อินเดียและรัสเซียระงับการดำเนินการตามโครงการร่วมเพื่อสร้างเครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดกลางอเนกประสงค์ (SVTS) ซึ่งในประเทศของเราเป็นที่รู้จักภายใต้ชื่อ IL-214 เรื่องนี้ได้มีการประกาศเมื่อต้นเดือนมีนาคมของปีนี้โดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและการพาณิชย์ของรัสเซีย Denis Mansurov ให้กับนักข่าว “ ไม่ใช่ทุกโครงการที่ลงท้ายด้วยผลลัพธ์ที่เป็นบวก” เจ้าหน้าที่กล่าวพร้อมด้วยความเสียใจ นอกจากนี้เขายังกล่าวเสริมว่าเป็นเวลาหลายปีที่ทำงานร่วมกันบนเครื่องบินฝ่ายไม่สามารถหาวิธีประนีประนอมได้ ตามที่ Mansurov การปฏิเสธการทำงานเพิ่มเติมเกี่ยวกับ IL-214 ไม่ได้หมายความว่าการยกเลิกความร่วมมือระหว่างมอสโกและนิวเดลีในด้านการก่อสร้างเครื่องบินตอนนี้ความสนใจมากขึ้นจะจ่ายให้กับโครงการอื่น ๆ
ไม่ต้องบอกว่าข้อมูลเกี่ยวกับการยกเลิกการทำงานในการสร้าง MTS (เครื่องบินขนส่งอเนกประสงค์) ได้กลายเป็นสายฟ้าจากสีน้ำเงิน ย้อนกลับไปเมื่อต้นปี 2561 ตัวแทนของ บริษัท Ilyushin รายงานว่าโครงการนี้แช่แข็งโดยบอกว่าตอนนี้ชะตากรรมของ Il-214 อยู่ในมือของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย และจนถึงจุดนี้โครงการได้ก้าวหน้าไปอย่างช้ามาก โดยทั่วไปมหากาพย์ของเครื่องบินลำนี้กินเวลานานกว่าสิบห้าปี
ในช่วงเวลาประมาณเดียวกันมีรายงานว่าอินเดียได้ลงนามในข้อตกลงเกี่ยวกับการผลิตเครื่องบินขนส่งโดยเฉลี่ยกับ บริษัท ยูเครนโทนอฟ เรากำลังพูดถึง An-178 การทดสอบซึ่งเริ่มขึ้นในปี 2557 Ukrainians กำลังวางตำแหน่งรถคันนี้แทน An-12 และ An-32 ที่ล้าสมัย
เหตุใดข่าวล่าสุดเกี่ยวกับโครงการ MTS จึงไม่สนับสนุนผู้ที่ชื่นชอบการบินภายในประเทศ ทำไม IL-214 ถึงล้มเหลว? เป็นไปได้หรือไม่ที่จะแก้ไขใหม่ กองทัพอากาศรัสเซียต้องการเครื่องบินขนส่งขนาดกลางลำใหม่หรือไม่?
ความเป็นมาและประวัติของการสร้าง
แนวคิดของการสร้างเครื่องบินขนส่งขนาดกลางแบบใหม่ปรากฏขึ้นในรัสเซียเมื่อปลายยุค 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา ผู้ขนย้ายนี้ต้องเปลี่ยนรถยนต์จำนวนมากที่สร้างและสร้างขึ้นในช่วงยุคโซเวียต: An-12 (การผลิตต่อเนื่องเสร็จสมบูรณ์ในปี 1972), An-72 (การผลิตหยุดชะงักในช่วงต้น 90s) และ An-26 (การผลิตเสร็จสมบูรณ์ ในยุค 80) อินเดียมีความสนใจในโครงการใหม่ซึ่งวางแผนที่จะเปลี่ยนเครื่องบินโซเวียตรุ่นเก่า An-32 เป็นเครื่องบินใหม่
คุณสามารถเพิ่มได้ว่าเครื่องบินหลักของคลาสนี้ซึ่งตอนนี้ถูกใช้ในการขยาย CIS อันกว้างขวางนั้นคือ An-12 นี่เป็นรถที่ดีน่าเชื่อถือและผ่านการทดสอบตามเวลา แต่มันได้ทำการบินครั้งแรกในปี 1957
โดยวิธีการปัญหาที่คล้ายกันหันหน้าไปทางผู้สร้างเครื่องบินตะวันตก เครื่องบินขนส่งขนาดกลางที่สำคัญในตะวันตกคือ American C-130 Hercules แน่นอนว่านี่เป็นตำนานรถยนต์ แต่ปัญหาคือในปี 2014“ Hercules” ฉลองวันครบรอบปีที่หกของมันและแม้ว่าจะมีการอัพเกรดมากมาย แต่มันก็ล้าสมัยทางศีลธรรมมานานแล้ว
ในรัสเซียปัญหาเกี่ยวกับการอัพเดทฝูงบินของการบินขนส่งเริ่มตั้งแต่การล่มสลายของสหภาพโซเวียต ในช่วงปลายยุค 80 มีการตัดสินใจที่จะยกเลิกโปรแกรมการปรับปรุงอากาศยานสมัยใหม่ An-12 และมีการวางแผนที่จะแทนที่ด้วยเครื่องบินขนส่งใหม่ที่ผลิตโดยสำนักงานออกแบบโทนอฟ - An-70 การล่มสลายของประเทศหมดสิ้นไปกับภารกิจเหล่านี้ทั้งหมด
มันควรจะกล่าวว่า An-70 นั้นถูกสร้างขึ้นโดยผู้สร้างเครื่องบินของเคียฟ แต่มันก็หนักขึ้นและกลายเป็นยานพาหนะขนส่งที่มีน้ำหนักมากกว่า 47 ตัน จนถึงตอนนี้เครื่องบินลำนี้ไม่ได้เริ่มผลิตเป็นจำนวนมาก แต่ถึงแม้ว่าจะเกิดเหตุการณ์นี้ราคาและข้อมูลจำเพาะของเครื่องบินจะไม่สอดคล้องกับเครื่องบินขนส่งทั่วไปมากนัก นอกจากนี้ความสัมพันธ์ระหว่างรัสเซียและยูเครนทำให้แทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะซื้อ An-70 สำหรับความต้องการของกองทัพอากาศในประเทศ
อินเดียยังประกาศความปรารถนาที่จะรับเครื่องบินขนส่งขนาดกลางลำใหม่ ยิ่งไปกว่านั้นอินเดียไม่เพียงต้องการซื้อรถยนต์ใหม่ แต่ต้องการมีส่วนร่วมในการพัฒนาและการผลิต ในประเทศนี้โปรแกรม Made in India เปิดดำเนินการมาหลายปีแล้วตามที่ได้รับความนิยมจากซัพพลายเออร์ที่ "แบ่งปัน" เทคโนโลยีล่าสุดและการผลิตแบบเปิดในประเทศนี้
ในปี 2001 มีการลงนามในโปรโตคอลระหว่าง Ilyushin Corporation, Irkut Research and Production Corporation และ บริษัท Hindustan Aeronautics ของ บริษัท อินเดียในอินเดียเพื่อเริ่มการพัฒนาร่วมกันของเครื่องบินขนส่ง MTS
ในปี 2549 เครื่องบิน IL-214 ที่มีแนวโน้มถูกรวมอยู่ในโปรแกรมการคืนอาวุธของรัฐรัสเซีย ค่าใช้จ่ายของรถคันหนึ่งควรจะประมาณ 35-40 ล้านดอลลาร์และมีการวางแผนที่จะได้รับการยอมรับสำหรับการให้บริการในปี 2018 เมื่อเพิ่งเปิดตัวโครงการ IL-214 ฝ่ายรัสเซียประกาศความพร้อมในการซื้อเครื่องบินใหม่ประมาณ 100 ลำ
ต้องใช้เวลาอีกหกปีในการสร้างเจ้าหน้าที่และในปี 2550 ระหว่างรัสเซียกับอินเดียได้มีการลงนามข้อตกลงระหว่างรัฐบาลในโครงการนี้ เอกสารนี้เกี่ยวข้องกับความจริงที่ว่าเที่ยวบินแรกของพนักงานขนส่งใหม่กำลังจะเกิดขึ้นแล้วในปี 2551 แต่ละฝ่ายได้รับสัดส่วนการถือหุ้น 50% ใน บริษัท ใหม่
หนึ่งในปัญหาหลักของโครงการใหม่คือการให้คำสั่งเริ่มต้นที่รับประกัน ตอนแรกชาวอินเดียได้พูดคุยเกี่ยวกับเครื่องบิน 40-50 ที่พวกเขาพร้อมที่จะซื้อสำหรับความต้องการของตนเอง กระทรวงกลาโหมของรัสเซียตามที่ควรจะเป็นคือการชะลอการประกวดราคาสำหรับ SVTS ไม่มีเงินทุนสำหรับเครื่องบินขนส่งทางทหารใหม่ มันเกิดขึ้นเฉพาะในปี 2005 Tu-330 เป็นคู่แข่งกับเครื่อง Ilyushin ในท้ายที่สุดผู้ชนะได้รับการยอมรับ IL-214 ในขั้นต้นทหารรัสเซียพูดคุยเกี่ยวกับความจำเป็นในการซื้อเครื่องบิน 60 ลำ แต่ก็ยังตกลงที่จะรับคนงานขนส่งใหม่ 100 คน
ในปี 2009 ผู้เชี่ยวชาญ OKB พวกเขา Ilyushin ได้เตรียมการออกแบบเบื้องต้นของเครื่องบินและปกป้องมันสำเร็จ เมื่อถึงเวลานั้นก็เห็นได้ชัดว่ากำหนดเวลาแรกที่ประกาศไว้จะไม่ยั่งยืนและเที่ยวบินแรกของรถถูกเลื่อนออกไป
อีกหนึ่งปีต่อมาได้มีการลงนามข้อตกลงพื้นฐานระหว่างผู้ผลิตเครื่องบินรัสเซียและอินเดียตามที่ทั้งสองฝ่ายให้คำมั่นที่จะลงทุน $ 600 ล้านในโครงการและดำเนินการผลิตจำนวนมากที่โรงงานอากาศยานในทั้งสองประเทศ เที่ยวบินแรกของเครื่องใหม่ถูกเลื่อนออกไปในปี 2561 และผลิตในปริมาณมากในปี 2562 มีการวางแผนว่าในรัสเซียจะมีการปล่อย IL-214 ที่โรงงานของ Irkut NPK
ในปี 2555 มีการเซ็นสัญญาระหว่าง UAC และ HAL ซึ่งกำหนดว่าจะผลิตเครื่องบินใหม่ที่ใดและในปริมาณเท่าใด ตามเอกสารฉบับนี้รัสเซียสันนิษฐานว่ามีภาระผูกพันในการซื้อยานพาหนะ 100 คันตามความต้องการของกองทัพอากาศอินเดียสัญญาว่าจะซื้อเครื่องบิน 45 ลำและวางแผนที่จะผลิตเครื่องบิน Il-214 อีก 60 ลำเพื่อขายให้กับประเทศที่สาม สัญญาดังกล่าวระบุว่าการผลิต MTS จะได้รับการจัดการโดย Multirole Transport Aircraft Limited ซึ่งก่อตั้งขึ้นโดยทั้งสองฝ่าย
อย่างไรก็ตามผู้สร้างอากาศยานไม่ได้วางแผนที่จะ จำกัด ตัวเองตามความต้องการของแผนกทหารของทั้งสองประเทศเท่านั้น ตามการประมาณการโดยผู้เชี่ยวชาญในประเทศในอีกยี่สิบปีข้างหน้าประเทศที่ซื้อเครื่องบินขนส่งโซเวียตแบบดั้งเดิมจะต้องมีรถยนต์ใหม่ประมาณ 300 คัน นักพัฒนาของ IL-214 สามารถเรียกร้องอย่างน้อย 60% ของตลาดนี้ และด้วยราคาที่ไม่แพงของเครื่องบินใหม่มันเป็นไปได้ที่จะลองและแข่งขันกับผู้บริโภคที่ซื้อ American C-130 แบบดั้งเดิม ดังนั้นแนวโน้มทางการเงินของโครงการใหม่จึงค่อนข้างน่าสนใจ
มีการประกาศว่าผู้แทนกระทรวงกลาโหมของทั้งสองประเทศจะติดตามการดำเนินโครงการ
อย่างไรก็ตามในปี 2561 ฝ่ายอินเดียได้ประกาศถอนตัวจากโครงการ MTS ในเดือนมกราคม 2018 บริษัท Ilyushin รายงานการหยุดงานใน Il-214 และในต้นปีนี้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าของรัสเซียได้กล่าวถึงประเด็นสุดท้ายในการสร้าง Il-214
เล็กน้อยเกี่ยวกับคุณสมบัติและคู่แข่งของ IL-214
IL-214 เป็นเครื่องบินปีกคู่เครื่องยนต์สูงที่มีชุดหางรูปตัว T ตามโครงการน้ำหนักบรรทุกสูงสุดคือ 68 ตัน (จากแหล่งอื่น ๆ คือ 72 ตัน) และขีดความสามารถสูงสุดคือ 20 ตันซึ่งสามารถส่งไปยังระยะทาง 2 พันกิโลเมตร ปีกของเครื่องบินนั้นโดดเด่นด้วยเครื่องจักรที่ทรงพลังประกอบด้วยแผ่น, ปีก, ปีกนกหลายอันและสปอยเลอร์ ลูกเรือประกอบด้วยสามคนห้องนักบินสะดวกสบายและเพียบพร้อมด้วยเทคโนโลยีล่าสุด
มีการวางแผนว่ารถจะรวมเป็นหนึ่งเดียวกับ IL-76MD โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับห้องเก็บสัมภาระและห้องนักบิน ความจริงเรื่องนี้ถือเป็นหนึ่งในข้อได้เปรียบหลักของเครื่องจักรใหม่ทำให้การผลิตง่ายขึ้นและลดต้นทุนของเครื่องบิน ห้องเก็บสัมภาระมีทางลาดกว้างและรอกสองตัวซึ่งควรอนุญาตให้ใช้งานการขนถ่ายในสนามบินที่ไม่มีอุปกรณ์บรรจุได้
สันนิษฐานว่าโรงไฟฟ้าของเครื่องบินจะประกอบด้วยเครื่องยนต์ turbofan PS-90A สองเครื่องและในอนาคต - ของ PD-18R ที่มีแนวโน้ม
ขนาดของห้องเก็บสัมภาระของเครื่องบินนั้นควรอนุญาตให้มีการบรรจุตู้คอนเทนเนอร์การบินสากล UAK-5 ได้สี่ลำหมายเลขเดียวกันสามารถขึ้นเครื่องได้และ An-12 นอกจากนี้สันนิษฐานว่า IL-214 จะสามารถขนส่งทหาร 140 นายหรือพลร่ม 90 นายด้วยอุปกรณ์ร่มชูชีพ
สำหรับเครื่องบินที่เป็นไปได้ของการเติมเชื้อเพลิงในอากาศ แถบตัวรับเชื้อเพลิงตั้งอยู่เหนือด้านซ้ายของห้องนักบิน
ใครสามารถเป็นคู่แข่งหลักของ Russian IL-214 ได้บ้าง?
เมื่อต้นปีที่ผ่านมาได้มีการประกาศอย่างเป็นทางการถึงข้อสรุปของสัญญาระหว่างรัฐวิสาหกิจยูเครน "Antonov" และ บริษัท อินเดีย Reliance Defense Ltd. มันเกี่ยวข้องกับการพัฒนาร่วมกันของเครื่องบินขนส่งขนาดกลางบนพื้นฐานของยูเครน An-178 โครงการระยะยาวสำหรับระยะเวลาสิบห้าปีจะถือว่า มีการวางแผนว่าในช่วงเวลานี้จะมีการสร้างเครื่องบิน 500 ลำรวมมูลค่าทั้งสิ้น 5.3 พันล้านดอลลาร์ สองร้อยคันจะเป็นไปตามความต้องการของกองทัพอินเดียเครื่องบินอีกสามร้อยลำจะถูกผลิตเพื่อกองทัพอากาศของประเทศนี้
An-178 เป็นความต่อเนื่องของสายของ Antonov An-148 และ An-158 ยานพาหนะ มันได้รับการพัฒนาโดยนักออกแบบยูเครนโดยเร็วที่สุด (ประมาณสี่ปี) ในปี 2018 การนำเสนอของเครื่องนี้ ขณะนี้เครื่องบินกำลังถูกทดสอบ
ตามลักษณะของมัน An-178 นั้นมีหลายแบบที่คล้ายคลึงกับ IL-214 มันสามารถขนถ่ายสินค้าที่มีน้ำหนักประมาณ 20 ตันในระยะทาง 1,000 กิโลเมตร ในเวลาเดียวกันการออกแบบห้องเก็บสัมภาระช่วยให้ An-178 สามารถขึ้นเครื่องบินคอนเทนเนอร์ขนาด 1C ได้ เครื่อง Ilyushin นั้นมีระยะการหมักที่ยาวนานกว่าเล็กน้อยและเครื่องยนต์มีแรงขับเยอะ ค่าใช้จ่ายของ An-178 คือ 40 ล้านดอลลาร์ ในปี 2018 การเปิดตัวครั้งแรกของเครื่องยนต์ D-436-148FM ใหม่ซึ่งได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับเครื่องบินลำนี้ได้ดำเนินการใน Zaporozhye
สำหรับชาวอินเดียข้อได้เปรียบเพิ่มเติมของ An-178 คือความรู้ที่ดีของเทคนิคโทนอฟ ขณะนี้ในอินเดียมีเครื่องบินขนส่งหลายร้อยประเภทที่ออกแบบโดยสำนักออกแบบ Antonova
คู่แข่งที่เป็นไปได้อีกอย่างสำหรับ IL-214 ในตลาดอินเดีย (หากโครงการนี้ได้รับการฟื้นฟู) อาจจะเป็น MTC ของบราซิล KS-390 เกี่ยวกับการเริ่มต้นของการพัฒนาเครื่องบินลำนี้เอ็มบราเยอร์กล่าวในปี 2550 หลังจากศึกษาส่วนตลาดนี้อย่างถี่ถ้วน ภายในไม่กี่ปีที่ผ่านมาหน่วยงานทางทหารของหลายประเทศแสดงความสนใจในเครื่องบินที่มีแนวโน้มและในปี 2012 American Boeing ได้เข้าร่วมโครงการโดยสัญญาว่าจะแบ่งปันเทคโนโลยีกับชาวบราซิลรวมทั้งช่วยในการติดตั้งรถยนต์ใหม่
ชาวบราซิลได้ประกาศแล้วว่ากำลังการผลิตของเครื่องบินใหม่นี้จะมากกว่า 24 ตัน (ด้วยระยะการบินมากกว่า 2.5 พันกิโลเมตร) เที่ยวบินแรกของ KS-390 เกิดขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2018 ในปี 2018 การทำงานของเครื่องนี้จะเริ่มขึ้น จริงราคาของเครื่องบินหนึ่งลำ KS-390 มากกว่าสองเท่าของราคา IL-214 และ An-178 - เป็น 85 ล้านดอลลาร์
ทำไมไม่ทำงาน
ทำไมการพัฒนาของเครื่องนี้กินเวลานานและจบลงด้วยความล้มเหลว? ในทางเทคนิคแล้วการสร้างเครื่องบินสำหรับผู้เชี่ยวชาญ OKB im อิลชินชินไม่ยากเกินไป
ความคืบหน้าช้าของงานสามารถอธิบายได้ด้วยสองเหตุผล สิ่งแรกคือการขาดเงินทุนดั้งเดิมสำหรับอุตสาหกรรมการบินของรัสเซีย ในเรื่องนี้ความหวังอันยิ่งใหญ่ถูกตรึงไว้กับกรมทหาร แต่มันค่อนข้างเจ๋งเกี่ยวกับโครงการ
ปัญหาอีกประการหนึ่งคือความสัมพันธ์ที่ยากลำบากกับอุซเบกิสถานซึ่งโรงงานอากาศยานทาชเคนต์ตั้งอยู่ตามชื่อ Chkalov พวกเขาวางแผนที่จะเริ่มการผลิตเครื่องบินขนส่ง IL-76MD-90A ใหม่ล่าสุด หลังจากปฏิเสธที่จะให้ความร่วมมือกับ Uzbeks การผลิตเครื่องนี้จะต้องถูกย้ายไปที่ Ulyanovsk
ปัจจัยเชิงอัตนัยยังเป็นโทษสำหรับความล้มเหลวของสัญญากับอินเดีย ทัศนคติต่อลูกค้าจากฝั่งรัสเซียนั้นน่าพึงพอใจอย่างมาก เหมือนพวกเขาไม่ไปไหนพวกเขาจะรอนานเท่าที่จำเป็น อนิจจาในโลกสมัยใหม่ไม่มีใครรอใครเลย
มันเป็นที่น่ารังเกียจเป็นสองเท่ากับความล้มเหลวกับ MTS ความจริงที่ว่าเครื่องบินดังกล่าวเป็นที่ต้องการอย่างยิ่งโดยรัสเซียเอง และกองทัพอากาศและกองเรือพลเรือน Ilyushinsky พัฒนาระบบขนส่งขนาดใหญ่ที่สวยงาม IL-76MD-90A ซึ่งสามารถแทนที่ An-124 Ruslan ได้อย่างง่ายดาย แต่ยังต้องการเครื่องบินขนส่งโดยเฉลี่ย ท้ายที่สุดแล้วรถบรรทุกหนักไม่สามารถแก้ปัญหาทั้งหมดที่กำหนดให้กับเครื่องบินขนส่งได้
