เครื่องบินฝึกต่อสู้ของรัสเซียรุ่น Yak-130

ปัจจัยแห่งความสำเร็จที่สำคัญที่สุดในการรบทางอากาศที่ทันสมัยคือทักษะของนักบิน เครื่องบินรบที่ทันสมัยเป็นระบบที่ซับซ้อนอย่างไม่น่าเชื่อที่ต้องใช้ทักษะระดับมืออาชีพและคุณสมบัติสูงสุดจากนักบิน พื้นฐานของการฝึกอบรมนักเรียนโรงเรียนการบินในกองทัพทุกแห่งในโลกคือการฝึกบิน สำหรับพวกเขาจะใช้เครื่องบินฝึกพิเศษที่ถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะเพื่อจุดประสงค์นี้

การใช้ยานเกราะต่อสู้ MiG-29 หรือ Su-27 ล่าสุดสำหรับการฝึกอบรมนั้นมีราคาแพงมากการใช้เครื่องบินฝึกพิเศษนั้นมีราคาถูกกว่ามาก เครื่องบินฝึกสามารถใช้ในความขัดแย้งในท้องถิ่นเป็นเครื่องบินโจมตีเบา

จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้เชคโกสโลวาเกีย L-39 อัลบาทรอสซึ่งเป็นลูกบุญธรรมในปี 2514 เป็นเครื่องบินฝึกหลักในกองทัพอากาศรัสเซียจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ เครื่องบินลำนี้ล้าสมัยมานานทั้งทางด้านร่างกายและจิตใจ การผลิตหยุดชะงักในปี 1999 การสร้างเครื่องบินฝึกอบรมที่ตอบสนองความต้องการที่ทันสมัยได้ชัดเจนมานานแล้ว แต่ในปี 2010 เครื่องบินฝึก Yak-130 ใหม่ได้รับการรับรองจากกองทัพรัสเซียมันเป็นเครื่องบินรบผลิตครั้งแรกที่สร้างขึ้นหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต เครื่องบินลำอื่น ๆ ที่ปรากฏในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเป็นการยกระดับเครื่องบินที่สร้างขึ้นอย่างมากในยุคโซเวียต

ประวัติของ Yak-130 นั้นซับซ้อนและน่าทึ่งมากมันใช้เวลากว่ายี่สิบปี

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

ในปี 1972 เครื่องบิน L-39 ของเชคโกสโลวาเกียได้ทำการฝึกอบรมและต่อสู้อากาศยานพร้อมกับเครื่องยนต์ turbojet แบบ AI-25TL ที่ผลิตโดยโซเวียต เครื่องนี้ได้กลายเป็นเครื่องบินฝึกหลักของประเทศสนธิสัญญาวอร์ซอว์ L-39 เป็นเครื่องบินที่ง่ายและน่าเชื่อถือพร้อมคุณสมบัติทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยมซึ่งฝึกฝนนักเรียนมากกว่าหนึ่งรุ่น

ในช่วงปลายยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมาเป็นที่ชัดเจนว่า L-39 นั้นล้าสมัยและสำหรับการฝึกนักบินของยานเกราะรุ่นที่สี่รุ่นล่าสุด MiG-29 และ Su-27 เราจำเป็นต้องมีเครื่องบินฝึกใหม่

ในช่วงต้นปี 2533 ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพอากาศโซเวียตล้าหลังพลอากาศเอกของเครื่องบิน Efi-mov ได้ส่งมอบให้กับผู้เชี่ยวชาญของสำนักงานออกแบบ OKB Mi-koya-on ทำหน้าที่สร้างเครื่องบินฝึกใหม่ ในช่วงต้นปี 1991 มีการประกาศการแข่งขันและที่ทำการออกแบบหลักของสหภาพโซเวียตเข้าร่วม

จากโครงการที่เสนอทั้งหมดได้รับการคัดเลือกสิ่งอำนวยความสะดวกการฝึกอบรมที่พัฒนาเป็น KB พวกเขา Jacob-le-wah และใน Mikoyan KB จากนั้นสหภาพโซเวียตทรุดตัวลงในช่วงทศวรรษ 90 ทั้งที่สำนักงานออกแบบและกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียไม่มีหนทางในการพัฒนาโครงการ ดังนั้นนักออกแบบชาวรัสเซียจึงทำงานร่วมกับพันธมิตรต่างประเทศ Yak-130 จึงถูกสร้างขึ้นร่วมกับ บริษัท Alenia Aermacchi ของอิตาลีและสำนักออกแบบ OKB Mi-Koya-na ทำงานร่วมกับ บริษัท ฝรั่งเศส หลังจากนั้นไม่นาน บริษัท อิตาเลียนก็ถอนตัวออกจากโครงการนำส่วนหนึ่งของเอกสารทางเทคนิคออกไปและในไม่ช้าชาวอิตาเลียนก็สร้างเครื่องบินฝึกของตัวเอง - M-346 เครื่องร่อนของเครื่องบินเหล่านี้เกือบจะเหมือนกัน แต่เครื่องยนต์และอุปกรณ์ต่างกันมาก ทุกวันนี้ M-346 นั้นเป็นคู่แข่งของ Yak-130 แม้ว่าในหลาย ๆ ด้านอากาศยานเหล่านี้จะมีความคล้ายคลึงกัน

ในปี 1996 Yak-130 ได้ทำการบินเที่ยวแรกเป็นครั้งแรกในปีเดียวกับที่ได้ขึ้นไปบนอากาศและ MiG-AT - การสร้างสรรค์ของนักออกแบบ Mikoyan

ในปี 2544 คณะกรรมาธิการของรัฐได้รับการยอมรับจากจามรี -130 ว่าเป็นผู้ชนะการแข่งขันและในปี 2004 เครื่องบินผลิตลำแรกได้เริ่มขึ้น รถอนุกรมมีการปรับปรุงบางอย่าง ในที่สุดจามรี -130 ก็กลายเป็นเครื่องบินฝึกการต่อสู้มันติดตั้งเรดาร์รูปร่างของอากาศพลศาสตร์ของยานพาหนะได้รับการปรับปรุงและมีการติดตั้งจุดระงับเพิ่มเติมสำหรับอาวุธจรวดและระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์

ในปี 2011 บนพื้นฐานของเครื่องนี้ถูกสร้างขึ้นเครื่องบินโจมตีเบา การชุมนุมต่อเนื่องของ Yak-130 นั้นมีการวางแผนที่โรงงานผลิตเครื่องบินใน Nizhny Novgorod และ Irkutsk ในอีก 10-15 ปีข้างหน้ามันจะต้องแทนที่ L-39 ที่ล้าสมัยอย่างสมบูรณ์ แม้ว่าจะมีราคาแพงกว่า L-39 มาก แต่ Yak-130 เป็นเครื่องบินฝึกของคนรุ่นใหม่ซึ่งช่วยให้คุณฝึกนักบินยานพาหนะต่อสู้สมัยใหม่ ลักษณะของเครื่องช่วยให้คุณใช้มันเป็นเครื่องบินโจมตีแบบเบาเครื่องบินลาดตระเวนเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินสงครามอิเล็คทรอนิคส์ ที่ฐานของพวกเขาวางแผนที่จะทำเสียงขึ้นจมูกกระทบล่าสุด

คำอธิบายทั่วไป

Yak-130 เป็นศูนย์ฝึกอบรมที่แท้จริงโดยใช้ซึ่งนักบินในอนาคตสามารถควบคุมทักษะการปฏิบัติของเครื่องบินรุ่นที่สี่และห้ารวมถึงเครื่องจักรเช่นเครื่องบินขับไล่ซู -27, เครื่องบินรบ MiG-29 และเครื่องบินโจมตีซู -25

บนเครื่องบินลำนี้นักเรียนนายร้อยสามารถบินขึ้นและลงจอดควบคุมเครื่องบินในโหมด จำกัด เที่ยวบินการนำทางการกระทำในสถานการณ์ฉุกเฉินประสิทธิภาพของภารกิจการต่อสู้การบินเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มและงานอื่น ๆ อีกมากมาย

แรงขับของเครื่องบินและคุณสมบัติตามหลักอากาศพลศาสตร์ทำให้ Yak-130 สามารถทำงานได้ในทุกโหมดซึ่งเป็นคุณสมบัติของเครื่องบินรุ่นล่าสุดในรุ่นที่สี่และห้า เครื่องจักรนี้มีความคล่องแคล่วดีเยี่ยมทำงานได้ดีที่ความเร็วต่ำมีอัตราการไต่สูงมีความสามารถในการใช้อาวุธที่มีความแม่นยำสูงมีลักษณะการบินขึ้นและลงที่ยอดเยี่ยม

บนเครื่องบินลำนี้คุณสามารถฝึกนักบินของเครื่องจักรเช่น MiG-29, Su-30, F-16, F-22, Mirage, Harrier, F-15, JSF ในแง่ของราคาและคุณภาพเครื่องนี้เป็นหนึ่งในดีที่สุดในตลาดโลกในปัจจุบัน เราสามารถพูดได้ว่า Yak-130 เป็นศูนย์ฝึกอบรมของคนรุ่นใหม่

เครื่องบินมีรูปแบบคลาสสิกที่มีปีกกลางด้วยความวุ่นวายที่พัฒนาบนขอบนำ ภาคอากาศอยู่ภายใต้การไหลของปีก ขนนกแนวนอนนั้นหมุนได้ทั้งหมด คุณสมบัติทางอากาศพลศาสตร์สูงของปีกและลำตัวทำให้เครื่องบินสามารถทำการประลองยุทธ์ในมุมสูงของการโจมตี

เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์ AI-222-25 สองตัวซึ่งมีคุณสมบัติทางเทคนิคสูงนอกจากนี้ยังมีหน่วยพลังงานเสริมที่ให้การเปิดตัวเครื่องยนต์หลักแหล่งจ่ายไฟและระบบจ่ายอากาศไปยังห้องโดยสาร

ถังตั้งอยู่ในปีกและลำตัวมันเป็นไปได้ที่จะใช้ถังเชื้อเพลิงนอกเรือ เครื่องบินมีห้องโดยสารคู่ที่กว้างขวางและสะดวกสบายซึ่งผู้สอนอยู่ด้านหลังและอยู่เหนือนักเรียนนายร้อยเล็กน้อย ห้องโดยสารมีที่นั่งขับสองที่นั่งซึ่งให้การอพยพลูกเรือที่เชื่อถือได้ทุกโหมดและความเร็วในการบิน

แนวคิดของเครื่องบินฝึกรบนี้แสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ในการวางอาวุธประเภทต่าง ๆ Yak-130 มีแปดจุดช่วงล่างใต้ปีกและอีกจุดหนึ่งอยู่ใต้ลำตัว ภาระการรบที่มีประโยชน์คือ 3000 กิโลกรัม

Yak-130 มีเฟืองท้ายซึ่งให้บริการขึ้นและลงจอดแม้บนรันเวย์ที่ไม่ปูพื้น

เครื่องบินลำนี้ติดตั้งระบบควบคุม KSU-130 ที่ให้คุณปฏิบัติหน้าที่ของระบบความปลอดภัยการบินที่ใช้งานและการควบคุมอัตโนมัติ ด้วยความช่วยเหลือของมันคุณสามารถเปลี่ยนลักษณะการบินของเครื่องบินได้ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องบินที่ฝึกนักบินในอนาคต ในห้องนักบินมีหน้าจอ LCD ที่สะดวกสบายจำนวนมากซึ่งได้รับข้อมูลรายละเอียดเกี่ยวกับการทำงานของระบบอากาศยาน

ระบบนำทางของตัวเครื่องประกอบด้วย iner-ti-al-no-c-put-no-i-system, ระบบวิทยุ, ระบบวิทยุ, ระบบวิทยุของคุณระบบพรีโน - นิก - นิก - ซี - นา - ไว - ก - ก - ซี่ - ออน - ซิสเต็ม

เพื่อปรับปรุงการบำรุงรักษาผู้ผลิตเครื่องบินทิ้งวัสดุคอมโพสิตอย่างสมบูรณ์รถทำจากอลูมิเนียมทั้งหมด

จนกว่าจะถึงปี 2561 ควรมีการถ่ายโอนเครื่องบิน 65 Yak-130 ไปยังกองทัพอากาศรัสเซีย

ข้อกำหนดทางเทคนิค

ด้านล่างนี้เป็นเครื่องบิน ytt-130

ดูวิดีโอ: YAK-130 สดยอดเครองบนรบรสเซย (พฤศจิกายน 2024).