เครื่องบินฝึกอบรม Yak-152: ประวัติศาสตร์คำอธิบายและลักษณะ

Yak-152 เป็นเครื่องบินฝึกอบรมของรัสเซีย (TCB) พัฒนาขึ้นในสำนักออกแบบ OKB ยาโคฟเลฟซึ่งปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของ บริษัท PJSC "Irkut" เป็นครั้งแรกที่เครื่องบินลำนี้ทำการบินในเดือนกันยายน 2561 ปัจจุบันอยู่ระหว่างการทดสอบการบิน พวกเขาควรจะสิ้นสุดในฤดูใบไม้ผลิของปีนี้หลังจากนั้นมีการวางแผนที่จะเริ่มการผลิตจำนวนมาก

เครื่องบินฝึก Yak-152 นั้นใช้แทน Yak-52 ซึ่งเป็นเวลาหลายปีที่ได้รับการขนานนามว่าเป็น "โต๊ะฝึกอบรม" ที่โด่งดังและเป็นที่นิยมสำหรับนักบินในอนาคต

Yak-152 ไม่ใช่แค่เครื่องบินฝึก นี่เป็นส่วนสำคัญของการฝึกอบรมซึ่งรวมถึงการจำลองขั้นตอนการเรียนคอมพิวเตอร์และการควบคุม Yak-152 เปิดตัวที่โรงงานการบินอีร์คุตสค์ขณะนี้เครื่องบินต้นแบบหนึ่งลำพร้อมแล้วและมียานพาหนะอีกสามลำที่กำลังก่อสร้าง

ย้อนกลับไปในเดือนมิถุนายน 2561 กระทรวงกลาโหมรัสเซียสั่งซื้อเครื่องบินจามรี -150 จำนวน 150 ลำความต้องการเครื่องบินเหล่านี้ทั้งหมดคือ 250-300 หน่วย จำเป็นต้องมีเครื่องบินฝึกใหม่สำหรับสโมสรการบินของ DOSAAF มีความสนใจในรถยนต์ใหม่และต่างประเทศ แต่จนถึงขณะนี้มันเป็นอดีตสาธารณรัฐโซเวียต Yak-152 ได้ให้ความสนใจแก่ชาวเบลารุสแล้วระหว่าง DOSAAF RB และ PJSC "Irkut" ได้ลงนามในข้อตกลงกรอบการทำงานของเครื่องบินฝึกอบรม แต่ไม่ทราบจำนวนที่แน่นอนของรถยนต์ที่ซื้อภายใต้สัญญานี้

ในอนาคตเครื่องบินสองลำวางแผนที่จะใช้สำหรับการฝึกนักบิน VKS: ลูกสูบ Yak-152 สำหรับการพัฒนาทักษะเบื้องต้นและการฝึกอบรมการต่อสู้แบบโต้ตอบปฏิกิริยา Yak-130 - เพื่อการปรับปรุงเพิ่มเติม

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง Yak-152

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง Yak-152 เริ่มขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา ในเวลานี้ใน OKB Yakovlev เริ่มพัฒนา Jet YTS-YT-UTS ซึ่งในอนาคตได้รับชื่อ Yak-130 มีการเสนอให้สร้างเครื่องบินฝึกน้ำหนักเบาแบบลูกสูบโดยใช้ Yak-54 TCF ซึ่งผลิตขึ้นที่โรงงานการบิน Saratov ในปี 2537-2543 มีการผลิต 14 Yak-54 ทั้งหมด

เดิมทีเครื่องบินแบบสัญญามีชื่อ Yak-54M แต่ต่อมามันได้เปลี่ยนชื่อเป็น Yak-152 นักพัฒนาจึงต้องการเน้นความต่อเนื่องของรถคันนี้ด้วย Yak-52 ซึ่งเป็นเครื่องบินฝึกที่มีชื่อเสียงและโด่งดัง

ในปี 2544 กระทรวงกลาโหมรัสเซียประกาศการแข่งขันเพื่อสร้างเครื่องบินฝึกใหม่สำหรับความต้องการของกองทัพอากาศของประเทศ นอกจาก OKB im Yakovlev และสำนักออกแบบ Sukhoi ด้วยเครื่องบิน Su-49 ก็เข้ามามีส่วนร่วมเช่นกัน แม้จะมีลักษณะเป็นทางการของการแข่งขันเงินของรัฐบาลสำหรับโครงการไม่ได้รับ ดังนั้นการพัฒนาของพวกเขาจึงดำเนินการโดยใช้เงินทุนของ OKB im Yakovlev เริ่มแรกยาโคฟเลฟเสนอที่จะดำเนินการปรับปรุงให้ทันสมัยของยาจก 52 ถึงยาค 52M อุปกรณ์นำทางเที่ยวบินใหม่เครื่องยนต์ M-14X ที่มีใบพัด MTV-8 และมีการติดตั้งโคมไฟห้องนักบินที่ปรับปรุงใหม่บนเครื่องบิน นอกจากนี้ยานพาหนะนี้ติดตั้งระบบช่วยเหลือลูกเรือและมีการสำรองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ค่าใช้จ่ายของเครื่องบินหนึ่งลำอยู่ที่ประมาณ 100,000 ดอลลาร์นักพัฒนาคาดว่าจะขายจาก 200 ถึง 800 คันในรัสเซีย

เที่ยวบินแรกของ Yak-52M ผลิตในเดือนเมษายน 2004 และอีกหนึ่งปีต่อมาก็ประสบความสำเร็จผ่านการทดสอบของรัฐ การผลิตเครื่องบินใหม่อย่างต่อเนื่องจะเริ่มต้นที่โรงงานซ่อมอากาศยานรุ่นที่ 308 (Ivanovo) แต่แผนการเหล่านี้ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน

ในเวลาเดียวกันชาวจีนเริ่มให้ความสนใจกับเครื่องบินยาคอฟใหม่และพวกเขาเป็นนักลงทุนของโครงการนี้ ในปี 2549 ระหว่าง OKB ยาโคฟเลฟและสาธารณรัฐประชาชนจีนลงนามในสัญญาตามที่ผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียทำหน้าที่เป็นที่ปรึกษาให้กับเพื่อนร่วมงานชาวจีน ผลลัพธ์ของการพัฒนาร่วมกันคือ TCB L-7 ซึ่งเผยแพร่โดย Hongdu บริษัท จีน ในปี 2010, L-7 ถูกแสดงให้เห็นเป็นครั้งแรกให้กับประชาชนทั่วไปในงานแสดงทางอากาศในจูไห่

ปัญหาของการเริ่มต้นของการผลิตแบบต่อเนื่องของการดัดแปลงเครื่องบินรัสเซียย้ายจากศูนย์ตายเฉพาะในปี 2557 เมื่อมีการแจ้งให้ทราบเมื่อเริ่มการแข่งขันเพื่อสร้างศูนย์ฝึกอบรมตาม Yak-152 TCF ปรากฏบนเว็บไซต์เกี่ยวกับการจัดซื้อจัดจ้างสาธารณะ ในไม่ช้าระหว่าง OKB ยาโคฟเลฟและกระทรวงกลาโหมรัสเซียลงนามในสัญญาจำนวน 300 ล้านรูเบิล

ในช่วงฤดูร้อนปี 2557 โรงงานการบินของอีร์คุตสค์เริ่มเตรียมการผลิตเครื่องบินใหม่จำนวนมาก ในเดือนกันยายนของปีเดียวกันมีการประชุมคณะกรรมการจำลองโดยการมีส่วนร่วมของผู้แทนกระทรวงกลาโหมซึ่งมีการนำเสนอจามรี 152 เต็มรูปแบบ ในปีพ. ศ. 2561 มีการสร้างต้นแบบสองครั้งการบินครั้งแรกของเครื่องจักรเกิดขึ้นในเดือนกันยายน 2561 ปัจจุบัน Yak-152 อยู่ในขั้นตอนการทดสอบการบินหลังจากนั้นคาดว่าจะเริ่มการผลิตจำนวนมาก

คำอธิบายของการออกแบบของ Yak-152

Yak-152 ทำตามการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ทั่วไปมันเป็นโลหะสองเท่า (ครอบคลุมของหางเสือและ ailerons ที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์) nizkoplan พร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซลหนึ่งและสามล้อหด เครื่องบินของเครื่องบินเป็นแบบกึ่ง monocoque โดยได้รับในรูปแบบของ spars สี่

ปีกมีการออกแบบเสากระโดงเดียวเครื่องจักรกลประกอบด้วยปีกและปีกกาที่หดได้ ปีกติดอยู่กับลำตัวสี่จุด

ในส่วนด้านหน้าของลำตัวด้านหลังเครื่องยนต์เป็นห้องนักบินคู่ ที่นั่งด้านหน้าของนักเรียนนายร้อยและเบาะหลังมีไว้สำหรับผู้สอน การควบคุมทำซ้ำคุณสามารถบินเครื่องบินได้ทุกที่ ห้องโดยสารของเครื่องบินไม่ได้รับแรงดัน แต่มีระบบระบายอากาศและทำความร้อน การควบคุมจะดำเนินการโดยใช้ปุ่มกลางข้อมูลการบินทั้งหมดจะแสดงบนหน้าจอผลึกเหลวสองหน้าจอ

ความซับซ้อนของอุปกรณ์ที่ติดตั้งบนเครื่องบินช่วยให้นักบินสามเณรได้รับทักษะที่จำเป็นทั้งหมดในการทำงานกับอุปกรณ์เล็งและนำทางเครื่องบินที่ทันสมัยรวมทั้งวิทยุสื่อสาร

Yak-152 มีล้อขึ้นลงรถสามล้อพร้อมแผนกต้อนรับ เสาแต่ละต้นมีล้อเดียวที่มียางความดันต่ำซึ่งทำให้เครื่องบินสามารถใช้สนามบินที่มีที่คลุมดินสำหรับการบินขึ้นและลง การผลิตและทำความสะอาดตัวถัง Yak-152 นั้นทำขึ้นโดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้าและการเบรก - ระบบไฮดรอลิก

Yak-152 นั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซล A03 ของ RED A03 ที่มีสิบสองสูบ (กำลัง 500 แรงม้า) และใบพัดแปรผัน MTV-9 เขาทำงานเกี่ยวกับน้ำมันก๊าดการบิน โรงไฟฟ้าของเครื่องบินสามารถใช้งานได้กับเกินพิกัด +9 / -7 กรัม

Yak-152 ติดตั้งระบบช่วยเหลือลูกเรือที่ไม่เหมือนใครในสถานการณ์ฉุกเฉิน KSAP - 152 ซึ่งช่วยให้คุณสามารถออกจากห้องโดยสารได้อย่างปลอดภัยด้วยความสูงสิบเมตรในช่วงความเร็วตั้งแต่ 70 ถึง 400 กม. / ชม.

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าทรัพยากรของเครื่องบิน Yak-152 นั้นอยู่ที่ประมาณ 10,000 ชั่วโมงสามสิบปีและ 30,000 ชาน ในเที่ยวบินแนวนอนสามารถเข้าถึงความเร็ว 500 กม. / ชม. เพดานของเครื่องบินคือ 4 พันเมตรระยะบินขึ้น - ลงประมาณ 300 เมตรและระยะทางบิน 1,500 กม.

Yak-152 และคอมเพล็กซ์มีพื้นฐานจากข้อได้เปรียบที่ร้ายแรงหลายประการซึ่งแยกความแตกต่างจากเครื่องอื่น ๆ ที่มีระดับเดียวกัน สิ่งเหล่านี้รวมถึงความเป็นไปได้ในการจัดเก็บเครื่องบินโดยไม่ใช้อากาศยานและการใช้รันเวย์ที่มีพื้นผิวที่ไม่ปูลาดเที่ยวบินในทุกสภาพอากาศทั้งกลางวันและกลางคืน เครื่องบินดังกล่าวมีลักษณะการบินที่ยอดเยี่ยมและเครื่องยนต์ดีเซลนวัตกรรมใหม่ที่ใช้น้ำมันก๊าด

การใช้เครื่องบินสองลำพร้อมกันสำหรับฝึกอบรมนักเรียน - ลูกสูบ Yak-152 ในระยะเริ่มแรกและเครื่องบิน Yak-130 ในอนาคต - เป็นการผสมผสานที่ดีที่สุด Yak-152 และ Yak-130 มีข้อมูลที่เป็นหนึ่งเดียวและส่วนควบคุมของห้องนักบินดังนั้นหลังจากเรียนในยานยนต์ Yak-152 มันจะง่ายกว่าสำหรับนักบินหนุ่มที่จะเชี่ยวชาญเจ็ต Yak-130 ที่ซับซ้อนมากขึ้น

หลังจากการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย Yak-152 อาจประสบความสำเร็จในตลาดพลเรือน และไม่เพียง แต่ในโรงเรียนการบิน DOSAAF แต่ยังอยู่ในองค์กรอื่น ๆ

ลักษณะของลักษณะการทำงานของ Yak-152

ด้านล่างนี้เป็นคุณสมบัติหลักของ Yak-152:

  • ความยาวม. - 7.8;
  • ความสูง, ม. - 3.11;
  • ช่วงปีก, ม. - 8.8;
  • พื้นที่ปีกสี่เหลี่ยม m - 12.9;
  • สูงสุด น้ำหนักบินขึ้น - กิโลกรัม - 1490;
  • เครื่องยนต์ - ดีเซล RED A03;
  • กำลังเครื่องยนต์ l.- 500;
  • สูงสุด ความเร็วกม. / ชม. - 500 กม. / ชม.
  • อัตราการปีน m / s - 10;
  • สูงสุด ระดับความสูงของเที่ยวบิน, ม. - 4000;
  • สูงสุด ช่วงบิน, กม. - 1500;
  • คลังน้ำมันเชื้อเพลิงกิโลกรัม - 175

ดูวิดีโอ: ความหมายและองคประกอบของประวตศาสตร (ธันวาคม 2019).

Загрузка...

หมวดหมู่ยอดนิยม

Загрузка...