GAZ-55 เป็นรถตู้พยาบาลของโซเวียตผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky จากปี 1938 ถึง 1950 ในอุตสาหกรรมทหารเป็นที่รู้จักภายใต้สัญลักษณ์ M-55 รวมตัวกันบนพื้นฐานของ GAZ-MM หรือ GAZ-MM-B ตลอดระยะเวลา 12 ปีที่ผ่านมานักออกแบบได้รวบรวมมากกว่า 12,000 เล่ม
ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับ GAZ-55
รูปแบบใหม่ของการขนส่งทางการแพทย์ได้รับการพัฒนาเนื่องจากความไม่เหมาะสมของการใช้งานในสภาพการต่อสู้ของ GAZ-AA และ ZIS-5 พวกเขาทำงานได้ดีในพื้นที่ของพลเรือน แต่ที่ด้านหน้าแสดงผลลัพธ์ที่ไม่น่าพอใจ ในปี 1938 การสร้างภาพวาดรถพยาบาลรุ่นใหม่เสร็จสมบูรณ์
หลังจากเริ่มสงครามโลกครั้งที่สองผู้นำของประเทศตัดสินใจลดความซับซ้อนของการออกแบบรถยนต์เพื่อประหยัดทรัพยากรและเพิ่มความเร็วในกระบวนการประกอบ บังโคลนหน้าและบังโคลนหลังหยุดทำโดยใช้เทคโนโลยีการอัดรีดแทนที่จะใช้แผ่นแบนในการผลิต ไฟหน้าด้านหน้าและเบรกหน้าถูกยกเลิก อุปกรณ์ของท่อไอเสียถูกทำให้ง่ายขึ้นโช้คอัพไฮดรอลิกถูกถอดออกจากระบบกันสะเทือนด้านหลังแทนที่ด้วยอุปกรณ์มาตรฐาน
GAZ-55 ล้ำหน้าไปในแง่ของคุณภาพการเคลื่อนย้ายของรถบรรทุกคันอื่นที่ใช้ในการกำจัดทหารที่บาดเจ็บออกจากสนามรบ บนพื้นดินรถเคลื่อนที่อย่างมั่นใจไม่กระโดด การไม่มีการสั่นและการสะสมเป็นเงื่อนไขสำคัญสำหรับการขนส่งผู้บาดเจ็บสาหัส ตลอดเวลาของการปฏิบัติงานเทคนิคได้ช่วยชีวิตคนหลายพันคน
การผลิตจำนวนมากหยุดลงในปี 1950 เมื่อการพัฒนาของคนรุ่นใหม่ GAZ-653 ซึ่งขึ้นอยู่กับแชสซีการขนส่งรถบรรทุก GAZ-51 เสร็จสมบูรณ์ ตามเอกสารอย่างเป็นทางการเป็นเวลา 12 ปี บริษัท ได้ผลิต 12,044 สำเนา ในยุคของเราไม่มีเครื่องจักรที่รอดชีวิตจากรุ่นนี้ บางคนสับสน GAZ-55 กับ GAZ-A ซึ่งตั้งอยู่ในพิพิธภัณฑ์มอสโกบนเนิน Poklonskaya
การออกแบบ GAZ-55
ข้อมูลจำเพาะ:
- โครงร่าง - ขับเคลื่อนล้อหลัง;
- สูตรล้อ - 4x2;
- ความยาว - 5.4 เมตร
- ความกว้าง - 2 เมตร
- ความสูง - 2.3 เมตร;
- ระยะฐานล้อ - 3.3 เมตร
- ระยะห่างจากพื้นดิน - 20 ซม.
- ปริมาณของโรงไฟฟ้า - 3.28 ลิตร
- พลังงาน - 50 แรงม้า
- ความเร็วสูงสุดคือ 50 กม. / ชม.
กรอบด้านข้างแบบบันไดทำด้วยเทคโนโลยีการปั๊ม ที่ด้านหน้าของโรงไฟฟ้ายึดเฟรม เครื่องยนต์เบนซินประกอบด้วยสี่สูบมีโครงสร้างแบบต่อเนื่องกัน ปริมาตรการทำงานอยู่ที่ 3.28 ลิตรและให้กำลังสูงสุดที่ 2.8,000 รอบและ 50 แรงม้า มอเตอร์ทำงานด้วยกันกับเกียร์ธรรมดาสี่สปีด (สามเกียร์หน้าหนึ่งเกียร์หลัง)
สำหรับการระบายความร้อนของโรงไฟฟ้าจะตอบหม้อน้ำน้ำซึ่งอยู่ด้านหน้าของเธอ ถังน้ำมันถูกวางไว้ด้านหลังตอร์ปิโดเหนือหัวเข่าของผู้โดยสาร อุปกรณ์ดังกล่าวจัดหาน้ำมันเบนซินที่ไหลตัวเองไปยังคาร์บูเรเตอร์ เครื่องยนต์เริ่มต้นด้วยสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า อุปกรณ์ไฟฟ้าทำงานที่แรงดันไฟฟ้าหกโวลต์ กำลังของเครื่องยนต์เพียงพอที่จะเร่งความเร็วได้ถึง 70 กม. / ชม. ซึ่งในช่วง 40-50s ของศตวรรษที่แล้วถือเป็นตัวบ่งชี้ที่ดี
ตามเนื้อผ้าเพลาด้านหลังและด้านหน้าติดอยู่กับกรอบ สำหรับการยึดเพลาหน้าจะใช้สปริงกึ่งวงรีตามขวางหนึ่งอันและโช๊คอัพไฮดรอลิกแบบคานคู่ที่มีด้านเดียว สปริงแบบยาวสองตัวถูกใช้เพื่อยึดเพลาล้อหลังกับโครงสร้างเฟรม
ในอุปกรณ์ของเพลาหลังรวมถึงเกียร์หลักซึ่งถูกรวมเข้ากับการทำงานของกระปุกเกียร์ด้วยเพลากลาง driveshaft ได้รับการก่อสร้างที่ซับซ้อน: มันถูกติดตั้งในท่อและติดอย่างแน่นหนากับกล่องเกียร์หลัก
เพลามีล้อที่แตกต่างกัน ไปข้างหน้าติดตั้งยางล้อ 6.5-20 และล้อหลังแบบล้อคู่กับยางขนาดเดียวกัน ระบบเบรกเชิงกลใช้งานได้กับทุกล้อ (ก่อนเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง) พื้นฐานของเคเบิ้ลไดรฟ์สำหรับการทำงาน นอกจากนี้ยังมีเบรกมือบล็อกล้อเพลาหลัง
โครงตัวถังทำจากไม้ ข้างนอกมันถูกตกแต่งด้วยแผ่นเหล็กและการตกแต่งภายในนั้นทำจากแผ่นไม้อัด โซนของคนขับถูกแยกออกจากห้องสุขาโดยพาร์ติชั่น ห้องโดยสารถูกทำให้ร้อนด้วยท่อไอเสีย ในการแปลงความร้อนจากพวกเขาใช้เครื่องทำความร้อนสองเครื่อง พวกเขาอยู่บนพื้นและปลอมตัวเป็นร้านค้า เพื่อรักษาอากาศบริสุทธิ์ภายในร่างกายลูกเรือใช้ระบบระบายอากาศ ประกอบด้วยแฟนสามคน: สองคนกำลังวาดภาพอยู่ในอากาศคนหนึ่งกำลังดึง แฟน ๆ อยู่บนหลังคา โครงสร้างแนวยาวสามารถรองรับทหารบาดเจ็บได้ถึงสามคน
เพื่อส่องสว่างถนนในที่มืดผู้ขับขี่ใช้ไฟหน้าคู่ไฟฟ้า (หลังสงครามโลกครั้งที่สองเหลือเพียงครั้งเดียว) พวกเขาพร้อมกับแตรติดอยู่กับลำแสงที่ติดตั้งระหว่างปีกหน้า ในการทำความสะอาดกระจกหน้ารถจากสิ่งสกปรกและการตกตะกอนคนขับใช้ที่ปัดน้ำฝนหนึ่งอัน มันเชื่อมต่อกับท่อเข้ากับท่อร่วมไอดีของคาร์บูเรเตอร์เนื่องจากมีการเปิดใช้งานไดรฟ์สูญญากาศและใบปัดน้ำฝนถูกนำไปใช้งาน
กันชนหน้าถูกสร้างขึ้นจากคานเหล็กสองอัน เขารับมือกับภารกิจในการปกป้องยานพาหนะจากความเสียหายเล็กน้อย ติดตั้งกระจกมองหลังที่ชั้นวางด้านซ้ายของห้องโดยสาร เพื่อลดความซับซ้อนของผู้ออกแบบที่เชื่อมโยงไปถึงได้เพิ่มขั้นตอนไปยังอุปกรณ์ซึ่งเป็นการออกแบบเดี่ยวที่มีปีกด้านหน้า
GAZ-55 ซึ่งใช้ในงานโยธาโยธาทาสีด้วยสีขาวเทาและทราย สำหรับอุตสาหกรรมทหารร่างนั้นถูกเคลือบด้วยสีพิเศษเพื่อการปกป้อง เหนือห้องโดยสารบนหลังคามีตะเกียงสัญญาณพร้อมไม้กางเขน เขาถูกเปิดในระหว่างการเดินทางเร่งด่วนเพื่อให้ผู้ขับขี่รถยนต์ที่กำลังจะมาถึง
ในห้องโดยสารของรถด้านหน้าคนขับเป็นแผงควบคุมประกอบด้วยมาตรวัดเชื้อเพลิงแบบออปติคัลแอมมิเตอร์และมาตรวัดความเร็ว ด้านซ้ายของแผงควบคุมจะอยู่ที่สวิตช์กุญแจ ไฟส่องสว่างภายนอกของตัวชี้วัดเป็นหลอดไฟขนาดเล็กตั้งอยู่ที่ด้านบนของโล่
พื้นฐานของระบบพวงมาลัยคือเวิร์มกลอสและลูกกลิ้งคู่ อัตราทดเกียร์ของกลไกบังคับเลี้ยวคือ 16.6 ปุ่มแตรและสวิตช์ไฟอยู่ตรงกลางพวงมาลัยสี่ก้าน
ด้านหลังพวงมาลัยวิศวกรวางคันโยกสองคัน อย่างแรกก็คือรับผิดชอบในการปรับเวลาในการจุดระเบิดและที่สองสำหรับการแก้ไขตำแหน่งเค้นคาร์บูเรเตอร์ เหนือคันเร่งติดตั้งทริกเกอร์พิเศษที่ผู้ขับขี่ใช้ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ สำหรับเท้าขวาคนขับรถได้รับการสนับสนุนเป็นพิเศษเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายของสภาพการทำงาน
ข้อสรุปเกี่ยวกับ GAZ-55 มีอะไรบ้าง?
รถ GAZ-55 ได้ผ่านสงครามมหาสงครามแห่งความรักชาติเพื่อสนับสนุนกองทัพโซเวียต ทหารที่บาดเจ็บจะต้องถูกนำตัวออกจากภายใต้การโจมตีทางอากาศการโจมตีรถถังและจุดร้อนอื่น ๆ ข้อได้เปรียบหลักของรุ่นที่ 55 ได้แก่ :
- การออกแบบที่เรียบง่ายและน่าเชื่อถือ
- ทรัพยากรในการทำงานสูงของหน่วยงานทางเทคนิคหลัก
- สภาพการทำงานที่สะดวกสบาย (จนถึงรุ่นที่ง่ายขึ้นของช่วงเวลาของสงครามโลกครั้งที่สอง);
- การซึมผ่านสูง
- ประสิทธิภาพที่ดี
ข้อเสียเปรียบหลักคือการขาดชิ้นส่วนอะไหล่และเครื่องมือสำหรับการซ่อมบนเรือขนส่ง นักออกแบบเสียสละพวกเขาในความโปรดปรานของการขยายห้องสุขาเพื่อเพิ่มภาระสูงสุดสำหรับทหารที่บาดเจ็บ อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ในกรณีที่มีการพังทลายก็เป็นไปได้ที่จะดำเนินการซ่อมแซมการดำเนินงานในนิคมที่ใกล้ที่สุด
