Il-114 เป็นเครื่องบินโดยสารระยะสั้นแบบลำตัวแคบ พัฒนาโดยสำนักออกแบบการทดลองของ Ilyushin ในปี 1990
ภาพรวมของเครื่องบินและลักษณะการบิน
ความจุผู้โดยสารสูงสุดของ IL-114 คือ 64 คน (ทุกอย่างขึ้นอยู่กับรูปแบบของห้องโดยสารและรุ่น) โดยปกติเครื่องบินจะมีเพียงชั้นประหยัดโดยมีที่นั่งที่จัดไว้ตามแบบ "2-2" (ตามที่ระบุในแผนภาพของห้องโดยสาร) ในกรณีนี้สถานที่ที่ดีที่สุดสำหรับการจองตั๋วคือแถวที่หนึ่งแถวที่สองและแถวที่เก้า (ตามรูปแบบ) และสถานที่ที่เลวร้ายที่สุดคือแถวที่มีหมายเลข 16 และ 17
อากาศพลศาสตร์, Il-114 เป็นเครื่องบินใบพัดคู่เครื่องยนต์ต่ำของการออกแบบปกติ ขนนก - คางเดี่ยว คุณลักษณะที่น่าสนใจคือความจริงที่ว่าร่างกายของเครื่องบิน 10 เปอร์เซ็นต์ประกอบด้วยวัสดุคอมโพสิตซึ่งส่งผลกระทบในเชิงบวกต่อความแข็งแกร่งความน่าเชื่อถือและความเสถียรและยังช่วยลดน้ำหนักของเครื่องบิน
การออกแบบปีกช่วยให้ IL-114 ใช้รันเวย์ได้สูงถึง 1600 เมตรและบันไดในตัวทำให้สามารถใช้งานได้ในสนามบินที่ยังไม่เสร็จ
ลักษณะทางเทคนิคการบินของ IL-114:
- ความยาว: 26.9 ม.
- ความสูง: 9.2 ม.
- น้ำหนักเปล่า: 15900 กก.
- ปีกกว้าง: 30 ม.
- พื้นที่ปีก: 81.9 ตร.ม.
- เพดาน: 8000 ม.
- ระยะการบินที่มีโหลดสูงสุด: 1500 km
- เอ็นจิ้น: 2xP & WCPW127H
- แรงขับ: 2 × 2750l
- จำนวนที่นั่งผู้โดยสาร: 64 ที่นั่ง
- น้ำหนักรับ - ส่งสูงสุด: 23,500 กก.
- น้ำหนักยกสูงสุด: 23,500 กก.
- แม็กซ์ น้ำหนักบรรทุก: 6500 กก.
- ความจุถังเชื้อเพลิง: 8360 กก.
- วิ่งขึ้นวิ่ง: 1,400 เมตร
- ความยาววิ่ง: 900 เมตร
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะ: 20.8 g / pass / km
- การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่อชั่วโมง: 590 กก.
- ความกว้างภายใน: 2.3 ม.
ประวัติความเป็นมาของเครื่องบินและการปฏิบัติการ
จุดเริ่มต้นของยุค 80 ของศตวรรษที่ 20 สำหรับการบินพลเรือนของสหภาพโซเวียตนั้นโดดเด่นด้วยตำแหน่งที่แข็งแกร่งของ An-24 ในเที่ยวบินผู้โดยสารภายในประเทศ อย่างไรก็ตามในความจริงที่ว่าเครื่องบินลำนี้ล้าสมัยไปแล้วและไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นและปริมาณการจราจรผู้โดยสารสำนักงานออกแบบของ Ilyushin ตัดสินใจที่จะเริ่มพัฒนาเครื่องบินเทอร์โบใหม่ที่สามารถแทนที่ An-24 นอกจากนี้ในกรณีที่ประสบความสำเร็จของโครงการได้มีการวางแผนที่จะแทนที่ Tu-134 และ Yak-40 ที่ล้าสมัยซึ่งใช้ในกองทัพอากาศของสหภาพโซเวียตด้วยเครื่องบินใหม่ ในปีพ. ศ. 2529 คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตออกพระราชกฤษฎีกาในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนาเครื่องบินดังกล่าว
การสร้างเครื่องบินโดยสารใหม่ไม่นานหลังจากเริ่มการพัฒนาเรียกว่า IL-118 ก็ได้รับการกระตุ้นด้วยความจริงที่ว่าเครื่องบินประเภทนี้ได้รับการออกแบบในต่างประเทศในเวลาเดียวกัน มีการวางแผนว่าถ้าเป็นไปได้ IL-114 จะถูกส่งไปยังประเทศของค่ายสังคมนิยม
ในช่วงต้นปี 1990 ตัวอย่างแรกของ IL-114 ได้รับการปล่อยตัวและในฤดูใบไม้ผลิจะผ่านเที่ยวบินแรก ในเที่ยวบินนี้รถพิสูจน์ตัวเองได้ดีและในไม่ช้าก็เริ่มการทดสอบ เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องบินนั้นผ่านการทดสอบในสภาพภูมิอากาศต่าง ๆ ที่รัสเซียมีให้เท่านั้น นอกจากนี้ IL-114 ยังแสดงให้เห็นในนิทรรศการการบินซึ่งได้รับการต้อนรับในเชิงบวก
อย่างไรก็ตามเนื่องจากขาดเงินทุนรวมทั้งสถานการณ์ที่ยากลำบากในประเทศเครื่องบินลำใหม่จึงได้รับการรับรองเฉพาะในฤดูใบไม้ผลิของปี 1997 เดิมทีมีแผนจะเปิดตัวชุดผลิตภัณฑ์ IL-114 ชุดแรกในปริมาณ 100 คัน อย่างไรก็ตามในความเป็นจริงในปี 2012 มีการผลิตเพียง 20 IL-114 ซึ่งทั้งสองไม่เคยบินเลย ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นเนื่องจากความจริงที่ว่าลูกค้าหลัก - สายการบิน SZATK Vyborg - หยุดดำเนินการ หลังจากนั้นผู้แสวงประโยชน์หลักของ Il-114 คือสายการบินอุซเบกอุซเบกิสถานสายการบินซึ่งในปี 2014 มีเครื่องบิน 7 ลำในฝูงบิน
ในช่วงปี 2557-2558 มีการพยายามผลิต IL-114 ต่อเนื่อง นอกจากนี้ในช่วงฤดูร้อนปี 2557 ประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย V. V. Putin ได้ทำข้อเสนอเพื่อเริ่มพัฒนาเครื่องบินเทอร์โบใหม่ซึ่งจะเป็นการปรับปรุงแก้ไขของ IL-114 อย่างไรก็ตามความพยายามทั้งหมดที่จะ "ฟื้นฟู" เครื่องบินล้มเหลว (ส่วนใหญ่เป็นเพราะต้นทุนที่สูงในการดำเนินการผลิตและพัฒนาต่อ) และถูกปฏิเสธ
ในตอนท้ายของปี 2018 - ต้นปี 2561 ข้อมูลปรากฏขึ้นเกี่ยวกับการเริ่มต้นใหม่ของการผลิต IL-114 ที่โรงงานใน Nizhny Novgorod โดยความร่วมมือกับโรงงานสร้างอากาศยานทาชเคนต์ ในช่วงปีพ. ศ. 2561 การออกแบบและการเตรียมการสำหรับการผลิตจำนวนมากดำเนินต่อไปซึ่งสิ้นสุดลงเฉพาะในฤดูใบไม้ร่วง
สรุปได้ว่าหากการจัดหาเงินทุนของโปรแกรมสำหรับการผลิตของ IL-114 เช่นเดียวกับการสร้างการปรับเปลี่ยนใหม่ไม่หยุดหรือลดลงเครื่องบินจะมีโอกาสที่ดีทั้งในตลาดภายในประเทศและต่างประเทศ ประการแรกเกี่ยวข้องกับประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และละตินอเมริกา ข่าวล่าสุดยืนยันเพียงว่าการพัฒนาของการดัดแปลงใหม่ของ Tu-114 จะดำเนินต่อไป
การปรับเปลี่ยน IL-114
ในปัจจุบันมีการผลิตหรือพัฒนา 13 รุ่นของ IL-114 (กำลังพัฒนา)
- IL-114 - การดัดแปลงพื้นฐานของเครื่องบินพร้อมกับเครื่องยนต์ บริษัท PW127H Pratt & Whitney
- IL-114-100 - ดัดแปลงเครื่องบินด้วยประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น (เพิ่มประสิทธิภาพการปฏิบัติงานและเพิ่มระยะการบิน) การกำหนดรูปแบบอื่น - IL-114RS
- IL-114-300 - การดัดแปลงของ IL-114 พร้อมกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า (TB7-117CM) รวมถึงระบบที่ปรับปรุงแล้วของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ด
- IL-114LL - ดัดแปลงซึ่งติดตั้งเป็นห้องปฏิบัติการบินสำหรับการทดสอบระบบเรดาร์
- Il-114M - การปรับแต่งด้วยเอ็นจิ้น TV7-117CM ที่ทรงพลังกว่าและเพิ่มน้ำหนักการบินขึ้น กำลังถูกออกแบบ
- IL-114MA เป็นการปรับเปลี่ยนพร้อมกับเครื่องยนต์ของ Pratt & Whitney และเพิ่มความจุผู้โดยสาร (มากกว่า 70 คน) ในโครงการ
- IL-114MP - การดัดแปลงของ IL-114 แปลงเป็นเครื่องบินลาดตระเวนทางทะเล นอกจากนี้ยังสามารถต่อสู้กับเรือตอร์ปิโดและเรือดำน้ำของศัตรู กำลังถูกออกแบบ
- IL-114P - การดัดแปลงตระเวน IL-114 ออกแบบมาเพื่อป้องกันทางน้ำ พร้อมกับ "Swift" ที่ซับซ้อน ออกแบบโดย
- IL-114PR - การดัดแปลงของเครื่องบินพร้อมและมีไว้สำหรับการทำสงครามอิเล็กทรอนิกส์และการลาดตระเวน ในโครงการ
- IL-114T - การปรับเปลี่ยนสินค้าของเครื่องบินพร้อมกับห้องเก็บสัมภาระรวมถึงการเพิ่มน้ำหนักบรรทุก
- IL-114FK - การดัดแปลงของ IL-114 สำหรับการลาดตระเว ณ และการทำแผนที่ ขณะนี้อยู่ระหว่างการพัฒนา
- IL-140 - การดัดแปลงที่ออกแบบมาเพื่อทำงานเพื่อควบคุมสถานการณ์ทางอากาศ ในโครงการ
- IL-140M - รุ่น IL-140 สำหรับความต้องการของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน ขณะนี้อยู่ในร่าง
ข้อดีและข้อเสียของ IL-114
ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องบินลำนี้คือประสิทธิภาพในการบำรุงรักษาและการใช้งานรวมถึงความเรียบง่ายต่อคุณภาพของรันเวย์ ดังนั้นการมีแชสซีที่มั่นคงและบันไดในตัวทำให้ IL-114 สามารถทำการบินได้แม้ในพื้นที่ห่างไกลของประเทศด้วยการที่มันได้รับฉายาที่น่าเคารพของเครื่องบิน "หมู่บ้าน" อย่างรวดเร็ว
ระบบอิเล็กทรอนิกส์ภายในประเทศใหม่ล่าสุดของออนบอร์ดอิเล็กทรอนิกส์ช่วยอำนวยความสะดวกในการทำงานของลูกเรืออย่างมากและยังเพิ่มความน่าเชื่อถือของเครื่องบินอย่างจริงจัง
ข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องบินโดยสาร IL-114 เป็นปัจจัยทางเศรษฐกิจที่แม่นยำ การพัฒนาในช่วงปลายยุค 80 - ต้นยุค 90 ของศตวรรษที่ XX เครื่องบินในปัจจุบันต้องการเงินจำนวนมากสำหรับการคืนค่าการผลิตจำนวนมากรวมถึงการพัฒนาการปรับแต่งใหม่โดยที่ไม่ต้องถูกครอบงำด้วยศีลธรรมอันรวดเร็ว
อย่างไรก็ตามรุ่นนี้ประสบความสำเร็จอย่างมากทั้งในเรื่องของเวลาและวันนี้
ข้อสรุป
IL-114 เป็นการจราจรทางอากาศที่สะดวกสบายและไม่โอ้อวด ความน่าเชื่อถือความสะดวกในการใช้งานและประสิทธิภาพได้รับการชื่นชมอย่างถูกต้องจากสายการบินอุซเบกิสถานดังนั้นเครื่องบินเหล่านี้ยังคงใช้งานในสภาพอากาศที่แห้งแล้งของอุซเบกิสถาน เครื่องบินลำนี้พูดตรงไปตรงมาว่า "โชคร้าย" มันปรากฏขึ้นในช่วงเวลาที่ลำบากสำหรับรัฐเมื่อภาคเศรษฐกิจทั้งหมดล่มสลายและไม่มีใครเห็นอะไรมาก่อนหน้า IL-114 นี่คือสิ่งที่เล่นเรื่องตลกที่โหดร้ายกับเครื่องบิน อย่างไรก็ตามเวลาจะบอกและชี้แจงแนวโน้มในอนาคตของ IL-114 และเมื่อเร็ว ๆ นี้ (ฤดูใบไม้ร่วงปี 2018) ข่าวเกี่ยวกับการเกิดใหม่ที่เป็นไปได้ของเครื่องบินลำนี้กำลังให้กำลังใจ
