AN-72, คุณลักษณะทางเทคนิคของคุณลักษณะประสิทธิภาพและขนาดของเครื่องบินขนส่งสินค้าทางทหาร, คำอธิบายของการออกแบบ, เชื้อเพลิง, ปีกกว้าง

An-72 เป็นเครื่องบินขนส่งทางทหารเจ็ทขนาดเบาพร้อมการบินขึ้นและลงจอดสั้น ๆ เครื่องบิน An-72 ได้รับการออกแบบโดยสำนักงานการออกแบบโทนอฟในเคียฟเพื่อปรับปรุงฝูงบิน An-26 ที่ล้าสมัย ผู้ริเริ่มการทำงานกับเครื่องบินลำนี้ซึ่งใช้วิธีการที่ไม่ธรรมดาในการเพิ่มแรงยกเป็นผู้ออกแบบทั่วไป ความเป็นไปได้ของการตัดสินใจของเครื่องจักรในอนาคต O.K โทนอฟอธิบายด้วยวิธีนี้: กระแสของก๊าซที่ไหลด้วยความเร็วสูงจากเครื่องยนต์จะไหลผ่านปีกเพื่อสร้างลิฟต์เพิ่มเติม วิธีการนี้มีพื้นฐานมาจากผลของ Coanda ซึ่งได้รับการตั้งชื่อตามผู้แต่งและจดสิทธิบัตรในปี 2475

เครื่องบินบรรทุกสินค้า An-72 ถูกสร้างขึ้นสำหรับการขนส่งของกองกำลัง, การลงจอดของกองกำลังจู่โจม, การเคลื่อนไหวของอาวุธกระสุนและวัสดุอื่น ๆ นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงลาดตระเวนของ An-72P ที่ใช้ในการลาดตระเวนน่านน้ำชายฝั่งและเขตเศรษฐกิจ เครื่องบินยังมีการดัดแปลงพลเรือน

ประวัติลักษณะภายนอก

การพัฒนาระบบขนส่งทางทหาร An-72 เริ่มต้นขึ้นโดยมีเป้าหมายในการเปลี่ยนเครื่องยนต์เทอร์โบ An-26 ในปี 1972 เป็นความคิดริเริ่มในสำนักงานออกแบบโทนอฟ Y.G. Orlov ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้านักออกแบบ ในฐานะโรงไฟฟ้ามันก็ตัดสินใจที่จะใช้ DDRD D-36 Zaporozhye ICB "ความคืบหน้า" ซึ่งเป็นมิติที่มีความเหมาะสมในมิติเท่านั้น สำหรับการเริ่มต้นของการออกแบบการตัดสินใจร่วมกันของกองทัพอากาศ MGA และ MAP ของวันที่ 27 พฤษภาคม 1974 ได้กลายเป็นพื้นฐานอย่างเป็นทางการ เมื่อเดือนพฤษภาคม 2518 รูปแบบของอนาคตของ An-72 ได้แสดงให้เห็นถึงคณะกรรมาธิการที่นำโดย P.V. Bazanov

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2519 มติคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตออกมาเช่นเดียวกับคณะกรรมการกลางของ CPSU หมายเลข 558-186 ในการสร้าง An-72 ความแปลกใหม่นั้นจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการขึ้น - ลงสั้น ๆ และลงจอด เพื่อจุดประสงค์นี้ปีกติดตั้งเครื่องจักรกลขั้นสูง เพื่อเพิ่มแรงยกของปีกในระหว่างการบินนักออกแบบจึงตัดสินใจเป่าอวัยวะเพศหญิงของเครื่องยนต์ด้วยไอพ่นไอเสียโดยใช้ Coanda effect นอกจากนี้ตำแหน่งสูงของเครื่องยนต์ปกป้องพวกเขาจากวัตถุแปลกปลอมต่าง ๆ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญในขณะที่ประจำการในสนามบินที่ไม่ได้ปู การใช้ระบบนำทางอัตโนมัติซึ่งเชื่อมโยงกับเรดาร์ทำให้ลูกเรือสามารถละทิ้งผู้นำซึ่งเป็นครั้งแรกในเครื่องบินขนส่งทางทหารของโซเวียต

ในปี 1977 ต้นแบบการขนส่งสินค้าครั้งแรกถูกสร้างขึ้นที่โรงงานการบินเคียฟ เที่ยวบินแรกของเขาได้ดำเนินการภายใต้นักบินทดสอบ V.I. Tersky เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 1977 ในปีเดียวกันพวกเขาเริ่มทำการทดสอบการบินของต้นแบบที่สอง ที่โรงงานการบินเคียฟในปี 1978 พวกเขาเริ่มเตรียมการผลิตจำนวนมาก มันถูกผลิต 5 An-72 แต่เนื่องจากภาระขององค์กรการผลิตของ An-72 จึงถูกโอนไปยังโรงงานอากาศยาน Kharkov ในระหว่างการพัฒนาการผลิตการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคได้ถูกออกแบบเพื่อเพิ่มระยะการบิน เป็นผลให้ปีกมีขนาดเพิ่มขึ้น 5.4 ม. ลำตัวยาวขึ้น 1.4 ม. ในเวลาเดียวกันน้ำหนักรับส่งเพิ่มขึ้น 10 ตันความเร็วลดลงและลักษณะการขึ้นลงและลงจอดเล็กน้อย ในปี 1979 ที่งานแสดงการบินและอวกาศที่ Le Bourget, An-72 ถูกแสดงต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรก อนุกรมอันแรก -72 เริ่มขึ้นสู่ท้องฟ้าในปี 1985 ในเดือนธันวาคม

ข้อกำหนดทางเทคนิค

เครื่องบิน An-72 มีข้อกำหนดดังต่อไปนี้:

เครื่องยนต์ - D-36
แรงขับขณะถอดเป็น 2x6500 kgf
ปีกกว้าง 31.89 ม.
ความยาว 28.068 ม.
ความสูง 8.65 เมตร
พื้นที่ปีกคือ 102 m2
ความยาวโดยรวม (ไม่มีทางลาด) ของห้องเก็บสัมภาระคือ 10.50 ม.
ความกว้างโดยรวม (ตามพื้น) ของห้องเก็บสัมภาระเท่ากับ 2.15 ม.
ความสูงโดยรวมของห้องเก็บสัมภาระคือ 2.20 เมตร
มวลของเครื่องบินเปล่าคือ 19.05 ตัน
น้ำหนักเครื่องขึ้นปกติ 27.5 ตัน
รับน้ำหนักได้สูงสุด 34.5 ตัน
ความจุเชื้อเพลิง 12,400 กิโลกรัม
น้ำหนักบรรทุกสูงสุดคือ 7,500 กิโลกรัม
ความเร็วสูงสุดคือ 720 km / h
ความเร็วในการล่องเรืออยู่ที่ 550-600 km / h
ช่วงของเที่ยวบินที่มีโหลดสูงสุดคือ 1,000 กม.
เรือข้ามฟากมีระยะทาง 4300 กม.
เพดานที่ใช้งานได้จริงคือ 10,100 เมตร
ความยาวรันเวย์ 620 ม.
ความยาวเส้นทางคือ 420 ม.
ลูกเรือคือ 3 คน

คุณสมบัติการออกแบบ

ออกแบบด้วยการติดตั้งเครื่องยนต์เหนือปีกเพื่อใช้เอฟเฟกต์ Coanda - การเติบโตของลิฟต์โดยใช้ "การเกาะ" ไอพ่นไอเสียที่ปีก มันโดดเด่นด้วยปีกของยานยนต์ที่มีแขนสี่เหลี่ยมคางหมูและส่วนตรงกลาง ติดตั้งตัวถังแบบถอยหลังอย่างมีประสิทธิภาพตัวถังทรงพลังพร้อมเสากันสะเทือนอิสระและตัวบรรทุกสินค้าที่มีทางลาด
An-72 การก่อสร้างโลหะทั้งหมดวัสดุคอมโพสิตที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย ลำตัวปิดผนึก, ชนิดกึ่ง monocoque, ส่วนรอบ การยืดตัวของปีกขนาดใหญ่กวาดแผนรูปสี่เหลี่ยมคางหมู ปีกนั้นถูกใช้ยานยนต์โดยใช้ตัวรับสัญญาณ, แผ่น, คานหมุนสามช่องและแผ่นพับระนาบกลางสองช่อง ไม้ระแนงติดตั้งและโคลง ส่วนพนังภายในถูกเป่าออกด้วยเครื่องยนต์เจ็ทแก๊ส
แชสซีที่รองรับห้าตัวซึ่งสามารถพับเก็บได้ (4 หลักและ 1 ช่องป๋อง) โรงไฟฟ้าประกอบด้วย VSU TA-12 และ 2 TRDD D-36 ในลำตัวด้านหลังมีประตูขนส่งสินค้าขนาดใหญ่มันถูกปิดโดยทางลาดซึ่งสามารถเคลื่อนย้ายภายใต้ด้านล่างหรือล้มลงกับพื้น ห้องเก็บสัมภาระประกอบไปด้วยอุปกรณ์จอดเรือคานเครนที่นั่งพับเก็บได้สำหรับจัดวางตามแนวด้านข้างของพลร่ม