IL-86 เป็นเครื่องบินโดยสารขนาดกลางลำตัวกว้างพัฒนาโดยสำนักพัฒนาอิลยูชิน ปัจจุบันไม่ได้ใช้งานจริง
ภาพรวมของเครื่องบินและคุณลักษณะทางเทคนิค
อากาศพลศาสตร์ IL-86 เป็นเครื่องบินแบบ low-profile-swept-wing-low-profile ขนนกขนนก - หนึ่ง - คาง ล้อหลักมีรูปแบบของรถสามล้อ ในกรณีนี้ล้อด้านข้างติดกับปีกและตรงกลาง - กับลำตัว มูลค่าการกล่าวถึงเป็นพิเศษคือการออกแบบของซับเกียร์หลักของ IL-86 พวกเขามีเกวียนสี่ล้อติดตั้งในลักษณะนี้โดยเฉพาะสำหรับการโหลดแบบสม่ำเสมอบนรันเวย์ โรงไฟฟ้าของเครื่องบินมีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทเจ็ทเจ็ทเจ็ทเจ็ทเจ็ทเจ็ท 4 ตัวตั้งอยู่ใต้ปีก
ข้อมูลจำเพาะเที่ยวบินของ IL-86:
- ลูกเรือ: 3-4 คน
- ความจุผู้โดยสารของห้องโดยสาร:
- เค้าโครงสามระดับ: 314
- เค้าโครงสองระดับ: 234
- เค้าโครงแบบชั้นเดียว: 350
- ความจุโหลด: 42 t
- ความยาว: 59.94 ม
- Wing Span: 48.1 ม
- ความสูง: 15.81 ม
- พื้นที่ปีก: 320 m2
- ลดน้ำหนัก: 111.5 ตัน
- น้ำหนักรับ - ส่งสูงสุด: 215 t
- มวลของเชื้อเพลิงในถังภายใน: 113 950 กิโลกรัม
- Powerplant: 4 × TRDD NK-86
- แรงขับ: 4 × 13 000 kgf
- หน่วยพลังงานเสริม: 1 × GTE VSU-10
- ความเร็วในการแล่น: 950 km / h
- ช่วงใช้งานจริง: 3800 กม. (น้ำหนักรับขนสูงสุด)
- เพดานที่ใช้งานได้: 12,000 ม
ประวัติความเป็นมาของการสร้าง IL-86 และการดำเนินงาน
ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 ในการบินพลเรือนของโซเวียตจำเป็นต้องได้รับสายการบินลำตัวกว้างขนาดกลางที่สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ถึง 250 คน ความต้องการนี้จะกลายเป็นความรู้สึกส่วนใหญ่ในปี 1967 เมื่อการตัดสินใจของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตในการพัฒนาเครื่องบินออก
ในขั้นต้นสำนักออกแบบเชิงทดลองของ Ilyushin ตัดสินใจปรับเปลี่ยนสายการบินระหว่างทวีป IL-62 ซึ่งทำให้ผู้โดยสารมีความจุถึง 250 คน โครงการนี้มีชื่อว่า IL-62-250 แต่เนื่องจากข้อบกพร่องที่เป็นไปได้ในการออกแบบสายการบินในอนาคตเกิดจากการยืดลำตัวยาวขึ้นและเปลี่ยนจุดศูนย์กลางให้แน่น ดังนั้นจึงมีการตัดสินใจที่จะพัฒนาเครื่องบินโดยสารพื้นฐานใหม่
ในการพัฒนาสายการบินนั้นในไม่ช้าก็ได้รับการแต่งตั้ง IL-86 พิจารณาหลายทางเลือกสำหรับการจัดวางและการออกแบบห้องโดยสารและห้องลูกเรือ ดังนั้นโครงสร้างลำตัวสองชั้นได้รับการพัฒนาเช่นเดียวกับโครงสร้างดาดฟ้าเดียวกับส่วนลำตัวรูปไข่ อย่างไรก็ตามตัวเลือกเหล่านี้จะส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อลักษณะทางอากาศพลศาสตร์ของสายการบินและนำไปสู่การจัดการที่เลวร้ายยิ่งขึ้น
เป็นผลให้เครื่องบินลำตัวกว้างได้รับการพัฒนามีเก้าที่นั่งในห้องโดยสารชั้นประหยัดแบ่งออกเป็นสามแถวและมีทางเดินกว้างสองพอสมควร ความจุผู้โดยสารของ IL-86 ในเวลาเดียวกันคือ 350 คนซึ่งสำหรับการบินภายในประเทศเป็นตัวบ่งชี้ที่ไม่เคยมีมาก่อนจนถึงปัจจุบัน
ในปี 1976 การพัฒนาเครื่องบินโดยสาร IL-86 เสร็จสมบูรณ์และในปลายปีเดียวกันนั้นรถได้ทำการบินครั้งแรก หลังจากนั้นเริ่มแรกโรงงานและจากนั้นทดสอบการรับรองของสายการบินเริ่ม แต่การผลิตจำนวนมากเริ่มขึ้นใน 76
ในเดือนธันวาคมปี 1980 เริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์ของ IL-86 ในปี 1980 สายการบินประสบความสำเร็จในการบินเชิงพาณิชย์และการปรับเปลี่ยนใหม่ได้รับการพัฒนาอย่างแข็งขันโดยเฉพาะหากมีการเปลี่ยนเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตามในยุค 90 เริ่มลดลง นี่คือสาเหตุหลักมาจากระดับเสียงรบกวนที่สูงของเครื่องยนต์รวมถึงลักษณะที่ไม่ประหยัดของสายการบินดังนั้นสายการบินเอกชนบางแห่งไม่สามารถ "ดึง" IL-86 ได้
เหตุผลสำหรับการลดลงอย่างรวดเร็วของสายการบินผู้โดยสารนี้คือความจริงที่ว่าในเวลาเดียวกันเครื่องบินต่างประเทศของ บริษัท โบอิ้งและแอร์บัสได้หลั่งไหลเข้าสู่ตลาดรัสเซียซึ่งราคาถูกกว่ามาก ไม่สามารถต้านทานการแข่งขันที่รุนแรงนี้ได้ในตอนต้นของยุค 2000 IL-86 เริ่มค่อยๆถอนตัวออกจากการดำเนินการเชิงพาณิชย์ จุดสุดท้ายในประวัติศาสตร์ของสายการบินนี้ตั้งขึ้นในปี 2553-2554 เมื่อผู้โดยสาร IL-86 คนสุดท้ายถูกถอดออกจากเที่ยวบินและถูกตัดออก
ในปัจจุบัน IL-86VKP จำนวน 4 เครื่องกำลังทำงาน (คือ IL-80)
การปรับเปลี่ยน IL-86
โดยรวมแล้วการดัดแปลง IL-86 4 ชุดได้รับการพัฒนาหรือกำลังการผลิตแบบอนุกรม
- IL-86 เป็นการปรับเปลี่ยนขั้นพื้นฐานของสายการบินออกแบบมาเพื่อรองรับผู้โดยสารได้ถึง 350 คน
- Il-86V เป็นการดัดแปลงเครื่องบิน Il-86 ด้วยความจุผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้น (สูงสุด 450 คน) และระยะการบิน 3,500-4,000 กิโลเมตร อยู่ในการพัฒนาไม่ได้เปิดตัวในการผลิตจำนวนมาก
- IL-86D - การดัดแปลงเพิ่มเติมของ IL-86 ด้วยการออกแบบลำตัวดัดแปลงซึ่งต่อมาได้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับ IL-96 ไม่ได้ผลิต
- IL-80 (IL-87) - เครื่องบินดัดแปลงเป็นศูนย์บัญชาการทางอากาศ ภายนอกมันแตกต่างจาก IL-86 โดยไม่มีช่องว่างเช่นเดียวกับลักษณะ "โคก" (ช่องฮาร์ดแวร์) ในหัว พบอีกสัญลักษณ์หนึ่ง: IL-86VKP
ข้อดีและข้อเสียของเครื่องบิน
ข้อได้เปรียบหลักของ IL-86 คือเป็นเครื่องบินโดยสารลำตัวกว้างเป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตซึ่งมีความจุผู้โดยสารอย่างไม่เคยมีมาก่อน ต้องขอบคุณสิ่งนี้ที่ทำให้การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศในระยะทางไกลได้รับการแก้ไขและสร้างพื้นฐานสำหรับความนิยมของพวกเขา นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าการออกแบบของ IL-86 นั้นใช้นวัตกรรมจำนวนมากเช่นยกตัวอย่างเช่นระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ปรับปรุงใหม่ของออนบอร์ดเช่นเดียวกับรูปแบบใหม่ของห้องโดยสาร ทั้งหมดนี้ภายหลังมีประโยชน์เมื่อออกแบบน้องชายของเครื่องบิน IL-86, เครื่องบิน IL-96 เช่นเดียวกับเครื่องบินลำอื่น
ข้อได้เปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่งของเครื่องบินโดยสาร IL-86 คือความน่าเชื่อถือสูง เป็นเวลามากกว่า 30 ปีของการดำเนินการเชิงพาณิชย์เครื่องบินขนส่งผู้โดยสารหลายหมื่นคน แต่ไม่มีผู้โดยสารเสียชีวิต ใช่จากเครื่องบิน 106 ลำที่ออกมาในเดือนสิงหาคม 2545 มีเพียงสี่ลำเท่านั้นที่หายไป แต่มีผู้เสียชีวิต 22 รายขณะที่เป็นสมาชิกของลูกเรือ IL-86 ตอร์ปิโดที่หายไปจึงน้อยกว่าร้อยละสี่ของทั้งหมด
สำหรับข้อบกพร่องของ IL-86 นั้นตัวหลักคือพลังงานที่ค่อนข้างต่ำของเครื่องยนต์ ต้องขอบคุณคุณสมบัตินี้เช่นเดียวกับเครื่องบินนำมวลสูงในหมู่นักบินของการบินพลเรือนที่มีแม้แต่ความเห็นการ์ตูน "ที่พวกเขากล่าวว่า IL-86 จะออกไปเพียงขอบคุณความกลมของโลก" ในส่วนคำสั่งนี้เป็นจริงเนื่องจากการถอด IL-86 ต้องใช้ความยาวรันเวย์นานกว่าซึ่งในตัวเองไม่รวมความเป็นไปได้ที่จะใช้มันสำหรับสนามบินบางแห่ง ในเวลาเดียวกันเครื่องยนต์กลับค่อนข้างอ่อนแอดังนั้นการลงจอดของ IL-86 จึงต้องใช้ระยะทางมากขึ้น
หนึ่งในข้อบกพร่องที่ร้ายแรงของสายการบินผู้โดยสารนี้คือระดับเสียงรบกวนสูงของเครื่องยนต์ นี่คือเหตุผลหลักสำหรับ "จาง" อย่างรวดเร็วของ IL-86 ในฐานะผู้โดยสารสายการบินในพื้นที่โพสต์โซเวียต ความจริงก็คือระดับเสียงของเครื่องยนต์ IL-86 นั้นไม่ชัดเจนตามมาตรฐานสากล ในเรื่องนี้ภายในปี 2011 มันเป็นไปไม่ได้ที่จะพบกับเครื่องบินลำนี้ในการให้บริการ
ข้อสรุป
แม้จะมีข้อบกพร่องทั้งหมดซึ่งนำไปสู่ "ความสำเร็จของอาชีพ" ที่รวดเร็วในการเดินทางทางอากาศของผู้โดยสาร IL-86 ทิ้งร่องรอยที่เห็นได้ชัดเจนในประวัติศาสตร์ของการบินพลเรือนไม่เพียง แต่ในประเทศของอดีตสหภาพโซเวียตเท่านั้น ดังนั้นเครื่องบินลำนี้จึงมีความประทับใจที่ดีอย่างสม่ำเสมอช่วยยกระดับชื่อเสียงของสหภาพโซเวียตและกลายเป็นก้าวต่อไปในการออกแบบเครื่องบินโดยสาร
