GAZ-52 เป็นการขนส่งสินค้าทางโซเวียตที่รวบรวมโดยโรงงานยานยนต์ Gorky อยู่ในระดับเดียวกันกับรถบรรทุกขนาดกลาง (รับน้ำหนักได้สูงสุด 2 500 กิโลกรัม) ในปีของเขาได้รับความนิยมอย่างมากถูกสร้างขึ้นเป็นเวลา 29 ปี
ประวัติความเป็นมาของ
GAZ-52 รถบรรทุกมาแทนที่รุ่น 51A สูตรของล้อไม่เปลี่ยนแปลง (ซ้าย 4x2) ความสามารถในการรับน้ำหนักเพิ่มขึ้นเป็น 2.5 ตัน เมื่อออกแบบรถยนต์ใหม่วิศวกรคำนึงถึงคุณสมบัติของการทำงานในอนาคต: มีการวางแผนที่จะใช้รถยนต์ในเมืองและพื้นที่ชนบท นักออกแบบมีหน้าที่พัฒนาอุปกรณ์ที่คล่องแคล่วด้วยความคล่องแคล่วสูงและหลักสูตรที่ราบรื่น
จากสำนักงานออกแบบขององค์กร Gorky พวกเขาต้องการความรวดเร็ว: การขนส่งใหม่ที่มีน้ำหนักบรรทุกใกล้เคียงกันจำเป็นต้องฟื้นฟูเศรษฐกิจของประเทศและสร้างบ้านใหม่ซึ่งส่วนใหญ่ถูกทำลายในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ในช่วงปลายปี 1950 สหภาพโซเวียตประสบปัญหาการขาดแคลนรถบรรทุกที่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระในสภาพแวดล้อมในเมือง การวางแผนเริ่มต้นมีสองประเภทหลัก: รถบรรทุกด้านข้างและ GAZ-52
พื้นฐานของโครงการใหม่วางเครื่อง 51A ในปีแรกหลังจากการเริ่มต้นของการปล่อย "52" ความต้องการมันลดลงอย่างรวดเร็วไม่กี่ปีต่อมาเทคโนโลยีใหม่ที่มีการจัดการเพื่อผลักดันรุ่นก่อนหน้าออกจากตลาด ห้องโดยสาร GAZ-52 เป็นข้อแตกต่างที่สำคัญจากรุ่นก่อน รูปร่างหน้าตาของมันได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุดของสหรัฐอเมริกา
การปรากฏ
ห้องโดยสารโลหะทั้งหมดทำโดยฝากระโปรงหน้ารถ เพื่อปรับปรุงการมองเห็นของถนนจึงมีการติดตั้งกระจกหน้ารถใหม่ ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้า GAZ-52 ทำให้คนขับเห็นภาพพาโนรามาของพื้นที่โดยรอบ ความจุ - สองคน ห้องโดยสารใหม่รวมเป็นหนึ่งเดียวกันเพื่อการพัฒนาต่อไปของโรงงานรถยนต์ Gorky ความแตกต่างประกอบด้วยรายละเอียดหลายประการ นั่นคือเหตุผลที่ผู้บริโภคมักจะสับสนรุ่น 52 และ 53
ในขั้นต้นตำแหน่งด้านหน้าอยู่ด้านล่างไฟหน้าวางอยู่เหนือพวกเขา ในปี 1975 อันเป็นผลมาจากความทันสมัยของรุ่นพื้นฐานการออกแบบที่เปลี่ยนไป Sidelights ยกขึ้นกระจังหน้าให้รูปร่างของ "ยิ้ม" ในปี 1984 มีการเปลี่ยนแปลงในลักษณะที่ปรากฏอีก มันแตะตะแกรงอีกครั้งและสัญญาณไฟเลี้ยวถูกวางไว้ที่ด้านข้าง จนกระทั่งสิ้นสุดการผลิตจำนวนมากภายนอกของห้องโดยสารก็ไม่เปลี่ยนแปลงอีกต่อไป
ในช่วงปีแรก ๆ การออกแบบได้รวมกระจกมองข้างแบบวงกลมด้านเดียวไว้ทางด้านคนขับ เขา (ขายึดเดี่ยว) ของเขามีคุณภาพไม่ดีโพล่งออกมาอย่างรวดเร็ว ด้วยเหตุนี้เจ้าของจึงต้องปรับกระจกมองข้างทุกวัน หลังจากเวลาผ่านไปรูปร่างของมัน (รูปไข่) และวิธีการของสิ่งที่แนบ (บนโครงสาม) ได้เปลี่ยนไป เริ่มติดตั้งกระจกทั้งสองด้านซึ่งช่วยปรับปรุงภาพรวมของสถานการณ์การจราจร สีที่พบมากที่สุด - ทรายและสีกากี ในยุค 70 ของศตวรรษที่ผ่านมาคลื่นของคลื่นทะเลและกาแฟที่มีนมเสริมสาย
ในปี 1978 นักออกแบบได้เพิ่มการเปลี่ยนแปลงเพื่อให้ผู้ซื้อสามารถแยกแยะความแตกต่างระหว่าง 52 และ 53 ได้ดีขึ้นรถยนต์ที่มี cab สีน้ำเงินปรากฏขึ้นเพิ่ม stiffeners ประทับและดิสก์ยางใหม่พร้อมช่องระบายอากาศหกช่อง
ห้องโถง
ในห้องโดยสารมีพื้นที่ว่างเล็กน้อย ผู้ขับขี่สามารถประเมินสถานการณ์ถนนผ่านกระจกมองข้างทั้งสองด้าน หากมีการระบายอากาศไม่เพียงพอจากการระบายอากาศก็จะเปิดโดยหมุนช่องระบายอากาศ เรื่องนี้ได้รับอนุญาตให้ควบคุมทิศทาง เพื่อแยกความเป็นไปได้ของการพ่นหมอกควันของกระจกหน้ารถจากฮีตเตอร์การตัดที่ถูกเป่าออกไป ที่ปัดน้ำฝนสูญญากาศดำเนินการจากไดรฟ์ของปั๊มที่ไม่ซ้ำกัน กระปุกเกียร์แบบก้านเกียร์ GAZ-52 ฝังอย่างประณีตในพื้นห้องโดยสาร
การออกแบบแดชบอร์ดนั้นง่ายขนาดเล็ก (เทียบกับรถบรรทุกสมัยใหม่) อย่างไรก็ตามเรื่องนี้มันรวมถึงตัวชี้วัดที่จำเป็นของหน่วยหลักของรถ การจุดระเบิดอยู่ติดกับเธอ การเดินสายไฟซ่อนอย่างประณีตภายใต้ตอร์ปิโดในขณะที่ปล่อยให้เข้าถึงได้ดีในกรณีที่เกิดการแตก
ตรงข้ามผู้โดยสารถูกวางไว้ในช่องเก็บของซึ่งคนขับสามารถจัดเก็บเอกสารและสิ่งของขนาดเล็กได้ หน่วยหลักของรุ่นก่อนหน้านี้การจัดวางคันบังคับเลี้ยวถูกกำจัดในอุปกรณ์ห้องโดยสาร มันถูกติดตั้งในคอลัมน์และก่อนหน้านั้นมันตั้งอยู่บนตอร์ปิโด (มันไม่สะดวกที่จะไปถึงเขา) แผงและประตูทำจากโลหะทั้งหมด โซฟาก็รวมกัน ด้านหลังถูกควบคุม ข้างหลังเธอลูกเรือสามารถเก็บเครื่องมือและอุปกรณ์อื่น ๆ
ข้อกำหนด GAZ-52
TTH:
- ความยาว - 5.7 ม.
- ความกว้าง - 2.3 ม.
- ความสูง - 2.2 เมตร
- ระยะฐานล้อ - 3.3 เมตร
- น้ำหนัก 2.7 ตัน
- ความจุเครื่องยนต์ - 3.4 ลิตร
- กำลังเครื่องยนต์ - 85 แรงม้า
- ความเร็วสูงสุด - 75 km / h;
- การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง - 24 ลิตรต่อ 100 กม.
มอเตอร์ GAZ-52
สำเนาของ 58-59 ปีของศตวรรษที่ผ่านมาได้รับโรงไฟฟ้าสำหรับประเภทหอการค้า สำหรับรถบรรทุกรุ่นใหม่ได้มีการพัฒนาเครื่องยนต์รุ่นใหม่ขึ้นอยู่กับหน่วยกำลังรุ่นที่ 51 เครื่องยนต์ GAZ-52 ได้รับการจัดวาล์วเหนือศีรษะและการออกแบบหัวถังที่ดีขึ้น แต่ละกระบอกสูบได้รับ prechamber แยกต่างหาก ในระบบจำหน่ายก๊าซที่ได้รับส่วนผสมของอากาศเชื้อเพลิง ต่อจากนั้นเธอจุดเทียนมาตรฐาน เครื่องยนต์ GAZ-52 พร้อมอุปกรณ์ใหม่และคาร์บูเรเตอร์ GAZ-52 ที่ได้รับการปรับปรุงทำให้สามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้มากถึง 20%
การทดสอบครั้งแรกของโรงไฟฟ้าล้มเหลว เธอไม่ได้ให้พลังมากขึ้นเริ่มต้นไม่ดีและไม่ประหยัดน้ำมัน เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะปรับคาร์บูเรเตอร์ GAZ-52 ตามปกติแม้จะเป็นผู้เชี่ยวชาญในโรงงานเครื่องยนต์ก็ไม่เสถียร
หลังจากการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงวิศวกรได้รับการพัฒนานวัตกรรมพร้อมปริมาตรการทำงาน 3.4 ลิตร เธอพัฒนาแรงม้าได้มากถึง 85 แรงม้าซึ่งเพียงพอต่อการปฏิบัติงาน แรงบิดสูงสุดทำได้ที่ 3,000 การปฏิวัติ - 22.5 กก. / ม. บริษัท ไม่ได้เปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซล GAZ-52 แต่ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 เพื่อประหยัดต้นทุนเชื้อเพลิงเจ้าของบางคนติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าวด้วยตนเอง
คุณสมบัติทางเทคนิคของเครื่องยนต์ GAZ-52 ถือว่าดีสำหรับเวลาของพวกเขาก่อนคู่แข่งต่างประเทศบางราย พวกเขากลับกลายเป็นว่าเหมาะสมที่สุดที่การขนส่งที่ใช้ในการเกษตรวันนี้ คุณสมบัติหลักของชุดจ่ายไฟเป็นอุปกรณ์ที่ง่ายและสามารถบำรุงรักษาได้ (ไดรเวอร์ดำเนินการซ่อมแซมในพื้นที่)
คลัป GAZ-52
เครื่องยนต์ที่ได้รับการอัพเกรดทำงานร่วมกับกล่องเกียร์ GAZ-52 ของคนรุ่นใหม่ นักออกแบบเพิ่มความน่าเชื่อถือและลดเสียงรบกวนการทำงานเนื่องจากการติดตั้งซิงโครนัสในเกียร์ 3 และ 4 มีห้าขั้นตอนทั้งหมด - สี่หน้าและด้านหลังหนึ่งอัน การส่งประกอบด้วยดิสก์แผ่นเดียวและดำเนินการกับชนิดแห้ง
คำอธิบายการระงับ
สปริงชนิด hodovka นำมาจากรุ่นก่อนหน้าและทันสมัย เพื่อเพิ่มการสำรองทรัพยากรในการทำงานผู้เชี่ยวชาญได้เพิ่มแผ่นยางลงในตัวยึด ขอบคุณวิธีแก้ปัญหาทางโครงสร้างนี้ทำให้ภาระบนแผ่นหลักลดลงหากสปริงมีการบิด
การออกแบบของระบบกันสะเทือนด้านหน้าประกอบด้วยสปริงกึ่งยาวทรงรีและโช้คอัพไฮดรอลิกแบบแขนยืดได้ ด้านหลังของ hodovka มาพร้อมกับน้ำพุกึ่งยาวและรีเพิ่มเติม เพลาล้อหลัง GAZ-52 ได้รับส่วนต่างของลูกเบี้ยว นี่เป็นการปรับปรุงการจราจรบนถนนและทางน้ำ
ระบบเบรก
กลไกการเบรกนั้นมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก เพื่อลดการได้รับเหยียบแป้นเบรกเครื่องดูดฝุ่นถูกเพิ่มเข้ากับการออกแบบ แต่ละล้อจะมีดรัมเบรก คนขับรถใช้สองระบบ: การทำงานและที่จอดรถ
เกียร์พวงมาลัย
ระบบการแล่นนั้นทำขึ้นตามประเภท globoid (ประกอบด้วยหนอน globoid และลูกกลิ้งสองลูกครอก) GUR ในสมัยนั้นเพิ่งเริ่มได้รับความนิยมในต่างประเทศโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ในโครงการ GAZ-52 ไม่ได้ใช้งาน
การปรับเปลี่ยน
เป็นเวลา 29 ปีของการผลิตจำนวนมากบนพื้นฐานของรุ่นมาตรฐานที่เผยแพร่สายพันธุ์มากมายที่ใช้ในภาคส่วนต่างๆของเศรษฐกิจ:
- 52F เป็นรุ่นทดลองของตระกูลที่ติดตั้งเครื่องยนต์ของรุ่นก่อนหน้า ในระหว่างปีชุดอุตสาหกรรมออกมาจากการประชุมเชิงปฏิบัติการขององค์กร Gorky ซึ่งไม่ผ่านการทดสอบ
- 52G - รถยนต์ที่มีระยะฐานล้อยาวถึง 3.7 เมตร เนื่องจากน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นความสามารถในการรองรับสูงสุดจึงเพิ่มขึ้นเป็น 4 ตัน การพัฒนาไม่ถึงการผลิตภาคอุตสาหกรรม
- 52A - ตัวเลือกแรกพร้อมหน่วยพลังงานของคนรุ่นใหม่ ด้วยความสามารถในการโหลดพื้นฐานที่เพิ่มขึ้นคือ 3,000 กิโลกรัม สำหรับปี 1959 นักออกแบบได้รวบรวมหลายชุด
- 52P - อานม้าประเภทรถแทรกเตอร์พร้อมโรงไฟฟ้าเก่าซึ่งเปิดตัวในจำนวน จำกัด ;
- 52I - รถบรรทุกพื้นเรียบพร้อมแท่นยก การปล่อยอนุกรมไม่ได้ดำเนินการ
- 52-01 - แชสซีสำหรับการติดตั้งโครงสร้างที่หลากหลายซึ่งส่วนใหญ่มักใช้เพื่อประกอบรถบัสและยานพาหนะที่มีวัตถุประสงค์พิเศษ ผลิตจาก 1969 ถึง 1993 ด้วยเครื่องยนต์ 75 แรงม้า
- 52-02 - แพลตฟอร์มมาตรฐานสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์ทิ้ง;
- 52-03 - รถยนต์ออนบอร์ดพร้อมหน่วยพลังของคนรุ่นใหม่
- 52-04 - การขนส่งแบบคลาสสิคพร้อมฐานล้อยาว 3.3 เมตร
- 52-05 - แท็กซี่บรรทุกสินค้าทำบนพื้นฐานของการดัดแปลงก่อนหน้า;
- 52-06 - รถบรรทุกที่มีฐานล้อมาตรฐาน
- 52-07 - รุ่น 52-04 ซึ่งการใช้น้ำมันเบนซินถูกแทนที่ด้วยก๊าซเหลว ออโต้พัฒนาพลังงานสูงถึง 73 แรงม้า
- 52-08 - แบบจำลอง 52-01 ซึ่งใช้ก๊าซเหลวเป็นเชื้อเพลิง
- 52-09 - รถแท็กซี่รับส่งก๊าซเหลว
- 52-27 - การขนส่งสินค้าซึ่งย้ายบนก๊าซธรรมชาติอัด ยานพาหนะพัฒนาขึ้นถึง 65 แรงม้าและเร่งความเร็วเป็น 70 km / h
- 52-28 - แชสซีสำหรับการติดตั้งโครงสร้างเสริมพร้อมฐานล้อที่เพิ่มขึ้นและเครื่องยนต์สำหรับก๊าซธรรมชาติอัด
- 52-50 - รุ่น 52-01 สำหรับจัดส่งไปยังประเทศที่มีภูมิอากาศแบบเขตร้อน
- 52-54 - ดัดแปลง 52-04 เพื่อส่งออกไปยังพื้นที่ที่มีสภาพภูมิอากาศแบบเขตร้อน
- 52-70 - มาตรฐาน 52-01 ซึ่งไปประเทศเพื่อนบ้าน
- 52-74 - คลาสสิก 52-04 มีไว้สำหรับส่งออกไปยังรัฐอื่น
อุปกรณ์ต่าง ๆ ได้รับการติดตั้งบนแชสซีด้วยรถบรรทุกน้ำมันรถดับเพลิงรถดัมพ์และสิ่งอื่น ๆ อีกมากมาย
สิ่งที่สามารถสรุปได้?
GAZ-52 - รถยนต์ที่เข้ามาในประวัติศาสตร์ของสหภาพโซเวียต เขาทำงานหนักและมีส่วนร่วมอันมีค่าต่อการพัฒนาของรัฐและเศรษฐกิจ เจ้าของรถมีข้อดีดังต่อไปนี้:
- พื้นดินและออฟโรดดี
- พื้นที่สูง
- ชิ้นส่วนจำนวนมากอยู่ในสภาพดีเพื่อขายเพื่อซ่อมแซม
- การออกแบบที่เรียบง่ายที่ช่วยให้การซ่อมแซมที่เว็บไซต์ของความล้มเหลว;
- เป็นที่ยอมรับสำหรับตลาดในประเทศ (ทั้งในและปีของเรา) ค่าใช้จ่าย;
- มิติที่อนุญาตให้ใช้งานได้โดยไม่มีปัญหาในสภาวะการไหลของเมืองหนาแน่น
- ความน่าเชื่อถือที่ดีและทรัพยากรการทำงานสูงในโหนทางเทคนิคหลัก
- เลานจ์ที่สะดวกสบายและกระปุกทำงานที่เงียบสงบ
รถมีข้อเสียมากมายที่เกิดจากการล้าสมัยของการขนส่ง:
- มีช่องว่างเล็กน้อยในห้องโดยสาร
- น้ำหนักบรรทุกต่ำ (ตามมาตรฐานที่ทันสมัย);
- การออกแบบห้องโดยสารที่ล้าสมัย;
- กำลังเครื่องยนต์ต่ำ
- ระยะก๊าซสูงและความจุถังเชื้อเพลิงต่ำ (สำหรับวันนี้);
- การไม่มี GUR;
- ทัศนวิสัยไม่ดีเนื่องจากขนาดใหญ่ของเครื่องดูดควัน
- การเดินสายไฟฟ้าคุณภาพต่ำ
แม้จะมีรถมินิบัสบรรทุกอยู่ แต่ก็ยังเป็นที่ต้องการ หลังจากการผลิตเสร็จสิ้น GAZ-52 จำนวนมากจากการอนุรักษ์ถูกนำไปวางขายในตลาดรอง ตอนนี้คุณสามารถซื้อรถในสภาพที่ยอมรับได้สำหรับรูเบิล 100,000 แสนรูเบิล ช่างเครื่องบางคนซื้อรถยนต์ที่ "ยืน" ได้เงิน 30,000 รูเบิลเพื่อการซ่อมแซม
