การต่อสู้การใช้งานและลักษณะการทำงานของเครื่องบินรบโซเวียต SU-25

สำหรับในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่แล้วกองทัพโซเวียตไม่ได้มีเครื่องบินพิเศษที่จะจัดการโดยตรงกับการสนับสนุนของกองทัพในสนามรบ นั่นคือเครื่องบินโจมตี ดูเหมือนจะค่อนข้างแปลกเพราะ IL-2 ในตำนานสร้างผลงานสำคัญให้กับชัยชนะเหนือนาซีเยอรมนี อย่างไรก็ตามในปี 1956 มีการตัดสินใจที่จะปลดประจำการเครื่องบินจู่โจม ตามแผนของการเป็นผู้นำทางทหารนั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดสู้ต้องรับหน้าที่ของมัน

การตัดสินใจครั้งนี้เป็นความผิดพลาด แต่ใช้เวลาหลายสิบปีกว่าจะเข้าใจ ในเวลานั้นหลักคำสอนทางทหารของมหาอำนาจที่มีไว้สำหรับการใช้อาวุธนิวเคลียร์อย่างกว้างขวางรวมถึงยุทธวิธี ตามธรรมชาติด้วยวิธีนี้มันไม่น่าสนใจมากที่จะมีส่วนร่วมในเครื่องบินความเร็วต่ำที่จะทำลายยานเกราะและกำลังคนของศัตรูโดยใช้ระเบิดธรรมดาและอาวุธปืนกลปืนใหญ่

อย่างไรก็ตามในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 แนวคิดการทหารเปลี่ยนไป สงครามนิวเคลียร์มีโอกาสน้อยลงทหารต้องต่อสู้และทำลายข้าศึกด้วยอาวุธธรรมดา ในปี 1967 มีการจัดทำ Dnepr แบบฝึกหัดขนาดใหญ่ซึ่งแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความจำเป็นในการสร้างเครื่องบินโจมตีใหม่ Su-7B, MiG-21, MiG-19 และ Yak-28 ไม่สามารถใช้งานฟังก์ชั่นนี้: พวกมันมีความเร็วในการบินสูงและไม่สามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพกับเป้าหมายภาคพื้นดินขนาดเล็กและคล่องแคล่ว นอกจากนี้เครื่องบินเหล่านี้ไม่มีการป้องกันที่เพียงพอและมีความเสี่ยงต่อปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานหรืออาวุธปืนขนาดเล็กจากพื้น

กองทัพโซเวียตต้องการระบบ IL-2 แบบอะนาล็อกซึ่งผลิตในระดับเทคโนโลยีที่ทันสมัย เครื่องบินลำนี้จะต้องมีความเร็วในการบินที่ต่ำกว่าปรกติเพื่อความคล่องแคล่วและได้รับการปกป้องอย่างดีเพื่อให้สามารถทำงานที่ระดับความสูงต่ำได้

ประวัติความเป็นมาของการสร้างสรรค์และการประยุกต์ใช้ Su-25

ในปี พ.ศ. 2512 มีการประกาศการแข่งขันโดยมีสำนักงานออกแบบสี่แห่งเข้าร่วม: ยาโคฟเลฟมิโยยานอิลชินชินและโคโยอิ สำนักงานออกแบบทั้งหมดยกเว้นสำนักออกแบบ Sukhoi เสนอการดัดแปลงเครื่องบินผลิต Il-102 ที่นำเสนอโดยสำนักออกแบบ Ilyushin ได้ผ่านข้อกำหนดของการแข่งขัน แต่มีความแตกต่างจากความเรียบง่ายที่มากเกินไปและมีข้อเสียมากมาย สำนักออกแบบ Sukhoi ได้สร้างเครื่องบินโจมตีต้นแบบ T-8 ขึ้นมาซึ่งในความคิดริเริ่มของตัวเองได้รับการพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญของสำนักเป็นเวลาหลายปีแล้ว

T-8 ถูกประกาศให้เป็นผู้ชนะการแข่งขัน เรื่องราวของการเกิดของรถคันนี้ก็ค่อนข้างอยากรู้อยากเห็น ในปีพ. ศ. 2511 กลุ่มครูจากโรงเรียนกองทัพอากาศได้เข้าหาผู้ออกแบบสำนักออกแบบโค่ยเพื่อเสนอข้อเสนอเพื่อพัฒนาเครื่องบินโจมตีใหม่ เริ่มงานตั้งแต่เริ่มแรกไม่ใช่แม้แต่นักออกแบบทั่วไปของสำนักออกแบบที่รู้เรื่องนี้ หลังจากแนวคิดเครื่องบินใหม่พร้อมแล้วงานก็ถูกรายงานไปยัง Sukhoi เขาอนุมัติโครงการนี้และแนะนำการแก้ไขโครงการของตนเอง

ตอนแรกผู้ออกแบบรู้สึกว่า "เครื่องบินรบ" ซึ่งควรสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินในการเผชิญกับการต่อต้านอย่างรุนแรงจากการป้องกันทางอากาศ ความสนใจเป็นพิเศษคือการจ่ายให้กับความคล่องแคล่วและความอยู่รอดของเครื่องบิน นอกจากนี้เครื่องบินจะต้องผลิตง่ายไม่โอ้อวดในการบำรุงรักษาและไม่ให้มีความต้องการสูงในสนามบินภายในบ้าน

T-8 บินครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2518 ในปี 1978 รถดัดแปลงได้ถูกถ่ายโอนไปยังการทดสอบของรัฐ ในปี 1980 สงครามเริ่มขึ้นในอัฟกานิสถานและเครื่องบินโจมตีใหม่เข้ามามีส่วนร่วมในสงครามอย่างฉับพลันแม้ว่าในขณะนั้นเครื่องยังไม่ผ่านขั้นตอนการทดสอบของรัฐ ผู้ออกแบบเครื่องบินระบุว่าเครื่องบินยังไม่พร้อม แต่ทหารต้องการทดสอบในสภาพการต่อสู้

เครื่องบินแสดงตัวได้อย่างสมบูรณ์แบบในสภาพที่เลวร้ายของอัฟกานิสถานและได้รับคะแนนสูงสุดจากกองทัพ ทันทีหลังจากการสิ้นสุดการทดสอบอย่างเป็นทางการมีการสร้างกองบินพิเศษซึ่งมีอาวุธติดอาวุธกับ Su-25 ซึ่งถูกส่งไปยังอัฟกานิสถาน ที่นั่นเครื่องบินได้รับฉายาว่า "โกง"

เครื่องบินปรับให้เข้ากับสภาพสงครามที่รุนแรง ในปี 1984 Mujahideen ได้ปรากฏ MANPADS เพื่อตอบสนองต่อเรื่องนี้ได้มีการติดตั้ง Cassette เพิ่มเติมพร้อมกับดัก IR บน SU-25 สองปีต่อมาศัตรูมี MANPADS Stinger อเมริกันล่าสุดซึ่งได้กลายเป็นปัญหาร้ายแรงสำหรับการบินของสหภาพโซเวียต คอมเพล็กซ์แห่งนี้ติดตั้งระบบนำทางที่สมบูรณ์แบบดังนั้นผู้พัฒนาเครื่องบินโจมตีจึงมีส่วนร่วมในการเพิ่มความอยู่รอดของเครื่องบิน ระบบวางท่อมีการเปลี่ยนแปลงการป้องกันของพวกเขาได้รับการปรับปรุง ในส่วนท้ายของระบบดับเพลิงของเครื่องบินได้รับการติดตั้ง

เครื่องบินจู่โจม Su-25 ต่อสู้ในอัฟกานิสถานเป็นเวลาแปดปีและในช่วงนี้แสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพของเครื่องจักร Rooks สร้าง 60,000 ก่อกวนสูญเสียเพียง 23 คัน มีหลายกรณีเมื่อ Su-25 กลับไปที่สนามบินซึ่งมีมากถึง 150 หลุม ไม่มีเครื่องบินลำใดสูญหายเนื่องจากการระเบิดของถังเชื้อเพลิงหรือการเสียชีวิตของนักบิน

นอกจากอัฟกานิสถานแล้วเครื่องบินจู่โจม Su-25 ยังมีส่วนร่วมในความขัดแย้งทางการเมืองในแองโกลา เครื่องบินเหล่านี้เข้าร่วมในสงครามอิหร่าน - อิรักอย่างไรก็ตามไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการใช้การรบของพวกเขา พวกเขามีส่วนร่วมในความขัดแย้งที่เกิดขึ้นในอดีตสาธารณรัฐโซเวียต เครื่องจักรเหล่านี้ต่อสู้ในแอฟริกาถูกใช้อย่างแข็งขันในช่วงสงครามเชเชนครั้งแรกและครั้งที่สอง ทุกวันนี้ Su-25 ถูกใช้ในอิรักเพื่อต่อต้านการก่อการร้ายขององค์กร ISIS

รถถัง Su-25 หยุดผลิตในปี 1992 เขาเป็นเครื่องบินโจมตีหลักของกองทัพรัสเซีย นักบินรักรถคันนี้

คำอธิบายทั่วไปของเครื่องบิน

เลย์เอาต์ของ Su-25 นั้นเหมาะสมที่สุดสำหรับการแก้งานที่ต้องเผชิญคือกล่าวคือการทำลายเป้าหมายภาคพื้นดินอย่างมีประสิทธิภาพด้วยความเร็วในการบินที่เปรี้ยงปร้าง เครื่องบินทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบที่ระดับความสูงต่ำเพดานที่ใช้งานได้จริงคือ 10,000 เมตร

เครื่องบินมีรูปแบบมาตรฐานพร้อมปีกที่มีระยะห่างสูง ปีกมีรูปร่างสี่เหลี่ยมคางหมูที่มีการกวาดขนาดเล็ก มันมาพร้อมกับกลไกที่มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้ประกอบด้วยอวัยวะเพศหญิง, ปีก, แผ่นและเบรคครอบคลุม ทั้งหมดนี้ทำให้เครื่องบินคล่องแคล่วมาก

เครื่องบินดังกล่าวมีเครื่องยนต์สองเครื่องซึ่งตั้งอยู่ในห้องโดยสารด้านล่างปีกที่จุดเชื่อมต่อของปีกและลำตัว

อากาศที่ไม่ได้ควบคุมกับทางเข้าที่เอียง ขนหางเป็นคางเดี่ยว เครื่องบินติดตั้งร่มชูชีพเบรก

รถยนต์คันแรกติดตั้งเครื่องยนต์ R-95Sh จากนั้นจึงทำการปรับปรุงสิ่งใหม่: บนเครื่องบินเริ่มติดตั้งอีกเครื่องยนต์หนึ่ง - R-195 ซึ่งมีคุณสมบัติทางเทคนิคสูงกว่า นอกจากนี้ P-195 ยังมีความสามารถในการอยู่รอดที่สูงขึ้น (สามารถทนกระสุนปืนขนาด 12 มม.) และเห็นได้ชัดน้อยกว่าในอินฟราเรด การออกแบบทำในลักษณะที่จะลดความเป็นไปได้ของการปิดการใช้งานเครื่องยนต์ทั้งสองในครั้งเดียว Su-25 มีรถถังในตัวสี่คันผู้พัฒนาให้ความสำคัญอย่างมากกับการพัฒนาความปลอดภัย เป็นไปได้ที่จะติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม

ที่ปลายปีกมีกอนโดลาแบบพิเศษซึ่งติดตั้งฝาครอบเบรก

เมื่อพัฒนารถถัง Su-25 ได้ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความปลอดภัยของเครื่องบินความอยู่รอดและระบบกู้ภัยสำหรับนักบิน ระบบอากาศยานโจมตีที่สำคัญทั้งหมดถูกทำซ้ำ ความสนใจเป็นพิเศษคือการจ่ายให้ความคุ้มครองของห้องนักบิน นักบินถูกปกคลุมด้วยเกราะไทเทเนียมที่มีความหนาสูงสุด 30 มม. มันสามารถป้องกันการโจมตีจากอาวุธที่มีความสามารถขนาด 12 มม. และในพื้นที่อันตรายโดยเฉพาะอย่างยิ่ง - สูงสุด 30 มม. เหนือห้องโดยสารได้รับการป้องกันด้วยกระจกกันกระสุน สำหรับการช่วยเหลือนักบินในห้องนักบินได้มีการติดตั้งที่นั่งดีดออก K-36L ซึ่งช่วยให้แน่ใจว่านักบินได้รับความช่วยเหลือด้วยความเร็วสูงถึง 1,000 กม. / ชม. ในทุกระดับความสูงรวมถึงเครื่องขึ้นและลงจอด

เครื่องบินจู่โจม Su-25 มีอาวุธที่ซับซ้อน มันประกอบไปด้วยปืนใหญ่อากาศยานจรวดนำวิถีและขีปนาวุธระเบิดทางอากาศประเภทต่าง ๆ โดยรวมแล้วเครื่องสามารถติดตั้งอาวุธต่าง ๆ ได้ 32 ประเภท รถถัง Su-25 ติดตั้งปืนใหญ่อัตโนมัติขนาด 30 มม. และอาวุธประเภทอื่น ๆ สามารถติดตั้งได้ขึ้นอยู่กับการใช้งานของการรบ เครื่องบินจู่โจมมีสิบคะแนนระงับ - ห้าใต้ปีกแต่ละข้าง

เครื่องบินสามารถใช้ระเบิดทางอากาศที่ไม่สามารถควบคุมได้มากกว่าสิบชนิดซึ่งมีน้ำหนักมากถึง 500 กิโลกรัมขีปนาวุธอากาศยานไร้นักบินและขีปนาวุธนำทางสามประเภท หากต้องการใช้อาวุธนี้เครื่องบินจะติดตั้งตัวออกแบบเลเซอร์เรนจ์ไฟนเดอเรเตอร์เป้าหมาย นักบินจะต้องเน้นเป้าหมายของพวกเขาจนกว่าจะพ่ายแพ้

เครื่องบินดังกล่าวมีล้อจอดรถสามล้อที่ช่วยให้เครื่องบินจู่โจมสามารถลงจอดได้

การใช้งาน Su-25 ในอัฟกานิสถานได้แสดงให้เห็นถึงความจำเป็นที่จะต้องปรับปรุงอุปกรณ์นำทางของเครื่องบินให้ทันสมัย การสอดแนมและการนำทางด้วยภาพนั้นไม่เพียงพอสำหรับสงครามสมัยใหม่อีกต่อไป เกี่ยวกับการปรับเปลี่ยนล่าสุดของเครื่องบินที่ติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัย

ลักษณะทางเทคนิคของ Su-25

ด้านล่างนี้เป็นคุณสมบัติทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของ Su-25

ดูวิดีโอ: SU-25 สดยอดเครองบนรบเกาหลเหนอของคมจองอนSU-25 NORTH KOREA FIGHTER JET (เมษายน 2024).