PE-2 - BOMBER DIVE โซเวียต, รายละเอียดและข้อมูลจำเพาะ

Pe-2 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำโซเวียตในสมัยสงครามโลกครั้งที่สองสร้างขึ้นภายใต้การนำของ Vladimir Mikhailovich Petlyakov ผู้ออกแบบเครื่องบินที่มีความสามารถ ยานต่อสู้นี้กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำขนาดใหญ่ที่สุดที่พัฒนาขึ้นในสหภาพโซเวียต Pe-2 ถูกนำมาใช้ในปีพ. ศ. 2483 การผลิตจำนวนมากยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2488 ในช่วงเวลานี้มีการผลิตรถยนต์มากกว่า 11,000 คัน

เครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียต Pe-2 มีส่วนสำคัญในชัยชนะเหนือนาซีเยอรมนี เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำเหล่านี้ถูกใช้ที่ด้านหน้าตั้งแต่วันแรกของสงครามนักบินกองทัพ Luftwaffe ได้พิจารณา Pe-2 ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องบินโซเวียตที่ดีที่สุด คุณสมบัติด้านเทคนิคการบินของยานพาหนะทำให้สามารถใช้งานได้แม้ภายใต้เงื่อนไขการครอบงำของนักสู้ชาวเยอรมันในอากาศ ด้านหน้า Pe-2 นั้นถูกใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องบินรบและหน่วยลาดตระเวน

ไม่มีใครรู้ว่าชะตากรรมของเครื่องบิน Pe-2 (และการบินโซเวียตทั้งหมด) จะเป็นอย่างไรในอนาคตหากไม่เกิดอุบัติเหตุอันน่าสลดใจ: ในเดือนมกราคม 1942 Petlyakov เสียชีวิตเนื่องจากอุบัติเหตุเครื่องบินตก ข้อพิพาทเกี่ยวกับสาเหตุของมันไม่ได้บรรเทาลงไปในวันนี้

Pe-2 ได้รับฉายาว่า "เบี้ย" ในหมู่ทหารและทัศนคติต่อมันไม่ชัดเจน ในอีกด้านหนึ่งมันเป็นเครื่องบินรบสมัยใหม่ที่มีคุณลักษณะ "ขั้นสูง" มาก แต่ในทางกลับกัน Pe-2 ค่อนข้างควบคุมได้ยากและไม่ให้อภัยความผิดพลาดของนักบิน

นอกจากกองทัพอากาศของสหภาพโซเวียตแล้ว Pe-2 ยังให้บริการกับกองทัพอากาศของโปแลนด์ยูโกสลาเวียและเชโกสโลวะเกีย การทำงานของเครื่องนี้ดำเนินต่อเนื่องไปจนถึงปี 1954

ประวัติความเป็นมาของ Pe-2

ปัญหาของการเพิ่มความแม่นยำในการวางระเบิดเกิดขึ้นก่อนที่นักบินทหารในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง การเพิ่มความเร็วของเครื่องบินและความไม่สมบูรณ์ของอุปกรณ์การมองเห็นนำไปสู่การเบี่ยงเบนของระเบิดที่มากขึ้นจากจุดที่ต้องการ วิธีการออกจากสถานการณ์นี้ได้เห็นในการใช้เทคนิคการวางระเบิดใหม่ สิ่งที่น่าสนใจที่สุดของพวกเขาก็คือการทิ้งระเบิดจากการดำน้ำ

อย่างไรก็ตามเพื่อสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำที่มีประสิทธิภาพจำเป็นต้องแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ซับซ้อนค่อนข้างซับซ้อน

ทุกครั้งที่เครื่องบินออกจากการดำน้ำ ดังนั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดต้องมีลักษณะความแข็งแรงสูง เครื่องบินแบบนี้ควรจะรวมความสามารถในการแบกของเครื่องบินทิ้งระเบิดโดยเฉลี่ยกับความคล่องแคล่วของนักสู้

นอกจากนี้ผู้ออกแบบควรคำนึงถึงการป้องกันเกราะลูกเรือที่เชื่อถือได้เนื่องจากเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำทำงานที่ระดับความสูงต่ำและมีความเสี่ยงต่อการถูกไฟไหม้จากพื้นดิน จำเป็นต้องมีอุปกรณ์สำหรับการถอนอัตโนมัติของเครื่องจักรจากยอดและอุปกรณ์เบรคที่สามารถลดความเร็วของเครื่องบินในระหว่างการดำน้ำ

ในช่วงทศวรรษที่ 30 เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำใหม่ถูกสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกาในเยอรมนีและงานได้ดำเนินไปในทิศทางนี้ในสหภาพโซเวียต

Pe-2 ได้รับการพัฒนาโดยกลุ่มนักออกแบบภายใต้การนำของ Petlyakov ในปี 1939 บนพื้นฐานของนักสู้ระดับสูงความเร็วสูง "100"

นักออกแบบที่มีพรสวรรค์คนนี้ทำทุกอย่างได้ดีจนถึงปี 1937 จนกระทั่งเขาถูกจับกุมและถูกตั้งข้อหาก่อวินาศกรรม ในปี 1938 Petlyakov ถูกส่งไปยังสถานีบริการด้านเทคนิค ("แผนกเทคนิคพิเศษ") - กรม NKVD ที่นักโทษถูกว่าจ้างในการดำเนินงานทางวิทยาศาสตร์และการออกแบบในทิศทางต่างๆ มันประกอบไปด้วย SKB-29 - "sharashka" ที่โด่งดังซึ่งมีการรวมสีของอุตสาหกรรมเครื่องบินโซเวียต

ในปีที่ผ่านมาแนวคิดของสงครามทางอากาศ Douet ได้รับความนิยมตามที่เป็นไปได้ที่จะบังคับให้ศัตรูยอมแพ้ด้วยความช่วยเหลือจากการทิ้งระเบิดขนาดใหญ่ในเมืองของเขา ดังนั้นในมหาอำนาจการบินชั้นนำหลายแห่ง (เยอรมนี, สหรัฐอเมริกา, อังกฤษ, สหภาพโซเวียต) จึงมีการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักระดับสูงอย่างแข็งขัน

ทีมออกแบบของ Petlyakov ได้รับมอบหมายให้พัฒนาเครื่องบินขับไล่ระดับความสูงที่มีช่วงสำคัญและอาวุธยุทธภัณฑ์อันทรงพลัง เครื่องนี้ควรจะครอบคลุมเครื่องทิ้งระเบิดระยะไกลและยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูตามที่ระดับความสูง

ภารกิจที่ค่อนข้างยากได้ถูกกำหนดไว้ต่อหน้าผู้ออกแบบเครื่องบินใหม่จะสูงขึ้น 12.5,000 เมตรและมีความเร็ว 630 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 10,000 เมตร ข้อตกลงนั้นเข้มงวดยิ่งขึ้นนักออกแบบได้รับหนึ่งปีในการสร้างเครื่องบิน ในปี 1939 เครื่องบินรบระดับสูงใหม่ก็ขึ้นสู่อากาศ นักออกแบบต้องทำงานเป็นเวลาสิบสองชั่วโมงต่อวันโดยไม่มีวันหยุดและวันหยุด อย่างไรก็ตาม "ศัตรูของประชาชน" สามารถรับมือกับภารกิจของรัฐบาลที่สำคัญ - ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2482 "การทอผ้า" เป็นครั้งแรกที่ขึ้นสู่อากาศ

การประเมินอย่างมีวัตถุประสงค์ของโครงการต่างประเทศเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักแสดงให้เห็นว่าสหภาพโซเวียตในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าจะไม่ตกอยู่ในอันตรายจากการโจมตีด้วยระเบิดขนาดใหญ่ ในเวลานั้นรถยนต์ต่างประเทศส่วนใหญ่ประเภทนี้ "ดิบ" มากและไม่ก่อให้เกิดอันตรายใด ๆ ดังนั้นความจำเป็นในการ "สาน" เช่นเดียวกับในเครื่องบินรบระดับสูงจึงหายไป ในเวลาเดียวกันกองทัพโซเวียตไม่มีเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าที่ทันสมัย

จากที่กล่าวมาข้างต้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ทีม Petlyakova ได้รับคำแนะนำในการแปลง "สาน" ในเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ สำหรับการทำงานได้รับการจัดสรรเพียงหกสัปดาห์

Petlyakov ต้องการที่จะออกไฮไลท์หลักของ "สาน" - เทอร์โบชาร์จเจอร์และห้องสุญญากาศ - ในการออกแบบของ airbender บนเครื่องบินใหม่พวกเขาวางแผนที่จะติดตั้งการควบคุมซ้ำปืนกลที่มีประสิทธิภาพและอาวุธปืนใหญ่และเพิ่มการโหลดระเบิดเป็น 1,000,000 กิโลกรัม อย่างไรก็ตามสิ่งที่วางแผนไว้ส่วนใหญ่ยังคงเป็นกระดาษ: ความเป็นผู้นำของกองทัพอากาศวางแผนที่จะทำให้เครื่องบินใหม่ง่ายและใหญ่ดังนั้นพวกเขาจึงปฏิเสธจากเทอร์โบชาร์จเจอร์และห้องโดยสารที่มีแรงดันสูง

การทดสอบของนักสู้เริ่มขึ้นในเดือนเมษายน 2483 และในวันที่ 1 พฤษภาคม (นานก่อนที่จะสิ้นสุดการทดสอบ) "การทอผ้า" ถูกแสดงในรายการออกอากาศในเมืองหลวง Petlyakov และเจ้าหน้าที่ของเขาดูขบวนพาเหรดจากหลังคาคุกของพวกเขา

เครื่องบินมีข้อบกพร่องบางอย่าง แต่โดยทั่วไปแล้วจะผ่านการทดสอบและได้รับข้อสรุปที่ดี

การทดสอบเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม 1940 และในวันที่ 23 พฤษภาคมอนาคต Pe-2 ได้รับการยอมรับสำหรับการผลิตจำนวนมาก เดิมเปิดตัวที่โรงงานมอสโกหมายเลข 22 ภาพวาดถูกส่งมอบให้กับการผลิตในเดือนมิถุนายนปี 1940 เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำเครื่องแรกพร้อมแล้วในเดือนธันวาคม ในเกียรติของหัวหน้าทีมออกแบบเขาได้รับตำแหน่ง Pe-2

การผลิตของ Pe-2 ก้าวไปอย่างรวดเร็วในช่วงต้นปี 2484 ยานเกราะคันแรกเริ่มถูกส่งไปยังหน่วยรบ ในเดือนกุมภาพันธ์ปี 1941 โรงงานผลิตเครื่องบินอีกสามแห่งได้รับคำสั่งให้เริ่มการผลิตจำนวนมากของ Pe-2: ใน Kazan (124th) ใน Krasnoyarsk (125th) และ Voronezh (450) ในช่วงหกเดือนแรกของปี 2484 มีการเปิดตัวเครื่องบินจำนวน 458 ลำ

Pe-2 ถูกนำมาใช้อย่างประสบความสำเร็จในหน้าจากวันแรกของสงคราม ประสบการณ์การต่อสู้ของการรบทางอากาศครั้งแรกบังคับให้ผู้นำของกองทัพอากาศโซเวียตทำการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในการออกแบบเครื่องบิน อาวุธของเครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับการเสริม: เริ่มต้นด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดชุดที่ 13 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของปืนกลของ ShKAS ถูกแทนที่ด้วยปืนกล UBT 12.7 มม.

ภายในเดือนธันวาคมแรกของปี 1941 จำนวนเครื่องบิน Pe-2 ทั้งหมดเกิน 1,600 หน่วย โรงงานผลิตเครื่องบินสี่แห่งมีส่วนร่วมในการผลิตเครื่องทิ้งระเบิด เริ่มต้นในปี 1942 (จากรุ่นที่ 179 ของเครื่องบิน) เครื่องยนต์บังคับแบบ M-105PF ได้ถูกติดตั้งลงบนซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความเร็วของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ระดับความสูงปานกลางและต่ำได้

2486 ใน Pe-2 ที่แพร่หลายมากที่สุดในบรรดาเครื่องบินทิ้งระเบิดของโซเวียต รถได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างจริงจังในปี 1944 และปรับปรุงคุณภาพอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินอย่างมีนัยสำคัญ

ในปีพ. ศ. 2487 เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำโซเวียตรุ่นใหม่ Tu-2 เริ่มมาถึงด้านหน้าซึ่งเกิน "การจำนำ" ในเกือบทุกลักษณะ อย่างไรก็ตามเครื่องบินตูโปเลฟไม่ได้มีขนาดใหญ่จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม Pe-2 ยังคงเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำหลักของโซเวียต

Pe-2 ใช้อย่างแข็งขันและเป็นธรรมกับเรือศัตรู เมื่อพิจารณาจากเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำเรือลาดตระเวนเยอรมัน "Niobe" และการขนส่งศัตรูจำนวนมาก

Pe-2s ถูกนำมาใช้ในการรณรงค์ต่อต้านกองกำลังญี่ปุ่นในตะวันออกไกลด้วย

การเปิดตัวเครื่องบินทิ้งระเบิดนี้ถูกยกเลิกในตอนต้นของปี 1946 ในกองทัพ Pe-2 มันถูกแทนที่ด้วย Tu-2 อย่างรวดเร็ว

คำอธิบายการก่อสร้าง Pe-2

เครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-2 ถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบแอโรไดนามิกตามแบบฉบับมันเป็นโมโนโพแคนที่มีหางสองหางและโครงร่างปีกต่ำ ลำตัวและปีกของ Pe-2 ทำจากโลหะอย่างสมบูรณ์

ลูกเรือของเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำประกอบด้วยสามคน: นักบินนักบินและพนักงานวิทยุ - มือปืน

Pe-2 มีลำตัวแบบกึ่ง monocoque ซึ่งสามารถแบ่งได้เป็นสามส่วนอย่างมีเงื่อนไข ในจมูกคือห้องโดยสารของนักบินและผู้นำทางสำหรับมุมมองที่ดีกว่ามันเอียงลงเล็กน้อย ห้องโดยสารจมูกของเครื่องบินมีพื้นที่กระจกที่สำคัญซึ่งให้ภาพรวมที่ดีแก่นักบินและนักบิน ส่วนตรงกลางพร้อมกับส่วนกลางปีกเป็นปมเดียว ที่ด้านหลังของลำตัวเป็นห้องโดยสารของมือปืน

เครื่องบินประกอบด้วยชุดเสากระโดง stringers และกรอบเรียงรายไปด้วยแผ่น duralumin ด้วยหมุด แต่ละส่วนของลำตัวผ่านไปอย่างราบรื่นต่อไป

ปีกของเครื่องบินมีเสากระโดงสองอันคอนโซลของมันแยกออกจากส่วนกลางได้อย่างง่ายดายซึ่งช่วยอำนวยความสะดวกในการซ่อมเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สนามบิน

Pe-2 มีโคลงแนวนอนสองเสี้ยวซึ่งประกอบด้วยคอนโซลสองตัว หางแนวตั้งของเครื่องบิน - สองกระดูกงูกระดูกงูยึดที่ปลายของโคลง Pe-2 ติดตั้งแผ่นเบรกแบบขัดแตะซึ่งช่วยลดความเร็วในระหว่างการดำน้ำ พวกเขากดที่ด้านล่างของปีก

เครื่องบินทิ้งระเบิดนั้นติดตั้งล้อเฟืองท้ายแบบสามล้อที่มีล้อหาง การปลดและการทำความสะอาดตัวถังถูกดำเนินการโดยระบบไฮดรอลิก

โรงไฟฟ้าของเครื่องบินทิ้งระเบิดประกอบด้วยเครื่องยนต์ M-105R ระบายความร้อนด้วยอากาศสองเครื่องแต่ละอันมีความจุ 1,100 ลิตรน้ำและหม้อน้ำน้ำมันอยู่ในปีกเครื่องบิน เครื่องยนต์เริ่มต้นจากการใช้ลมอัด

Pe-2 เป็นเครื่องบินโซเวียตลำแรกที่ใช้อุปกรณ์ไฟฟ้าอย่างแข็งขัน นี่เป็นความจริงที่ว่าในตอนแรก Pe-2 ได้รับห้องอัดลมซึ่งทำให้ควบคุมก้านได้ยาก

ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้ามากกว่า 50 แบบหลายประเภทและขนาดความจุบน Pe-2 พวกเขาเปิดใช้งานวาล์วต่าง ๆ ยกและลดเกราะเปิดประตูหม้อน้ำเปลี่ยนระดับเสียงของสกรู อย่างไรก็ตามเนื่องจากปริมาณของอุปกรณ์ไฟฟ้าบนเรือไฟบน Pe-2 มักจะเกิดขึ้น: ประกายไฟจุดระเบิดของเชื้อเพลิง นอกจากนี้อุปกรณ์ไฟฟ้าส่วนเกินของเครื่องบินค่อนข้างซับซ้อนในการบำรุงรักษาเครื่องบิน

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง Pe-2 ตั้งอยู่ในลำตัว (ถังหลัก) ในส่วนตรงกลางและในปีกคอนโซล นอกจากนี้ยังได้รับการปกป้องนอกจากนี้ยังมีการระบายก๊าซไอเสียจากเครื่องยนต์ทำงานลงในถัง ทั้งหมดนี้ช่วยลดโอกาสในการเกิดเพลิงไหม้บนเครื่องบิน

เริ่มแรกมีการติดตั้งปืนกล ShKAS สี่ตัว (7.62 มม.) บน Pe-2 สองคนอยู่ในธนูและอีกสองคนปกป้องซีกโลกด้านหลัง ในปี 1942 ปืนกล ShKAS สองกระบอก (หนึ่งที่ด้านหน้าและอีกหนึ่งที่ด้านหลัง) ถูกแทนที่ด้วย UB ที่ทรงพลังกว่า (12.7 มม.)

เครื่องบินสามารถบรรทุกระเบิดได้มากถึง 1,000,000 กิโลกรัม: วางระเบิด 600 กิโลกรัมภายในอ่าววางระเบิดและอีก 400 กก. - ติดตั้งสลิงภายนอก ในระหว่างการดำน้ำ Pe-2 สามารถวางระเบิดที่อยู่บนสลิงภายนอกเท่านั้น

การใช้งานและการต่อสู้ของ Pe-2

เครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-2 เริ่มเข้ากองทัพในเดือนแรกของปี 1941 ก่อนสงครามเครื่องบินลำนี้ไม่มีเวลาผ่านการทดสอบทางทหารหรือปฏิบัติการ สถานการณ์ที่มีการฝึกอบรมนักบินสำหรับยานรบใหม่นั้นแย่มาก กระบวนการนี้ช้ามากยิ่งไปกว่านั้นหลักสูตรการอบรมขึ้นใหม่เองนั้นถูกทำให้ง่ายที่สุด นักบินไม่ได้รับการฝึกฝนให้ดำน้ำสไตรค์พวกเขาไม่รู้ว่าจะใช้เครื่องจักรในระดับสูงได้อย่างไร

แม้จะไม่มีนักบินที่ผ่านการฝึกฝน แต่ Pe-2 ก็เริ่มต่อสู้กับศัตรูในวันแรกของสงครามและฉันต้องบอกว่าเขาทำสำเร็จ สิ่งนี้มีส่วนทำให้ประสิทธิภาพการบินที่ยอดเยี่ยมของเครื่อง Pe-2 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของนักสู้ดังนั้นมันจึงมีลักษณะความเร็วที่ยอดเยี่ยมคล่องแคล่วมากมีอาวุธป้องกันที่ทรงพลัง ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดได้แม้ในเวลากลางวันโดยชาวเยอรมันเหนือกว่าอากาศอย่างสมบูรณ์และไม่มีฝาครอบนักสู้ หน่วย Pe-2 ที่สร้างมาอย่างดีสามารถขับไล่การโจมตีของนักสู้ได้สำเร็จ นักบินชาวเยอรมันพูดถึงเครื่องบินโซเวียตนี้ด้วยความเคารพ

หากไม่มีการทิ้งระเบิดการจำนำสามารถดำเนินการต่อสู้หรือหนีการสกัดกั้นด้วยความเร็ว อันตรายโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับ Pe-2 เริ่มที่จะสื่อสารหลังจากติดตั้งพวกเขามีปืนกลขนาด 12.7 มม. UB ที่มีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ในช่วงเริ่มต้นของสงครามนักบินชาวเยอรมันมักจะสับสนกับ Pe-2 กับเครื่องบินคู่เครื่องยนต์ Do 17Z และ Bf 110

น่าเสียดายที่การฝึกนักบินที่อ่อนแอนั้นไม่อนุญาตให้เปิดเผยศักยภาพทั้งหมดของเครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-2 นั้นไม่ค่อยถูกใช้สำหรับการนัดหยุดงานดำน้ำโดยปกติการวางระเบิดถูกนำออกจากแนวนอนซึ่งลดความแม่นยำลงอย่างมาก จนกระทั่งปี 1943 พวกเขาเริ่มใช้ Pe-2 ตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งไว้ (และค่อนข้างหายาก) โดยวิธีการทั้งสามยังคงเป็นหน่วยยุทธวิธีหลักสำหรับ Pe-2 จนกระทั่งสิ้นสุดสงครามส่วนที่เหลือของเครื่องบินโซเวียตที่อยู่รอบ ๆ กลางสงครามได้เข้าคู่กัน

บางครั้ง Pe-2 ที่ใช้อาวุธยุทโธปกรณ์ปืนกลอันทรงพลังสามารถทำการโจมตีในคอลัมน์ข้าศึกหรือความแออัดของกองทหาร

นักบินโซเวียตในบันทึกของพวกเขายืนยันซ้ำ ๆ ว่าพวกเขาทิ้งระเบิดโจมตีดำน้ำในการริเริ่มของพวกเขาเอง อย่างไรก็ตามข้อเท็จจริงดังกล่าวไม่ได้ถูกกล่าวถึงในรายงานของกองทัพเยอรมัน

Pe-2 มักใช้เป็นเครื่องบินลาดตระเวน สำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้มีการดัดแปลงยานพาหนะนี้ - Pe-2P มันไม่มีกริดเบรกและอุปกรณ์เครื่องบินทิ้งระเบิดอื่น ๆ

ถ้าเราพูดถึงประสิทธิภาพของ Pe-2 มันควรจะสังเกตเห็นถึงความแตกต่างของการขับเครื่องบิน ปัญหาหลักสำหรับลูกเรือเครื่องบินทิ้งระเบิดกำลังเริ่มขึ้นและลงจอด โปรไฟล์ปีกของ Pe-2 ได้รับการพัฒนาให้มีความเร็วในการรบสูงและเครื่องมักจะ "ล้มเหลว" ในระหว่างการบินขึ้นและลง ในระหว่างการบินขึ้นเธอมีแนวโน้มที่จะเลี้ยวและเนื่องจากการออกแบบโช้คอัพที่ไม่สำเร็จทำให้เครื่องบินพุ่งขึ้นอย่างมาก

เนื่องจากตำแหน่งของแชสซีนั้น Pe-2 จึงมีแนวโน้มที่จะได้รับการดมกลิ่น