ZIL-135 - รถบรรทุกทหารที่ซับซ้อนซึ่งผลิตในสมัยสหภาพโซเวียตและยังสามารถบันทึกประวัติศาสตร์รัสเซียสมัยใหม่ได้ คุณลักษณะที่โดดเด่นของการขนส่งคือสี่เพลาและล้อสูตร 8x8 ครอบครัวถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมทหารและพลเรือน การเปิดตัวเริ่มต้นในปี 1963 และสิ้นสุดลงในปี 1995 มีการดัดแปลงบางอย่างเพื่อส่งออกไปยังประเทศอื่น
ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับ ZIL-135
การก่อสร้างครั้งแรกกลายเป็นเรื่องแปลกและไม่เหมือนใครในการพัฒนาที่ตามมาพวกเขาก็ไม่ชอบ รถ ZIL-135 มีสองเครื่องยนต์ (120 แรงม้า) พวกเขาถูกวางไว้ด้านหลังห้องโดยสาร หน่วยกำลังมีหน้าที่รับผิดชอบในการหมุนของล้อด้านข้าง การตัดสินใจเชิงโครงสร้างนี้ช่วยเพิ่มอายุการใช้งานสูงสุดของยานพาหนะและความมั่นคงในการรบ
ต้นแบบแรกถูกตัดออกจากช่วงล่างแบบยืดหยุ่น สิ่งนี้เกิดจากการมีล้อด้วยแรงกดที่ลดลงและความต้องการของนักออกแบบเพื่อลดน้ำหนักของรถ การขาดช่วงล่างแบบยืดหยุ่นนั้นนำไปสู่ข้อเสียเปรียบที่สำคัญ - การแกว่งตามยาวปรากฏขึ้น ในรุ่นต่อ ๆ มาผู้พัฒนาได้คืนระบบช่วงล่างแบบทอร์ชั่นบาร์อิสระพร้อมด้วยโช้คอัพไฮดรอลิกไปยังล้อของสะพานที่รุนแรง โครงสร้างของสะพานกลางยังคงไม่เปลี่ยนแปลง - การเชื่อมต่อที่เข้มงวดกับเฟรมได้รับการเก็บรักษาไว้
ความเหมือนกันของรถครอบครัวทุกรุ่นคือการเปลี่ยนเพลาที่รุนแรง ลักษณะและพารามิเตอร์ที่เหลือแตกต่างกันไปตั้งแต่การปรับเปลี่ยนจนถึงการดัดแปลง (ขนาดความสามารถในการบรรทุกความสามารถในการว่ายน้ำ ฯลฯ )
ตัวเลือกแรก
การพัฒนารถบรรทุกทหารระดับสูงเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2498 ตามทิศทางผู้นำประเทศ ตัวเลือกแรกคือโครงร่าง ZIS-E134 มันขึ้นอยู่กับรถจากโรงงานนี้ที่มีดัชนี "151" แต่แทนที่จะออกแบบตามปกติมันมีสี่เพลา มีการวางแผนที่จะรวมไว้ในอุปกรณ์ของเครื่องยนต์ที่มีแรงม้า 130 แรงม้าตัวแปลงแรงบิดอุปกรณ์เพิ่มแรงดันไฮดรอลิกและระบบสำหรับปรับความดันในยางแบบเอนยันถึง
ในปี 1956 มีการสร้างต้นแบบที่สองขึ้นซึ่งเป็นยานพาหนะทางทหารระดับต่ำที่สามารถนำทางได้ สำหรับช่วงหลังนั้นมีการใช้ระบบดำน้ำกับถัง PT-76 ZIS-E134 ได้รับกล่องโลหะตัวจ่ายไฟที่มีแรงม้า 120 แรงม้าและสอง GUR บนกลไกการบังคับเลี้ยว ตัวอย่างเป็นครั้งแรกที่ระงับการยืดหยุ่นถูกยกเลิก การทดสอบครั้งแรกแสดงให้เห็นว่าจำเป็นต้องทำการเปลี่ยนแปลง - เพื่อให้ล้อคู่ที่ไม่ขับขี่แยกออกจากกัน
การผลักดันครั้งใหญ่ในการพัฒนารถบรรทุกเพื่อการทหารพิเศษคือ ZIL-134 ซึ่งมีลักษณะคล้ายกับโครงร่างของตระกูลที่ 135 จากระยะไกล ของทั้งสองเครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์ 12 สูบที่มีแรงม้า 240 แรงม้า นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งระบบไฮดรอลิกแบบพิเศษและช่วงล่างแบบอิสระของล้อทุกล้อ ร่างกายของเหล็กความแข็งแรงสูงได้รับการคุ้มครองจากทางน้ำสามารถบรรทุกได้ถึง 4 พันกิโลกรัมของสินค้าหรือแปดคน การเคลื่อนที่ของน้ำเกิดขึ้นเนื่องจากการหมุนของล้อความเร็วสูงสุดลอยไป - 2 กม. / ชม.
ทันทีมีการปรับเปลี่ยนด้วยดัชนี "A" ซึ่งใช้ในสนามบิน เมื่อบัลลาสต์ถูกโหลดที่ด้านหลังการขนส่งสามารถขนส่งเครื่องบินบนรันเวย์ การทดสอบภาคปฏิบัติแสดงให้เห็นข้อบกพร่องจำนวนมากในการออกแบบรถถังรุ่นที่ 134 ดังนั้นการทำงานจึงหยุดลงหลังจากการปรากฏตัวของยานพาหนะ ZIL-135
ZIL-135 และ B2
การทดสอบภาพการทดลองครั้งแรกแสดงให้เห็นข้อบกพร่องหลักและทิศทางการพัฒนา Grachev ตัดสินใจว่าจำเป็นต้องแก้ไขแนวคิดของยานเกราะรบด้วยสูตรล้อ 8x8 รถคันแรกของ ZIL-135 ปรากฎในปี 1958 คุณสมบัติหลักคือห้องโดยสารคล่องตัวเนื่องจากการเคลื่อนไหวบนน้ำทำให้เกิดความยากลำบากน้อยลง
สำหรับห้องโดยสารวางมอเตอร์สองตัวสำหรับ 130 แรงม้าแต่ละตัว การออกแบบรวมถึงการส่งสัญญาณออนบอร์ดพร้อมตัวแปลงแรงบิดและโซ่ของกระปุกเกียร์ซึ่งขับเคลื่อนการขับเคลื่อนของล้อขับเคลื่อนและปืนฉีดน้ำสองลำ GUR สองคนรับผิดชอบการเปลี่ยนล้อหลังและล้อหน้าในทิศทางที่แตกต่างกัน เพื่อความสามารถในการควบคุมที่ถูกต้องการหมุนของทั้งคู่ได้ดำเนินการในมุมเดียวกัน รถยนต์ความจุ - ผู้โดยสาร 20-30 คน บนถนนลาดยางความเร็วสูงสุดคือ 55 กม. / ชม. และบนน้ำ - 10 กม. / ชม.
การพัฒนามีวัตถุประสงค์เพื่อติดตั้งอุปกรณ์ขีปนาวุธต่าง ๆ ในกระบวนการออกแบบทีมวิศวกรรมลืมที่จะคำนึงถึงความเสถียรของตัวอย่างเมื่อยิงจากน้ำ การทดสอบครั้งแรกแสดงให้เห็นว่าหลังจากการเปิดตัวจรวดการขนส่งอาจเกลือกกลิ้ง วัสดุที่ใช้ในการผลิตห้องโดยสารจำเป็นต้องมีการแก้ไขเนื่องจากมีการเสียรูปภายใต้อิทธิพลของก๊าซและเปลวไฟ
ในปี 1959 ต้นแบบปรากฏขึ้นพร้อมกับดัชนี "B" พวกเขามีแท่นเสริมและเครื่องยนต์กำลังลดลงเหลือ 110 แรงม้า ผู้นำทางทหารปฏิเสธที่จะทดสอบผลิตภัณฑ์ใหม่เนื่องจากคุณภาพของงานที่ไม่ดีกับปืนหายไป มีความพยายามที่จะแนะนำต้นแบบ "B2" ซึ่งได้รับห้องโดยสารไฟเบอร์กลาส แต่เขาต้องการสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำที่มีเปลือกเหล็ก
ZIL-135E
ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2503 มีการประกอบรถบรรทุกทางทหารทุกรูปแบบบนพื้นฐานของการออกแบบก่อนหน้านี้ รับผิดชอบการเคลื่อนไหวของหน่วยพลังงานสองหน่วย ZIL-375YA ซึ่งมีกำลังรวมกันเป็น 360 แรงม้า ห้องโดยสารประกอบด้วยแผ่นพลาสติก 11 แผ่นที่ยึดติดกันด้วยอีพอกซีเรซิน มันถูกออกแบบมาสำหรับคนขับและผู้โดยสารสองคน เพื่อปกป้องหน้าต่างจากความเสียหายมีกำแพงหุ้มเกราะแบบพับได้
คุณสมบัติของไฟเบอร์กลาสได้กลายเป็น "ความยืดหยุ่น" ภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิที่สูงและก๊าซผงหลังจากการปล่อยจรวดมันก็เหมือนกับรูปร่างของโลหะที่มีรูปร่างผิดปกติ แต่จากนั้นกลับสู่รูปแบบดั้งเดิม
ต้นแบบแรกถูกติดตั้งระบบ Luna missile การทดสอบในสภาพการต่อสู้เผยให้เห็นถึงข้อเสียเปรียบอย่างรุนแรง - เมื่อมีการเคลื่อนไหวการสั่นพ้องตามยาวของร่างกายเกิดขึ้นรอบแกนกลาง พวกเขาพยายามที่จะแก้ไขสถานการณ์ด้วยการแนะนำตัว จำกัด ความเร็ว แต่ผู้เชี่ยวชาญไม่แนะนำให้ผู้นำประเทศใช้ยานพาหนะโดยไม่ต้องหยุดให้บริการ
รถยนต์ ZIL-135K และ M
แชสซี 135K ยังไม่ได้รับการระงับ มันขึ้นอยู่กับแนวคิดที่เป็นเอกลักษณ์ที่ไม่ได้ให้พลังงานสูงและลักษณะภูมิประเทศ สิ่งทั้งหมดในการนัดหมายของเครื่อง - มีการวางแผนที่จะใช้ในการติดตั้งขีปนาวุธล่องเรือที่มีความแม่นยำสูง ไม่จำเป็นต้องเดินทางไกลจากคอมเพล็กซ์ดังนั้นปัญหาทางเทคนิคจึงค่อยๆจางหายไปเป็นฉากหลัง
ความยาวการปรับเปลี่ยน - 11.4 เมตร หน่วยเทคนิคถูกแยกชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อกันด้วยเพลา cardan รูปแบบการติดตั้งรถเก๋ไก๋จาก 135E ในปีพ. ศ. 2504 มันถูกทิ้งร้างทำให้มีทางเลือกในการเลือกใช้ไฟเบอร์กลาสรุ่นที่เรียบง่ายพร้อมกระทะอลูมิเนียม กระจกหน้ารถมีความลาดเอียงย้อนกลับ การตัดสินใจครั้งนี้ทำขึ้นเพื่อขจัดความเป็นไปได้ของแสงจ้าซึ่งสามารถเปิดเผยตำแหน่งของรถ ZIL-135
การทดสอบแบบ off-road ผ่านไปอย่างสมบูรณ์แบบ - รถผ่านหลุมได้สูงถึง 2.4 เมตรและปีนขึ้นไปบนเนินเขาที่มีความลาดชัน 29 องศา การเดินทางไปตามทางหลวงพบข้อบกพร่องเก่า: มีสองโซนของการสั่นพ้องจังหวะและด้วยความเร็วต่ำรถบรรทุกทั้งหมดก็เด้งอย่างน่าเบื่อ
ความเป็นผู้นำทางทหารแม้จะมีคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญทางทหารเช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์ใหม่ พวกเขาได้รับคำสั่งให้ติดตั้งระบบขีปนาวุธบนแชสซีเพื่อเปิดตัวขีปนาวุธล่องเรือ S-5 พร้อมจรวดขนาดต่างๆ ความเป็นผู้นำของเทือกเถาเหล่ากอก็ชอบรถพวกเขาจึงสั่งให้รวบรวมหกชุดทันที ในตอนท้ายของ 1961, 135K นำกองทัพพันธมิตร ในปีเดียวกันการชุมนุมถูกย้ายไปที่โรงงานผลิตรถยนต์ใน Bryansk
ในปี 1962 ทีมผู้เชี่ยวชาญได้เสนอแบบจำลอง "K" ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งได้รับดัชนี "M" ต้นแบบถูกใช้เพื่อติดตั้งระบบต่อต้านขีปนาวุธ ความยาวของแท่นลดลง 1 เมตร ขอบคุณสิ่งนี้มันเป็นไปได้ที่จะเพิ่มห้องโดยสาร รุ่นใหม่นี้มีทีมผู้เชี่ยวชาญ 5 คน การทดสอบผลิตภัณฑ์ใหม่และการแก้ไขข้อผิดพลาดอย่างต่อเนื่องจนถึงปี 1966
ZIL-135L และ LM
โมเดลที่มีดัชนี "L" เป็นตัวเลือก "E" ที่มีข้อผิดพลาดที่แก้ไข ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใช้ช่วงล่างของทอร์ชั่นบาร์ในการออกแบบล้อซึ่งทำให้พวกเขาต้องกำจัดแกลเลอรี่ ในฤดูใบไม้ผลิปี 1961 การทดสอบภาคสนามของการดัดแปลงใหม่เริ่มขึ้น เริ่มแรกมันติดตั้งบัลลาสต์ขนส่งสินค้า แต่แล้วมันก็เปลี่ยนเป็นรูปแบบของระบบขีปนาวุธ Luna-M หลังจากการทดสอบหลายครั้งผู้นำทางทหารของประเทศได้ตัดสินใจว่ารถบรรทุกคันนี้ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดดังนั้นพวกเขาจึงสั่งให้รวบรวมสี่ชุด
การผลิตต่อเนื่องของ ZIL-135L นั้นมีแผนจะเปิดตัวใน Bryansk แต่ผู้เชี่ยวชาญในท้องถิ่นปฏิเสธที่จะประกอบรถบรรทุกที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ พวกเขาต้องการการแนะนำกลไกมาตรฐานในอุปกรณ์
ใช้เวลาหลายเดือนในการแทนที่ยูนิตที่ซับซ้อนด้วยยูนิตที่ง่ายกว่า ในฤดูใบไม้ผลิปี 2506 มีตัวเลือกที่มีการส่งด้วยตนเองห้าสปีดซึ่งได้รับดัชนี LM กล่องเสริมด้วยไดรฟ์ระยะไกลสำหรับการเปลี่ยนความเร็ว ผู้เชี่ยวชาญยืนยันความเป็นผู้นำของประเทศว่าการติดตั้งกล่องกลจะนำไปสู่การลดลงของลักษณะทางเทคนิคและการดำเนินงานเช่นเดียวกับความทนทาน นักวิจารณ์ไม่ได้ยินความเห็นดังนั้นในฤดูใบไม้ร่วงพวกเขาจึงเขียนคำแนะนำเกี่ยวกับการเปิดตัวการผลิต LM ใน Bryansk
ทีมออกแบบของโรงงาน Likhachev ไม่เห็นด้วยกับการตัดสินใจติดตั้งกล่องเกียร์ธรรมดา เพื่อพิสูจน์คุณภาพที่ดีที่สุดของทางเลือกพวกเขาได้ทำการทดสอบภาคปฏิบัติที่โรงงานท่อส่งก๊าซในเอเชียกลางและ Tyumen พวกเขาแสดงให้เห็นว่าการดัดแปลงของ LM นั้นด้อยกว่าในเรื่องสิทธิบัตรและคุณภาพของรุ่นดั้งเดิม อย่างไรก็ตามเรื่องนี้การตัดสินใจไม่เปลี่ยนแปลง ความทันสมัยของการขนส่งผ่านไปยังโรงงานรถยนต์ Bryansk ในตอนท้ายของปี 1964 มีการสร้างการผลิต LM อย่างต่อเนื่อง ในอนาคตรถบรรทุกได้รับความต้องการอย่างมากปฏิบัติงานมากมายทั่วโลก
ZIL-135MSH
ดัดแปลงเพื่อวัตถุประสงค์พิเศษไม่เห็นการผลิตต่อเนื่อง ปรากฏเป็นผลมาจากการทำงานในโครงการพื้นที่ขนาดใหญ่ ผู้เชี่ยวชาญของโซเวียตสร้างยานอวกาศ H-1 ปัญหาใหญ่คือการขนส่งจาก Samara ไปยัง Baikonur cosmodrome คอมเพล็กซ์ H-1 แบ่งออกเป็นหลายช่วงตึกซึ่งมีมวลไม่น้อยกว่า 10,000 กิโลกรัม ทางรถไฟได้รับการพิจารณาว่าเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการขนส่งในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่กฎสำหรับการขนส่งสินค้าจำเป็นต้องแบ่ง H-1 ออกเป็นส่วนย่อย ๆ ซึ่งไม่เหมาะกับวิศวกรของโครงการ
การส่งมอบแบ่งออกเป็นสองส่วน: เรือผ่านน้ำไปยัง Guriev จากจุดที่การจราจรเริ่มขึ้นตามถนน ผู้จัดการโครงการ H-1 หยิบยกข้อกำหนดที่ขีดความสามารถของยานพาหนะต้องมีอย่างน้อย 25,000 กิโลกรัม ตัวเลือกนี้อนุญาตให้ขนส่งส่วนที่สามด้วยอุปกรณ์ที่ติดตั้ง
รถต้นแบบถูกรวบรวมในปี 1967 เขาได้รับการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ สูตรล้อถูกกำหนดเป็น 4x4 + 2x2 ซึ่งไม่เคยเห็นมาก่อนในประวัติศาสตร์ยานยนต์ ล้อหน้าคู่หนึ่งมีชั้นวางของพร้อมด้วยโช้คอัพ pneumatichydraulic ที่ใช้กับเครื่องบินบางลำ สิ่งนี้ทำให้สามารถเปลี่ยนความสูงของช่วงล่างระหว่างการเคลื่อนไหวได้
ระยะห่างจากพื้นขั้นต่ำ - 1 เมตร ล้อหน้าแต่ละตัวได้รับมอเตอร์ไฟฟ้าที่ติดตั้งในฮับ มอเตอร์ ZIL-375 มีปริมาตร 7 ลิตรและพัฒนาได้ถึง 180 แรงม้า การขนส่งสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 20 กิโลเมตรต่อชั่วโมงซึ่งเกินประสิทธิภาพของตัวแปรที่คล้ายกันในเวลานั้น กลไกการบังคับเลี้ยวทำให้ล้อหน้าหมุนได้ 90 องศา สิ่งนี้พิจารณาถึงความคล่องแคล่วสูงของเครื่องจักรในมิติดังกล่าว สำหรับการผลิตของห้องโดยสารที่ใช้ไฟเบอร์กลาสนั้นจะดำเนินการจากฐานล้อไปข้างหน้า
หลังจากสิ้นสุดการทดสอบที่จำเป็นฝ่ายบริหารของโครงการ MS ได้ถูกถ่ายโอนไปยังบุคคลอื่นที่ตัดสินใจหยุดทำงาน เขาเชื่อว่าการขนส่ง H-1 ในทะเลทรายนั้นเป็นอันตราย ดังนั้นสำหรับการขนส่งเลือกตัวเลือกที่แพงกว่าและอึดอัด รถคันนี้ถูกวางไว้บนเตาเผาหลังข้อมูลเกี่ยวกับมันปรากฏขึ้นในปี 1976 เป็นส่วนหนึ่งของโครงการแพลตฟอร์มที่มีวงเล็บระงับไฮโดรลิคของ Nicolas บริษัท ฝรั่งเศส
สิ่งที่สามารถสรุปได้?
Car ZIL-135 - หนึ่งในการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จและเป็นความลับของวิศวกรรมโซเวียต มันได้ประโยชน์ไม่เพียง แต่กองทัพโซเวียตเท่านั้น แต่ยังเป็นหน่วยของหลาย ๆ ประเทศในโลกอีกด้วย แชสซีที่ใช้ในการปฏิบัติการรบหลายครั้ง คุณภาพสูงได้รับการพิสูจน์โดยการปลดปล่อยในระยะยาว - มากกว่า 30 ปี
