A-10 Thunderbolt II: เครื่องบินโจมตีหลักของกองทัพสหรัฐฯ

A-10 Thunderbolt II เป็นเครื่องบินจู่โจมหุ้มเบาะเดี่ยวแบบอเมริกันที่สร้างขึ้นในช่วงกลางยุค 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา แม้จะมีอายุค่อนข้างน่านับถือเครื่องบินจู่โจม A-10 Thunderbolt II นั้นถือว่าเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ดีที่สุดในโลก ความเชี่ยวชาญของรถถังนี้คือการทำลายรถถังศัตรูและรถหุ้มเกราะอื่น ๆ

ปัจจุบันเป็นเครื่องบินสนับสนุนหลักภาคพื้นดินในสนามรบของกองทัพสหรัฐฯ เครื่องบินจู่โจมได้รับชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่เครื่องบินทิ้งระเบิดในตำนานของสงครามโลกครั้งที่สอง P-47 อัสนี ในกองทัพอเมริกันเขามีชื่อเล่นที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง - Warthog ซึ่งหมายถึง "Warthog"

สายฟ้าแรกบินขึ้นไปบนฟ้าในปี 1972 ได้รับการบริการในปี 1977 และทันสมัยหลายครั้ง ชั่วโมงที่ดีที่สุดของ Warthog เป็นสงครามอ่าวครั้งแรก มันเป็นเครื่องบินลำนี้ที่ทำลายยานเกราะหุ้มเกราะที่สุดของกองทัพอิรัก และถ้าก่อนการปฏิบัติการ“ Storm in the Desert” กองทัพอากาศสหรัฐวางแผนที่จะกำจัด A-10 จากนั้นหลังจาก“ การเปิดตัวการรบ” ไม่มีใครแม้แต่พูดติดขัดเกี่ยวกับการเขียนเครื่องบินโจมตี

การดัดแปลงเครื่องบินที่ทันสมัยและ "ทันสมัยที่สุด" คือ A-10C ซึ่งเปิดให้บริการในปี 2550 โดยรวมตั้งแต่เริ่มต้นการผลิตจำนวนมากมีการผลิตเครื่องบิน 715 ลำ ในปี 2561 รถยนต์ 283 คันยังคงเปิดให้บริการ (A-10C) ค่าใช้จ่ายของเครื่องบินจู่โจม A-10 Thunderbolt II หนึ่งอันคือ $ 11.8 ล้าน (สำหรับปี 1994)

ประวัติการสร้าง A-10 Thunderbolt II

A-10 Thunderbolt II เป็นหนี้บุญคุณของสงครามเวียดนาม ในช่วงต้นทศวรรษที่ 1960 นักยุทธศาสตร์การทหารของเพนตากอนได้เตรียมความพร้อมสำหรับความขัดแย้งในอนาคตที่มีขนาดใหญ่กับสหภาพโซเวียตซึ่งในเวลานั้นดูเหมือนจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ เพื่อจุดประสงค์นี้เครื่องบินโจมตีทางยุทธวิธีที่ให้บริการ (F-100, F-101 และ F-105) ได้รับการ reequipped เพื่อส่งมอบการโจมตีด้วยนิวเคลียร์ในเป้าหมายขนาดใหญ่และศัตรูที่สำคัญ: ที่สนามบินศูนย์ป้องกันสถานีรถไฟ เครื่องบินความเร็วเหนือเสียงที่มีราคาแพงและซับซ้อนเหล่านี้ไม่เหมาะสำหรับการสนับสนุนโดยตรงของกองทัพในสนามรบ

สงครามเวียดนามบังคับให้นายพลอเมริกันต้องมองการบินแนวหน้าอื่น ๆ เนื่องจากการขาดยานพาหนะชนิดพิเศษชาวอเมริกันจึงต้องใช้เครื่องบินฝึกหัดลูกสูบ T-28 Troyan ทำการติดตั้งใหม่อีกเล็กน้อยและเตรียมมันด้วยระเบิดและจรวดที่ไม่ได้ใช้งาน ประสบการณ์ครั้งแรกของการใช้ T-28D นั้นประสบความสำเร็จอย่างมาก อย่างไรก็ตามในไม่ช้าพรรคพวกเวียดนามในปริมาณมากก็เริ่มปรากฏปืนกลโซเวียต DShK หลังจากนั้นอาชีพการทหารของ "Troyan" สิ้นสุดลงอย่างไม่มีที่สิ้นสุด

เป็นที่ชัดเจนว่าสำหรับการทำลายเป้าหมายขนาดเล็กในสนามรบจำเป็นต้องมีเครื่องบินพิเศษที่ได้รับการปกป้องอย่างดีจากเกราะและมีอาวุธที่ทรงพลัง

ในช่วงเวลาเดียวกันสถานการณ์เปลี่ยนไปในยุโรป ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 รถถังของคนรุ่นใหม่ (T-62 และ T-64) ซึ่งติดอาวุธด้วยอาวุธทรงพลังและมีเกราะป้องกันสูงเริ่มเข้าประจำการกับกองทัพของสหภาพโซเวียตและพันธมิตร หน่วยปืนไรเฟิลที่ใช้เครื่องยนต์ของกองทัพโซเวียตเชี่ยวชาญยานพาหนะต่อสู้ใหม่ - BMP-1 ด้วยลักษณะการต่อสู้เทคนิคนี้มีมากกว่าทุกสิ่งที่ประเทศสมาชิกนาโต้มีอยู่ในขณะนั้น นอกจากนี้อุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียตค่อนข้างสามารถปรับการผลิตในปริมาณมาก ดูเหมือนว่าความฝันอันน่ากลัวของตะวันตกเกี่ยวกับ "ถังหิมะถล่ม" ของโซเวียตที่สามารถไปถึงช่องแคบอังกฤษได้เริ่มเป็นจริงและกวาดล้างทุกสิ่งที่ขวางหน้า

อีกสิ่งหนึ่งที่ควรสังเกต: รถถังโซเวียตและกองปืนไรเฟิลติดตั้งเครื่องยนต์ได้อย่างเชื่อถือได้ด้วยการติดตั้งต่อต้านอากาศยานของ Shilka ซึ่งมีประสิทธิภาพสูงเมื่อเทียบกับเครื่องบินอเมริกาในเวียดนาม

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 ในสหรัฐอเมริกาเริ่มสร้างเครื่องบินจู่โจมแบบเต็มรูปแบบงานนี้ดำเนินการโดยเป็นส่วนหนึ่งของ Project A-X ในไม่ช้าชาวอเมริกันก็มาถึงแนวคิดของเครื่องจักรกลเครื่องบินโจมตีเยอรมันและโซเวียตส่วนใหญ่ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองซึ่งเป็นเครื่องบินที่เรียบง่ายหุ้มเกราะอย่างดีด้วยความเร็วในการบินที่เปรี้ยงปร้าง

ในปี 1967 เงื่อนไขของการแข่งขันถูกส่งไปยัง 21 บริษัท การบินของสหรัฐ กองทัพอากาศสหรัฐฯต้องการเครื่องบินด้วยความเร็วอย่างน้อย 650 กม. / ชม. ความคล่องแคล่วที่ดีในระดับความสูงต่ำพร้อมอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ทรงพลังและการทิ้งระเบิดจำนวนมาก นอกจากนี้เครื่องบินจู่โจมใหม่ต้องมีลักษณะการลงจอดทำให้สามารถใช้สนามบินภาคพื้นดินได้

ในเวลานั้นเป็นที่แน่ชัดแล้วว่าสหรัฐอเมริกากำลังแพ้สงครามเวียดนามและเครื่องบินก็ถูกสร้างขึ้นเหนือสิ่งอื่นใดสำหรับโรงละครในยุโรป ในปี 1970 เหตุการณ์ที่สำคัญที่สุดเกิดขึ้นซึ่งส่วนใหญ่กำหนดลักษณะและลักษณะของ "Warthog": ความเป็นผู้นำของกองทัพอากาศสหรัฐฯได้กำหนดปืนหลักของเครื่องบินโจมตี พวกเขาควรจะเป็นปืนยิงเร็ว GAU-8 ขนาด 30 มม. ทำตามโครงการ Gatling ที่มีบล็อกเจ็ดบาร์เรล

เมื่อเลือกอาวุธประสบการณ์ที่ประสบความสำเร็จในการใช้ปืน 30 มม. โดยอิสราเอลเทียบกับรถถังโซเวียตในปี 1967 ถูกนำมาพิจารณา

ในปี 1970 ขั้นตอนสุดท้ายของการแข่งขันเพื่อการพัฒนาเครื่องบินโจมตีใหม่เริ่มขึ้น บริษัท ทั้งสองมาถึงขั้นสุดท้าย: Northrop และ Fairchild Republic ในเดือนพฤษภาคมปี 1972 เครื่องบินต้นแบบที่ผลิตที่ Fairchild Republic, YA-9A ได้หยุดบินไปแล้วยี่สิบวันต่อมาเที่ยวบินแรกถูกสร้างโดยต้นแบบ YA-10A ที่นำเสนอโดย Northrop

การทดสอบเปรียบเทียบรถยนต์ทั้งสองคันเริ่มขึ้นในเดือนตุลาคม 2515 ที่ฐานทัพอากาศไรท์ - แพตเตอร์สัน ควรสังเกตว่าผู้เข้าร่วมประมูลทั้งคู่กลายเป็นคู่แข่งที่เท่าเทียมกัน: YA-10A นั้นเหนือกว่าคู่แข่งในความคล่องแคล่วและ YA-9A นั้นประหยัดและง่ายต่อการบำรุงรักษามากกว่า A-10 มีรูปแบบดั้งเดิมที่กำหนดโดยความต้องการของนักออกแบบเพื่อเพิ่มความอยู่รอดของเครื่องจักรให้ได้มากที่สุด เลย์เอาต์ของ A-9 นั้นคลาสสิกยิ่งกว่านั้นคล้ายกับเครื่องบินโจมตีโซเวียต Su-25

ในท้ายที่สุดในช่วงต้นปี 2516 ประกาศชัยชนะของสาธารณรัฐแฟร์ไชลด์ บริษัท ได้รับคำสั่งให้ผลิตเครื่องบิน pre-production จำนวนสิบชุด ครั้งแรกของพวกเขาเริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 1975 ปืน GAU-8 ติดตั้งอยู่ซึ่งแสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมระหว่างการทดสอบ

การผลิตเครื่องบินเริ่มต่อเนื่องเมื่อปลายปี 2518 จนถึง 2527

ในกองทัพสหรัฐทัศนคติต่อ A-10 ค่อนข้างน่าสงสัยมาเป็นเวลานาน เขาถูกวิพากษ์วิจารณ์แม้กระทั่งคิดที่จะแทนที่การดัดแปลงของ F-16 อย่างไรก็ตามในปี 1990 ซัดดัมฮุสเซ็นส่งกองกำลังของเขาไปยังดินแดนคูเวตและในปีต่อมา "พายุทะเลทราย" ที่มีชื่อเสียงก็เริ่มขึ้น - การดำเนินงานของรัฐบาลข้ามชาติกับอิรัก

ด้วยความประหลาดใจของหลาย ๆ คนมันกลับกลายเป็นว่า "Warthog" ที่เงอะงะและความเร็วต่ำนั้นยอดเยี่ยมสำหรับการสนับสนุนยูนิตภาคพื้นดินและการล่าสัตว์สำหรับยานเกราะหุ้มเกราะศัตรู 144 A-10 มีส่วนร่วมในการสู้รบพวกเขาทำการรบมากกว่า 8,000 ครั้งโดยสูญเสียรถเพียงเจ็ดคันเท่านั้น แต่สิ่งที่สำคัญไม่ได้เป็นเช่นนี้: สายฟ้าสามารถทำลายรถถังอิรักได้ราวพันคันรถหุ้มเกราะอื่น ๆ สองพันคันและการติดตั้งศิลปะมากกว่าพันคัน ตัวชี้วัดดังกล่าวไม่สามารถอวดอ้างเครื่องบินพันธมิตรอื่น ๆ ได้ทั้ง F-16 และเครื่องบินลักลอบราคาแพง F-117 ที่โอ้อวด ในฐานะที่เป็นเครื่องมือในการต่อสู้กับเกราะของศัตรู A-10 แม้กระทั่งเฮลิคอปเตอร์อาปาเช่พิเศษ

สายฟ้าถูกใช้อย่างแข็งขันและค่อนข้างประสบความสำเร็จในระหว่างการปฏิบัติการของนาโต้ในอดีตยูโกสลาเวีย จากนั้นก็มีการดำเนินงานของชาวอเมริกันในอัฟกานิสถานในระหว่างที่เครื่องบินโจมตี A-10 ถูกสร้างขึ้นที่สนามบินทหาร Bagram

เครื่องบินจู่โจม A-10 Thunderbolt II ใช้ในช่วงสงครามอ่าวครั้งที่สอง ในการดำเนินการนี้มีเครื่องบิน A-10 60 ลำเข้ามาหนึ่งในนั้นถูกยิงและยานพาหนะหลายคันได้รับความเสียหายอย่างหนัก

การดัดแปลงที่ทันสมัยที่สุดของเครื่องบินจู่โจมคือ A-10C ซึ่งเปิดให้บริการในปี 2550 เครื่องบินลำนี้ติดตั้งอุปกรณ์ดิจิตอลอิเล็คทรอนิคส์รุ่นล่าสุดสามารถใช้กระสุนที่มีความแม่นยำสูงและอาวุธนำทางด้วยเลเซอร์

ในปี 2018 สายฟ้าถูกส่งไปประจำการในเอสโตเนีย

A-10 Thunderbolt II ให้บริการกับกองทัพสหรัฐฯเท่านั้นไม่เคยส่งออก ถึงแม้ว่าพูดถึงความเป็นไปได้ของการจัดหา "Warthog" ให้กับพันธมิตรเกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำอีก ในหลาย ๆ ครั้งญี่ปุ่นอิสราเอลบริเตนเยอรมนีเบลเยียมและเกาหลีใต้แสดงความสนใจใน A-10 แต่ไม่มีข้อสรุปใด ๆ มีเพียงไม่กี่ประเทศที่สามารถใช้เครื่องบินจู่โจมแบบพิเศษได้การใช้งานเครื่องบินอเนกประสงค์นั้นราคาถูกกว่ามาก

เที่ยวบินหนึ่งชั่วโมง "สายฟ้า" มากกว่า 17,000 ดอลลาร์ ชาวอเมริกันวางแผนที่จะใช้รถคันนี้จนถึงปี 2028

คำอธิบาย A-10 Thunderbolt II

A-10 Thunderbolt II เป็นเครื่องบิน nizkoplan ที่ได้รับการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ด้วยหางแนวตั้งแบบสองหางและโรงไฟฟ้าที่ประกอบด้วยเครื่องยนต์สองเครื่อง

ลำตัวของเครื่องบินกึ่ง monocoque ที่ด้านหน้าเป็นห้องนักบินรูปร่างและที่ตั้งทำให้นักบินมีมุมมองที่ดีไปข้างหน้าลงและไปด้านข้าง ห้องนักบินนั้นปิดด้วยชุดเกราะไทเทเนียมที่ทรงพลังและทำในรูปแบบของอ่างสามารถป้องกันนักบินจากรอบ 37 มม. ที่นั่งขับออกให้การอพยพของนักบินที่ความเร็วและระดับความสูงใด ๆ

ชิ้นส่วนมอเตอร์ของเครื่องยนต์เทอร์โบสองตัวติดอยู่ที่ส่วนกลางของลำตัวโดยใช้เสาพิเศษ การจัดเรียงของโรงไฟฟ้านี้ช่วยลดโอกาสที่วัตถุแปลกปลอมจะเข้าไปในเครื่องยนต์ในระหว่างการบินขึ้นและลงจอดทำให้การบำรุงรักษาง่ายขึ้นและยังช่วยเพิ่มการป้องกันไฟจากพื้นดินอีกด้วย ก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ผ่านไปบนระนาบโคลงซึ่งจะลดการมองเห็นของ A-10 ในช่วงความร้อน การจัดเรียงของเครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับอนุญาตให้วางถังน้ำมันเชื้อเพลิงใกล้กับจุดศูนย์ถ่วงของเครื่องบินและละทิ้งระบบการถ่ายโอนน้ำมันเชื้อเพลิง

"สายฟ้า" มีปีกรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าของพื้นที่ขนาดใหญ่ซึ่งประกอบด้วยส่วนตรงกลาง (34%) และคอนโซลรูปสี่เหลี่ยมคางหมูสองอัน ปีกของเครื่องบินนั้นมีปีกนกฟาวเลอร์และ ailerons สามส่วน รูปร่างและพื้นที่ของปีกช่วยให้เครื่องบินจู่โจมเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วด้วยความเร็วต่ำและบรรทุกสัมภาระจำนวนมาก

ตัวโคลงอากาศยานนั้นมีรูปร่างเป็นสี่เหลี่ยมผืนผ้าและมีพื้นที่ค่อนข้างใหญ่ (20% ของพื้นที่ปีก) ซึ่งทำให้รถมีความคล่องแคล่วดี ที่ปลายของโคลงที่วางกระดูกงูสองแนวตั้งกับหางเสือ การออกแบบชุดหางประกอบดังกล่าวช่วยเพิ่มความสามารถในการอยู่รอดของเครื่องบิน: มันสามารถควบคุมการบินต่อได้หากครีบหนึ่งและแม้แต่แขนของเครื่องลดการสั่นไหว

A-10 Thunderbolt มีล้อที่สามารถพับเก็บได้บนรถสามล้อพร้อมแผนกต้อนรับ ชั้นวางทั้งหมดเป็น unicycle ในสถานะหดกลับพวกเขาค่อนข้างยื่นออกมา (ประมาณหนึ่งในสาม) นอกเหนือจากแนวลำตัวซึ่งอำนวยความสะดวกในการบังคับลงจอดของรถ การออกแบบตัวถัง A-10 ทำให้เครื่องบินสามารถใช้สนามบินภาคพื้นดินได้

โรงไฟฟ้าของเครื่องบินจู่โจมประกอบด้วยเครื่องยนต์สองเครื่อง General Turbine General Electric TF34-GE-100 แต่ละอันมีแรงขับ 4,100 kgf

A-10 มาพร้อมกับระบบไฮดรอลิกอิสระสองตัวที่ให้องค์ประกอบของปีกกลปล่อยและร่อนลงจากล้อหมุนกระบอกปืนใหญ่ขนาด 30 มม.

Thunderbolt มีระบบดับเพลิงที่ใช้ก๊าซเฉื่อยฟรีออนเพื่อต่อสู้กับไฟ

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ A-10 นั้นเรียกได้ง่ายว่าเมื่อเทียบกับเครื่องบินรบของอเมริกา ความซับซ้อนของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์วิทยุออนบอร์ดประกอบด้วย: ระบบนำทางในระยะใกล้และไกล, เข็มทิศวิทยุ, เครื่องวัดความสูงด้วยวิทยุ, เครื่องค้นหาทิศทางวิทยุ, หม้อแปลงไฟฟ้าอัตโนมัติ, ตัวบ่งชี้บนกระจกหน้ารถ, ระบบลงจอดเครื่องมือ นักบินมีสถานีวิทยุหลายแห่งในช่วงที่แตกต่างกันรวมถึงระบบเตือนสำหรับการเปิดรับเรดาร์

ถัดจากชุดลงจอดจมูกเป็นระบบตรวจจับเป้าหมายโดยลำแสงเลเซอร์ส่องสว่าง สามารถตรวจจับวัตถุในระยะไกลได้ถึง 24 กม. นอกจากนี้ในเครื่องบินจู่โจมยังสามารถติดตั้งคอนเทนเนอร์ด้วยอุปกรณ์ EW

A-10 Thunderbolt ติดตั้งปืนใหญ่ GAU-81A ขนาด 30 มม. ซึ่งติดตั้งที่จมูกของเครื่องบินเกือบจะเป็นแกนสมมาตร ปืนถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบ Gatling และมีเพลาหมุนเจ็ดอัน ปืนกระสุนหอยทำจากอลูมิเนียมซึ่งช่วยลดน้ำหนักกระสุนได้อย่างมาก น้ำหนักรวมของการติดตั้งปืนพร้อมกระสุน 1830 กิโลกรัม

ปืน GAU-81A มีระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกระบบจ่ายกระสุนแบบไร้สปินและนิตยสารแบบกลอง กระสุนปืนใหญ่มีเข็มขัดพลาสติกซึ่งเพิ่มทรัพยากรของถังอย่างมีนัยสำคัญ นักบินสามารถตั้งค่าอัตราการยิงของปืนที่แตกต่างกัน: จาก 2100 เป็น 4200 (ต่อมาค่าสูงสุดลดลงเป็น 3900) นัดต่อนาที ในสภาพจริงนักบินมัก จำกัด อยู่เพียงไม่กี่วินาทีต่อวินาที มิฉะนั้นถังอาจร้อนจัด เพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายต่อร่างกายของอากาศยานลำเรือที่ใช้แล้วจะไม่ถูกโยนออกไป แต่จะถูกรวบรวมไว้ในถัง

หลังจากเริ่มการปฏิบัติการของเครื่องบินจู่โจมมันกลับกลายเป็นว่าผงก๊าซจะเข้าสู่เครื่องยนต์ของเครื่องบินโดยค่อย ๆ ลดแรงขับลง การลดลงของพลังคือ 1% สำหรับทุก ๆ นัด เพื่อแก้ปัญหาโรงไฟฟ้าได้ติดตั้งระบบพิเศษที่ "เผา" อนุภาคผงที่ไม่เผาไหม้

ปืน GAU-81A สามารถยิงกระสุนได้สองประเภท: ขีปนาวุธกระจายตัวที่มีการระเบิดสูงและกระสุนขนาดเล็ก (BOPS) พร้อมแกนยูเรเนียม โดยปกติจะเป็นกระสุนของเครื่องบินในอาวุธยุทโธปกรณ์ระเบิดสูงหนึ่งบัญชีสำหรับกระสุนปืนย่อยสามลำ GAU-81A มีความแม่นยำสูงพอสมควรที่ระยะทาง 1220 เมตรกระสุน 80% ตกในวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 เมตร

Thunderbolt มี 11 จุดกันสะเทือนภายนอก (8 ใต้ปีกและ 3 ใต้ลำตัว) ซึ่งสามารถวางระเบิดฟรีหรืออาวุธนำทางได้ หลังประกอบด้วยขีปนาวุธนอกรีต (AGM-65A และ AGM-65B) ซึ่งติดตั้งด้วยเรือโฮมเมดนำทางด้วยโทรทัศน์ พวกเขาทำงานบนหลักการของ "ยิงและลืม" ระยะการตรวจจับของเป้าหมายสำหรับอาวุธเหล่านี้คือทางทฤษฎี 11-13 กม. แต่ในทางปฏิบัติโดยปกติระยะทางนี้ไม่เกิน 6 กม.

ด้วยวิธีการป้องกันตัวเอง A-10 สามารถใช้ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ AIM-9 และบรรจุภัณฑ์เพิ่มเติมด้วยปืน Vulcan ขนาด 20 มม. ที่สามารถติดตั้งบนเครื่องบินได้

ผู้สร้างเครื่องบินจู่โจม A-10 ให้ความสนใจอย่างมากกับการเพิ่มความอยู่รอดของเครื่องจักร ห้องนักบินและระบบที่สำคัญที่สุดของเครื่องบินได้รับการหุ้มเกราะถังและท่อน้ำมันเชื้อเพลิงได้รับการคุ้มครอง Thunderbolt มีระบบไฮดรอลิกที่ซ้ำซ้อนและการควบคุมด้วยตนเอง

การประเมินผลโครงการ

สายฟ้า A-10 ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน ข้อดีหลัก ๆ ได้แก่ : ความอยู่รอดสูงความคล่องแคล่วต้นทุนค่อนข้างต่ำของเครื่องบินประสิทธิภาพสูงของอาวุธยุทธภัณฑ์ออนบอร์ด

ความสามารถในการอยู่รอดของ A-10 นั้นน่าประทับใจจริง ๆ : ระหว่างการสู้รบในอิรักและยูโกสลาเวียในอดีตเครื่องบินกลับสู่ฐานด้วยเครื่องยนต์ที่พิการซึ่งมีระบบป้องกันการสั่นไหวที่ขาดหายไปอย่างสมบูรณ์ระบบไฮดรอลิกที่ไม่ทำงาน

ในปี 2546 เครื่องบินจู่โจมสายฟ้าถูกยิงจากพื้นดินในพื้นที่กรุงแบกแดด เขาได้รับมากกว่า 150 หลุม แต่สามารถเข้าถึงฐานด้วยระบบไฮดรอลิกที่ไม่ทำงานสองระบบ นักบินไม่ได้บาดเจ็บด้วยซ้ำ

ควรสังเกตประสิทธิภาพของอาวุธอากาศยาน ปืนใหญ่ขนาด 30 มม. สามารถชนหรือปิดการใช้งานยานเกราะหุ้มเกราะเกือบทุกประเภทที่มีอยู่ในปัจจุบัน อาวุธขีปนาวุธที่มีการชี้นำยังมีประสิทธิภาพมากแม้ว่า A-10 มีแนวโน้มที่จะทำการ "ยิงกันเอง" กับกองกำลังของตน แต่สิ่งนี้สามารถอธิบายได้จากข้อมูลจำเพาะทั่วไปของเครื่องบินจู่โจมแทนที่จะเป็นข้อบกพร่องของเครื่องบินเฉพาะ

A-10 นั้นมักจะถูกเปรียบเทียบกับเครื่องบินโจมตีโซเวียต Su-25 เครื่องเหล่านี้ได้รับการพัฒนาในเวลาเดียวกันเพื่อทำหน้าที่คล้ายกัน สายฟ้าเหนือกว่า Su-25 อย่างมากในภาระการรบสูงสุด (7260 กก. เทียบกับ 4400 กก.) และเพดานเชิงปฏิบัติ (13700 ต่อ 7000 เมตร) จริงแล้ว Su-25 มีความเร็วสูงกว่าเล็กน้อย

ถ้าเราพูดถึงอาวุธปืนใหญ่ A-10 ขนาด 30 มม. นั้นมีขนาดใหญ่กว่าปืนกล GS-2-30 ที่ติดตั้งอยู่บน Su-25 นอกจากนี้การใช้กระสุนขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางต่ำช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการยิงใส่เป้าหมายเกราะ

คุณสมบัติ A-10 Thunderbolt II

ดูวิดีโอ: A 10 สายฟา สดยอดเครองบนรบของอเมรกา HD (อาจ 2024).