เฮลิคอปเตอร์โจมตี Mi-24: ประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องการดัดแปลงและคุณสมบัติทางเทคนิค

ในบรรดาอาวุธและยุทโธปกรณ์ของโซเวียตมีอยู่มากมายมีหลายตัวอย่างซึ่งไม่มีการพูดเกินจริงอาจเรียกได้ว่าเป็นตำนานและเป็นสัญลักษณ์ เป็นกับพวกเขาที่ชาวต่างชาติเกี่ยวข้องกับภาพลักษณ์ของกองทัพโซเวียตซึ่งสามารถไปถึงชายฝั่งของช่องแคบอังกฤษได้ในเวลาไม่กี่วัน นอกเหนือจากปืนไรเฟิลจู่โจม Kalashnikov ในตำนานและรถถังโซเวียตที่มีชื่อเสียงแล้วรายการนี้ยังรวมไปถึงเฮลิคอปเตอร์รบ Mi-24 ซึ่งให้บริการกับโซเวียตและกองทัพรัสเซียตั้งแต่ต้นยุค 70

Mi-24 - เฮลิคอปเตอร์จู่โจมโซเวียต, ระเบิดผสมของเครื่องบินจู่โจมและยานรบทหารราบ เฮลิคอปเตอร์ติดอาวุธที่หุ้มเกราะและแข็งแกร่งชิ้นนี้มีส่วนเกี่ยวข้องกับความขัดแย้งมากมายและพิสูจน์ตัวเองได้อย่างสมบูรณ์แบบ เดิมทีมันถูกออกแบบมาสำหรับสงครามคลาสสิกในโรงละครทางทหารของยุโรป แต่ต่อมามันกลับกลายเป็นว่า Mi-24 นั้นสมบูรณ์แบบสำหรับความขัดแย้งในท้องถิ่นและการต่อสู้กับพวกพ้อง เฮลิคอปเตอร์ Mi-24 (ชื่อเล่น "จระเข้" ในกองทัพ) เป็นสัญลักษณ์ที่แท้จริงของสงครามอัฟกานิสถาน

เฮลิคอปเตอร์โจมตี Mi-24 มีการดัดแปลงมากมายและการผลิตยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ เฮลิคอปเตอร์นี้ใหญ่เป็นอันดับสองรองจาก AH-64 Apache ของเฮลิคอปเตอร์อเมริกา ในขณะนี้ Mi-24 มีให้บริการกับกองทัพหลายโหลในโลกทั้งหมดผลิต 3.5 พันหน่วยของเครื่องนี้

ประวัติเล็กน้อย

ประวัติความเป็นมาของเฮลิคอปเตอร์เริ่มเกือบจะทันทีหลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง ผู้บุกเบิกในธุรกิจนี้คือชาวอเมริกันและใช้ใบพัดเครื่องบินลำแรกในช่วงสงครามเกาหลี เฮลิคอปเตอร์ลำแรกเป็นลูกสูบพวกมันถูกใช้เพื่อการลาดตระเว ณ กำหนดเป้าหมายและอพยพผู้บาดเจ็บ

คนทหารค่อนข้างหัวโบราณดังนั้นในตอนแรกเฮลิคอปเตอร์มีฝ่ายตรงข้ามมากมาย นายพลอเมริกันไม่ชอบความเร็วต่ำความมั่นคงที่อ่อนแอและการขาดอาวุธ อย่างไรก็ตามประสบการณ์การต่อสู้พบว่าเฮลิคอปเตอร์มีประสิทธิภาพสูง ตัวอย่างเช่นการใช้เฮลิคอปเตอร์เพื่ออพยพผู้บาดเจ็บหลายครั้งเพิ่มความอยู่รอดของพวกเขา

ในตอนท้ายของความขัดแย้งเกาหลีสหรัฐอเมริกากลายเป็นประเทศที่ "เฮลิคอปเตอร์" มากที่สุดในโลก บริษัท หลายแห่งมีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องบินดังกล่าว

ในปี 1960 และ 1970 การล่มสลายของระบบอาณานิคมส่งผลให้เกิดความขัดแย้งในท้องถิ่นหลายสิบแห่งทั่วโลกซึ่งโดยปกติกองกำลังเผชิญหน้ากับกลุ่มกบฏที่แตกต่างกันซึ่งมักจะอยู่ในพื้นที่ที่เข้าถึงไม่ได้ จากนั้นปรากฎว่าเฮลิคอปเตอร์เป็นเครื่องมือที่ยอดเยี่ยมในสงครามต่อต้านการรบแบบกองโจร

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 หน่วยทหารใหม่ได้เกิดขึ้นในสหรัฐอเมริกาซึ่งเป็นแผนกโทรศัพท์เคลื่อนที่ซึ่งรวมถึงเฮลิคอปเตอร์ทหารมากกว่า 400 นาย ทันทีหลังจากการก่อตัวของฝ่ายถูกส่งไปยังป่าทางตอนใต้ของเวียดนาม ในปี 1966 เฮลิคอปเตอร์โจมตีรุ่นแรกของโลกคือ AH-1 Cobra ปรากฏตัวขึ้นในท้องฟ้าของประเทศนี้ เครื่องนี้ไม่ควรจะยกทัพหรือลาดตระเวนภารกิจหลักของมันคือทำลายศัตรู

จุดเปลี่ยนอีกประการหนึ่งในชีวประวัติของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้คือตุลาคม 2516 ในช่วงความขัดแย้งอาหรับ - อิสราเอลครั้งต่อไปเฮลิคอปเตอร์โจมตีอิสราเอลคอบร้า 18 คนทำลายรถถังโซเวียตโซเวียตอียิปต์ 90 คันสร้างขึ้นในช่วงสงคราม ในเวสต์พวกเขาตระหนักว่าเฮลิคอปเตอร์โจมตีเป็นอาวุธต่อต้านรถถังที่ดีที่สุด

ในเทือกเถาเหล่ากอพวกเขาไม่ได้เห็นศักยภาพของเครื่องบินลำใหม่ในทันที แต่ก็รีบไปจับคู่ต่อสู้ที่มีศักยภาพ ในปี 1965 เริ่มผลิตเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ Mi-8 ที่มีชื่อเสียงซึ่งเรียกว่าการขนส่งทางทหาร มีขีปนาวุธนำทางและปืนกล 12.7 มม. ติดตั้งอยู่ ห้องนักบินและเครื่องยนต์ได้รับการปกป้องด้วยเกราะ นอกจากนี้เครื่องนี้อาจใช้เวลามากกว่ายี่สิบพลร่ม

อย่างไรก็ตามกองทัพโซเวียตต้องการเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ด้วยอาวุธที่ทรงพลังกว่าไม่เพียง แต่สามารถยกทัพได้ แต่ยังทำลายกำลังคนและอุปกรณ์ทางทหารได้อย่างมีประสิทธิภาพอีกด้วย การพัฒนาเฮลิคอปเตอร์โจมตีใหม่เริ่มขึ้นในปี 2510 แนวคิดของโซเวียตนั้นแตกต่างจากชาวอเมริกัน นักออกแบบจำเป็นต้องสร้างไม่เพียง แต่เฮลิคอปเตอร์จู่โจม แต่ยานสำหรับการต่อสู้ของทหารราบที่บินได้ซึ่งไม่เพียง แต่จะยกทัพ แต่หากจำเป็นก็ต้องปิดด้วยไฟ

เฮลิคอปเตอร์ลำใหม่ได้รับการวางแผนให้ติดตั้งปืนการบิน GSh-23 จรวดไร้นักบิน (ความสามารถสูงสุด 120 ลำ) ขีปนาวุธต่อต้านรถถัง Phalang และระเบิดทางอากาศ (สูงสุด 500 กิโลกรัม)

สำนักออกแบบ Mil และสำนักออกแบบ Kamov มีส่วนร่วมในการประกวดราคาสำหรับการพัฒนารถยนต์ใหม่ Kamovtsy นำเสนอเฮลิคอปเตอร์ Ka-25Sh (การดัดแปลงของเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำ) Miles ใช้เส้นทางที่แตกต่างกันเล็กน้อย

เมื่อถึงเวลาที่การแข่งขันเริ่มขึ้นเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ได้ทำการผลิตจำนวนมากส่วนประกอบทั้งหมดได้ถูกใช้งานไปหมดแล้วและโรค "วัยเด็ก" ก็ถูกกำจัด เป็นที่น่าสังเกตว่า G8 นั้นมีศักยภาพที่ทันสมัย ดังนั้นจึงมีการตัดสินใจที่จะพัฒนาเฮลิคอปเตอร์โจมตีใหม่โดยใช้ Mi-8

เครื่องยนต์ TVZ-117 ใหม่ได้รับการพัฒนาสำหรับเฮลิคอปเตอร์ในอนาคตงานเริ่มจากการสร้าง ATGM“ Sturm” รุ่นใหม่ เขามีระบบกึ่งอัตโนมัติและมีจรวดสูง กรณีของ Mi-8 ถูกบีบอัดจากด้านข้างปีกติดตั้งอยู่บนมันกระปุกเกียร์ที่ถือใบพัดและเกียร์ถูกแทนที่อย่างสมบูรณ์ ปีกสร้างความต้านทานตามหลักอากาศพลศาสตร์เพิ่มเติมลดความเร็วของเครื่องจักร แต่ในขณะเดียวกันก็ถอดสกรูออกและมันก็เป็นไปได้ที่จะแขวนอาวุธไว้กับพวกมัน ในภาคกลางของลำตัวเป็นห้องลงจอดซึ่งมีนักสู้แปดคน

แชสซีของเฮลิคอปเตอร์กองทัพใหม่ตัดสินใจที่จะทำการหดได้ ปืนเครื่องบินถูกแทนที่ด้วยปืนกลขนาด 12.7 มม. สี่กระบอกซึ่งทำให้สามารถเพิ่มกระสุนได้อย่างมีนัยสำคัญ

รถถัง Ka-25SH เปิดออกเบากว่ามาก (7.5 ตัน) แต่มันสามารถพกอาวุธโจมตีหรือส่งกองกำลัง อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่เหมาะกับกองทัพมากเกินไป “ การบิน” BMP Mil มาถึงความชื่นชอบของพวกเขามากขึ้น: รถของเขาไม่เพียง แต่ส่งมอบกองกำลัง แต่ยังปราบปรามศัตรูด้วยไฟ Mil OKB เป็นผู้ชนะในการแข่งขันครั้งนี้

มีตำนานว่าหลังจากชัยชนะของไมลส์ในการสนทนาส่วนตัวกับ Kamov เขาเห็นด้วยกับ "การแบ่งงาน" ประเภท: เขาสัญญาว่าจะไม่กระตือรือร้นเกินไปกับคำสั่งจากกองทัพเรือและ Kamov ตกลงที่จะไม่ "ดัก" เข้ากับคำสั่งซื้อที่ดิน

Mi-24 ที่มีประสบการณ์ครั้งแรกสร้างขึ้นในปี 1969 การทดสอบเริ่มต้นขึ้น ผู้นำระดับสูงสุดมีความสนใจในงานและเบรจเนฟก็ควบคุมพวกเขาเป็นการส่วนตัว

การทดสอบพบข้อบกพร่องจำนวนหนึ่งที่ส่งผลกระทบต่อทั้งระบบเครื่องยนต์และอาวุธยุทโธปกรณ์และความเสถียรของเครื่องขณะทำการบิน ทหารมีข้อร้องเรียนมากมายที่เกิดจากรูปแบบโดยรวมของเฮลิคอปเตอร์ บทวิจารณ์ส่วนใหญ่ทั้งหมด perepalo ส่วนควบคุมซึ่งติดอยู่ที่ชื่อเล่น "เฉลียง" ทันที เธอมีกระจกเยอะ แต่ถึงอย่างไรก็ตามเรื่องนี้การรีวิวของลูกเรือก็ยังเหลืออีกมาก ห้องนักบินมีขอบตรงจำนวนมากซึ่งให้การสะท้อนจำนวนมากที่รบกวนนักบินอย่างมาก ประตูรถยนต์ของห้องโดยสารนั้นไม่เหมาะกับลูกค้ามากเกินไป

ระบบควบคุมอาวุธไม่ได้ผลเป็นที่น่าพอใจ แต่ถึงแม้จะมีข้อบกพร่องเหล่านี้แล้วก็ตาม แต่เฮลิคอปเตอร์ Mi-24 ก็ถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก

การดัดแปลงเฮลิคอปเตอร์

การดัดแปลงลำดับแรกของเฮลิคอปเตอร์คือ Mi-24A เริ่มผลิตในปี 1971 รถคันนั้นมีห้องโดยสารยาวส่วนด้านข้างซึ่งถูกปกคลุมด้วยเกราะเหล็กและผู้บัญชาการของลูกเรือก็มีเกราะหลัง เกราะและกระจกหุ้มเกราะด้านหน้าหน้าต่างด้านข้างทำจากลูกแก้ว สมาชิกลูกเรือสามารถใช้ชุดเกราะและหมวกกันน็อกในการบิน

เฮลิคอปเตอร์ใบพัดหางตั้งอยู่ทางด้านขวา, สิ่งที่แนบมาของขีปนาวุธต่อต้านรถถังเปลี่ยนไป มีการผลิตการดัดแปลงทั้งหมด 250 ยูนิต

Mi-24A มีคลังแสงที่น่าประทับใจมาก ปืนกลขนาด 12.7 มม. ในการติดตั้งแบบหมุนได้ถูกติดตั้งไว้ที่จมูกนอกจากนี้ยังสามารถนำขีปนาวุธต่อต้านรถถัง Phalangh ไปยังจรวดขีปนาวุธสี่ตัวจรวดอากาศยานไร้นักบินและระเบิดทางอากาศ (สูงสุด 500 กิโลกรัม)

Mi-24D นี่คือการดัดแปลงครั้งแรกของเฮลิคอปเตอร์ที่มีห้องโดยสารที่เป็นนิสัยสำหรับเราดูสมาชิกลูกเรือตั้งอยู่ในนั้นควบคู่ กระท่อมถูกแยกออกจากกันพวกเขาแต่ละคนมีโคมไฟติดอาวุธของตัวเองผู้บัญชาการออกจากห้องของเขาผ่านประตูและนำทางผ่านฟัก การเปิดตัวของรถยนต์เริ่มต้นขึ้นในปี 1973 มีการผลิตการดัดแปลงทั้งหมด 600 คัน ใน Mi-24D เป็นครั้งแรกที่ใช้อุปกรณ์เพื่อปกป้องเครื่องยนต์จากฝุ่นละอองซึ่งเพิ่มอายุการใช้งานได้อย่างมากพวกเขาติดตั้งในช่องรับอากาศ

Mi-24V การดัดแปลงนี้ได้กลายเป็นสถานที่สำคัญมันเป็นเรื่องที่ติดตั้งระบบขีปนาวุธต่อต้านรถถัง Sturm ใหม่พร้อมระบบนำทางแบบ Rainbow ตอนนี้ "จระเข้" สามารถต่อสู้กับยานเกราะหุ้มเกราะของศัตรูได้อย่างมั่นใจ ขีปนาวุธต่อต้านรถถังสี่คันสามารถติดตั้งบนเฮลิคอปเตอร์ได้ในปี 1986 จำนวนของพวกมันเพิ่มขึ้นเป็นสิบหก

องค์ประกอบบางอย่างของลำตัวและด้านขวาของบูมหางก็แข็งแกร่งขึ้นเช่นกัน ระบบเชื้อเพลิงของเฮลิคอปเตอร์ได้รับการอัพเกรดด้วยตอนนี้มีการติดตั้งถังเพิ่มเติมบนที่ยึดและไม่ได้อยู่ในห้องเก็บสัมภาระ มันควรจะกล่าวว่าการดัดแปลงของ Mi-24V เป็นที่แพร่หลายมากที่สุด - มีการผลิตรถยนต์เพียง 1,000 คันการผลิตต่อเนื่องจนถึงปี 1986

ในปี 1989 การผลิตการดัดแปลง Mi-24VP เริ่มขึ้นรถคันนี้มีอาวุธที่ทรงพลังกว่าระบบควบคุมไฟและระบบที่อนุญาตให้ใช้เฮลิคอปเตอร์ในเวลากลางคืน Mi-24VP ติดตั้งขีปนาวุธอากาศสู่อากาศซึ่งทำให้มันสามารถยิงเครื่องบินข้าศึกได้ มันเปิดตัวประมาณ 30 เครื่องเหล่านี้ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าเฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้มีจำนวนเกินกว่าเฮลิคอปเตอร์ของ American Apache ในทุกลักษณะ: ความเร็วความปลอดภัยและอำนาจการต่อสู้

Mi-35 เป็นรุ่นส่งออกของ Mi-24V

สงครามในอัฟกานิสถานได้กลายเป็นเครื่องทดสอบที่รุนแรงสำหรับ Mi-24 จุดอ่อนของเครื่องนี้คือประสิทธิภาพที่ไม่เพียงพอของโรเตอร์ มันสำคัญมากสำหรับเงื่อนไขของที่ราบสูงอัฟกานิสถาน เพื่อแก้ปัญหานี้ควรเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ นักออกแบบพยายามทำให้ความสูงคงที่อยู่ที่ 2.1 พันเมตร

ปัญหาที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือการขาดการปกป้องเครื่องจักรจากระบบป้องกันอากาศแบบพกพา (MANPADS)

ติดตั้งปืนอัตโนมัติบนเฮลิคอปเตอร์เพื่อยิงกับดักความร้อนนอกจากนี้ยังมีการติดตั้งสถานี LEPA SOEP บน Mi-24 เครื่องทำความร้อนและระบบกระจกที่ตั้งอยู่ในหัวหมุนของมันรบกวน GOS ของขีปนาวุธและลดโอกาสในการถูกเฮลิคอปเตอร์โจมตี

งานก็ดำเนินการเพื่อลดอุณหภูมิของก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ การออกแบบพิเศษผสมกับอากาศเย็นซึ่งทำให้อุณหภูมิลดลง 60%

ทิศทางของการสร้างสรรค์สิ่งใหม่คือการเพิ่มประสิทธิภาพการต่อสู้ของการใช้เฮลิคอปเตอร์ ขีปนาวุธอากาศยานที่ไม่สามารถควบคุมได้ (NAR) S-5 ถูกแทนที่ด้วย NAR S-8 ซึ่งเหนือกว่าทุกคุณสมบัติ พัฒนาคอนเทนเนอร์ที่ถูกระงับด้วยปืน GSh-23A ภาชนะบรรจุเทปคาสเซ็ทที่ถูกระงับเต็มไปด้วยการกระจายตัวของระเบิดระเบิดหรือเหมืองสูง ผู้ถือถูกออกแบบมาสำหรับระเบิดแรงสูงแปดตัว FAB-100 ภาพกลางคืนติดตั้งบนเฮลิคอปเตอร์บางรุ่นซึ่งขยายขีดความสามารถในการต่อสู้ของยานพาหนะ

ไม่นานหลังจากการระบาดของสงครามในอัฟกานิสถานมีเฮลิคอปเตอร์อีกรุ่นหนึ่งปรากฏตัวเช่น Mi-24P ซึ่งปืนกล YakB-12.7 ในการติดตั้งจมูกเคลื่อนที่ถูกแทนที่ด้วยปืน GSh-30K ปืนกล YakB-12.7 มีอำนาจการรบที่ยอดเยี่ยม แต่งานของมัน (โดยเฉพาะในสภาพที่ยากลำบากของอัฟกานิสถาน) นั้นไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง

นี่ไม่ใช่รายการที่สมบูรณ์ของการดัดแปลงของเฮลิคอปเตอร์ที่มีชื่อเสียงมีอยู่หลายโหล บางคนถูกออกแบบมาเพื่อทำงานพิเศษ (Mi-24R - การลาดตระเวน, Mi-24K - นักสืบติดอาวุธ), บางคนเป็นแบบจำลองการทดลองที่ไม่เคยเข้าไปในซีรีย์ ส่วนหนึ่งของการดัดแปลงถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับการส่งออก

การดัดแปลงที่น่าสนใจของ Mi-24VM ซึ่งเป็นเที่ยวบินแรกในปี 1999 เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ไม่ได้วางแผนที่จะผลิตเป็นจำนวนมาก แต่เป็นความพยายามที่จะยกเครื่องเครื่องจักรที่มีอยู่ในเวลานั้น Mi-24VM ได้รับใบพัดใหม่และใบพัดท้ายที่ทำจากวัสดุคอมโพสิตกล่องเกียร์ใหม่ที่ไม่มีแบริ่งสกรูพวงมาลัยมีรูปร่างเป็น X เฮลิคอปเตอร์จอดไม่ทำให้หดได้ซึ่งช่วยลดน้ำหนักของยานพาหนะและเพิ่มความอยู่รอดของลูกเรือ

กำลังของเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้นพื้นที่ปีกก็ลดลงช่วงของอาวุธก็กว้างขึ้นอย่างมาก

ATE บริษัท แอฟริกาใต้จากความร่วมมือกับ Mil Millenium Design Bureau และ Rosvertol JSC ได้สร้างการดัดแปลงของเฮลิคอปเตอร์ Mi-24 Super Hind การดัดแปลงเพิ่มเติมอีกสองรายการที่แอฟริกาใต้สร้างขึ้นพร้อมกับโรงงานยูเครน "Aviakon" รถยนต์เหล่านี้ถูกส่งไปยังแอลจีเรียและอาเซอร์ไบจาน

เฮลิคอปเตอร์เหล่านี้มีอุปกรณ์นำทางแบบตะวันตกอุปกรณ์สื่อสารและระบบควบคุมอัคคีภัย ทั้งหมดนี้ทำงานได้ตามมาตรฐานของนาโต้

วันนี้การปรับปรุง Mi-24 กำลังดำเนินการอยู่ JSC "Rosvertol" สร้างเครื่องจักรหลายเครื่องที่สามารถปฏิบัติการรบได้อย่างมีประสิทธิภาพในเวลากลางคืน เฮลิคอปเตอร์ 14 ลำถูกถ่ายโอนไปยังกองทัพรัสเซียในปี 2004

อย่างไรก็ตามควรสังเกตว่าในวันนี้เฮลิคอปเตอร์กองทัพ Mi-24 เป็นเครื่องจักรที่ล้าสมัยไปแล้ว และประเด็นไม่ได้อยู่ในความไม่สมบูรณ์ทางเทคนิค แต่อยู่ในแนวคิดของการใช้งาน เฮลิคอปเตอร์ติดอาวุธหนักที่ดัดแปลงมาไม่ดีสำหรับการใช้อาวุธที่มีความแม่นยำไม่น่าจะเป็นที่ต้องการในอนาคต เฮลิคอปเตอร์ Mi-24 ได้รับการพัฒนามานานกว่าสี่สิบปีที่แล้วสำหรับสงครามที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ข้อบกพร่องส่วนใหญ่ของเครื่องนี้ได้รับการแก้ไขใน Mi-28N ซึ่งอันที่จริงแล้วเป็นการพัฒนาเชิงวิวัฒนาการของ "จระเข้"

รายละเอียดการก่อสร้าง

เฮลิคอปเตอร์ Mi-24V เป็นการดัดแปลงที่ใหญ่ที่สุดของเครื่องนี้ มันทำตามรูปแบบสกรูเดี่ยวสกรูแบริ่งมีห้าใบมีดหนึ่งพวงมาลัยมีสาม ลูกเรือของเฮลิคอปเตอร์ - สามคน

สมาชิกลูกเรือสองคน (นักบินและนักบิน) อยู่ในห้องโดยสารแยกต่างหากและช่างบินอยู่ในห้องเก็บสัมภาระ ในการปรับเปลี่ยนครั้งแรกของเฮลิคอปเตอร์ลูกเรือประกอบด้วยนักบินและนักบินเท่านั้น ห้องนักบินของนักบินและเนวิเกเตอร์ถูกปิดผนึกอย่างสมบูรณ์พวกเขามีระบบปรับอากาศซึ่งให้สภาพอุณหภูมิปกติ มีระบบจ่ายออกซิเจนซึ่งจำเป็นสำหรับเที่ยวบินที่ระดับความสูงมากกว่า 3 กม.

ความกดดันในห้องนักบินและห้องเก็บสัมภาระอยู่เหนือบรรยากาศเล็กน้อย ทำเพื่อป้องกันไม่ให้ฝุ่นเข้าหรือปนเปื้อนในอากาศ

ลำตัวเป็นกึ่ง monocoque ซึ่งประกอบด้วยส่วนจมูกและส่วนกลางเช่นเดียวกับส่วนท้ายและคาน

ด้านหน้าของเฮลิคอปเตอร์คือห้องนักบินของลูกเรือ: นักบินและผู้ควบคุมเครื่องนำทาง ผนังด้านข้างของห้องโดยสารมีเกราะหุ้มเกราะเป็นส่วนหนึ่งของวงจรกำลังของลำตัว ไฟของห้องโดยสารทั้งสองทำจากแก้วหุ้มเกราะและลูกแก้ว ที่นั่งของนักบินนั้นมีเกราะหุ้มด้านหลังและที่หุ้มหัว ประตูจากห้องคนขับก็มีการจองเช่นกัน

ห้องเก็บสัมภาระตั้งอยู่ในภาคกลางของลำตัวที่นั่งของวิศวกรการบินก็อยู่ที่นั่นเช่นกัน มีประตูสองชั้นสำหรับเก็บสัมภาระทั้งสองด้าน ความสูงของห้องเก็บสัมภาระอยู่ที่เพียง 1.2 เมตรซึ่งทำให้สะดวกในการขนส่งผู้โดยสาร

โรงไฟฟ้าตั้งอยู่เหนือที่เก็บสัมภาระ ประกอบด้วยเครื่องยนต์ TV3-117V สองตัวตัวลดหน่วยพลังงานเพิ่มเติมและแผงไฮดรอลิก นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งพัดลม ใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระและในส่วนท้ายของมันคือถังน้ำมันเชื้อเพลิง ส่วนด้านนอกของลำตัวในห้องเก็บสัมภาระติดปีกของเครื่องไว้แน่น และด้านล่างคือช่องที่ล้อด้านข้างพับ

หางบูมมีส่วนรูปวงรีด้านในจะผ่านเพลาส่ง บนพื้นผิวของลำแสงจะมีเครื่องยิงจรวดเสาอากาศและไฟกระพริบ

บนคานท้ายมีโคลงควบคุมกระปุกเกียร์และสกรูพวงมาลัย

ปีกของเฮลิคอปเตอร์ถูกออกแบบมาเพื่อสร้างลิฟท์เพิ่มเติม (สูงสุด 30%) เช่นเดียวกับการติดตั้งอาวุธนอกเรือ พวกมันถูกตั้งค่ามุม -19 °

อาวุธของเฮลิคอปเตอร์ Mi-24V นั้นมีขนาดเล็กกว่า หลังประกอบด้วยปืนกลสี่กระบอก YakB-12, 7 ซึ่งตั้งอยู่ในสถานที่ปฏิบัติงานนอกชายฝั่งน้อมมือถือ ในระนาบแนวนอนสามารถหมุน + 60 °จากแกนตามยาวเพิ่มขึ้น 20 °และลงไปที่ 40 °

อาวุธยุทโธปกรณ์ด้านนอกของเฮลิคอปเตอร์ประกอบด้วยอาวุธการบินประเภทต่างๆ ไม่มีการจัดการรวมถึงระเบิดฤดูใบไม้ร่วงฟรี, NAR, ภาชนะบรรจุปืนใหญ่ เฮลิคอปเตอร์ Mi-24V สามารถใช้ระเบิดได้ในความสามารถตั้งแต่ 50 ถึง 500 กิโลกรัม

อาวุธควบคุม ได้แก่ ขีปนาวุธของกลุ่มต่อต้านรถถัง Sturm ซึ่งถูกแขวนไว้บนเสาภายนอกและปลายปีก ATGM นี้หมายถึงอาวุธรุ่นที่สองการกำหนดเป้าหมายนั้นดำเนินการในโหมดกึ่งอัตโนมัติ ขีปนาวุธมุ่งเป้าไปที่เป้าหมายโดยผู้ควบคุมเครื่องนำทาง

โรงไฟฟ้าของเฮลิคอปเตอร์ประกอบด้วยสองเครื่องยนต์ TV3-117V, หน่วยพลังงานเสริมและระบบระบายความร้อนพัดลมของกระปุก Силовая установка имеет броневую защиту. Электрооборудование работает от двух генераторов, которые также расположены в силовой установке.

Топливная система состоит из пяти баков с общим объемом 2130 литров, которые оборудованы системой нейтрального газа и снабжены полиуретановыми вкладышами.

Несущий винт Ми-24В имеет пять алюминиевых лопастей со специальным наполнителем, которые вращаются по часовой стрелке. Несущий винт имеет наклон вперед 5% и влево - 3%, это улучшает устойчивость машины во время полета.

Шасси вертолета Ми-24 состоит из трех убирающихся опор, переднее колесо управляемое. Убирающееся шасси улучшает аэродинамические свойства вертолета и увеличивает его скорость, но добавляет конструкции лишние килограммы.

การใช้การต่อสู้

Впервые в боевых условиях Ми-24 был применен в 1978 году в Сомали. Вертолеты пилотировались кубинскими летчиками и наносили удары по территории соседней Эфиопии. Машина хорошо зарекомендовала себя.

В 1979 году началась война в Афганистане, в которой Ми-24 принимал самое активное участие. "Крокодилы" оказывали огневую поддержку наземным войскам, уничтожали караваны с оружием, прикрывали советские колонны, совершали карательные рейды против афганских кишлаков и городов.

Ми-28 крайне редко использовался для транспортировки десанта, в основном он выполнял ударные функции. На первых порах повстанцам нечего было противопоставить тяжелым бронированным монстрам, несущим смерть с неба. Несколько машин было сбито с помощью зенитного огня крупнокалиберных пулеметов, но поразить Ми-24 было совсем не просто.

Ситуация изменилась после начала применения моджахедами переносных зенитно-ракетных комплексов, которые наводились по тепловому следу вертолетов. Особенно ситуация ухудшилась с появлением у повстанцев новейших американских ПЗРК "Стингер".

В 1989 году советские войска ушли из Афганистана. За десятилетие войны было потеряно около 160 вертолетов Ми-24 разных модификаций. Далеко не все они были сбиты противником. Много машин разбилось из-за крайне сложных условий пилотирования и эксплуатации. Всего же в Афганистане было потеряно 330 советских вертолетов различных видов.

В 1980 году началась ирано-иракская война, в которой также принимали участие Ми-24, состоящие на вооружении ВВС Ирака. Советским вертолетам приходилось не только выполнять ударные функции, но и бороться с американскими AH-1J "Си Кобра", которые оказались весьма достойными противниками.

После распада СССР "крокодилы" использовались практически во всех конфликтах, которые разгорелись в бывших советских республиках. В Нагорном Карабахе Ми-24 применяли обе стороны. Армянам удалось сбить шесть вертолетов противника, Азербайджану - один.

Во время конфликта в Абхазии российский Ми-24 сбил пушечным огнем Ми-24 ВВС Грузии.

Использовался этот вертолет и в Приднестровье.

Ми-24 активно применялся федеральными войсками во время первой и второй чеченской кампании. За время войны 1994-1996 гг. Россия потеряла 7 вертолетов Ми-24, во второй войне потери были гораздо больше - 23 машины (к 2005 году).

Ми-24 активно использовался во время балканских войн, в российско-грузинском конфликте (2008 год), а также в ходе гражданской войны в Сирии. В настоящее время этими вертолетами вооружены национальные армии Афганистана и Ирака, они применяют Ми-24 против талибов и игиловцев.

Украинские правительственные войска активно и весьма эффективно использовали Ми-24 на первых этапах конфликта на Донбассе. Потеряно четыре вертолета.

Ударные вертолеты Ми-24 активно использовались во время многочисленных конфликтов в Африке.

ข้อดีและข้อเสีย

Если говорить о достоинствах ударного вертолета Ми-24, то первое, что необходимо отметить - это его поразительная надежность и живучесть. Мощная броня, прикрывающая кабины пилотов и силовую установку, сделало этот вертолет практически не уязвимым для огня с земли. Эффективно поражать Ми-24 могло только крупнокалиберное оружие.

Еще одним неоспоримым преимуществом машины являлось ее мощное вооружение. С его помощью вертолет может решать любые задачи: эффективно уничтожать живую силу противника и его бронетехнику.

Ми-24 - это очень тяжелая и большая машина. Ее максимальная взлетная масса составляет 11500 кг (у американского АН-1 - 4500 кг). Для такого веса мощность силовой установки вертолета явно слабовата. Поэтому маневры и зависание - это не для "крокодила", его стихией является скорость.

На сегодняшний день устаревшей является концепция применения Ми-24. Грузовой отсек, в который должны были помещаться десантники, так никогда и не использовался по назначению, зато он здорово утяжелил машину.

Развитие современных вертолетов идет не по пути повышения броневой защиты (и, как следствие, увеличения массы), а в направлении более активного использования управляемого оружия, которое может поразить неприятеля на значительных дистанциях. В этом случае вертолету не нужно заходить в зону поражения ПВО противника и подвергать себя опасности. Однако для этого боевые машины должны обладать современной оптикой, системами прицеливания и управления огнем. Ничего этого на Ми-24 нет.

На Ми-35 и еще нескольких поздних модификациях вертолета от главных недостатков машины практически удалось избавиться, но модернизированных машин очень мало. К тому же, в настоящее время российская армия активно переходит на Ми-28Н.

Многие военные эксперты считают, что в недалеком будущем пилотируемые вертолеты будут заменены дистанционно управляемыми БПЛА. Они гораздо дешевле, да и людьми рисковать не нужно. Возможно, что Ми-28Н, Ка-52, как и их заокеанский аналог AH-64 Apache - это последние ударные вертолеты, управляемые пилотами из кабины.

ข้อกำหนดทางเทคนิค

น้ำหนักกก.:
пустого8500
สนามบินปกติ11200
максимальная взлетная11500
Длина полная, м21,35
ปีกกว้าง, ม6,66
Диаметр несущего винта, м17,3
Диаметр рулевого винта, м3,91
กำลังเครื่องยนต์แรงม้า2х2225
Скорость, км/ч:
สูงสุด320
крейсерская264
Статический потолок без учета влияния земли, м2000
Динамический потолок, м4600
Дальность полета, км:
практическая595
перегоночная1000
Масса груза, кг:
нормальная1500
สูงสุด2400
на внешней подвеске2000
พวกลูกเรือ3
Число десантников, чел8
Встроенное вооружениепулемет ЯкБ-12,7
ПТРК9К113 "Штурм-В"

ดูวิดีโอ: การดเทพ สายครตองม วธหามาใชงายๆไมตองดรอป. Ragnarok M Eternal Love EP40 (ตุลาคม 2019).

Загрузка...

หมวดหมู่ยอดนิยม

Загрузка...