เครื่องบินรบอเนกประสงค์ Su-27: ประวัติอุปกรณ์และประสิทธิภาพการทำงาน

Su-27 เป็นเครื่องบินรบอเนกประสงค์โซเวียต (รัสเซีย) รุ่นที่สี่สร้างขึ้นในสำนักออกแบบ Sukhoi ในยุค 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา วัตถุประสงค์หลักของเครื่องนี้คือการพิชิตความเหนือชั้นของอากาศ

ต้นแบบของเครื่องบินซู -27 ลำแรกได้ขึ้นสู่อากาศในปี 1977 และในปี 1984 เครื่องบินไอพ่นขับไล่ไอพ่นเริ่มเข้าสู่กองทัพ อย่างเป็นทางการการดำเนินงานของ Su-27 เริ่มต้นในปี 1985 และยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ ยิ่งไปกว่านั้นบนพื้นฐานของเครื่องจักรที่โดดเด่นนี้ได้มีการพัฒนาทั้งสายการแก้ไข เครื่องบินรบนี้มีมากกว่าสิบสายพันธุ์

วันนี้ Su-27 เป็นหนึ่งในเครื่องบินรบหลักของกองทัพอากาศรัสเซียนอกจากนี้เครื่องจักรนี้ยังให้บริการกับกองทัพอากาศของประเทศ CIS, อินเดีย, จีน, เวียดนาม, แองโกลาและประเทศอื่น ๆ

เครื่องบินรบ Su-27 เป็นหนึ่งในเครื่องจักรที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดที่สร้างโดยนักออกแบบของสำนักออกแบบ Sukhoi และเป็นหนึ่งในเครื่องบินรบรุ่นที่สี่ที่ดีที่สุดในโลก และคุณสามารถพูดได้ว่านี่เป็นเพียงเครื่องบินที่สวยงามมากมีเสน่ห์ด้วยความสง่างามและความสง่างามเป็นพิเศษ นักออกแบบเครื่องบินบอกว่ามีเพียงเครื่องบินที่สวยงามเท่านั้นที่บินได้ดีและเครื่องบินขับไล่ของ Su-27 เป็นการยืนยันกฎนี้อย่างชัดเจน

ควรสังเกตว่าเครื่องนี้มีประสิทธิภาพการบินที่ยอดเยี่ยม: เนื่องจากบันทึกของสถิติโลกหลาย Su-27

ประวัติของรถยนต์ที่มีปีก

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 มีนักสู้รุ่นใหม่ปรากฏตัวโดยมีการจัดวางคุณสมบัติหลายอย่างที่คล้ายคลึงกันซึ่งกำหนดลักษณะที่คล้ายกันมากของเครื่องจักรเหล่านี้ พวกเขามีความเร็วสูงสุดประมาณสองเท่าของเสียงเพดาน - 18-20 กม. พร้อมกับเรดาร์ทางอากาศขั้นสูงและอาวุธจรวดที่ทรงพลัง

ในเวลานั้นมีความเชื่อกันว่าเครื่องบินรบจะมีลักษณะคล้ายกับจรวดความเร็วสูงที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้การปะทะทางอากาศจะเกิดขึ้นในระยะกลางและระยะไกลและการฝังกลบของสงครามในอดีตก็จะหายไป เครื่องบินรบเหล่านี้มีปีกที่บางและมีความเฉพาะสูงซึ่งให้ประโยชน์ที่จับต้องได้ในเสียงเหนือเสียง แต่ลดความคล่องแคล่วและลดความเร็วในการบินขึ้นและลง จุดสนใจหลักคือการใช้อาวุธจรวด

ชาวอเมริกันเข้าใจอย่างรวดเร็วถึงความเข้าใจผิดเกี่ยวกับแนวโน้มนี้ประสบการณ์ในการใช้การบินในสงครามเวียดนามแสดงให้เห็นว่ามันเร็วเกินไปที่จะตัดทอนการต่อสู้ที่ใกล้ชิด ภูตผีมีความได้เปรียบแน่นอนในระยะกลางและระยะไกล แต่รับประกันได้ว่าจะสูญเสียนักสู้ MiG-21 ที่คล่องแคล่วกว่าในการต่อสู้ใกล้ชิด

ประมาณกลางทศวรรษที่ 60 ในตะวันตกการแข่งขันเริ่มสร้างนักสู้รุ่นที่สี่ ผู้นำในนั้นคือชาวอเมริกัน นักสู้คนใหม่ควรจะแทนที่คนที่ไว้ใจได้ แต่ "ภูตผี" ที่ล้าสมัย ในปีพ. ศ. 2509 ได้มีการตัดสินใจปรับใช้โปรแกรม FX (Fighter Experimental) ในสหรัฐอเมริกา

ภาพวาดแรกของรถยนต์ปรากฏในปี 1969 ในอนาคตได้รับชื่อ F-15 "Eagle" ในปี 1974 เครื่องบิน F-15A และ F-15B ที่ผลิตครั้งแรกเริ่มมาถึงกองทัพ

ในช่วงเวลาแห่งการพัฒนาของอเมริกาตามมาอย่างใกล้ชิดในสหภาพโซเวียต วิเคราะห์ข้อมูลที่ได้รับผ่านช่องทางต่าง ๆ อย่างรอบคอบ การทำงานกับนักสู้โซเวียตยุคที่สี่เริ่มขึ้นในปี 1969 - แต่มันก็ดำเนินการด้วยความคิดริเริ่มของตัวเอง เฉพาะในปี 1971 คำสั่งที่สอดคล้องกันเพื่อเริ่มโปรแกรมของรัฐสำหรับการพัฒนาของนักสู้ใหม่ตามมาซึ่งจะเป็นการตอบสนองของโซเวียตต่ออเมริกัน F-15

มีการประกาศการแข่งขันซึ่งสำนักงานออกแบบการบินชั้นนำของสหภาพโซเวียตเข้าร่วม เป็นเรื่องน่าแปลกใจที่ผู้ออกแบบทั่วไป Sukhoi ไม่ได้วางแผนที่จะมีส่วนร่วมในเครื่องใหม่เนื่องจากสำนักออกแบบของเขามีงานล้นมือ: ตัวอย่างก่อนการผลิตครั้งแรกของ Su-24 ได้รับการทดสอบการพัฒนายานขนส่งจรวด T-4 เครื่องบินโจมตี Su-25 ได้รับการพัฒนา -17 และ Su-15

นอกจากนี้ Pavel Osipovich เชื่อว่าระดับปัจจุบันของการพัฒนาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในประเทศไม่อนุญาตให้สร้างนักสู้ที่มีคุณสมบัติที่ต้องการ ควรสังเกตว่านักออกแบบของสำนักออกแบบโค่ยอยเป็นคนแรกที่ริเริ่มการทำงานกับรูปลักษณ์ของนักมวยหน้าใหม่

เครื่องบินรุ่นแรกถูกสร้างขึ้นในสำนักออกแบบของ Sukhoi ในปี 1970 มันเป็นเครื่องบินรบที่มีเลย์เอาต์ครบถ้วนปีกกวาดและร่องรูตที่เด่นชัดปานกลาง ตอนแรกเครื่องบินดังกล่าวได้รับการออกแบบให้มีความไม่คงที่คงที่ความเสถียรในการบินควรได้รับจาก EDSU

ในปีพ. ศ. 2514 กองทัพได้กำหนดข้อกำหนดสำหรับนักสู้ใหม่ พวกเขาไม่ได้กลายเป็นต้นฉบับ: พวกเขาใช้คุณสมบัติหลักของ F-15 และเพิ่มพวกเขา 10% เครื่องจักรต้องมีความคล่องแคล่วสูงความเร็วมีอาวุธทรงพลังและระยะไกลมีความซับซ้อนที่สมบูรณ์แบบของระบบการบิน

ในปี 1972 มีการจัดประชุมสภาเทคนิคสองแห่งซึ่งสำนักออกแบบ Yakovlev, Sukhoi และ Mikoyan นำเสนอการพัฒนาของพวกเขาในเครื่องใหม่ ตามผลของพวกเขาสำนักออกแบบ Yakovlev หลุดออกจากการแข่งขัน ในเวลาเดียวกันผู้คน Mikoyan แนะนำให้พัฒนาไม่ใช่คนเดียว แต่มีนักสู้สองคนพร้อมกัน: เบาและหนัก - แต่ในเวลาเดียวกันก็รวมอุปกรณ์ของพวกเขาไว้ด้วยกันอย่างสูงสุด นี่ควรจะเพิ่มความเร็วในการผลิตและลดต้นทุนของเครื่องจักรแบบอนุกรม

ในเวลาเดียวกันแนวคิดที่คล้ายคลึงกันถูกนำมาใช้ในสหรัฐอเมริกา: F-16 เป็นนักสู้ไฟและ F-15 เป็นหนัก ดังนั้นในสหภาพโซเวียตตัดสินใจที่จะทำเช่นเดียวกัน

ภาพร่างการออกแบบของนักสู้เสร็จสมบูรณ์ในปี 2518 ต้นแบบของเครื่องถูกกำหนดให้เป็น T-10 การบินครั้งแรกเกิดขึ้นในเดือนพฤษภาคม 2520

จนกระทั่งปี 1979 มีการสร้างเครื่องบินผลิตล่วงหน้าจำนวนมาก การทดสอบการบินและการทดสอบอุปกรณ์แสดงให้เห็นว่าประสิทธิภาพการบินของ T-10 นั้นด้อยกว่าลักษณะการทำงานของศัตรูที่มีศักยภาพ - เครื่องบินรบ F-15 ของอเมริกา นอกจากนี้ยังมีปัญหามากมายเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์วิทยุของเครื่องบินใหม่เรดาร์ของมันไม่ทำงานตามปกติ T-10 ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิค ผู้สร้างเครื่องบินเผชิญกับภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกยาก: พยายาม“ นำ” เครื่องบินที่มีอยู่ออกมาและเริ่มการผลิตจำนวนมากหรือทำซ้ำรถยนต์ทั้งหมด ในกรณีนี้การแก้ปัญหาจะต้องพบโดยเร็วที่สุด นักออกแบบหยุดในรุ่นที่สอง

ในเวลาที่สั้นที่สุดที่เป็นไปได้เครื่องบินใหม่ถูกสร้างขึ้นมันได้รับตำแหน่ง T-10C และในเดือนเมษายน 1981 มันก็ลอยขึ้นสู่ท้องฟ้า เครื่องนี้มีปีกรูปสี่เหลี่ยมคางหมูที่มีการระเบิดของรากที่โค้งมนและการเตรียมเครื่องยนต์อื่น ๆ การจัดเรียงของล้อและลิ้นปีกจมูกก็เปลี่ยนไปเช่นกันและมีการดัดแปลงอื่น ๆ

Komsomolsk-on-Amur ถึงแม้ว่าการทดสอบเครื่องของรัฐจะเสร็จสมบูรณ์อย่างเป็นทางการเฉพาะในปี 1985 เท่านั้น อย่างเป็นทางการเครื่องบินลำนี้ถูกนำมาใช้ในปี 1990 หลังจากการสรุปและการกำจัดข้อบกพร่องทั้งหมดที่ตรวจพบในระหว่างการดำเนินการ

อุปกรณ์ Su-27

Su-27 ทำขึ้นตามแผนการอากาศพลศาสตร์แบบบูรณาการ - ปีกของมันเชื่อมต่อกับลำตัวได้อย่างราบรื่น บนเครื่องบินที่มีเลย์เอาต์ที่คล้ายกันลำตัวจะหายไปเช่น: แรงยกไม่เพียงสร้างขึ้นจากปีก แต่ยังรวมถึงตัวถังรถด้วย

ปีกของเครื่องบินมีการกวาดรากด้วยการกวาดขนาดใหญ่ซึ่งช่วยปรับปรุงลักษณะอากาศพลศาสตร์ของนักสู้ในมุมสูงของการจู่โจมตามแนวขอบของการกวาดปีก - 42 ° ปีกของ Su-27 นั้นประกอบไปด้วยแผ่นยางและถุงเท้าปีกสองชิ้น

แนวนอนเครื่องบินของเครื่องบินเปลี่ยนได้เต็มแนวตั้ง - สองครีบ

ลำตัวของ Su-27 สามารถแบ่งออกเป็นสามส่วน: ด้านหน้ากลางและหาง

ด้านหน้าของเครื่องบินคือเรดาร์ในห้องนักบินห้องนักบินจมูกและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บางระบบ ห้องนักบินที่ล้อมรอบอย่างสมบูรณ์ประกอบด้วย K-36 DM chair-catapult ในรุ่นนักสู้สองที่นั่งของที่นั่งนักบินถูกจัดเรียงตามกัน

ส่วนตรงกลางของลำตัวประกอบด้วยส่วนกลางปีกถังเชื้อเพลิงช่องใส่อาวุธและแผ่นปิดเบรก นี่คือแร็คตัวถังหลัก ที่ปลายหางของเครื่องบินรบมีสองเครื่องยนต์คือห้องเครื่องลำแสงกลางพร้อมถังน้ำมันเชื้อเพลิงและเบรกร่มชูชีพ

รถสามล้อเครื่องลงจอดบนเครื่องบินพร้อมแผนกต้อนรับ ทั้งสามชั้นมีล้อเดียว ล้อหน้าลงในลำตัวและหลัก - ในส่วนตรงกลางของปีก

โรงไฟฟ้าของเครื่องบินรบประกอบด้วยสองวงจร TRDDF AL-31F พร้อม afterburner

ระบบเชื้อเพลิงของเครื่องบินรบประกอบด้วยถังห้าถังที่มีเชื้อเพลิง 9,400 กิโลกรัม ด้วยปริมาณเชื้อเพลิงที่น่าประทับใจ Su-27 จึงมีรัศมีการรบที่สำคัญระยะสูงสุดคือ 3900 กม.

คอมเพล็กซ์ระบบนำทางสำหรับการบินของ Su-27 รวมถึง: กระบวนการเฉื่อยของ IKV-72, เครื่องวัดความเร็ว Doppler, เข็มทิศวิทยุ, ระบบนำทาง Radikal, เครื่องตอบโต้อากาศยาน SO-72, เครื่องคิดเลขซ้อมรบรวมถึงระบบควบคุมอัตโนมัติ, เครื่องมือการบินและ เครื่องวัดระยะสูง

คอมเพล็กซ์การป้องกันบนเครื่องบินประกอบด้วยสถานีเตือนการฉายรังสีและระบบการปล่อยคลื่นรบกวน

เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งคอมเพล็กซ์“ Sword” RLPK-27 ระบบบ่งชี้เดียว SEI-31 ระบบจดจำวัตถุอากาศและระบบควบคุมอาวุธ เป้าหมายนักสู้สามารถพบได้ในซีกโลกหน้าไปถึง 100 กม. ทางด้านหลัง - สูงสุด 40 กม. Su-27 สามารถนำไปสู่เป้าหมายทั้งสิบพร้อมกันและโจมตีหนึ่งในนั้น RPLK-27 เติมเต็มระบบการมองเห็นด้วยแสงแบบอิเล็กทรอนิกส์ OEPS-27 ซึ่งประกอบด้วยตัวค้นหาระยะเลเซอร์และตัวค้นหาความร้อน

Su-27 มีอาวุธด้วยปืนอัตโนมัติ GSH-301 ลำกล้อง 30 มม. (กระสุน 150 นัด) เช่นเดียวกับอาวุธจรวดต่างๆ ปืนติดตั้งในการไหลของปีกขวา เครื่องบินมีชุดกันสะเทือนสิบชุด เครื่องบินอาวุธจรวดประกอบด้วยขีปนาวุธประเภทต่างๆ ภาระการต่อสู้สูงสุดของเครื่องบิน - 6,000 กิโลกรัม

แอปพลิเคชั่น Su-27

ซู -27 เริ่มมาถึงที่หน่วยบรรทัดในปี 1984 ในตะวันตกพวกเขาเริ่มพูดคุยเกี่ยวกับเครื่องบินลำนี้ในปี 1987 หลังจากเหตุการณ์ที่เกือบจะจบลงด้วยโศกนาฏกรรม Su-27 ล้าหลังพลตรีชนกับเครื่องบินลาดตระเวน Orion ของนอร์เวย์เหนือทะเลเรนท์ เครื่องบินทั้งสองได้รับความเสียหายเล็กน้อยและสามารถกลับไปยังฐานได้

ก่อนการล่มสลายของสหภาพโซเวียต Su-27 ส่วนใหญ่อยู่ในความดูแลของกองทัพอากาศ เป็นเวลานานแล้วที่รถคันนี้ได้รับการยกย่องว่าเป็นหนึ่งในกลยุทธ์ที่เก่งกาจที่สุดในโลกนักสู้ก็แสดงให้เห็นอย่างสม่ำเสมอในการแสดงทางอากาศและการแสดงต่างๆ ตัวเลขของไม้ลอย (ตัวอย่างเช่น "Pugachev Cobra" ที่โด่งดังไปทั่วโลก) ซึ่งสามารถแสดงได้โดย Su-27 ทำให้ผู้ชมมีความสุขและประหลาดใจอย่างไม่หยุดยั้ง

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต Su-27 กลายเป็นหนึ่งในนักสู้หลักของกองทัพอากาศรัสเซีย วันนี้เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศของสหพันธรัฐรัสเซียประมาณ 400 เครื่องดังกล่าว บนพื้นฐานของ Su-27 ได้สร้างการปรับแต่งมากมายซึ่งส่วนหลังนั้นสมบูรณ์แบบกว่ารุ่นฐานมาก เครื่องบินรบ Su-27SM เป็นของรุ่น 4 ++

ซึ่งแตกต่างจากเครื่องบินอเมริกา F-15 เครื่องบินรบ Su-27 ไม่ได้ถูกใช้ในการต่อสู้จริง

กองทัพอากาศรัสเซียหนึ่งซู -27 ถูกขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานระหว่างการปะทะระหว่างจอร์เจีย - อับคาซในปี 2536

กองทัพอากาศเอธิโอเปีย Su-27 ถูกนำมาใช้ในช่วงความขัดแย้งระหว่างเอธิโอเปีย - เอริเทรียนซึ่งพวกเขาเรียกเก็บเงิน MiG-29s ศัตรูสามรายในบัญชีของตนเอง

รัสเซียซู -27 มีส่วนร่วมในความขัดแย้งรัสเซีย - จอร์เจีย 2551

เครื่องบินรบ Su-27 ล้มเหลวในการรบทางอากาศกับคู่ต่อสู้หลัก - F-15 อย่างไรก็ตามระหว่างเครื่องบินทำการฝึกซ้อมซ้ำหลายครั้ง ในการต่อสู้อย่างใกล้ชิดรถถัง Su-27 มีข้อได้เปรียบที่สำคัญ: เครื่องจักรของรัสเซียนั้นคล่องแคล่วกว่าและมีความโดดเด่นด้วยอัตราส่วนแทงต่อน้ำหนักที่สูง แต่ avionics จาก“ อเมริกัน” นั้นดีกว่าดังนั้นในระยะทางไกลโอกาสของ F-15 จึงเหมาะสมกว่า

ระหว่างการฝึกซ้อมของ Cope India 2004 กองทัพอากาศอินเดีย F-15 และ Su-27 ของอินเดียได้เข้าร่วมการฝึกซ้อม ชาวอเมริกันสูญเสียการต่อสู้มากกว่าสองในสาม นักบินอินเดียพยายามเข้าใกล้ศัตรูให้ใกล้ที่สุดเท่าที่จะทำได้ด้วยระยะทางของปืนใหญ่

ลักษณะของ

ดูวิดีโอ: SU-27 รสเซย & J-15 จน สดยอดทงค (เมษายน 2024).