FIGHTER-INTERCEPTOR SU-9, ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคของลักษณะการทำงานของเครื่องบินพร้อมภาพถ่ายและวิดีโอ, อุบัติเหตุด้วยการมีส่วนร่วมของเครื่องบิน

Su-9 เป็นเครื่องบินดักความเร็วเหนือเสียงของโซเวียตที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบของโค่ยในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 เครื่องบินดังกล่าวให้บริการกับกองทัพอากาศโซเวียตนานประมาณยี่สิบปี: การบินครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 1957 และยานพาหนะถูกปลดประจำการในปี 1981 เท่านั้น มันถูกแทนที่ด้วยยานพาหนะ MiG-23 และ Su-15 ที่ทันสมัยกว่า Su-9 เป็นหนึ่งในนักสู้ในประเทศคนแรกที่มีปีกเดลต้า Su-9 เป็นนักสู้คนแรกของโลกซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการสกัดกั้น

เครื่องบินรบ Interceptor ของ Su-9 ได้มีส่วนร่วมในการเผชิญหน้าระหว่างสองมหาอำนาจในช่วงสงครามเย็น: เครื่องจักรเหล่านี้ปกป้องท้องฟ้าของโซเวียตในกองกำลังต่อต้านอากาศยานของประเทศ จากจุดเริ่มต้นของยุค 60 ซู -9 ถูกใช้เพื่อต่อสู้อากาศยานลาดตระเวนระดับสูงของอเมริกา Lockheed U-2 ซึ่งบินข้ามล้าหลังเป็นประจำ เครื่องบินขับไล่ Su-9 เข้ามามีส่วนร่วมในเรื่องราว U-2 อันโด่งดังซึ่งขับโดยเฮนรี่พาวเวอร์ แต่ไม่สามารถทำลายผู้บุกรุกได้

Su-9 เปิดตัวที่โรงงานสองแห่ง: ลำดับที่ 153 ในโนโวซีบีร์สค์และที่ 30 ในกรุงมอสโก การผลิตต่อเนื่องจนถึงปี 1962 มีการผลิตเครื่องบินทั้งหมดประมาณ 1,150 ลำ เนื่องจากนักสู้หลายคนบันทึกสถิติความเร็วและความสูงของโลก

ประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องบินดักจับ Su-9

การพัฒนาเครื่องบินรบดักความเร็วสูงและความเร็วสูงใหม่เริ่มขึ้นในปี 1953 ในวันที่ 15 กรกฎาคมมีคำสั่งของรัฐบาลในการสร้างเครื่องบินขับไล่ไอพ่นลำใหม่ที่มีปีกรูปสามเหลี่ยมและปีกกวาด ในช่วงเวลานี้หลังจากหยุดไปสามปีสำนักออกแบบของโค่ยโห่ยได้รับการบูรณะและผู้เชี่ยวชาญได้เข้าร่วมทำงานกับเครื่องจักรใหม่ทันที

ในปี 1953 งานเริ่มต้นด้วยการสร้างเครื่องยนต์ TRDF AL-7 ใหม่ซึ่งจะถูกติดตั้งในเครื่องบินขับไล่ของ Su-7 และ Su-9 การพัฒนาเครื่องบินสองลำนี้ไปที่สำนักออกแบบของโค่ย ข้อกำหนดต่อไปนี้ถูกกำหนดไว้สำหรับอนาคตของ Su-9: ความเร็วสูงสุดอย่างน้อย 1900 กม. / ชม., เพดาน 19-20 กม., เวลาไต่ 15 กม. - 2 นาที, ระยะการบินที่ระดับความสูง 13-15 กม. - 1600 กม.

ในเวลานี้โลกได้เข้าสู่ช่วงเวลาแห่งการเผชิญหน้าระหว่างมหาอำนาจทั้งสอง สหภาพโซเวียตเป็นรัฐที่ปิดสนิทซึ่งปกป้องความลับทางการทหารของตนได้อย่างกระตือรือร้น เวลาของดาวเทียมสอดแนมยังไม่มาดังนั้นชาวอเมริกันจึงใช้เครื่องบินสอดแนมเพื่อรวบรวมข้อมูลผู้บุกรุกน่านฟ้าโซเวียตในระดับสูงและทำการลาดตระเวนอย่างไม่ต้องรับโทษ ดังนั้นจึงเป็นเวลาที่

โดยปกติแล้วผู้นำโซเวียตได้รับรู้ถึงเที่ยวบินของเครื่องบินอเมริกาและความจริงที่ว่าการฝ่าฝืนกฎเกณฑ์ทางอากาศของรัฐนั้นไม่สามารถทำให้เขาเป็นห่วงอย่างจริงจังได้ อย่างไรก็ตามเป็นเวลานานที่ระบบการป้องกันทางอากาศของโซเวียตไม่สามารถทำอะไรกับผู้ฝ่าฝืนได้: เครื่องบิน U-2 บินที่ระดับความสูงที่ไม่สามารถทำได้สำหรับนักสู้โซเวียตและขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน

ในปีพ. ศ. 2499 หลังจากที่มีการประชุมกันอย่างกว้างขวางโดยการมีส่วนร่วมของทหารและผู้แทนของกลุ่มอุตสาหกรรมทหารของประเทศได้มีการออกพระราชกฤษฎีกาซึ่งสำนักออกแบบการบินได้มอบหมายให้เพิ่มความสูงของเครื่องบินรบโดยเร็วที่สุด นักออกแบบของสำนักออกแบบ Sukhoi ได้รับคำสั่งให้ยกเพดานของเครื่องบินขับไล่ Su-7 และ Su-9 ภายใต้การพัฒนาถึง 21,000 เมตร ด้วยเหตุนี้จึงเสนอให้ติดตั้งเครื่องยนต์ AL-7F1 ที่ดัดแปลงแล้วบนเครื่องบินและลบระบบจำนวนหนึ่งออกจากเครื่องบินรบ

การติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ที่มีขนาดและลักษณะแตกต่างกันเล็กน้อยจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเครื่องบิน การออกแบบของเครื่องจักรที่ทันสมัยแล้วเสร็จในตอนท้ายของปี 1956 หลังจากนั้นเอกสารถูกโอนไปยังการผลิต

เที่ยวบินแรกของเครื่องบินขับไล่ซู -9 เกิดขึ้นในวันที่ 10 ตุลาคม 2500 ในวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2501 มีคำสั่งของรัฐบาลปรากฏตัวในการสร้างการสกัดกั้นที่ซับซ้อนบนพื้นฐานของเครื่องบินขับไล่ซู -9 ซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินของตัวเองติดอาวุธด้วยจรวดนำวิถีและระบบนำทางและควบคุมบนพื้นดิน มันเป็นเครือข่ายของสถานีเรดาร์บนพื้นดินซึ่งมีหน้าที่ตรวจจับผู้บุกรุก จากนั้นข้อมูลความเร็วเที่ยวบินระดับความสูงและหลักสูตรของเขาถูกดาวน์โหลดไปยังคอมพิวเตอร์ซึ่งให้ข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการสกัดกั้นที่ประสบความสำเร็จ ในระยะทางเก้ากิโลเมตร Su-9 ควรจะยึดเป้าหมายของเรดาร์ออนบอร์ด

Su-9 ได้รับการยอมรับในการให้บริการในปี 1960 และเครื่องเริ่มเข้ามาในหน่วยรบเมื่อปีก่อน กลางปี 1960 เครื่องบินลำนี้ให้บริการกับกองบินสามสิบแห่ง Su-9 ดำเนินการโดยกองทัพอากาศโซเวียตเท่านั้นเครื่องนี้ไม่ได้ถูกส่งออก

Su-9 มีลักษณะความเร็วที่เป็นเอกลักษณ์สำหรับเวลา (2250 กม. / ชม.) และลักษณะความสูงสูง (20,000 เมตร) ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากสำหรับนักบินที่จะเชี่ยวชาญ การยิงจรวดนำวิถีด้วยความเร็วสูงนั้นต้องใช้ทักษะจริงจากนักบิน นอกเหนือจากเครื่องบินขับไล่มันเป็นหมวกนิรภัยและหมวกกันน็อกแบบโซเวียตรุ่นแรก GSH-4 ซึ่งในตอนแรกทำให้เกิดการร้องเรียนจำนวนมากจากนักบิน รถใหม่มีลักษณะการบินที่ยอดเยี่ยม แต่ถึงแม้จะมีคุณลักษณะนี้ในการจัดการ นอกจากนี้เครื่องบินรบยังคง "ดิบ" และสำหรับการปรับปรุงกองพันพิเศษที่โรงงานซึ่งแก้ไขความผิดปกติของเครื่องบินในหน่วยแนวหน้า ในปี 1963 มีการแก้ไขปัญหาหลักของ Su-9 เท่านั้น

ในวันที่ 1 พฤษภาคม ค.ศ. 1960 หนึ่งในเอพที่มีชื่อเสียงที่สุดของสงครามเย็นได้เกิดขึ้น: เครื่องบินลาดตระเว ณ U-2 อีกลำหนึ่งซึ่งถูกขับโดยเฮนรี่พาวเวอร์ได้บุกยึดน่านฟ้าโซเวียต ผู้บุกรุกถูกยิงด้วยระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน Dvina S-75 แต่มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่านักสู้โซเวียตมีส่วนร่วมในการสกัดกั้นเครื่องบินอเมริกา หนึ่งในนั้นคือ Su-9 ขับโดยนักบิน Mentyukov รถถูกกลั่นจากโรงงานไปยังหน่วยสายและด้วยเหตุนี้จึงไม่มีอาวุธ ยิ่งไปกว่านั้นนักบินไม่มีชุดฮัลล์ นักบินได้รับคำสั่งให้ชนเครื่องบินข้าศึกซึ่งในกรณีที่ไม่มีชุดความดันหมายถึงการตายของเขา อย่างไรก็ตามแรมไม่เคยทำเนื่องจากความล้มเหลวของเรดาร์บนกระดาน

โดยวิธีการที่วันนั้นมีภัยพิบัติอื่น ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานเปิดตัวบน U-2 (มีทั้งหมดแปดลำ), Interceptor MiG-19 ถูกยิง (นักบินถูกสังหาร), MiG-19 ตัวที่สองสามารถหนีจากจรวดได้โดยปาฏิหาริย์

ซู -9 ยังได้มีส่วนร่วมในตอนอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการสกัดกั้นการละเมิดอากาศยานยิงแอโรแททระดับสูงด้วยอุปกรณ์สายลับที่ชาวอเมริกันเปิดตัวในอาณาเขตโซเวียต

การทำงานของ Su-9 กินเวลาจนถึงปี 1981 หลังจากนั้นรถก็ถูกนำออกจากการบริการ

เครื่องบินซู -7 ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่แบบคู่ของซู -9 ได้รับการพิจารณาว่าเป็นหนึ่งในเครื่องบินฉุกเฉินมากที่สุดในกองทัพอากาศโซเวียต มันขึ้นอยู่กับนักสู้ที่เกี่ยวข้องกับภัยพิบัติจำนวนมากที่สุด Su-9 เป็นเครื่องจักรที่น่าเชื่อถือมากขึ้นใช้งานง่ายด้วยประสิทธิภาพการบินที่ยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตามเครื่องบินลำนี้ไม่ได้ยกโทษให้นักบินเลิกทัศนคติ จนถึงจุดจบของยุค 60 เครื่องดักฟังของ Su-9 เป็นเครื่องบินที่สูงที่สุดและเร็วที่สุดของกองทัพอากาศโซเวียต

คำอธิบายของการออกแบบของ Su-9

Su-9 ออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์แบบคลาสสิกด้วยเครื่องยนต์หนึ่งตัวการออกแบบลำตัวกึ่ง monocoque และการดูดอากาศเข้าจมูก ควรสังเกตว่าการประกอบลำตัวและหางของ Su-9 นั้นคล้ายคลึงกับที่ใช้ใน Su-7 อย่างสมบูรณ์ ความแตกต่างระหว่างเครื่องบินเป็นเพียงรูปแบบของปีก: Su-9 มีปีกเดลต้าและ Su-7 ถูกกวาด ลูกเรือของนักสู้ - หนึ่งคน

ร่างกายของรถสามารถแบ่งออกเป็นสามส่วน: จมูก, ห้องโดยสารของห้องโดยสารแรงดันและห้องหาง ในจมูกของเครื่องบินมีช่องรับอากาศที่มีกรวยที่เคลื่อนที่ได้กลาง ยังมีอวัยวะเพศหญิงกันอีกสี่ตัวที่นี่ ด้านหลังจมูกมีห้องโดยสารของนักบินและช่องสำหรับล้อหน้าซึ่งตั้งอยู่ใต้นั้น โคมไฟห้องนักบินของนักบินประกอบด้วยหมวกเกราะและชิ้นส่วนเลื่อนที่ทำจากแก้วอินทรีย์ทนความร้อน มีการติดตั้งที่นั่งนักบินที่ดีดออกในห้องนักบิน

ด้านหลังของห้องนักบินนั้นตั้งอยู่ที่วัดซึ่งอยู่ด้านหลังถังน้ำมันของรถ ในด้านหลังของเครื่องบินเป็นห้องเครื่องและหางซึ่งประกอบด้วยกระดูกงูกับหางเสือและโคลงเต็มวงกลม

ปีกติดอยู่กับลำตัวที่จุดสี่จุดเครื่องจักรกลประกอบด้วยปีกและปีก

Su-9 ล้อเฟืองท้ายพร้อมเสาหน้าซึ่งยื่นเข้าไปในช่องของลำตัวและเสาหลักสองอันยื่นเข้าหาลำตัว เครื่องบินรบติดตั้งร่มชูชีพเบรก

เริ่มแรกติดตั้งเครื่องยนต์ TRDF AL-7F-1 บน Su-9 หลังจากนั้นเครื่องบินเหล่านี้ติดตั้งเครื่องยนต์ AL-7F1-100 (150 หรือ 200) ซึ่งแตกต่างจากอายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้นนำไปสู่ 100, 150 หรือ 200 ชั่วโมงตามลำดับ AL-7F1 มีห้อง afterburner และหัวฉีดสองตำแหน่ง การควบคุมเครื่องยนต์ถูกดำเนินการด้วยความช่วยเหลือของสายเคเบิลและ afterburner มีการควบคุมด้วยไฟฟ้า

ระบบเชื้อเพลิงของ Su-9 ประกอบด้วยถังที่ตั้งอยู่ในปีกและลำตัว ในชุดแรกกำลังการผลิตของพวกเขาคือ 3060 ลิตรต่อมาเพิ่มเป็น 3780 ลิตร

เครื่องบินมีระบบควบคุมบูสเตอร์กลับไม่ได้และระบบไฮดรอลิกประกอบด้วยระบบย่อยอิสระสามระบบ ห้องนักบินติดตั้งเครื่องปรับอากาศมันเก็บอุณหภูมิในห้องนักบินจาก 10 ถึง 20 องศาเซลเซียส

เครื่องบินรบ Su-9 นั้นติดตั้งด้วยอาวุธจรวดเท่านั้นประกอบไปด้วยขีปนาวุธนำทาง RS-2US สี่ตัว ขีปนาวุธนำทางถูกนำออกใช้โดยลำคลื่นวิทยุ นอกจากนี้เครื่องบินยังสามารถใช้ขีปนาวุธ R-55 กับหัวโฮมเทอร์มอล

ในช่วงปลายยุค 60 ได้ทำการทดลองกับการติดตั้งอาวุธปืนใหญ่บน Su-9 ภาชนะที่บรรจุปืนถูกแขวนไว้แทนที่จะเป็น PTB เดี่ยวซึ่งลดระยะการยิงของเครื่องบินรบลง ดังนั้นการติดตั้งปืนบนเครื่องบินจึงไม่แพร่หลาย