาบาล
รถหุ้มเกราะ BA-3 ได้รับป้อมปืนจากรถถัง T-26 คำแนะนำในแนวนอนดำเนินการโดยกลไกการเปลี่ยนลูกศร คุณสมบัติหลักของมันคือ 2 เกียร์สำหรับการหมุนด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน (เร็วขึ้นและช้าลง) ลูกศรกำลังโหลดและขนถ่ายผ่านช่องเก็บของบนหลังคา นักกีฬาตรวจสอบพื้นที่ผ่านรอยแตกป้องกันด้วยกระจก Triplex ทหารสามารถใช้อาวุธของตนเองเพื่อเอาชนะคู่ต่อสู้ในระยะใกล้ ที่ด้านข้างของหอคอยสำหรับสิ่งนี้มีสามช่องปิดด้วยกระโปรงหุ้มเกราะ
อาวุธหลักคือปืนถังขนาด 45 มม. 20K และปืนกล DT สองกระบอก (ปืนแรกในป้อมปืน, ปืนที่สองในห้องคนขับ) การเล็งไปที่เป้าหมายนั้นกระทำโดยการมองด้วยกล้องโทรทรรศน์ ทหารตามคำร้องขอของตนเองสามารถสร้างกลไกเล็งเล็งได้ ที่ด้านหลังของหอคอยทำช่องสำหรับรื้อปืนในกรณีที่มีการซ่อม
การเติมช่องเครื่องยนต์ไม่ต่างจาก BA-I หน่วยพลังงานเดียวกันฟอร์ดพัฒนา 40 แรงม้า ต้องขอบคุณเขารถคันนั้นเร่ง 60 กม. / ชม. บนทางหลวง โครงสร้างของการส่งไม่ได้รับผลกระทบ
การปรับเปลี่ยน BA-3
ในปี 1935 มีรถยนต์ที่ติดตั้งสถานีวิทยุ สำหรับการติดตั้งผู้ออกแบบจำเป็นต้องกำจัดการวางของกระสุนในช่องด้านหลัง ไม่มีการกระจายของความหลากหลายเนื่องจากความยากลำบากในการรวบรวมสถานีวิทยุ (เนื่องจากขาดส่วนประกอบ) การขนส่งถูกใช้โดยผู้บังคับบัญชา - หัวหน้า
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2479 ผู้เชี่ยวชาญติดตั้งปืนกล DK 12.7 มม. เพื่อเพิ่มพลังการยิง การทดสอบห้าวันแสดงให้เห็นว่ามีประสิทธิภาพต่ำเนื่องจากการออกแบบ "ดิบ" ของปืน ในฤดูใบไม้ผลิของปีหน้า DC ถูกแทนที่ด้วย ShVAK ด้วยความสามารถเดียวกัน การยิงที่หลุมฝังกลบแสดงให้เห็นว่าอาวุธนั้นมีประสิทธิภาพน้อยกว่ารุ่นก่อนหน้า
ในปี 1935 นักออกแบบได้ประกอบต้นแบบด้วยเครื่องหมาย "Railway" การทดสอบแสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่ดีเทคนิคถูกวางแผนให้ทำงานบนสายพาน ในช่วงเวลาสุดท้ายจากการใช้ล้อรถไฟแทนกันปฏิเสธ
หลังจากการใช้งานปกติ 5 ปีรถยนต์ทุกคันอยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ไม่ดี (แชสซีนั้นชำรุด) ไม่มีใครเริ่มตัดจำหน่ายรถยนต์พวกเขาตัดสินใจโอนไปยังแชสซี GAZ-AAA ใหม่ ในปี 1938 รุ่นแรกได้รับเครื่องยนต์และแชสซีใหม่เช่นเดียวกับยางรถยนต์ที่มีรูพรุน เวอร์ชันใหม่ได้รับดัชนี "M" ซึ่งลดน้ำหนักได้ครึ่งตัน สิ่งนี้มีผลในเชิงบวกต่อคุณสมบัติทางยุทธวิธีและทางเทคนิค อย่างไรก็ตามเรื่องนี้การทดสอบภาคพื้นพบข้อบกพร่องมากมายในการออกแบบรถหุ้มเกราะ BA-3 ใหม่
การใช้ BA-3 ก่อนสงคราม
2477 ใน BA-3s แรกเข้าร่วมกลุ่มลาดตระเวน รถถังใหม่ในกองทัพมาแทนที่ BAI ที่ล้าสมัยและ BA-27 อันดับแรกกองทัพแดงพยายามสร้างกองพันยานเกราะหุ้มเกราะขนาดกลางและ T-27 แต่หลังจากนั้นพวกเขาก็ละทิ้งแนวคิดนี้ ทำองค์ประกอบแยกต่างหากของยานเกราะและ T-37A
เจ้าของคนแรกคือกองพลยานยนต์ที่ 20 ใน Transbaikalia เธอได้รับรถยนต์ 58 คันโดย 20 คันมีสถานีวิทยุติดตั้งอยู่ ในช่วงฤดูหนาวปี 2479 กองพลน้อยถูกยกเลิกเนื่องจากการโจมตีของญี่ปุ่นโดยมีจุดประสงค์เพื่อสร้างกลุ่มเล็ก ๆ (เพื่อเพิ่มความคล่องตัว) ในปีนี้รุ่นที่สามหลายรุ่นใช้แทน BA-6
รถยนต์ส่วนใหญ่ในปี 34-35 เข้าร่วมหน่วยทหารม้า ในเอกสารอย่างไม่เป็นทางการยังหมายถึงการโอนรถยนต์หลายคันในหน่วยทหารราบ
ปฏิบัติการทางทหาร BA-3
ประสบการณ์การต่อสู้ครั้งแรกที่ได้รับในสเปนในช่วงสงครามกลางเมือง สหภาพโซเวียตส่งอุปกรณ์ทางทหารจำนวนมากเพื่อช่วยผู้นำสาธารณรัฐของประเทศซึ่งรวมถึงรถหุ้มเกราะ BA-3 จำนวน 3 ชุด ตอนแรกพวกเขาถูกนำมาใช้ในการป้องกันของกรุงมาดริดและจากนั้นในการดำเนินงานที่น่ารังเกียจในภาคกลางของประเทศ ในช่วงสงครามในปี 2480 รถยนต์ทุกคันถูกทำลาย
การทดสอบครั้งแรกของกองทัพโซเวียตเกิดขึ้นใกล้กับแม่น้ำ Khalkhin-Gol ในการปะทะกับญี่ปุ่น การใช้ทหาร BA-3 มือถือค้นพบนิคมชาวญี่ปุ่นที่ซึ่งกองกำลังของศัตรูกระจุกตัว จับศัตรูด้วยความประหลาดใจกองกำลังของเขาทั้งหมดถูกทุบ การต่อต้านของญี่ปุ่นหยุดการรุก
ในปี 1939 รุ่น "M" ได้มีส่วนร่วมในการทำสงครามกับฟินแลนด์ พวกเขาติดอาวุธกลุ่มทหารราบ เทคนิคนี้ใช้ในการลาดตระเวนถนนและสำนักงานป้องกัน ในเดือนธันวาคม 1939 ยานพาหนะเข้ามามีส่วนร่วมในการโจมตี Karelia ไม่สำเร็จ มีผู้เข้าร่วมสองชุดที่ทำลายศัตรู รุ่น BA-3M สองรุ่นมีส่วนร่วมในการป้องกันของ Minsk ในเดือนกุมภาพันธ์ 1940
หลายชิ้นถูกใช้โดย Wehrmacht และกองทัพฟินแลนด์ พวกเขาถูกจับระหว่างการสู้รบและส่งไปตรวจซ่อม ในกองทัพฟินแลนด์รถคันเดียวที่เปิดให้บริการจนถึงปี 1954 จนถึงทุกวันนี้มีรถยนต์คันหนึ่งที่รอดชีวิตมาได้ซึ่งสามารถดูได้ในพิพิธภัณฑ์รถหุ้มเกราะในภูมิภาคมอสโก
สิ่งที่สามารถสรุปได้?
BA-3 ทำหน้าที่สหภาพโซเวียตได้ดี มันถือเป็นตัวเลือกระดับกลางในระดับของยานเกราะหุ้มเกราะขนาดกลาง ในอนาคตบนพื้นฐานของรถหุ้มเกราะ BA-3 วิศวกรได้พัฒนา BA-6 และรุ่นที่ 10
