GAZ-64 เป็นยานพาหนะของโซเวียตที่ใช้โดยผู้บัญชาการทหารและกลุ่มลาดตระเวนในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง รุ่นที่ 64 ถือเป็น SUV คันแรกที่ผลิตได้ถึงจำนวนมาก กองทัพถูกใช้เพื่อบรรลุเป้าหมายมากมาย บนพื้นฐานของมันในอนาคตทำให้ GAZ-67
ประวัติความเป็นมาของ GAZ-64
ความคิดเกิดขึ้นได้อย่างไร?
เป็นครั้งแรกที่การสร้างรถจี๊ปสำหรับกองทัพโซเวียตเริ่มต้นโดย Tyagunov ซึ่งในนิตยสารอเมริกันได้อ่านเกี่ยวกับการพัฒนาใหม่ของสหรัฐอเมริกา วิศวกรถือว่า Bantman BRC40 และ Ford Pigmy เป็นพื้นฐาน รถคันแรกถูก จำกัด อยู่ที่ 70 ชิ้นและการพัฒนาของอังกฤษได้วางแผนที่จะวางจำหน่ายในจำนวน 30,000 ชุด
1 กุมภาพันธ์ 1941 Tyagunov สั่งให้สร้างต้นแบบโซเวียตขึ้นอยู่กับ Pigmy สำหรับใช้ในกองทัพ ความเป็นผู้นำของสหภาพโซเวียตทำให้นักพัฒนา GAZ ที่ดีที่สุด - V.А. Grachev เขาได้รับหน้าที่ให้สร้าง SUV ใหม่สำหรับใช้ในสภาพทางทหาร การออกแบบเทคโนโลยีใหม่เริ่มต้นขึ้นทันทีที่โรงงานรถยนต์ Gorky - 3 กุมภาพันธ์ 1941
การพัฒนาและการทดสอบ GAZ-64 เวอร์ชันแรก
เพื่อสร้างการแข่งขันผลงานได้รับความไว้วางใจจากสององค์กรคือ GAZ และ NATI ความต้องการเริ่มต้นของทหารมีดังนี้: ข้อ จำกัด ในการติดตามและความยาวของรถน้ำหนักบรรทุกที่มากกว่า 400 กก. และสำรองทรัพยากรการทำงานอย่างน้อย 5,000 กม. ผู้เชี่ยวชาญทางทหารเป็นเวลานานไม่สามารถตัดสินใจเกี่ยวกับลักษณะสุดท้าย การตัดสินใจครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 22 มีนาคมเมื่อการพัฒนาสิ้นสุดลง ต้องมีความยาวไม่เกิน 3.1 เมตรราง 1.2 เมตรฐานล้อ 2.1 ม. และความสูงกระโปรง 970 มม. สำหรับน้ำหนักข้ามประเทศสูงไม่ควรเกินตันด้วยความจุสี่คน
มีการวางแผนให้รถจี๊ปสามประเภททันที สำหรับผู้บังคับการและกลุ่มลาดตระเวนพวกเขาต้องการสร้างร่างม้าและเป็นรถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่ - รถกระบะ เวอร์ชั่นผู้บัญชาการจะต้องมีสถานีวิทยุอยู่บนเรือและสอดแนม - ปืนกล
Grachev พยายามพัฒนา SUV ใหม่ในระยะเวลาอันสั้น - 51 วัน (บันทึกสำหรับวิศวกรรมในประเทศ) เพื่อเร่งกระบวนการวิศวกรไปรวมหน่วยทางเทคนิคจากการพัฒนาที่ทันสมัยอื่น ๆ ของโรงงานรถยนต์ Gorky งานที่เกิดขึ้นในหลายขั้นตอน:
- การสร้างแบบจำลองในระดับ 1: 4;
- เสร็จสิ้นการพัฒนาภาพวาดต้นฉบับ;
- จัดส่งภาพวาดรุ่นสุดท้าย
- จุดสิ้นสุดของการประกอบเฟรม
- เริ่มการชุมนุมของต้นแบบแรก
- การทดสอบหน่วยทางเทคนิคหลัก
- สิ้นสุดการทำงานกับร่างกาย;
- ทดลองขับสำเนาที่ทำเสร็จแล้ว
ตั้งแต่วันที่ 26 มีนาคมถึง 29 มีนาคมมีการสาธิตอุปกรณ์ใหม่ให้กับนายพลและผู้บังคับการประชาชน ม้าและตัวกระบะถูกทิ้งร้างโดยนักออกแบบ พวกเขาเลือกใช้เคสที่มีพิลึกแทนที่จะเป็นประตู ปืนกลเอาพื้นที่ด้านหลังที่นั่งด้านหน้า รุ่นสุดท้ายได้รับล้อจาก GAZ-M1 แม้ว่าเครื่องต้นแบบจะติดตั้งยางจาก GAZ-A ส่วนประกอบบางอย่าง (ตัวอย่างเช่นคาร์บูเรเตอร์) ถูกนำมาใช้จาก KIM-10 ความยาวรวมเกินเกณฑ์ปกติที่ระบุไว้ 40 มิลลิเมตรโดยขนาดที่เหลือไม่มีปัญหา
ในเดือนเมษายนการทดสอบภาคพื้นดินภายใต้การดูแลของ A.M. มีนกฮูกที่ NATI-AR, GAZ-61, GAZ-64 และ Tempo G1200 ของการผลิตของเยอรมันเข้าร่วม NATI-AR ทำได้ดีกว่าคู่แข่งในแง่ของคุณภาพ แต่ต้องใช้ทรัพยากรและแรงงานที่มีทักษะในการประกอบ ด้วยเหตุนี้โครงการจึงไม่ถึงระดับอุตสาหกรรม
รุ่น 64 ผ่านระยะทาง 776 กิโลเมตรสำหรับการทดสอบบนถนนลาดยางและถนนรองพื้น ในการทำให้ภารกิจซับซ้อนขึ้นรถลากตัวเองไปด้านหลังเพื่อติดตั้งปืนใหญ่ ส่วนใหญ่ทหารชอบกองหิมะที่ลอยลึก (สูงสุด 25 ซม.) ซึ่งไม่ด้อยกว่ารถถังขนาดเล็ก
การทดสอบสิ้นสุดลงเร็วกว่าแผน 5 วันหลังจากนั้นพวกเขาก็แสดงให้เห็นถึงบุคคลแรกของรัฐในเครมลิน (รวมถึงสตาลิน) หลังจากการตรวจสอบอย่างละเอียดผู้เชี่ยวชาญทางทหารได้ทำการประเมินอย่างละเอียดซึ่งเป็นค่าลบ การพูดถึงนั้นทำมาจากแหล่งทำงานขนาดเล็กความร้อนสูงของมอเตอร์บนถนนความสามารถในการซึมผ่านต่ำและอื่น ๆ อีกมากมาย Grachev ปกป้องโครงการของเขาบ่นว่ารถถูกออกแบบมาสำหรับหน่วยปืนไรเฟิลที่มีเครื่องยนต์และไม่ใช่สำหรับการเคลื่อนไหวในกรณีที่ไม่มีถนนปกติ
"ลมหายใจที่สอง"
แม้จะมีความคิดเห็นเชิงลบจอมพล Kulik ชอบรถจี๊ปใหม่ ในตอนท้ายของเมษายน 2484 เขาส่งจดหมายถึงเครมลินที่เขาพูดถึงความจำเป็นในการขนส่งในกองทัพโซเวียตประกอบกับ GAZ-61 เขาต้องการให้การแก้ไขข้อบกพร่องที่เปิดเผยในการทดสอบครั้งแรกได้รับการแก้ไขและรวบรวมสำเนาห้าชุด ในเดือนมิถุนายนของปีเดียวกันต้นแบบที่สองได้รับการพัฒนา ส่วนด้านหน้าของกล่องถูกทำใหม่ทั้งหมดประตูผ้าใบถูกสร้างขึ้นมาสำหรับประตูล้ออะไหล่แขวนอยู่ Hodovka ได้รับการปรับปรุงทางเทคโนโลยีมากมาย
การทดสอบครั้งแรกมีการวางแผนที่จะจัดขึ้นในเดือนกรกฎาคม แต่การระบาดของสงครามยกเลิกแผน GAZ มีหน้าที่เก็บสองชุดโดยจะสร้างชุดการผลิตตามลำดับ เมื่อวันที่ 20 สิงหาคมมีการส่งมอบรถยนต์ใหม่ไปยังกรุงมอสโกซึ่งได้รับการทดสอบอย่างรวดเร็ว ตามผลของงานทั้งหมดมันก็ตัดสินใจที่จะเริ่มการผลิตจำนวนมากทันที
การออกแบบและอุปกรณ์ GAZ-64
จากนักออกแบบ GAZ รุ่นที่ 61 เอาตัวถังมาเพราะมันเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการผลิต สะพานได้รับการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย (ด้านหน้าแรกกำลังนำ) กลไกอื่น ๆ ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง เพื่อเพิ่มระยะห่างจากพื้นดินด้านหน้าของยานพาหนะหน่วยพลังงานถูกตั้งค่าสูงกว่าปกติ
ข้อมูลจำเพาะ:
- ความยาว - 3.7 เมตร
- ความกว้าง - 1.5 เมตร
- ความสูง - 1.9 เมตร
- ระยะฐานล้อ - 2.1 เมตร
- น้ำหนัก - 1.2 ตัน
ฐานสั้นลง 75.5 ซม. (เทียบกับ GAZ-61) ลดขนาดที่อนุญาตให้ละทิ้งเพลา cardan ระดับกลาง ไม่มีผลกระทบเชิงลบจากสิ่งนี้ยกเว้นการเพิ่มมุมจอดรถของข้อต่ออเนกประสงค์ด้านหน้าด้านหน้าเล็กน้อย แรงสั่นสะเทือนและการสั่นสะเทือนบิดขาด เพลาขับด้านหน้าติดตั้งบานพับสำหรับแบริ่งเข็มซึ่งติดตั้งใน GAZ-51 ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาพวกเขาเพิ่งจะเริ่มใช้ใน Gor'kovo
ภายใต้ฝากระโปรงหน้ามีเครื่องยนต์เบนซินสี่จังหวะซึ่งมีปริมาตร 3.28 ลิตรพัฒนาขึ้นเป็น 50 แรงม้า (ความเร็วสูงสุด - 60 กม. / ชม.) โรงไฟฟ้าทำงานร่วมกับกระปุกเกียร์ธรรมดาสี่สปีด (สามหน้าและหนึ่งหลัง) Razdatku ไม่ได้ใช้เครื่องมือถอดรหัสแบบ demetiplicator ในการเชื่อมต่อมอเตอร์กับกระปุกเกียร์จะใช้คลัตช์แบบแห้งซึ่งประกอบด้วยแผ่นดิสก์แผ่นเดียว
ระบบช่วงล่างเพลาหน้าได้รับสปริงรูปวงรีสี่ส่วน การออกแบบไม่น่าเชื่อถือเนื่องจากการกระจายโหลดที่ไม่เหมาะสมซึ่งนำไปสู่การเสียบ่อย เพื่อเพิ่มการสำรองทรัพยากรการทำงานของสปริงหมุดเกลียวและบูชจากรุ่นที่ 11 ถูกติดตั้งในพวกเขา
เนื่องจากความยาวฐานสั้นจึงมีผลการควบ มันถูกกำจัดโดยการแนะนำให้รู้จักกับการออกแบบของโช้คอัพไฮดรอลิกแบบเดี่ยวที่ทำหน้าที่สี่ (สองสำหรับแต่ละแกน) ระบบกันสะเทือนด้านหลังมีแถบป้องกันการหมุน ล้อทุกตัวมีกลไกเบรกแบบกลไกเคเบิลที่มีเพลาแข็งโดยไม่มีอีควอไลเซอร์ เปิดใช้งานเมื่อคุณกดคันเหยียบหรือยกคันโยก
ร่างกายสี่เท่าถูกเปิด โซฟาด้านหลังรวมกันและด้านหน้าแยกจากกัน ด้านหลังผู้โดยสารด้านหน้ามีปืนกลพร้อมพื้นที่สำหรับเก็บกระสุน บางชุดมีการติดตั้งเครื่องส่งรับวิทยุ สำหรับการลงจอดอย่างรวดเร็วและลงลูกเรือลูกเรือตัวเชื่อมต่อประตูไม่ได้ติดตั้งประตู ระหว่างการตกตะกอนร่างกายสามารถปิดด้วยกันสาดที่ติดตั้งบนส่วนโค้งเดียว
กระจกหน้ารถถูกติดตั้งในกรอบโลหะ มันอาจจะเอียงหรือคงที่ในแนวนอน การประกอบตัวถังถูกดำเนินการด้วยเทคโนโลยีที่เรียบง่ายซึ่งบางครั้งก็ทำด้วยตนเอง เรื่องนี้เป็นไปได้เนื่องจากการใช้งอในรูปแบบเครื่องบินเดียว แผ่นถูกรวมเข้าด้วยกันโดยการเชื่อมจุด องค์ประกอบหลายอย่างของการออกแบบของส่วนหน้านำมาจาก GAZ-AA (โดยเฉพาะส่วนบนของตัวเรือนหม้อน้ำที่มีสัญลักษณ์ถังก๊าซหลักขนาด 43 ลิตรและแผงหน้าปัด)
เพื่อเพิ่มความเร็วในการออกแบบเครื่องใช้ไฟฟ้าทั้งหมดถูกนำมาจาก GAZ-M1 และ MM เพื่อให้อุปกรณ์เรียบง่ายจึงเหลือเซ็นเซอร์และตัวบ่งชี้ที่จำเป็น ผู้พัฒนายกเลิกมิเตอร์น้ำมัน (มันไม่จำเป็นเนื่องจากระบบความดันต่ำ) และเครื่องวัดอุณหภูมิน้ำ มีการเพิ่มเต้าเสียบไฟสำหรับไฟฉายพกพาเข้ากับวงจรไฟฟ้า
ยางหลัก GAZ-64 มีขนาด 6.50-16 และติดตั้งอุปกรณ์เชื่อม พวกเขาได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษโดยองค์กร Yaroslavl ทหารชอบพวกเขามากจนถูกนำไปใช้กับยานพาหนะออฟโรดจนถึงปี 1958 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองมีการขาดแคลนล้อดังนั้นบางตัวอย่างของ "รองเท้า" ในยาง 7, 00–16 ซึ่งถูกใช้ใน M1 พวกเขามีกากบาทต่ำเนื่องจากรูปแบบดอกยางถูกดำเนินการตามประเภทถนน
ผลิตและจำหน่าย GAZ-64
ชุดแรกของรถยนต์จำนวน 42 ชุดที่วางจำหน่ายในเดือนสิงหาคมของปีที่ 41 พวกเขาถูกรวบรวมโดยเทคโนโลยีบายพาสเพื่อเร่งการผลิต ภายในสิ้นปีเก็บรถยนต์ได้ 601 คัน การขนส่งทั้งหมดถูกส่งไปยังหน่วยลาดตระเวน ในเดือนธันวาคมของปีเดียวกันการผลิตหยุดลงเนื่องจากการผลิตรถถังเบาและการประกอบเครื่องบินเจ็ทถูกย้ายไปที่ความสามารถขององค์กร Gorky
ปีหน้าอัตราการปล่อยลดลงเกือบสิบเท่า วิศวกรสามารถปล่อยสำเนาได้ 67 ชุดและส่วนใหญ่ในเดือนกรกฎาคม ในปีพ. ศ. 2486 รุ่นที่ 64 ได้หยุดนิ่ง - รถยนต์ซีรีส์สามตัวที่ปรับปรุงแล้วออกมาจากกำแพงของร้านค้า GAZ ซึ่งได้รับดัชนี "B" ความแตกต่างที่สำคัญคือการขยายตัวของมาตรวัดเพลาหน้า
ส่วนหลักของยานพาหนะถูกใช้เป็นรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ รถยนต์บางคันเช่นผู้บัญชาการทหารถูกนำมาใช้เป็นพนักงาน ในสองปีที่ผ่านมารถยนต์ 672 คันของรุ่นนี้มีน้ำหนักเบา
บนพื้นฐานของ GAZ-64 ผลิตรถหุ้มเกราะ BA-64 ซึ่งมีความต้องการสูงขึ้นในช่วงสงคราม สำหรับปีนี้พวกเขาเก็บรวบรวมรถหุ้มเกราะน้อยกว่าสี่พันคัน SUV ถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่ 67 ที่ปรับปรุงใหม่ในตอนท้ายของปี 1943
สิ่งที่สามารถสรุปได้?
GAZ-64 แม้จะมีประวัติย่อ แต่ก็มีบทบาทอย่างมากในด้านวิศวกรรมในประเทศ ในอนาคตยานพาหนะออฟโรดของโซเวียตจำนวนมากถูกนำมาใช้บนพื้นฐานของมันซึ่งไม่เพียง แต่ใช้เพื่อแก้ไขความขัดแย้งในท้องถิ่นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงยานยนต์ระดับสากลด้วย สำหรับช่วงเวลานั้นการออกแบบกลับกลายเป็นความก้าวหน้าแม้ว่ามันจะทำให้การขนส่งของประเทศอังกฤษเป็นที่จับตามอง
