ZIL-130 - รถยนต์ที่มีประวัติ 50 ปี

ZIL-130 ในปี 1962 แทนที่ ZIL-164 ซึ่งตอนนั้นล้าสมัยแล้วและเรียกร้องให้มีการเปลี่ยนอย่างเร่งด่วน เป็นเวลา 48 ปีของการผลิตการขนส่งได้กลายเป็นหนึ่งในสิ่งที่พบได้บ่อยที่สุดในพื้นที่ของสหภาพโซเวียตและของโซเวียต ในยุค 90 การผลิตเครื่องจักรได้ถูกโอนไปยัง Novouralsk ไปยังโรงงาน "อามูร์"

เดิมทีการขนส่งนั้นมีจุดประสงค์เพื่อใช้ในแวดวงเศรษฐกิจและหลังจากนั้นก็ใช้ในกองทัพ ดังนั้นรถ ZIL-130 ทาสีในสีน้ำเงินและสีขาว ก่อนหน้านี้ใช้สีกากีเท่านั้น คุณภาพและความน่าเชื่อถือของรถช่วยให้คุณสามารถใช้งานได้ในวันนี้

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

การออกแบบของรถบรรทุกใหม่เริ่มขึ้นในปี 1953 จากนั้นผู้เชี่ยวชาญต้องเผชิญกับภารกิจในการเปลี่ยน ZiS-150 / ZIL-164 ที่ล้าสมัย โครงการหลักได้รับการแต่งตั้งจาก A.M. Krieger และ A.G. Festa เริ่มแรกรถบรรทุก ZIL-130 ถูกเรียกว่า ZiS-125 การออกแบบการขนส่งที่เกี่ยวข้องใน Dnepropetrovsk แต่เมื่อเวลาผ่านไปภาพวาดและข้อมูลการออกแบบทั้งหมดถูกถ่ายโอนไปยังมอสโก

ต้นแบบปรากฏในปี 1956 เขาเป็นรุ่นปรับปรุงของ ZiS-125 ดั้งเดิมได้รับรุ่นปรับปรุงและถูกกีดกันจากข้อเสียเปรียบหลัก เป็นเวลา 3 ปีที่มีการทดสอบและทดสอบจำนวนมากที่โรงงานตามผลลัพธ์ที่ได้ตัดสินใจที่จะเริ่มการผลิตรถยนต์ ZIL-130 ในทันที

แผนการผลิตเริ่มขึ้นใน 61-62 ปี แต่สิ่งนี้ได้รับการป้องกันด้วยการปรับปรุงโรงงานให้ทันสมัยโดยไม่ได้วางแผนซึ่งเริ่มขึ้นในปี 2504 ในปี 1962 มีการผลิตรถบรรทุกประมาณ 10 ชุด สิ่งนี้ทำเพื่อปรับแต่งกระบวนการผลิตทั้งหมด ในปีพ. ศ. 2506 ที่ประเทศเยอรมนีในงานแสดงรถยนต์คันใหม่ได้รับรางวัลลำดับสูงสุด

ความทันสมัยของพืชสิ้นสุดลงในปีพ. ศ. 2507 ไม่กี่เดือนหลังจากเสร็จสิ้นพวกเขาเปิดตัวการผลิตรถยนต์ใหม่ ชุดแรกที่ทำโดยการร้องขอไปยังรัฐวิสาหกิจตลอดรัสเซียและจากนั้นก็ไปขาย

จิตร

ZIL-130: ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคนั้นยอดเยี่ยมสำหรับยุค 60 และมีคนพอใจในวันนี้ ขนาดของรถทำให้สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระรอบเมือง ความยาวของรถบรรทุก 6.67 เมตร ความกว้าง - 2.5 เมตรความสูง - 2.4 เมตร ปริมาตรของร่างกาย - 5.1 ลูกบาศก์เมตรและพื้นที่ของแพลตฟอร์ม - 8.72 ตารางเมตร

ออกแบบ

บนพื้นฐานของเครื่องนี้มีการเปิดตัวการแก้ไขที่แตกต่างกันมากมายที่ใช้ในการทำงานที่ซับซ้อนแตกต่างกัน การฟื้นฟูที่สำคัญที่สุดเกิดขึ้นในปี 2509 และ 2520 จากนั้นมีการเปลี่ยนแปลงตัวละครทางเทคนิคและเครื่องสำอาง การปรากฏตัวของสำเนาต่าง ๆ มีความแตกต่างการขนส่งที่สามารถนำมาใช้เป็นรถดับเพลิงเครนรถบรรทุกรถตู้ ฯลฯ

รัศมีวงเลี้ยวเท่ากับ 7 เมตรช่วยให้คุณเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระบนถนนที่วุ่นวายในเมืองทันสมัย น้ำหนักของรถดั๊มพ์คือ 4,000 กิโลกรัมความสามารถในการบรรทุกคือ 3 ตัน กำลังทำให้รถพ่วงขนส่งมีน้ำหนักไม่เกิน 8 ตัน

ในยุค 60 การออกแบบของรถบรรทุกเป็นการพัฒนาที่แท้จริง เขาดึงดูดความสนใจของสภาพแวดล้อมอย่างต่อเนื่อง ดังที่ได้กล่าวมาแล้วในรูปแบบสีที่ใช้สีฟ้าและสีขาวทิ้งสีกองทัพ

ฮูดทำขึ้นสำหรับประเภทของจระเข้ ปีกมีความคล่องตัวการมองเห็นที่มีคุณภาพสูงแก่ผู้ขับขี่ทำให้กระจกหน้ารถแบบพาโนรามา ในห้องโดยสารมันเป็นไปได้ที่จะเปิดหน้าต่างและฟักเป็นพิเศษสำหรับการสนทนา

ร่างกาย

ตัวอุปกรณ์ช่วยให้คุณพกพาสัมภาระหลากหลายประเภทและผู้โดยสาร ประตูท้ายเปิดขึ้นเพื่อการโหลดที่สะดวก ภายในร่างกายมีม้านั่งซึ่งสามารถรองรับได้มากถึง 16 คน พวกเขาสามารถปีนขึ้นไปเพื่อเพิ่มพื้นที่สำหรับการโหลด ร่วมกับตัวเครื่องนั้นเป็นการออกแบบสำหรับการติดตั้งกันสาดและผ้าใบนั่นเอง

กระท่อม

เพื่อจุดประสงค์ทางธุรกิจการขนส่งถูกผลิตด้วยรถแท็กซี่ ZIL-130 มาตรฐาน รถบรรทุกที่ผลิตโดยคำสั่งกองทัพถูกทาสีด้วยสีกากีและในห้องโดยสารมีถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมพลั่วขวานและเครื่องมือที่จำเป็นอีกสองสามอย่าง

เพื่อปรับปรุงการมองเห็นในการออกแบบที่ถูกเพิ่มกระจกหน้ารถแบบพาโนรามา นวัตกรรมนี้ไม่ได้รับการอนุมัติจากทุกคนเท่าที่คุ้นเคยกับกระจกหน้ารถ เขาได้รับการชดเชยจากหน้าต่างที่เปิดอยู่และช่องรับอากาศบริสุทธิ์เพียงพอที่ไหลผ่านพวกเขา กระจังของรถกลายเป็นบัตรเยี่ยมของรถ

ทำด้วยเทคโนโลยีโลหะทั้งหมด ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสารสองคนและผู้ขับขี่ การออกแบบประสบความสำเร็จจนในปีที่ผ่านมาเราไม่สามารถเรียกว่าล้าสมัยได้อย่างสมบูรณ์ เมื่อเปรียบเทียบกับรถบรรทุกโซเวียตรุ่นก่อนหน้าระดับความสะดวกสบายได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ การนั่งที่ทำงานสะดวกขึ้นและความกว้างของห้องโดยสารเพิ่มขึ้น 1.2 เมตร

แดชบอร์ดนั้นถูกสร้างขึ้นโดยมีหน้าที่ในการเข้าถึงไดร์เวอร์สำหรับอุปกรณ์ควบคุมทั้งหมดได้ฟรี คนขับมีที่นั่งแยกต่างหากสำหรับผู้โดยสารที่มีโซฟาคู่ เบาะเป็นคุณภาพฟิลเลอร์ที่อ่อนนุ่ม ผู้ขับขี่สามารถปรับที่นั่งได้ในระนาบแนวนอนและแนวตั้งรวมทั้งปรับมุมของพนักพิง

รถคันนี้เป็นพวงมาลัยเพาเวอร์โซเวียตคันแรกที่ได้รับ การแนะนำของกลไกนี้ได้ปรับปรุงการจัดการและความปลอดภัยของการเคลื่อนไหว ในกรณีที่มีข้อบกพร่องล้อเดียวรถบรรทุก ZIL-130 (มีทักษะบางอย่าง) สามารถถูกเก็บไว้บนถนนเพื่อหยุดเต็มได้อย่างง่ายดาย

โรงไฟฟ้า

เครื่องยนต์ ZIL-130 ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ ZIL-111 นอกจากนี้เขายังได้รับแปดถังซึ่งจัดเรียงในประเภท V แต่ปริมาณก็ลดลงภายใต้การใช้น้ำมันเบนซิน AI-76 อุปกรณ์ดังกล่าวเสริมด้วยคาร์บูเรเตอร์แบบสองห้องและขีด จำกัด ความเร็วที่ จำกัด

เมื่อสร้างตัวอย่างแรกนักออกแบบต้องการติดตั้งมอเตอร์ทดลองซึ่งมีแปดกระบอกในรูป V และปริมาตร 5.2 ลิตร หน่วยนี้พัฒนา 135 แรงม้าและ 3200 รอบต่อนาที การทดสอบครั้งแรกแสดงให้เห็นว่ามอเตอร์ดังกล่าวจะไม่ให้รถบรรทุกมีประสิทธิภาพและคุณภาพสูงดังนั้นพวกเขาจึงปฏิเสธที่จะใช้

โรงงานปิดการผลิตเครื่องยนต์ 6 สูบเก่าเพื่อปรับปรุงเครื่องยนต์ 8 สูบที่ปรับปรุงใหม่ การปรับปรุงการออกแบบบางอย่างเพิ่มพลังให้ 150 แรงม้า ปริมาณคือ 6 ลิตรความเร็วสูงสุด 90 กม. / ชม. และ 3000 รอบต่อนาที

การออกแบบของหน่วยกำลังเสริมด้วย economizer และปั๊มเครื่องจักรกลเพื่อเร่ง เครื่องปรับลมควบคุมความเร็ว สำหรับการหล่อลื่นใช้ระบบประเภทรวม: น้ำมันถูกฉีดเข้าไปในชิ้นส่วนโดยใช้แรงดัน เสริมการออกแบบระบบกรองซึ่งถูกนำเสนอในรูปแบบของแผ่นโลหะบาง ๆ

เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ถูกป้อนโดยปั๊มเชื้อเพลิงและทำความสะอาดด้วยตัวกรองสองระดับ การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง ZIL-130 คือ 30-40 ลิตรต่อ 100 กม. ในปีโซเวียตค่าใช้จ่ายดังกล่าวไม่ได้รบกวนเจ้าของเนื่องจากราคาน้ำมันเบนซินต่ำ เต็มถังก็เพียงพอแล้วสำหรับ 400-450 กิโลเมตร

เกียร์และเกียร์

รถดัมพ์เพลาล้อหลัง คลัตช์ ZIL-130 แห้งมีหนึ่งแผ่น กระปุกเกียร์ ZIL-130 มีความเร็วห้าเสริมด้วยสอง synchronizers อุปกรณ์ดังกล่าวเป็นนวัตกรรมสำหรับอุตสาหกรรมวิศวกรรมของโซเวียตและในปีต่อ ๆ มาอุปกรณ์ดังกล่าวก็ได้รับการดัดแปลง

เพลาใบพัดถูกใช้เพื่อส่งแรงบิดจาก transaxle ไปยังเพลาหลังของ ZIL-130 รถคันนี้มีสองลำระหว่างที่มีการสนับสนุน มันติดอยู่กับเฟรม ZIL-130 แบบจำลองที่มีฐานสั้นลงมีเพียงหนึ่งเพลาและไม่ได้รับการสนับสนุน ระบบส่งกำลัง ZIL-130 ในปีที่ 67 ได้เปลี่ยนการออกแบบ เพลาขับเคลื่อนได้รับแบริ่งโครงสร้างวารสารเพลาเปลี่ยนแบริ่งชนิดเข็มถูกแทนที่ด้วยตัวคั่น

เป็นครั้งแรกที่ลูกบิดกะได้รับการปฏิบัติด้วยซีลยาง มันถูกใช้เป็นฉนวนซึ่งนอนรถขณะที่เอาชนะอุปสรรคน้ำและฝนตกหนัก นอกจากนี้ยังมีการใช้กาวพิเศษสำหรับฉนวนซึ่งปิดฝาของกล่อง ZIL-130 และทำการรักษาพื้นผิวของบ่อน้ำมัน

ระบบเบรก

ล้อทุกล้อมีระบบเบรกอัตโนมัติ พวกเขาถูกเปิดใช้งานเนื่องจากผลกระทบของกลไกนิวเมติก อากาศสำรองจะถูกเก็บไว้ในถังที่มีแรงดันซึ่งให้คอมเพรสเซอร์ ZIL-130 ซึ่งทำตามประเภทเครื่องจักรกล คอมเพรสเซอร์ ZIL-130 มีสองกระบอกสูบซึ่งอนุญาตให้ทำงานที่ความเร็ว 2000 รอบต่อนาที ระบบของเหลวที่ใช้สำหรับระบายความร้อน ที่หัวใจของเบรกจอดรถเป็นดรัมที่บล็อคเพลาใบพัดเมื่อเปิดใช้งาน

ข้อดีและข้อเสีย

ผู้ขับขี่และผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์มีข้อดีดังต่อไปนี้สำหรับรถคันนี้:

• ป้ายราคาต่ำ;
• ขาดความต้องการสูงสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงใช้แล้ว
• ขนาดกะทัดรัดช่วยให้ทำงานในสภาพของเมืองที่ทันสมัย
• การบำรุงรักษาและซ่อมแซมราคาถูก;
• ข้ามดี
• การปรากฏตัวของ GUR ในการออกแบบ

ข้อเสียรวมถึง:

• ความเร็วต่ำและการเร่งความเร็วต่ำ
• มันแตกเร็วมากจำเป็นต้องซ่อมบ่อยๆ
• ระยะแก๊สสูง
• ฉนวนที่ไม่ดีและฉนวนของห้องโดยสาร

สิ่งที่สามารถสรุปได้?

ในปี 1986 การผลิตถูกวาง ZIL-4331 เขาล้ำหน้าการขนส่งยอดนิยมหลายวิธี ในช่วงต้นยุค 90 ความเสื่อมโทรมของสถานการณ์ทางเศรษฐกิจทำให้เจ้าของต้องละทิ้งการใช้ "130" เพราะต้นทุนเชื้อเพลิงและซ่อมสูง

หากในสมัยของเรามีคนซื้อเครื่องดังกล่าวเพื่อการทำงานอย่างต่อเนื่องเขาจะต้องสร้างใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการใช้ ZIL-130 ดีเซลช่วยประหยัดเงินค่าน้ำมัน

บ่อยครั้งที่รถดั๊มซื้อสำหรับการใช้ความคิดสร้างสรรค์ การปรับแต่งรถบรรทุกเป็นเรื่องธรรมดาในพื้นที่หลังโซเวียต คุณสามารถซื้อรถยนต์ได้ 30,000 รูเบิล แต่ก็ต้องเสียเงินไปกับการซ่อมแซม ราคาของสำเนาที่อยู่ในสภาพดีสามารถเข้าถึงรูเบิลได้มากถึง 400,000 รูเบิล

ดูวิดีโอ: Ural-4320GAZ-66ZIL-131 (พฤศจิกายน 2024).