ภาพรวมของเครื่องบินขนส่งทหาร An-22 "Antey"

สงครามในทุกยุคทุกสมัยเป็นกลไกของความก้าวหน้าทางเทคนิค แนวโน้มนี้ปรากฏชัดอย่างชัดเจนในศตวรรษที่ยี่สิบและไม่น่าแปลกใจเลย ความขัดแย้งทางทหารในศตวรรษที่ผ่านมาสามารถเรียกได้ว่า "สงครามเครื่องยนต์" และชัยชนะในความขัดแย้งเหล่านี้ไม่เพียงเกิดขึ้นในเขตสู้รบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสำนักงานออกแบบและโรงงานโรงงานด้วย

นี่เป็นเรื่องจริงสำหรับกองทัพอากาศโดยเฉพาะ การแข่งขันที่รุนแรงที่สุดระหว่างผู้ผลิตเครื่องบินโซเวียตกับตะวันตกเป็นเรื่องปกติในช่วงสงครามเย็นเวลาที่วุ่นวายนี้เป็นช่วงเวลาที่รุ่งเรืองสำหรับอุตสาหกรรมการบินและเครื่องบินโซเวียต เป็นเวลาหลายสิบปีหลังสงครามในสหภาพโซเวียตรถยนต์ที่สวยงามหลายสิบคันที่ไม่มีระบบอะนาล็อกโลกได้รับการออกแบบและใส่ลงในซีรี่ส์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งความสำเร็จของผู้ผลิตเครื่องบินโซเวียตในด้านการบินขนส่ง

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง An-22 "Antey"

หนึ่งในศูนย์กลางชั้นนำสำหรับการสร้างเครื่องบินขนส่งในสหภาพโซเวียตได้รับการพิจารณาว่าเป็นสำนักออกแบบของโทนอฟ ในตอนท้ายของทศวรรษ 1950 Antonov Design Bureau เริ่มพัฒนาเครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่ที่สามารถส่งมอบบุคลากรไม่เพียง แต่ยังรวมถึงอุปกรณ์ทางทหารรวมถึงรถถังไปยังสนามรบ อย่างไรก็ตามภารกิจหลักของเครื่องบินใหม่คือการส่งมอบขีปนาวุธข้ามทวีปและอุปกรณ์ยิงจรวด แนวความคิดมีดังนี้เครื่องบินควรส่งขีปนาวุธไปยังสนามบินใกล้กับเพลาส่งและขีปนาวุธควรถูกส่งตรงไปยังสถานที่โดยเฮลิคอปเตอร์

ในเวลานี้ในสหภาพโซเวียตเครื่องยนต์เทอร์โบ NK-12 อันงดงามได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์มันเป็นนักพัฒนาของเขาที่ใช้เครื่องบินขนส่งใหม่ ในปีพ. ศ. 2503 คณะรัฐมนตรีได้มีคำสั่งในการเริ่มสร้างรถยนต์ใหม่ ข้อกำหนดสำหรับมันยากมาก: เครื่องบินจะต้องมีความสามารถในการโหลดอย่างน้อย 50 ตันใช้แพลตฟอร์มที่ไม่มีอุปกรณ์สำหรับการขึ้นและลงจอดและบรรทุกสินค้าหลากหลายรวมถึงสินค้าขนาดใหญ่และขนาดใหญ่

2504 โดยเค้าโครงของเครื่องบินในอนาคตพร้อมและรถสองคันแรกถูกสร้างขึ้นในปี 2507 27 กุมภาพันธ์ 2508 เริ่มทดสอบ An-22 การทำงานเป็นเรื่องยาก An-22 เป็นเครื่องบินลำตัวกว้างแห่งแรกของโซเวียตปัญหาทางเทคนิคมากมายที่ต้องแก้ไขเป็นครั้งแรก เครื่องบินผลิตลำแรกนั้นพร้อมในปี 1966 และในปี 1969 มันถูกนำไปใช้โดยการบินขนส่งทางทหารของสหภาพโซเวียต ด้วยการติดตั้งเครื่องบินนี้เพื่อให้บริการกองกำลังโซเวียตกลายเป็นมือถืออย่างแท้จริง: An-22 Antey สามารถขนส่งอุปกรณ์ทุกชนิดของกองกำลังภาคพื้นดินรวมถึงรถถังและระบบขีปนาวุธทางยุทธวิธี ยิ่งไปกว่านั้นเครื่องบินขนส่ง An-22 ยังแก้ไขภารกิจเชิงกลยุทธ์ด้วยการออกแบบทำให้สามารถขึ้นเครื่องบินได้เกือบทุกประเภทสำหรับกองกำลังทางยุทธศาสตร์

ทันทีหลังจากสิ้นสุดการทดสอบในปี 1969 An-22 ได้ทำการบินเที่ยวบินระหว่างประเทศหลายครั้ง (เพื่อพิสูจน์ความเป็นเลิศทางเทคนิคของโซเวียต): ในฮานอยและลิมา (เปรู) เมื่อไม่นานมานี้เกิดแผ่นดินไหวขึ้นในเปรูและรัฐบาลสหภาพโซเวียตส่งความช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมมายังประเทศนี้

ในเวลานั้นเครื่องบิน An-22 เป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกการจัดแสดงรถคันนี้ที่ห้องโดยสารเครื่องบินในปารีสในปี 2508 ทำให้เกิดความรู้สึกที่แท้จริงในหมู่ประชาชนทั่วไปและผู้เชี่ยวชาญ แม้กระทั่งทุกวันนี้ An-22 "Antey" เป็นเครื่องบินใบพัดเทอร์โบที่ใหญ่ที่สุดในโลกและในบางลักษณะของมันเหนือกว่า IL-76 ทั่วไปมากขึ้น การผลิตแบบต่อเนื่อง "Anteyev" ถูกจัดขึ้นที่โรงงานเครื่องบินในทาชเคนต์

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาการให้บริการ AN-22 ได้ดำเนินงานเป็นจำนวนมากสำหรับหลากหลายด้านของเศรษฐกิจของสหภาพโซเวียต ตัวอย่างเช่นเครื่องบินลำนี้ถูกใช้อย่างแข็งขันในการพัฒนาของไซบีเรียและฟาร์เหนือ เครื่องบินขนส่งอุปกรณ์สำหรับอุตสาหกรรมเหมืองแร่และน้ำมันและก๊าซการก่อสร้างขนาดใหญ่และอุปกรณ์ขนส่งสินค้าโรงไฟฟ้าและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การทำงานในสภาวะสุดขั้วของภูมิภาคขั้วโลกแสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือสูงของเครื่องนักบินชื่นชอบมัน บนเครื่องบิน An-22 มีการบันทึกสถิติโลกมากกว่าสี่สิบรายการรวมถึงในช่วงการบินและน้ำหนักบรรทุก

เมื่อวันที่ An-22 ว่าชิ้นส่วนและส่วนประกอบของยักษ์ใหญ่ Antonov อีกสองตัวถูกขนส่ง: An-225 Mriya และ An-124 Ruslan จากทาชเคนต์ถึงเคียฟและอุลยานอฟสค์ การผลิตเครื่องบินถูกยกเลิกเนื่องจากการขยายการผลิตของ IL-76 ซึ่งถือว่ามีแนวโน้มมากขึ้น มีการเปิดตัวเครื่องบินจำนวน 68 ลำ วันนี้มีการใช้ -22

คำอธิบายของ An-22

An-22 ถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบดั้งเดิมมันมีลำตัวที่กว้างพร้อมกับการจัดเรียงที่สูงของปีก ห้องนักบินอยู่ด้านหน้าของเครื่องบินและห้องเก็บสัมภาระอยู่ด้านหลัง ลำตัวแบ่งออกเป็นหลายส่วน ธนูนั้นแบ่งออกเป็นสองชั้นห้องโดยสารของผู้เดินเรืออยู่ที่ชั้นล่างและส่วนที่เหลือของห้องโดยสารของลูกเรืออยู่บนชั้นบน นอกจากนี้ในจมูกเป็นห้องโดยสารขนาดเล็ก ในส่วนตรงกลางของเครื่องบินคือห้องเก็บสัมภาระมันเป็นสุญญากาศมีพื้นไทเทเนียมและอุปกรณ์เสริมสำหรับการโหลด การออกแบบห้องเก็บสัมภาระช่วยให้สามารถลงจอดอุปกรณ์ทางทหารและบุคลากร

ครีบหางเป็นสองกระดูกงูประกอบด้วยหางเสือและสองกระดูกงูพร้อมหางเสือที่หมุนได้ เครื่องบินเชื่อมโยงไปถึงเครื่องบินมีสามรองรับ, จมูกล้อมีสองล้อและล้อหลักมีสามรองรับด้วยสองล้อ ความกดอากาศในล้อของแชสซีสามารถปรับได้โดยอัตโนมัติทั้งในอากาศและบนพื้นดิน วิธีนี้อนุญาตให้นำออกและเชื่อมโยงไปถึงจากไซต์ที่ไม่ได้ติดตั้ง

เครื่องบินมีเครื่องยนต์เทอร์โบสี่ตัว NK-12MA พวกเขาตั้งสกรูคู่แบบสี่ใบมีด (สกรูด้านหน้าหันไปทางขวาและสกรูหลังหันไปทางซ้าย) และให้รถด้วยความเร็วสูงและความสามารถในการบรรทุก หนึ่งในคุณสมบัติที่สำคัญของ An-22 คือการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต่ำมาก

ข้อกำหนดเฉพาะของอากาศยาน

ด้านล่างนี้เป็นลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของเครื่องบิน

การดัดแปลง An-22 "Antey"

มีการดัดแปลงหลายอย่างของเครื่องนี้ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกันและในเวลาที่ต่างกัน แต่ที่น่าสนใจยิ่งกว่าคือการดัดแปลงของเครื่องบินลำนี้ซึ่งได้รับการพัฒนา แต่ไม่ได้เข้าไปในซีรีย์

• An-22 - พื้นฐาน
• AN-22A - เครื่องบินที่มีน้ำหนักบรรทุก 80 ตัน
• en-22PZ - ส่งชิ้นส่วนและส่วนประกอบสำหรับ An-225 และ An-124 บนลำตัว

การดัดแปลงของ An-22 พัฒนาในปีต่าง ๆ :

• An-22 "amphibian" - เครื่องจักรนี้สร้างขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1960 พวกเขาต้องการใช้มันสำหรับการวางทุ่นระเบิดปล่อยสินค้าดำเนินการช่วยเหลือในทะเลและจัดหาเรือดำน้ำ
• An-22PLO - เครื่องบินที่ออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับเรือดำน้ำด้วยโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ สำหรับเครื่องบินลำนี้เครื่องปฏิกรณ์ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษได้รับการพัฒนา เครื่องบินมีขนาดใหญ่มาก
• An-22PS - การค้นหาและช่วยเหลือ
• An-22R - พาหะของขีปนาวุธข้ามทวีป;
• An-22SH - เครื่องบินที่มีลำตัวกว้างขึ้น
• An-122-KS - เรือบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิง

บนพื้นฐานของ "Anthea" เครื่องบินโดยสารก็ได้รับการพัฒนา

วิดีโอเกี่ยวกับ An-22

ดูวิดีโอ: จน หมขาว ตะลง Boeing ออกแบบอากาศยานคมกนเครองบนขบไลและลำเลยง (อาจ 2024).