จามรี -28, คำอธิบายและข้อมูลจำเพาะของเครื่องบินทิ้งระเบิดพร้อมภาพถ่ายและวิดีโอ

Yak-28 เป็นเครื่องบินรบเจ็ตอเนกประสงค์โซเวียตที่สร้างขึ้นที่สำนักออกแบบ Yakovlev ในช่วงปลายยุค 50 พื้นฐานสำหรับการสร้างมันทำหน้าที่เป็นเครื่องอื่น - Yak-26 จามรี -28 มีการดัดแปลงเป็นจำนวนมากมันถูกใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า, เครื่องดักฟัง, เครื่องฝึก, เครื่องบิน EW, เครื่องบินลาดตระเวน Yak-28 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดไอพ่นอนุกรมโซเวียตเครื่องแรก

เครื่องบินลำแรกบินขึ้นสู่ท้องฟ้าในเดือนมีนาคม 2501 การทำงานของเครื่องจักรเริ่มขึ้นในปี 2503 และกินเวลาจนถึงปี 2537 จามรี -28 นั้นเป็นจำนวนมากที่ผลิตจากปี 1963 ถึงปี 1971 ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่มีการผลิตเครื่องบินต่อสู้ 1,180 ในบรรดารถยนต์ที่ผลิตกันอย่างแพร่หลายที่สุดคือการดัดแปลงของ Yak-28P เครื่องบินรบนี้ติดอาวุธเฉพาะกับกองทัพอากาศโซเวียตและไม่เคยถูกส่งออก เครื่องบินทิ้งระเบิด Yak-28 สามารถพกพาอาวุธที่มีหัวรบนิวเคลียร์ได้

หลังจากการล่มสลายของเทือกเถาเหล่ากอจามรี -28 ยังคงดำเนินการอยู่ครู่หนึ่งโดยกองทัพอากาศของรัสเซียยูเครนเบลารุสและเติร์กเมนิสถาน แต่ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90- มันถูกลบออกจากการให้บริการทุกที่

จามรี -28 ไม่เคยมีส่วนร่วมในการสู้รบเครื่องจักรจำนวนเล็กน้อยเหล่านี้ถูกใช้ในอัฟกานิสถานเป็นหน่วยสอดแนม กรณีเดียวที่ใช้การต่อสู้ของจามรี -28 คือการปราบปรามการก่อจลาจลซึ่งเกิดขึ้นกับคณะกรรมการ BOD "Watchdog" ในปี 2518 การจลาจลครั้งนี้นำโดยรองผู้บัญชาการของเรือ Sablin

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

ยุค 50 - 60s ของศตวรรษที่ผ่านมากลายเป็นช่วงเวลาของการพัฒนาอย่างรวดเร็วของเครื่องบินเจ็ท ในเวลานี้ความต้องการทางทหารสำหรับเครื่องบินรบใหม่เปลี่ยนไปเกือบทุกเดือนเหตุผลคือการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมเครื่องยนต์ ก่อนที่การทดสอบอากาศยาน Yak-26 จะเสร็จสมบูรณ์นักออกแบบสำนักออกแบบ Yakovlev ได้รับคำสั่งให้เริ่มพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบใหม่ที่ฐานของมัน

ทหารต้องการเครื่องบินทิ้งระเบิดด้านหน้าสองลำโดยมีน้ำหนักบรรทุกได้ระหว่าง 12,000–13,000 กิโลกรัมความเร็วสูงสุดของการเผาไหม้ที่ 1,500-1,600 km / h (1,200-1,300 km / h โดยไม่มีการใช้งาน) และเพดาน 16-17,000 เมตร เครื่องบินควรจะถึงระดับความสูง 10 กม. ใน 3-3.5 นาทีและมีช่วง 2200-2400 กม. ที่ระดับความสูงนั้น โหลดระเบิดปกติของรถใหม่ควรมีน้ำหนัก 1,200 กิโลกรัม เพื่อปกป้องซีกโลกด้านหลังบนเครื่องบินจำเป็นต้องติดตั้งปืนใหญ่ท้ายด้วยปืนใหญ่ขนาด 23 มม. โรงไฟฟ้าของเครื่องใหม่จะประกอบด้วยสองเครื่องยนต์ R-11-300 ในระหว่างการพัฒนาของเครื่องบินที่ได้รับการแต่งตั้งจามรี -1212

Alexander Sergeevich Yakovlev รู้สึกหงุดหงิดอย่างมากจากความล้มเหลวที่ทำให้เขาจามรี -26 (เขาไม่ผ่านการทดสอบของรัฐ) และเขาก็สงสัยมากว่าบนพื้นฐานของเครื่องจักรที่ไม่ประสบความสำเร็จนี้เขาสามารถสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่ได้ อย่างไรก็ตามนักออกแบบหลายคนที่ทำงานในผลงานของเขาได้ปฏิบัติตามความเห็นที่ต่างออกไปในเรื่องนี้ หนึ่งในนั้นคือ Yevgeny Georgievich Adler - รอง Yakovlev ซึ่งเคยเข้าร่วมในการพัฒนาเครื่องบินเช่น Yak-3RD, Yak-15 และ Yak-21 เขาเชื่อว่าข้อเรียกร้องของกองทัพสำหรับเครื่องบินใหม่ไม่สูงเกินไป จากการวิเคราะห์การออกแบบของจามรี -26 อย่างรอบคอบ Adler และกลุ่มของเขาสรุปว่าการเปลี่ยนแปลงที่ต้องทำกับเครื่องบินนั้นไม่ค่อยดีนัก

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเกี่ยวข้องกับการออกแบบปีกของเครื่องบิน: มันจะต้องถูกยกขึ้นเพื่อติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและโดยรวมเพื่อเพิ่มพื้นที่ปีกและเพิ่มความแข็งแกร่งในส่วนราก นอกจากนี้ ailerons ถูกย้ายไปยังเครื่องยนต์ nacelles กำจัดสิ่งที่ตรงกันข้ามรูปร่างของปีกก็เปลี่ยนไป - ขอบด้านหลังค่อนข้างตรงและขอบด้านหน้าได้มุมที่กว้างกว่า ที่ขอบด้านหลังถูกติดตั้งลิ้นอากาศชนิด "Fowler" การเพิ่มความสูงของปีกทำให้พื้นที่วางระเบิดกว้างขึ้นซึ่งทำให้สามารถขยายขอบเขตของอาวุธอากาศยานได้รวมถึงไม่เพียง แต่ระเบิดทางอากาศของกระสุนที่เป็นไปได้ทั้งหมด แต่ยังตอร์ปิโด เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานตามปกติด้วยความเร็วเหนือเสียงการออกแบบของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ได้รับการแก้ไข ยิ่งไปกว่านั้นการเปลี่ยนแปลงบางอย่างเกิดขึ้นกับห้องคนขับ: ที่นั่งของระบบนำทางถูกขับออกมาและจับจ้องอยู่และสายตาก็ถูกติดตั้งบนแท่นพับแบบพิเศษ เมื่อออกมาเขายิงใส่ไกด์

นักออกแบบต้องให้ความสนใจกับการปรับปรุงลักษณะการขึ้นลงและลงจอดของเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่: เพื่อลดระยะทางใช้เบรกร่มชูชีพเพื่อเพิ่มมุมของการโจมตีในระหว่างการบินขึ้นชั้นวางด้านหลังได้รับระบบการดึงอัตโนมัติ นอกจากนี้ตำแหน่งที่สูงขึ้นของมอเตอร์ทำให้เราสามารถลดช่วงเวลาการเดินสายและทำให้รถมีเสถียรภาพมากขึ้นในระหว่างการบินขึ้น

สำหรับการทำงานกับรถใหม่ Adler ได้รับการจัดสรรหนึ่งในจามรี -26 การเปลี่ยนแปลงของมันจบลงในต้นปี 2501 แม้ว่าเครื่องบินใหม่จะมีลักษณะคล้ายกับ Yak-26-1 ซึ่งได้รับการดัดแปลงในปี 1957 แต่ในความเป็นจริงมันเป็นรถยนต์ใหม่อย่างสมบูรณ์ ในรถยนตร์ 129 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ P-11A-300 แรงขับที่ afterburner ถึง 4850 กิโลกรัม

ในเที่ยวบินแรกของจามรี -125 ไป 5 มีนาคม 2501 การทดสอบโรงงานของเครื่องบินยังคงดำเนินต่อไปจนถึงเดือนตุลาคม ในช่วงเวลานี้เครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับการแต่งตั้งใหม่ - จามรี -28 ที่นาโต้เขาได้รับการประมวลเป็น Brewer, the Brewer น้ำหนักรถรับส่งเพิ่มขึ้นเล็กน้อย (เมื่อเทียบกับจามรี -26) และมีจำนวน 12,885 กิโลกรัม จามรี -28 สามารถสูงได้ถึง 10,000 เมตรในเวลา 3.5 นาที แต่เนื่องจากปัญหากับผู้เผาทำลายมันไม่สามารถทำได้ถึง 17.8 พันเมตร ความเร็วสูงสุดของรถใหม่คือ 1,500 กม. / ชม. นักบินทดสอบสังเกตเสถียรภาพและการควบคุมที่ดีของเครื่องบินทิ้งระเบิด ในระหว่างการทดสอบความจำเป็นในการทำใหม่ที่ด้านหน้าของเครื่องบินกลายเป็นที่ชัดเจนและเพื่อปรับปรุงเสถียรภาพระยะยาวยอดของอากาศพลศาสตร์ถูกติดตั้งในรากของปีก

ทัศนคติของนักออกแบบ Yakovlev ต่อเครื่องบินใหม่นั้นน่าสงสัย ประสบกับความล้มเหลวของจามรี -26 ยากในตอนแรกเขาไม่ค่อยสนใจงานของทีมออกแบบ อย่างไรก็ตามหลังจากรายงานครั้งแรกของเที่ยวบินของจามรี -28 เขา "จำได้" เกี่ยวกับเรื่องนี้และเริ่มส่งตัวแทนไปยังเว็บไซต์ทดสอบเป็นประจำ

เครื่องบินต้นแบบลำที่สองได้รับเครื่องยนต์ R-11AF-300 ที่ทรงพลังมากขึ้น (แรงขับที่ 5750 kgf afterburner), nacelles ใหม่พร้อมช่องอากาศรูปไข่ มันถูกทิ้งระเบิดครั้งแรกในระหว่างการบินด้วยความเร็วเหนือเสียง

Yakovlev ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากความสำเร็จครั้งแรกของเครื่องบินได้ส่งรถไปทดสอบสถานะ พวกเขาเข้ามามีส่วนร่วมและต้นแบบที่สามการออกแบบที่คล้ายกับจามรี -28-2

การทดสอบเสร็จสมบูรณ์และมีการตัดสินใจที่จะส่งเครื่องบินเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ในขั้นต้นมันถูก จำกัด เพราะภาพเรดาร์ของพวกเขายังคงได้รับการพัฒนาและเครื่องบินทิ้งระเบิดติดตั้งเฉพาะกับภาพแสง

ดังนั้นจึงตัดสินใจสร้างการปรับเปลี่ยนระดับกลางซึ่งติดตั้งเรดาร์ BPM-3 เธออยู่ภายใต้กระท่อมของนักบินเสาอากาศของสถานีถูกปิดด้วยเครื่องบินที่โปร่งใส นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งเลนส์สายตา OPB-115 บนเครื่องบินจามรี -28 การดัดแปลงเครื่องบินทิ้งระเบิดของเครื่องได้รับการกำหนด Yak-28B

ในปี 1960 ตามจามรี -28 ตัวดักจับแบบเหนือเสียงคู่ใหม่จามรี -28P ได้รับการพัฒนา เครื่องบินลำนี้ก้าวหน้ากว่า Su-9 ซึ่งในเวลานั้นพร้อมให้บริการกับกองกำลังป้องกันทางอากาศ จามรี -28P สามารถสร้างการยิงขีปนาวุธในระยะที่ไกลกว่าเป้าหมาย เลย์เอาต์ของ Yak-28P นั้นคล้ายกับ Yak-7 แต่ขีปนาวุธตั้งอยู่ไม่ได้อยู่ในส่วนของของเครื่องยนต์ แต่อยู่ด้านนอก การทดสอบของรถเริ่มต้นขึ้นในปี 1962 แต่ก่อนที่พวกเขาจะเสร็จสิ้นรถถูกเปิดตัวในซีรีส์

อยากรู้อยากเห็นว่า Yak-28 ไม่เคยให้บริการแม้ว่ามันจะดำเนินการในสหภาพโซเวียตมานานกว่าสองทศวรรษ

เครื่องบินทิ้งระเบิด Yak-28B ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกในช่วงขบวนพาเหรดการบินในปี 1961 ที่เมือง Tushino

หลังจากเริ่มการทำงานของเครื่องจักรแล้วการเรียกร้องเริ่มมาถึงสำนักออกแบบส่วนที่ครอบงำซึ่งเกี่ยวข้องกับความแข็งแรงเชิงโครงสร้างของเครื่องบินใหม่ - การปรากฏตัวของรอยแตกบนองค์ประกอบต่าง ๆ ผู้ออกแบบทั่วไปสั่งให้ทำการทดสอบอายุการใช้งานของเครื่องบิน พวกเขาแสดงให้เห็นว่ารอยแตกส่วนใหญ่ปรากฏในองค์ประกอบที่ไม่ใช่แรงของเครื่องจักรและไม่ส่งผลกระทบต่อความแข็งแรงโดยรวม

มีปัญหาเกี่ยวกับความชื้นที่เข้าสู่เครื่องมือ (การคำนวณด้วยคลื่นวิทยุกึ่งกลาง) และหม้อแปลงไฟฟ้า แต่ปัญหาเหล่านั้นได้รับการแก้ไขอย่างรวดเร็ว ปัญหาที่รุนแรงมากขึ้นคือคำถาม "นำความคิด" มาใช้ในระบบอาวุธเพื่อที่จะแก้ปัญหาได้ผู้พัฒนาจำเป็นต้องทำการศึกษาพิเศษ ในขั้นต้นความแม่นยำในการวางระเบิดเหนือเสียงนั้นต่ำมากจนบางครั้งนักบินพลาดไม่ได้แค่เป้าหมาย แต่บนพื้นดิน ต่อมาปรากฎว่าปัญหานี้เกิดจากลักษณะและคุณภาพของอุปกรณ์ตรวจจับไม่มากเช่นเดียวกับรูปแบบแอโรไดนามิกของระเบิดและยุทธวิธีวางระเบิด ในที่สุดปัญหานี้ได้รับการแก้ไขและปรับปรุงประสิทธิภาพของ Yak-28 ให้เป็นไปตามข้อกำหนดของกองทัพอากาศ

จามรี -28 นั้นค่อนข้างไม่ซับซ้อนในการขับเครื่องบิน (แม้ว่าจะมีความแตกต่าง) มีอัตราส่วนแรงต่อน้ำหนักที่สำคัญความคล่องแคล่วที่ดีและภาระการรบที่ยอดเยี่ยมสำหรับเวลา กับการพัฒนาของนักบินหายความไม่ไว้วางใจของเครื่องนี้ หน่วยติดอาวุธจามรี -28 ซึ่งตั้งอยู่ทั่วเทือกเถาเหล่ากอนอกจากนี้เครื่องบินทิ้งระเบิดนี้ยังมีการปฏิบัติการในกลุ่มกองกำลังโซเวียตตะวันตกเฉียงเหนือและใต้

โดยรวมแล้วเครื่องบินจู่โจมของจามรี -28 จำนวนประมาณ 350 ลำถูกส่งไปยังหน่วยรบ เฉพาะในช่วงกลางทศวรรษ 1970 เขาถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าที่มีความซับซ้อนมากขึ้น Su-24 ซึ่งเป็นรถยนต์รุ่นต่อไปซึ่งยังคงรับใช้กับกองทัพรัสเซีย จามรี -28 เป็นก้าวสำคัญในการพัฒนาเครื่องบินทหารในประเทศประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องบินลำนี้มีเอกลักษณ์ เป็นการยากที่จะจดจำอีกตัวอย่างหนึ่งเมื่อเครื่องบินผลิตสองลำที่มีลักษณะและวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของเครื่องร่อนเพียงเครื่องเดียว

การปรับเปลี่ยน

บนพื้นฐานของเครื่องบินจามรี -28 การดัดแปลงหลายอย่างได้รับการพัฒนาซึ่งส่วนใหญ่เป็นการผลิตจำนวนมาก:

จามรี 28L การปรับเปลี่ยนพร้อมกับระบบคำสั่งวิทยุ DBS-2S "Lotos"
จามรี 28p เครื่องบินรบ Interceptor พัฒนาบนพื้นฐานของการดัดแปลงพื้นฐาน
จามรี 28U การฝึกอบรมการปรับเปลี่ยนเครื่องบินตามประมวลกฎหมายนาโต - มาเอสโทร
จามรี 28B เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ติดตั้งเรดาร์ "Lotus" และ "Initiative"
จามรี 28I การดัดแปลงด้วยระบบควบคุมอาวุธประกอบด้วยเรดาร์ Initiative-2, AP-28K autopilot และสายตาออพติก OPB-116
จามรี 28N การดัดแปลงของยานพาหนะพร้อมกับระบบอาวุธ K-28P พร้อมด้วยขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์เรดาร์ Kh-28 และอุปกรณ์ควบคุม
จามรี 28R เครื่องบินลาดตระเวนตามการดัดแปลงฐาน
จามรี 28RR เครื่องบินลาดตระเวนจากสถานการณ์การแผ่รังสี
จามรี 28PP เครื่องบินที่ออกแบบมาสำหรับติดขัด
จามรี 28URP เครื่องบินที่มีประสบการณ์พร้อมตัวเสริมเชื้อเพลิงแข็งเพื่อเพิ่มความเร็วสูงสุด

รายละเอียดการก่อสร้าง

Yak-28 ทำขึ้นตามการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ทั่วไปเป็นปีกนกปีกทรงสูงที่มีรูปทรงกวาดและตัวถังแบบสี่ล้อที่มีแบริ่ง เครื่องบินร่อนทำจากอลูมิเนียมอัลลอยทั้งหมด

ลำตัวของจามรี -28 เป็นรูปวงรีแบบกึ่ง monocoque เปลี่ยนเป็นรูปวงรีในส่วนหาง ด้านหน้าของห้องโดยสารเป็นห้องคนขับและห้องโดยสารสำหรับชุดล้อหน้า ในส่วนกลางของเครื่องบินเป็นส่วนกึ่งกลางช่องวางระเบิดช่องเก็บสัมภาระด้านหลังและถังน้ำมันเชื้อเพลิง ที่ด้านหลังของเครื่องบินทิ้งระเบิดเป็นช่องร่มชูชีพเบรกรวมถึงส่วนหนึ่งของอุปกรณ์เครื่องมือวัดของเครื่อง ด้านหลังห้องนักบินเป็น gargrot ซึ่งไหลเข้าสู่ส้อม มันประกอบด้วยพวงมาลัยหางเสือสายไฟและท่อ

Yak-28 มีปีกสูงของการกวาดที่สำคัญด้วยสามเสากระโดง มันประกอบด้วยส่วนกลางซึ่งเป็นหน่วยเดียวกับลำตัวและสองคอนโซล ปีกติดตั้งปีกข้างและปีกนกที่มีน้ำหนักและการชดเชยอากาศพลศาสตร์ ระหว่างห้องโดยสารเครื่องยนต์และเครื่องลำตัวที่ติดตั้งสันเขาแอโรไดนามิก

หางของเครื่องบินประกอบด้วยกระดูกงูสองเสี้ยวที่มีหางเสือและเหล็กกันโคลงที่ปรับได้ด้วยลิฟต์ที่ตั้งอยู่บนมัน โคลงยังมีการออกแบบสองเสากระโดงเรือและกวาดของ 55 °

Yak-28 มีแชสซีชนิดจักรยานหดได้แบบแบกสี่ประกอบด้วยจมูกและเสาหลักสองล้อด้านหลังและสนับสนุนปีกสองล้อหนึ่ง ส่วนรองรับหลักนั้นจะหดกลับเข้าไปในช่องของลำตัวและปีกรองรับในการจัดงานพิเศษที่ปลายปีก ตัวรองรับแชสซีนั้นติดตั้งโช้คอัพไนโตรเจน - ไฮดรอลิกเพื่อลดความยาวของการวิ่งของยานพาหนะโดยใช้ร่มชูชีพเบรกห้องซึ่งตั้งอยู่ในส่วนท้ายของเครื่องบิน

โรงไฟฟ้าของเครื่องบินรวมสองเครื่องยนต์ TRD R11AF2-300 ติดตั้งใน nacelles ภายใต้คอนโซลปีก ที่ทางเข้าของแต่ละชิ้นส่วนของเครื่องยนต์มีกรวยปรับได้เครื่องยนต์ติดตั้งอุปกรณ์เริ่มต้นอัตโนมัติและระบบต่อต้านไอซิ่ง ระบบเชื้อเพลิงของเครื่องบินประกอบด้วยถังหกถังที่ตั้งอยู่ในลำตัว กำลังการผลิตรวมของพวกเขาคือ 5275 ลิตร จามรี -28 สามารถแขวนรถถังเพิ่มเติมได้ภายใต้คอนโซลปีก

ระบบควบคุมของเครื่องบินสำหรับม้วนและพิช - บูสเตอร์และในช่องทางที่หันเห - เชิงกล (แรงขับแรง) จามรี -28 ติดตั้งระบบอัตโนมัติและหลักสูตรอัตโนมัติ

ระบบไฮดรอลิกของเครื่องบินทิ้งระเบิดประกอบด้วยระบบย่อยหลักและระบบสำรองที่ซ้ำซ้อน มันถูกใช้เพื่อควบคุม ailerons, ลิฟท์, ความมั่นคงและกรวยเครื่องยนต์เช่นเดียวกับการเปิดตัวและการทำความสะอาดของตัวถังปิดและเปิดของอวัยวะเพศหญิงระเบิดวางระเบิด

ระบบลม Yak-28 ควบคุมการหมุนของล้อหน้าและเบรกล้อและปล่อยร่มชูชีพ

จามรี -28 มีความสามารถในการบรรทุกระเบิดขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางจาก 100 กก. ถึง 3 ตันเครื่องบินสามารถนำขึ้นเครื่องบินและกระสุนด้วยหัวรบนิวเคลียร์สำหรับพวกเขาห้องระเบิดนั้นติดตั้งระบบการควบคุมอุณหภูมิ

การแสวงหาผลประโยชน์

จามรี -28 ถูกหาประโยชน์อย่างแข็งขันจนกระทั่งประมาณกลางทศวรรษ 1970 จากนั้นเครื่องบินรุ่นใหม่และขั้นสูงก็เริ่มเข้ามาแทนที่ แม้ว่ารถจะยังคงใช้งานได้จนถึงต้นยุค 90 (1992 - ในรัสเซีย, 1994 - ในยูเครน)

เครื่องบินลำนี้ไม่ได้มีส่วนร่วมในการสู้รบและไม่ได้ถูกส่งออก ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือแม้ว่าจะมีรถยนต์จำนวนมากที่ผลิตและใช้งานมานานหลายทศวรรษ แต่ Yak-28 ก็ไม่เคยได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการ

Yak-28 ถูกใช้เป็นเครื่องบินลาดตระเวนในอัฟกานิสถานและเครื่องบินลำนี้ได้ทำการบินลาดตระเวนในเขตแดนของประเทศในยุโรปตะวันออกที่เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มสังคมนิยม

การใช้จามรี -28 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดในการสู้รบเป็นเรื่องปกติ: เครื่องบินเหล่านี้ถูกใช้ระหว่างการปราบปรามการจลาจลที่ BOD Watchdog ในทะเลบอลติก หลายเรื่องถูกเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่ก็มีข้อเท็จจริงที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก โดยรวมแล้วมีเครื่องบินจามรี 28 หลายกลุ่มแต่ละลำได้รับภารกิจ: ค้นหาและหากคุณต้องการทำลายเรือที่กบฏ เนื่องจากสภาพอากาศที่เลวร้ายมีเครื่องบินเพียงลำเดียวที่สามารถทำสิ่งนี้ได้เขาทิ้งระเบิดใกล้กับเรือซึ่งทำให้เขาหยุดเส้นทาง กลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดอีกกลุ่มหนึ่งได้ทิ้งระเบิดที่เรือบรรทุกโซเวียตโดยบังเอิญและต้องขอบคุณโอกาสที่โชคดีที่ไม่มีใครได้รับบาดเจ็บ จามรี -28 อีกรายได้นำเรือของผู้บัญชาการกองทัพเรือบอลติกสีแดงเพื่อจุดประสงค์ที่ต้องการและได้เริ่มโจมตีแล้ว แต่ในวินาทีสุดท้ายลูกเรือตระหนักถึงความผิดพลาดของพวกเขา

อีกเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับจามรี -28 คือความสำเร็จของนักบินซึ่งเพลง "The Great Sky" เขียนขึ้นในภายหลัง นักบินกัปตัน Boris Kapustin และร้อยตรี Yuri Yanov ด้วยราคาของชีวิตของพวกเขาเอาเครื่องบินที่ชำรุด - เครื่องยนต์ปฏิเสธมัน - จากพื้นที่ที่อยู่อาศัยของเบอร์ลินตะวันตก ต้อพวกเขาได้รับรางวัลคำสั่งของธงแดง อังกฤษศึกษาอย่างรอบคอบเกี่ยวกับซากเครื่องบินโดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกเขามีความสนใจในเรดาร์รุ่นล่าสุดในเวลานั้น "Orel-D"

ในการใช้งานจามรี -28 นั้นค่อนข้างซับซ้อนและประกอบไปด้วยความล้มเหลวจำนวนมากแม้จะมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนจำนวนน้อยอยู่บนเครื่อง สำหรับนักบินที่ขับยานจามรี -28 มีข้อห้ามมากมายโดยเฉพาะบนเครื่องบินลำนี้เป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำการแสดงไม้ลอย โหมด afterburner มักจะมาพร้อมกับ raznetyag ของเครื่องยนต์ซึ่งมักจะนำไปสู่ความหายนะ เพื่อที่จะกำจัดข้อบกพร่องนี้ได้มีการติดตั้งเครื่องจักรบนจามรี -28 ซึ่งชดเชยความแตกต่างของน้ำหนักด้วยการหันเหความสนใจของหางเสือ อย่างไรก็ตามการทำงานของเครื่องก็ไม่น่าเชื่อถือเสมอไป

ลำตัวค่อนข้างอ่อนแอมันเสียรูปเมื่อโหลดเต็มหลังจากนั้นมันเป็นไปไม่ได้ที่จะปิดหลังคาห้องนักบิน ดังนั้นนักบินที่ถูกปลูกครั้งแรกในห้องนักบินปิดโคมไฟแล้วดำเนินการโหลดของกระสุนและการเติมเชื้อเพลิง