GAZ-3106 เป็นรถยนต์ออฟโรดของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ซึ่งการพัฒนาหยุดลงที่ขั้นตอนต้นแบบ ฝ่ายบริหารของ บริษัท วางแผนที่จะเปิดตัว 3106 เนื่องจากความล้มเหลวของโครงการ 2308 ที่ต่อเนื่องราคาขายปลีกถูกวางแผนไว้ที่ระดับของ UAZ Patriot
ประวัติของโครงการ
ครอบครัวมีประวัติอันยาวนาน หลังจากการเปิดตัวการอัพเดทครั้งต่อไปมีการวางแผนที่จะเริ่มการผลิตจำนวนมาก แต่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น
รุ่นแรก (2000)
ที่หัวใจของ GAZ-3106 Ataman 2 นั้นเป็นแชสซีที่สั้นลงจาก "Ataman" ของรุ่น 1996 เก็บรักษาไว้อย่างเต็มที่สะพาน, ช่วงล่างด้านหน้า, พวงมาลัย, ระบบเบรกและล้อ องค์ประกอบบางอย่างมาจาก "Sable" และรวมเป็นหนึ่งเดียว การออกแบบของเพลาล้อหลังแบบแข็งในระบบกันสะเทือนฤดูใบไม้ผลิช่วยให้คุณสามารถตั้งค่าล็อคเฟืองท้ายได้ สิ่งนี้ให้แรงฉุดที่เพียงพอสำหรับทุกล้อ เพลากลางถูกแยกออกจากการออกแบบเพื่อให้แน่ใจในความเงียบในห้องโดยสาร เพื่อปรับปรุง patency ของช่วงล่างด้านหลังและด้านหน้าทำให้ขึ้นอยู่กับ
GAZ-3106 - SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อบนโครงสปาร์ ความจุ - 7 คน สำหรับสิ่งนี้มีที่นั่งสามแถว หน่วยเทคนิควางแผนที่จะรวบรวมจากส่วนต่าง ๆ ของ บริษัท ในประเทศและต่างประเทศ (Iveco และ Toyota) ต้นแบบได้รับหน่วยพลังงาน GAZ-561 ซึ่งมี 5 กระบอกสูบและพัฒนา 141 แรงม้า
เพื่อความสะดวกสบายของผู้โดยสารที่นั่งถูกติดตั้งพนักพิงศีรษะ เพื่อความปลอดภัยแต่ละที่นั่งมีเข็มขัดนิรภัยแบบเฉื่อย รถถังติดตั้งภายในเฟรมมันมีผลดีต่อความปลอดภัยแบบพาสซีฟ ต้องขอบคุณการจัดการนี้มันเป็นไปได้ที่จะลดชั้นในห้องโดยสาร แต่มันก็ไม่ได้ผลเท่ากันอย่างสมบูรณ์
ระบบกันสะเทือนด้านหลังขาดกลไกของวัตต์มันถูกแทนที่ด้วยกลไก Panhard มันเกิดจากบานพับจำนวนมากและความซับซ้อนของการประกอบ กลไกที่เรียบง่ายให้ความเสถียรที่ดีบนถนน ระบบกันสะเทือนได้รับการปรับเพื่อใช้งานบนถนนสาธารณะ แต่สิ่งนี้ไม่ได้ประเมินความสามารถในการเอาชนะนอกถนน
รุ่นที่สอง (2004)
การพัฒนารถ SUV เริ่มในปี 2544 เนื่องจากขาดเงินทุน ในปี 2004 แม้จะประสบความสำเร็จของ Chevy-Niva และ Patriot วิศวกรเสนอ SUV ใหม่ด้วยดัชนีเก่า ราคาขายปลีกมีการวางแผนที่จะตั้งไว้ที่ประมาณ 10,000 ดอลลาร์ ผู้จัดการโครงการได้ละทิ้งชื่อ "Ataman 2" เพื่อที่ผู้บริโภคจะไม่เชื่อมโยงกับการออกแบบเก่า
รถใหม่ถูกสร้างขึ้นในรูปแบบคลาสสิกของ SUV มันมีกรอบสปาร์ตัวถังห้าประตูระบบกันกระเทือนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อกล่องถ่ายโอนสองขั้นตอนและส่วนล็อคกลางที่ล็อคได้ ใต้ฝากระโปรงวางโรงไฟฟ้า ZMZ-405 ซึ่งพัฒนา 147 แรงม้า GAZ-3106 เจนเนอเรชั่นที่สองตรงตามความต้องการที่ทันสมัยทั้งหมด: คอพวงมาลัยได้รับการปรับแต่งในหลาย ๆ ด้านพวงมาลัยมีอยู่ในการออกแบบและถุงลมนิรภัยและ ABS เพิ่มความปลอดภัย
ในปี 2005 ที่งานแสดงสินค้านานาชาติโรงงานรถยนต์ Gorky นำเสนอสองตัวเลือก 3106: พื้นฐานและ VIP ที่สองได้รับการตัดแต่งหนังและอำนาจเต็ม แถวหลังมีที่นั่งแยกต่างหากแต่ละห้องมีระบบไฟฟ้า ที่นั่งด้านหลังพับ 1: 2 การออกแบบภายในเสริมด้วยองค์ประกอบไม้บนแผงหน้าปัด
นอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงภายนอกคุณสมบัติทางเทคนิคก็เปลี่ยนไป เครื่องยนต์พื้นฐานถูกแทนที่ด้วย 16 สูบด้วยปริมาตร 2.5 ลิตร เขาพัฒนาถึง 204 แรงม้า ในเอกสารทางเทคนิคเครื่องหมายระบุว่า 170 km / h ถูกระบุว่าเป็นความเร็วสูงสุด เครื่องยนต์มาตรฐานพัฒนาขึ้นถึง 147 แรงม้า
รุ่นที่สาม (2005)
การพัฒนาขั้นสุดท้ายคือ SUV ซึ่งได้รับดัชนี 31061 และเป็นที่รู้จักในปี 2005 ระยะฐานล้อยาวขึ้น 40 มม. ประตูด้านหลังมีขนาดใหญ่ขึ้นเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายเมื่อผู้โดยสารขึ้นเครื่องและลงจากรถ จากความแตกต่างภายนอกจับกระจังหน้าโครเมี่ยมได้ทันทีการออกแบบใหม่ของไฟหน้าและกันชน
ร้านเสริมสวยนั้นแตกต่างจาก VIP 3106 มันง่ายขึ้น แต่เก็บไดรฟ์ไฟฟ้าไว้ที่หน้าต่างและกระจก แถวหลังเป็นอัตราส่วน 1: 2 ลำตัวเปิดเหมือนประตูมีล้อสำรองติดอยู่ หน่วยพลังงาน GAZ-5602 มีปริมาตร 2.13 ลิตรและพัฒนาได้สูงสุด 120 แรงม้า
ระบบกันสะเทือนแบบขึ้นอยู่กับการเดินทางระยะยาวเป็นแบบสปริงและเสริมด้วยคันโยกแบบฟอร์จ พื้นฐานคือฐานที่สั้นลง "Ataman" ช่วงล่างมีความแข็งแรงสูงและช่วยให้คุณสามารถเอาชนะ off-road ด้วยความเร็วสูง
กล่องรับส่งดาวเคราะห์มีสองขั้นตอนและดำเนินการด้วยค่าใช้จ่ายของห่วงโซ่มอร์ส อุปกรณ์แฮนด์โอเวอร์เสริมด้วยชุดเฟืองท้ายทรงกระบอกที่ล็อคได้ (ผลิตจากชุดเกียร์โวลก้าโดยสามารถติดตั้งเฟืองท้ายแบบ จำกัด บนเพลาล้อหลัง)
GAZ-3106 ใช้สถานที่ใด
หากวันหนึ่งมีการผลิตรถยนต์จำนวนมากมันจะเกิดขึ้นอย่างมั่นใจระหว่าง Chevy-Niva และ UAZ Patriot อุปกรณ์ของรถทำขึ้นตามรูปแบบดั้งเดิมของ SUV (โครงและระบบกันกระเทือนบนสปริง) มันผ่านการทดสอบมานานแล้วใน Ataman รุ่นแรก ฐานล้อที่สั้นกว่าซึ่งอยู่ภายใต้ 3106 นั้นดีกว่าบนถนน
รุ่นสุดท้ายได้รับห้าที่นั่ง (UAZ Patriot สามารถรองรับได้ 7 คน) ตามที่กล่าวไว้ข้างต้นแต่ละที่นั่งมีพนักพิงศีรษะและเข็มขัดนิรภัยแบบเฉื่อย ในผู้รักชาติรถถังถูกนำออกจากเฟรมซึ่งลดระดับความปลอดภัยแบบพาสซีฟ ใน GAZ-3106 มีปัญหากับเบาะนั่งแบบพับได้ (พื้นไม่ได้เท่ากันทำให้ไม่สะดวกเมื่อโหลดสิ่งของในช่องเก็บสัมภาระ)
คุณสมบัติแชสซี
ในขั้นต้นผู้ออกแบบวางแผนที่จะแนะนำไดรฟ์สี่ล้อที่มีปลั๊กขับเคลื่อนล้อหน้าในรถ แต่วิศวกรตัดสินใจที่จะไปอย่างยากลำบากทำให้มีทางเลือกให้เลือกใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร เมื่อต้องการทำเช่นนี้พวกเขาจะต้องพัฒนากรณีการโอนใหม่ตั้งแต่เริ่มต้นซึ่งทำงานผ่านห่วงโซ่ lamellar หลายแถว นอกจากนี้ในอุปกรณ์มีความแตกต่างศูนย์ล็อคได้ 2.68 - จำนวน downshifts
สิ่งที่สามารถสรุปได้?
รถออฟโรด GAZ-3106 ในระหว่างการทดสอบภาคปฏิบัติครั้งแรกแสดงผลลัพธ์ที่ยอมรับได้ นอกเหนือจากความพึงพอใจของตัวชี้วัดทางเทคนิคแล้วผู้ทดสอบชอบระดับความสบายภายในห้องโดยสาร การควบคุมทั้งหมดอยู่ในการเข้าถึงโดยตรงกระจกหน้ารถให้ภาพรวมที่ดีเก้าอี้ง่ายช่วยให้คุณผ่านหลายกิโลเมตรโดยไม่รู้สึกไม่สบาย
หลังจากงานแสดงสินค้านานาชาติ 3106th กลายเป็นที่สนใจไม่เพียง แต่ในรัสเซีย แต่ยังต่างประเทศ แม้จะมีความต้องการที่ดีในการนำโครงการเพื่อการผลิตจำนวนมากไม่ได้ทำงาน เหตุผลอย่างเป็นทางการไม่ได้ถูกเปล่งออกมามีเพียงการเดาและข้อมูลจากแหล่งที่ไม่ได้รับการยืนยัน
Volga GAZ-3106 เป็นอีกหนึ่งโครงการที่มีแนวโน้มของผู้ผลิตในประเทศซึ่งไม่ถึงผู้บริโภคขั้นสุดท้าย หากในปีแรกหลังการจัดนิทรรศการผู้คนเชื่อว่าโอกาสที่จะซื้อรถ SUV จะปรากฏในไม่ช้าตอนนี้พวกเขาได้ลืมทุกอย่างไปแล้วและไม่รอการผลิตต่อเนื่องอีกต่อไป
