An-72 - ประวัติความเป็นมาของการสร้างและการดัดแปลงครั้งใหญ่ของเครื่องบิน

An-72 เป็นเครื่องบินขนส่งทางทหารเจ็ทขนาดเบาพร้อมการบินขึ้นและลงจอดสั้น ๆ เครื่องบิน An-72 ได้รับการออกแบบโดยสำนักงานการออกแบบโทนอฟในเคียฟเพื่อปรับปรุงฝูงบิน An-26 ที่ล้าสมัย ผู้ริเริ่มการทำงานกับเครื่องบินลำนี้ซึ่งใช้วิธีการที่ไม่ธรรมดาในการเพิ่มแรงยกเป็นผู้ออกแบบทั่วไป ความเป็นไปได้ของการตัดสินใจของเครื่องจักรในอนาคต O.K โทนอฟอธิบายด้วยวิธีนี้: กระแสของก๊าซที่ไหลด้วยความเร็วสูงจากเครื่องยนต์จะไหลผ่านปีกเพื่อสร้างลิฟต์เพิ่มเติม วิธีการนี้มีพื้นฐานมาจากผลของ Coanda ซึ่งได้รับการตั้งชื่อตามผู้แต่งและจดสิทธิบัตรในปี 2475

เครื่องบินบรรทุกสินค้า An-72 ถูกสร้างขึ้นสำหรับการขนส่งของกองกำลัง, การลงจอดของกองกำลังจู่โจม, การเคลื่อนไหวของอาวุธกระสุนและวัสดุอื่น ๆ นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงลาดตระเวนของ An-72P ที่ใช้ในการลาดตระเวนน่านน้ำชายฝั่งและเขตเศรษฐกิจ เครื่องบินยังมีการดัดแปลงพลเรือน

ประวัติลักษณะภายนอก

การพัฒนาระบบขนส่งทางทหาร An-72 เริ่มต้นขึ้นโดยมีเป้าหมายในการเปลี่ยนเครื่องยนต์เทอร์โบ An-26 ในปี 1972 เป็นความคิดริเริ่มในสำนักงานออกแบบโทนอฟ Y.G. Orlov ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้านักออกแบบ ในฐานะโรงไฟฟ้ามันก็ตัดสินใจที่จะใช้ DDRD D-36 Zaporozhye ICB "ความคืบหน้า" ซึ่งเป็นมิติที่มีความเหมาะสมในมิติเท่านั้น สำหรับการเริ่มต้นของการออกแบบการตัดสินใจร่วมกันของกองทัพอากาศ MGA และ MAP ของวันที่ 27 พฤษภาคม 1974 ได้กลายเป็นพื้นฐานอย่างเป็นทางการ เมื่อเดือนพฤษภาคม 2518 รูปแบบของอนาคตของ An-72 ได้แสดงให้เห็นถึงคณะกรรมาธิการที่นำโดย P.V. Bazanov

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2519 มติคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตออกมาเช่นเดียวกับคณะกรรมการกลางของ CPSU หมายเลข 558-186 ในการสร้าง An-72 ความแปลกใหม่นั้นจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการขึ้น - ลงสั้น ๆ และลงจอด เพื่อจุดประสงค์นี้ปีกติดตั้งเครื่องจักรกลขั้นสูง เพื่อเพิ่มแรงยกของปีกในระหว่างการบินนักออกแบบจึงตัดสินใจเป่าอวัยวะเพศหญิงของเครื่องยนต์ด้วยไอพ่นไอเสียโดยใช้ Coanda effect นอกจากนี้ตำแหน่งสูงของเครื่องยนต์ปกป้องพวกเขาจากวัตถุแปลกปลอมต่าง ๆ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญในขณะที่ประจำการในสนามบินที่ไม่ได้ปู การใช้ระบบนำทางอัตโนมัติซึ่งเชื่อมโยงกับเรดาร์ทำให้ลูกเรือสามารถละทิ้งผู้นำซึ่งเป็นครั้งแรกในเครื่องบินขนส่งทางทหารของโซเวียต

ในปี 1977 ต้นแบบการขนส่งสินค้าครั้งแรกถูกสร้างขึ้นที่โรงงานการบินเคียฟ เที่ยวบินแรกของเขาได้ดำเนินการภายใต้นักบินทดสอบ V.I. Tersky เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 1977 ในปีเดียวกันพวกเขาเริ่มทำการทดสอบการบินของต้นแบบที่สอง ที่โรงงานการบินเคียฟในปี 1978 พวกเขาเริ่มเตรียมการผลิตจำนวนมาก มันถูกผลิต 5 An-72 แต่เนื่องจากภาระขององค์กรการผลิตของ An-72 จึงถูกโอนไปยังโรงงานอากาศยาน Kharkov ในระหว่างการพัฒนาการผลิตการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคได้ถูกออกแบบเพื่อเพิ่มระยะการบิน เป็นผลให้ปีกมีขนาดเพิ่มขึ้น 5.4 ม. ลำตัวยาวขึ้น 1.4 ม. ในเวลาเดียวกันน้ำหนักรับส่งเพิ่มขึ้น 10 ตันความเร็วลดลงและลักษณะการขึ้นลงและลงจอดเล็กน้อย ในปี 1979 ที่งานแสดงการบินและอวกาศที่ Le Bourget, An-72 ถูกแสดงต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรก อนุกรมอันแรก -72 เริ่มขึ้นสู่ท้องฟ้าในปี 1985 ในเดือนธันวาคม

ข้อกำหนดทางเทคนิค

เครื่องบิน An-72 มีข้อกำหนดดังต่อไปนี้:

  • เครื่องยนต์ - D-36
  • แรงขับขณะถอดเป็น 2x6500 kgf
  • ปีกกว้าง 31.89 ม.
  • ความยาว 28.068 ม.
  • ความสูง 8.65 เมตร
  • พื้นที่ปีกคือ 102 m2
  • ความยาวโดยรวม (ไม่มีทางลาด) ของห้องเก็บสัมภาระคือ 10.50 ม.
  • ความกว้างโดยรวม (ตามพื้น) ของห้องเก็บสัมภาระเท่ากับ 2.15 ม.
  • ความสูงโดยรวมของห้องเก็บสัมภาระคือ 2.20 เมตร
  • มวลของเครื่องบินเปล่าคือ 19.05 ตัน
  • น้ำหนักเครื่องขึ้นปกติ 27.5 ตัน
  • รับน้ำหนักได้สูงสุด 34.5 ตัน
  • ความจุเชื้อเพลิง 12,400 กิโลกรัม
  • น้ำหนักบรรทุกสูงสุดคือ 7,500 กิโลกรัม
  • ความเร็วสูงสุดคือ 720 km / h
  • ความเร็วในการล่องเรืออยู่ที่ 550-600 km / h
  • ช่วงของเที่ยวบินที่มีโหลดสูงสุดคือ 1,000 กม.
  • เรือข้ามฟากมีระยะทาง 4300 กม.
  • เพดานที่ใช้งานได้จริงคือ 10,100 เมตร
  • ความยาวรันเวย์ 620 ม.
  • ความยาวเส้นทางคือ 420 ม.
  • ลูกเรือคือ 3 คน

คุณสมบัติการออกแบบ

  1. ออกแบบด้วยการติดตั้งเครื่องยนต์เหนือปีกเพื่อใช้เอฟเฟกต์ Coanda - การเติบโตของลิฟต์โดยใช้ "การเกาะ" ไอพ่นไอเสียที่ปีก มันโดดเด่นด้วยปีกของยานยนต์ที่มีแขนสี่เหลี่ยมคางหมูและส่วนตรงกลาง ติดตั้งตัวถังแบบถอยหลังอย่างมีประสิทธิภาพตัวถังทรงพลังพร้อมเสากันสะเทือนอิสระและตัวบรรทุกสินค้าที่มีทางลาด
  2. An-72 การก่อสร้างโลหะทั้งหมดวัสดุคอมโพสิตที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย ลำตัวปิดผนึก, ชนิดกึ่ง monocoque, ส่วนรอบ การยืดตัวของปีกขนาดใหญ่กวาดแผนรูปสี่เหลี่ยมคางหมู ปีกนั้นถูกใช้ยานยนต์โดยใช้ตัวรับสัญญาณ, แผ่น, คานหมุนสามช่องและแผ่นพับระนาบกลางสองช่อง ไม้ระแนงติดตั้งและโคลง ส่วนพนังภายในถูกเป่าออกด้วยเครื่องยนต์เจ็ทแก๊ส
  3. แชสซีที่รองรับห้าตัวซึ่งสามารถพับเก็บได้ (4 หลักและ 1 ช่องป๋อง) โรงไฟฟ้าประกอบด้วย VSU TA-12 และ 2 TRDD D-36 ในลำตัวด้านหลังมีประตูขนส่งสินค้าขนาดใหญ่มันถูกปิดโดยทางลาดซึ่งสามารถเคลื่อนย้ายภายใต้ด้านล่างหรือล้มลงกับพื้น ห้องเก็บสัมภาระประกอบไปด้วยอุปกรณ์จอดเรือคานเครนที่นั่งพับเก็บได้สำหรับจัดวางตามแนวด้านข้างของพลร่ม

การปรับเปลี่ยน

  • An-72-100 - เครื่องบินขนส่งสาธารณะ
  • An-72-100D - เครื่องบินขนส่งสินค้า
  • An-72V - เครื่องบินส่งออกไปเปรู
  • An-72P - เครื่องบินลาดตระเวนทางทะเลเพื่อการบินทหารชายแดน
  • An-72PS - เครื่องบินค้นหาและช่วยเหลือ
  • An-72R - เครื่องบินลาดตระเวน
  • An-74 - เครื่องบินขนส่งพลเรือน
  • An-720 - เครื่องบินบริหาร ("ซาลอน")

วิดีโอเกี่ยวกับ An-72

ดูวิดีโอ: สหรฐมแผนพฒนาเครองบนสอดแนมโจมต ความเรว 6 มค ตอมาจาก SR-71 (มีนาคม 2024).