เครื่องบิน An-12: ประวัติความเป็นมาของการสร้างและการทบทวนประสิทธิภาพการบิน

-12 เป็นของเครื่องบินที่โดดเด่น สร้างขึ้นในเวลาที่เหมาะสมอย่างน่าประหลาดใจสร้างในปริมาณที่เพียงพอและอยู่ในระดับเทคนิคที่ดีไม่โอ้อวดในการดำเนินงานง่ายต่อการเรียนรู้และมีน้ำหนักบรรทุกสูง An-12 นำชื่อเสียงมาสู่โลกและไม่เพียง แต่ทีม OKB และ O.K เท่านั้น โทนอฟ แต่อุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตทั้งหมด ตั้งแต่ปี 1965 แทบไม่มีเหตุการณ์สำคัญใด ๆ ในประวัติศาสตร์ของประเทศและในบางกรณีมนุษย์ทั้งหมดก็ไม่ได้มีส่วนร่วมโดย An-12 ในตำนาน มันถูกใช้อย่างแข็งขันเพื่อช่วยในช่วงเวลาของภัยพิบัติทางธรรมชาติหายนะการพัฒนาพื้นที่ที่ไม่มีคนอาศัยอยู่การมีส่วนร่วมโดยตรงในการรัฐประหารและความขัดแย้งทางอาวุธซึ่งเป็นเวลาหลายปีทำให้ An-12 เป็นเครื่องบินขนส่งหลักของโลก

ประวัติความเป็นมาของเครื่องบิน

ในพฤศจิกายน 2498 ความละเอียดของสภารัฐมนตรีที่ล้าหลังออกพระราชกฤษฎีกาออกคำสั่งว่า GSOKB-473 ตกลงโทนอฟเพื่อพัฒนาเครื่องบินสองลำในครั้งเดียว: การขนส่ง "T" และผู้โดยสาร "U" เครื่องบินขนส่งได้รับหน้าที่ให้พัฒนา V. Gelprin เขาเป็นผู้ออกแบบนำสำหรับมัน ตาม Antonov จำนวนหน่วยสูงสุดจากผู้โดยสาร An-10 ควรใช้ในการออกแบบเครื่องบิน

เมื่อเดือนกรกฎาคมปี 1956 รูปแบบของเครื่องบินในอนาคตก็พร้อมแล้ว ในเดือนธันวาคมปี 1957 เครื่องต้นแบบที่ 12 ได้ขึ้นสู่อากาศครั้งแรก เดิมทีมีแผนจะวางเครื่องยนต์เครื่องบินขนส่ง NK-4 หมายเลขโรงงาน 39 ใน Irkutsk เปิดตัวในปี 1958, 2 serial en 12 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ NK-4 อย่างไรก็ตามคำอธิบายทางเทคนิคของเครื่องยนต์ไม่ได้ทำให้คณะกรรมการกลาง KPU พอใจกับเครื่องบินขนส่ง 12 ลำที่ติดตั้งด้วยเครื่องยนต์ AI-20 ที่พัฒนาโดย OKB-478, A.Ivchenko นั่นคือเครื่องบินจากยูเครนควรมีเครื่องยนต์ยูเครน

ในปี 1958 รัฐเริ่มทำการทดสอบอากาศยานซึ่งสิ้นสุดในเดือนมิถุนายน 1959 ในปีเดียวกันเครื่องบิน An-12 ได้เปิดให้บริการ เครื่องบินแสดงน้ำหนักบรรทุกที่สูง ในแง่ของความสามารถของมันการขนส่ง An-12 เกิน An-8 ตามลำดับความสำคัญ นักออกแบบวางเขาไว้ในคลังขนาดใหญ่เพื่อความทันสมัย นั่นคือเหตุผลที่ An-12 เป็นเวลาหลายปียังคงอยู่ในเครื่องบินขนส่งทางทหารเป็นเครื่องบินขนส่งหลัก

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2504 มีเครื่องบิน 12 ลำพร้อมกับล้อสำหรับเล่นสกีบินไปตามเส้นทางมอสโก - แอนตาร์กติกา - มอสโก เครื่องบินก็ไปเยี่ยมขั้วโลกเหนือด้วย ในเดือนมิถุนายน 1965 มีการแสดงเครื่องบินขนส่ง 12 ลำที่เลอบูร์เกต์ในงานแสดงยานอวกาศนานาชาติ XXVI ในเดือนกุมภาพันธ์ปี 1966 เครื่องบินลำนี้เริ่มมีการขนส่งสินค้าเป็นประจำบนเส้นทางมอสโก - ริกา - ปารีสผ่านทางแอโรฟลอต ในเดือนกรกฎาคมปี 1969 สายวลาดิวอสตอค - อัมสเตอร์ดัมเปิดทำการ เครื่องบิน 12 ลำถูกนำมาใช้ซ้ำ ๆ เพื่อขนส่งความช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมไปยังส่วนต่าง ๆ ของโลกเมื่อเกิดภัยพิบัติภัยธรรมชาติและความหายนะอื่น ๆ ที่เกิดขึ้น ในปี พ.ศ. 2534-2535 นักบินของ NII VVS ได้สร้างสถิติโลก 39 รายการในด้านความเร็วและความสูง

ความเร็ว -12 แสดงให้เห็นถึงปรากฏการณ์สำหรับเครื่องบินขนส่ง ในปี พ.ศ. 2534-2535 นักบินของ NII VVS ได้สร้างสถิติโลก 39 รายการในด้านความเร็วและความสูง เครื่องบินในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของการผลิตได้รับการอัพเกรดซ้ำแล้วซ้ำอีก มีการผลิตการปรับเปลี่ยนเครื่องบินจำนวน 1242 ชุด (258 ใน Voronezh, 155 ใน Irkutsk, 830 ใน Tashkent) ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีการส่งมอบเครื่องบิน AN-12 จำนวน 183 ลำไปยังโปแลนด์มาเลเซียเอธิโอเปียยูโกสลาเวียเชโกสโลวะเกียจีนคิวบาอิรักอิรักเยเมนอินเดียอินโดนีเซียอินโดนีเซียกานากานากินีแอลจีเรียบัลแกเรียและอัฟกานิสถาน บางคนยังคงอยู่ในอันดับ พวกเขายังใช้ในการบินพลเรือนโดยสายการบินบางแห่ง

ประสิทธิภาพการบิน

อากาศยาน AN-12 มีคำอธิบายทางเทคนิคดังต่อไปนี้:

• ปีที่สร้าง - 1957
• ลูกเรือคือ 5-6 คน
• ความเร็วสูงสุดคือ 780 km / h
• ความเร็วในการแล่น 570 กม. / ชม.
• ความสูงของเที่ยวบินที่ดีที่สุดคือ 8500 ม.
• เพดานที่ใช้งานได้จริงคือ 10,200 เมตร
• ช่วงการกลั่นคือ 6200 กม.
• ช่วงของการกระทำคือ 3600 กม.
• ความยาวของการวิ่งคือ 1230 เมตร
• ความยาวของการวิ่งเมื่อลงจอดคือ 1125 ม.
• น้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานอยู่ที่ 1600 กิโลกรัมต่อชั่วโมง
• ปริมาณการใช้น้ำมันเครื่องบินในระหว่างการเดินเรือคือ 2.3 ตัน / ชั่วโมง
• น้ำหนักรับ - ส่งสูงสุดคือ 61,000 กิโลกรัม
• น้ำหนักเริ่มต้นปกติคือ 55100 กิโลกรัม
• น้ำหนักลงจอดสูงสุดคือ 61,000 กิโลกรัม
• ความสามารถในการรองรับสูงสุดคือ 17,000 กิโลกรัม
• น้ำหนักเครื่องบินที่ลดลงคือ 35340 กิโลกรัม
• มวลของเครื่องบินเปล่าคือ 34580 กิโลกรัม
• ปีกกว้าง 38 เมตร
• ขนาดของเครื่องบินในระยะเวลา - 33.1 ม.
• ความสูงของเครื่องบินคือ 10.53 ม.
• ความจุเชื้อเพลิงสูงสุดคือ 22066 กก.
• เครื่องยนต์ - โรงละคร AI-20M
• กำลังเครื่องยนต์ 4 * 3128 kW

คุณสมบัติการออกแบบ

1. เครื่องบิน An-12 เป็น monoplane แบบคานเดี่ยวพร้อมปีกบนของโครงสร้างโลหะทั้งหมด มันมีไว้สำหรับการกระโดดร่มและการลงจอดของบุคลากรทหารรวมทั้งสินค้าทางทหารต่าง ๆ รวมถึงการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ระดับประเทศและการขนส่งผู้บาดเจ็บ อุปกรณ์ขนถ่ายสะเทินน้ำสะเทินบกประกอบด้วยคานที่มีความสามารถในการรับน้ำหนัก 3,000 กิโลกรัมตัวส่งกำลัง TG-12M และกว้าน GL-1500
2. ลำตัวเป็นกึ่ง monocoque มันมีสองห้องโดยสารแรงดันของลูกเรือ: หลังและโค้ง ห้องโดยสารทำขึ้นโดยมีการจองบางส่วนเพื่อป้องกันลูกเรือ ในส่วนท้ายมีช่องเก็บสัมภาระที่มีบานประตูหน้าต่างสามบาน ส่วนตรงกลางของลำตัวไม่ได้เป็นสุญญากาศ แต่ก็มีห้องเก็บสัมภาระ ส่วนล้อเฟืองท้ายก็หดเข้าไปในลำตัว ลูกเรือสามารถมองเห็นได้ผ่านปลายนิ้วเท้าของลำตัว ในกรณีที่เกิดเหตุฉุกเฉินและภัยพิบัติลูกเรือสามารถออกจากเครื่องบินผ่านทางช่องหนีสองช่อง: อันดับหนึ่งหากการลงจอด 12 ครั้งขึ้นไปบนน้ำโดยไม่มีอุปกรณ์ลงจอดและด้านล่างจะออกจากเครื่องบินในอากาศ ตัวแปรการขนส่งและการลงจอดมีปืนใหญ่ AM-23 จำนวน 2 ลำในส่วนท้าย ความสามารถในการรับน้ำหนักของ An-12 นั้นถูก จำกัด ไว้ที่ 14.2 ตันต่อมาเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเป็น 17 ตัน
3. ตัวถังประกอบด้วยเสาสามต้น: สองเสาหลักและด้านหน้าหนึ่งช่อง ฐานของตัวถังอยู่ที่ 9.58 ม. และมาตรวัดคือ 4.92 ม. ส่วนล้อหน้าจะหดตัวไปตามเที่ยวบินหลักรองรับกับแกนสมมาตรของลำตัว การสนับสนุนประกอบด้วย: ล้อ interlocked (ด้านหน้า), รถเข็นสี่ล้อ (หลัก), ป๋อดูดซับด้วยกล้องโทรทรรศน์กล้องส่องทางไกล, ป๋อพับ, กลไกการควบคุมพนังล็อคและถังปล่อยการเก็บเกี่ยว โครงสร้างของล้อหลักยังรวมถึงฟาร์ม strut และโช้คอัพที่มีเสถียรภาพ รองรับทั้งหมดมีการติดตั้งโช้คอัพไนโตรเจนน้ำมัน ส่วนรองรับด้านหน้านั้นถูกควบคุมนอกจากนี้ยังมีกลไกบังคับเลี้ยวระบบกันสะเทือนกระบอกสูบพร้อมระบบติดตาม ล้อของตัวรองรับหลักมีขนาด 1,050 × 300 มม. มีการติดตั้งเซ็นเซอร์ป้องกันการลื่นไถลเฉื่อยและดิสก์เบรก
4. การออกแบบของประเภทกระสุนปีกสองสปาร์ โดยเทคโนโลยีนั้นปีกจะถูกแบ่งออกเป็นห้าส่วน: สองกลาง (SCHK), ส่วนตรงกลาง, สองส่วนคอนโซล ด้วยการแกว่งของปีกที่ต่อท้ายมีปีกสองส่วนซึ่งมีการถ่วงน้ำหนักภายใน

อุบัติเหตุ

แม้จะมีความน่าเชื่อถือของเครื่องบิน, An-12 มักจะมาพร้อมกับภัยพิบัติต่าง ๆ จากข้อมูลของต่างประเทศและในประเทศที่ไม่เป็นทางการพบว่าอุบัติเหตุและอุบัติเหตุร้ายแรงนำไปสู่การสูญเสียเครื่องบินกว่า 225 ลำ หมายเลขนี้ไม่รวมหายนะที่เกิดขึ้นในยามสงครามและในกองทัพอากาศ ในหลาย ๆ ทางอุบัติเหตุจำนวนมากเกิดจากความชุกและการดำเนินงานระยะยาวของเครื่องบินในประเทศต่าง ๆ ของโลก ความเสียหายเกิดจากทั้งสภาพทางเทคนิคของเครื่องบินและจากปัจจัยมนุษย์

การดัดแปลง An-12

An-12 มีการดัดแปลงมากมาย ในหมู่พวกเขามีดังนี้:

1. An-12A, An-12AP, An-12P, An-12B, An-12BP, An-12BK - เครื่องบินขนส่ง
2. An-12BK-IS - เครื่องบินขนส่งทางทหารพิเศษซึ่งติดตั้งภายใต้การควบคุมของ REP
3. An-12BK-PPS และ An-12PP - REP aircraft
4. An-12BP Cyclone - meteolaboratory เครื่องบินพิเศษ

วิดีโอเกี่ยวกับ An-12

ดูวิดีโอ: คมนาคม แจงมาตรฐานการบน ICAO 13 (พฤศจิกายน 2024).