รถถัง T 34M - รถถังกลางในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง จุดประสงค์ของโครงการนี้คือการปรับปรุงความทันสมัยของ T34 และกำจัดข้อบกพร่องทั้งหมด ภายนอกรถเป็นลูกผสมของโซเวียต T34 และเยอรมัน PzKrfw III และได้รับดัชนี A-43
ประวัติความเป็นมาของการสร้างรถถัง T-34M (A-43)
แม้จะมีข้อได้เปรียบมากมายของ T 34 รถคันนี้มีมาตรฐานเล็กน้อย แต่ก็ยังจำเป็นต้องกำจัดข้อบกพร่อง ความกังวลหลักคือระบบกันสะเทือนแบบสปริงซึ่งไม่น่าเชื่อถือเท่าที่เราต้องการ เธอมีความยากลำบากอย่างมากในการรักษาผิวของถังใน 30 ตัน มันมีการตัดสินใจที่จะแทนที่ด้วย torsinas แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้ความคิดนี้โดยไม่ต้องใช้เงินทุนทั้งหมดของแชสซี อย่างไรก็ตามในปี 1940 นักออกแบบได้รับงานเพื่อพัฒนาโครงการนี้ซึ่งเดิมเรียกว่า T-34T
ร่างของโครงการใหม่ได้รับการตรวจสอบโดยคณะกรรมการพิเศษในเดือนมกราคม พ.ศ. 2484 ทหารชอบโครงการนี้และได้รับการอนุมัติทันทีจากผู้นำของ NKTP และ KO ขอแนะนำให้ปรับปรุงเพื่อเพิ่มความหนาของแผ่นเกราะด้านหน้าถึง 60 มม. และเพื่อติดตั้งชุดเกียร์ดาวเคราะห์ แต่ในเวลาเดียวกันเพื่อรักษาเครื่องยนต์ให้อยู่ในรูปแบบดั้งเดิม มีการเสนอการปรับปรุงจำนวนมากหลังจากอนุมัติโครงการครั้งสุดท้ายในเดือนกุมภาพันธ์ 2484 ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้หอเชื่อมของชิ้นส่วนที่ถูกประทับตราหรือหล่อด้วยความหนาของผนัง 50-52 มม. และฟักในป้อมปืนของผู้บัญชาการ
การผลิตต้นแบบจำนวน 2 ชิ้นเริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม 2484 ในการเตรียมการเบื้องต้นการทดสอบของการระงับแถบทอร์ชั่นถูกดำเนินการในหนึ่งใน T34 ดังนั้นจึงมีการนำลูกกลิ้งรองรับสามอันออกจากถังและแผ่นเหล็กที่มีรอยเจาะสำหรับลำตัวถูกเชื่อมต่อกับด้านล่างของแผง 20mm ยิ่งในแชสซีไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไรเลย ในขณะเดียวกันการแยกส่วนของปีกและอาวุธ แม้ว่าเครื่องผลลัพธ์จะไม่เกี่ยวข้องกับโครงการดั้งเดิม แต่ถูกอ้างถึงในรายงานเป็น T-34T ไม่ใช่ M
ในระหว่างการทดสอบรถถังแสดงให้เห็นถึงลักษณะความเร็วเดียวกันกับ T34 อย่างไรก็ตามรุ่นใหม่นั้นทำงานได้ราบรื่นกว่า เมื่อเดือนเมษายน 1941 การปรับปรุงทั้งหมดได้ดำเนินการและส่งมอบอะไหล่ A-43 6 ชุด
ข้อกำหนดของโครงการ
ตามรูปแบบการออกแบบของหน่วยเกียร์แชสซีและ TTX นักพัฒนาถูกนำเสนอด้วยข้อกำหนดดังต่อไปนี้:
- ป้อมปืนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1,700 มม. ในแสงช่วยให้สามารถติดตั้งปืนใหญ่คู่ 76 มม. ด้วยปืนกล DT อุปกรณ์สำหรับเล็งและเล็งผู้บังคับรถถังยิงและโหลดได้อย่างอิสระและสะดวก
- การปรากฏตัวและการจัดวางของหอสังเกตการณ์ของผู้บัญชาการช่วยให้ผู้บัญชาการรถถังและการก่อตัวสามารถตรวจสอบสนามรบได้ตลอดเวลาควบคุมลูกเรือและหน่วยทั้งทางสัญญาณและวิทยุ
- จำนวนและที่ตั้งของกระสุน (103 นัดโดย 55 นัด)
ไปยังด้านข้าง) จัดให้มีการยิงอย่างเข้มข้นอย่างน้อย 6 รอบต่อนาที - สถานที่ทำงาน (ขวา) ของผู้ขับขี่และผู้ควบคุมวิทยุ (ซ้าย) ให้การควบคุมรถถังสถานีวิทยุและการกำหนดเป้าหมายไฟจากปืนกลโค้ง
- สำหรับการมองเห็นถังนั้นมีเครื่องมือตรวจจับปริซึม 15 แบบและชุดอุปกรณ์เล็งที่ให้ทัศนวิสัยที่ดีจากถัง
- การส่งวางไว้อย่างแน่นหนาช่วยให้เข้าถึงหน่วยได้ฟรี การวางตำแหน่งของรอยต่อกึ่งยืดหยุ่นระหว่างชุดเกียร์หลักและคลัทช์ออนบอร์ดช่วยให้มั่นใจได้ถึงการใช้งานร่วมกันได้ของชุดอุปกรณ์อำนวยความสะดวกในการติดตั้งและถอดชิ้นส่วนในสภาพสนาม
- แชสซี - ประเภทแรงบิดส่วนบุคคลพร้อมลูกกลิ้งที่มีค่าเสื่อมราคาภายในช่วยให้เพิ่มขนาดของถังภายในทำให้น้ำหนักของแชสซีลดน้ำหนักและยกเลิกการใช้งาน
หายากยางธรรมชาติสำหรับลูกกลิ้งยางถึง 550 กิโลกรัม นอกจากนี้การเปลี่ยนแรงบิดทำได้ง่ายกว่าในสนามมากกว่าการเปลี่ยนช่วงล่างของสปริงหรือสปริง
มีอะไรใหม่ใน T-34M (A-43)
งานเกี่ยวกับรถถังเริ่มขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2484 ตามโครงการมันจำเป็นที่จะต้องทำให้รถถังมีขนาดความยาวและความสูงเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ค่อนข้างจะลดความกว้างของตัวถัง ระยะห่างจากพื้นรถเพิ่มขึ้น 50 มม. สำหรับรถถังเครื่องยนต์ดีเซลรุ่น B-5 ได้รับการพัฒนาขึ้นเนื่องจากจำนวนแรงม้าของรถยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 600 ความจุของถังเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้น 140 ลิตร สำหรับการส่งนั้นมันยังคงเหมือนเดิม แต่เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของถนนมันควรจะใช้ตัวถอดรหัส ด้วยเหตุนี้ T 34M จึงได้รับความเร็วไปข้างหน้า 8 ครั้งและความเร็วด้านหลัง 2 ระดับ
การเปลี่ยนแปลงส่วนใหญ่ในรุ่นใหม่ที่ได้รับตัวถัง ตอนนี้แทนที่จะใช้ล้อถนน 5 ล้อลูกกลิ้งขนาดเล็กและคู่ 6 อันพร้อมระบบกันสะเทือนแบบบิด พวกเขายังลดความกว้างของแทร็กเป็น 450 มม. ซึ่งเพิ่มภาระบนพื้นดินเล็กน้อย
จุดจบของประวัติศาสตร์ของรถถัง T-34M (A-43)
แม้จะมีข้อได้เปรียบในวันที่ 22 มิถุนายน 1941 รุ่น T-34M ก็ไม่เสร็จสมบูรณ์ งาน A-43 ไม่สามารถดำเนินการต่อได้เนื่องจากตั้งแต่เริ่มสงครามโลกครั้งที่สองจำเป็นต้องมีการผลิต T34 จำนวนมากเนื่องจากการผลิตได้รับการจัดตั้งขึ้นแล้ว
