Tu-104 - รายละเอียดของเครื่องบินผู้โดยสารโซเวียตลำแรก

Tu-104 เป็นเครื่องบินเจ็ทผู้โดยสารโซเวียตลำแรก พัฒนาโดยสำนักออกแบบการทดลองของ A. N. Tupolev ในปี 1955

ประวัติความเป็นมาของการพัฒนาและการดำเนินงาน

ในตอนต้นของยุค 50 ของศตวรรษที่ 20 เครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ Tu-16 ถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียต การสร้างมันเกิดจากความปรารถนาตามธรรมชาติของผู้นำโซเวียตที่มีความเสมอภาคกับสหรัฐอเมริกาในด้านเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลเช่นเดียวกับสงครามเย็นที่เริ่มขึ้นในช่วงครึ่งหลังของปี 1940

แม้กระทั่งก่อนที่การทดสอบการบินของเครื่องบินทิ้งระเบิดจะเริ่มต้นขึ้นภาพร่างแรกของเครื่องบินโดยสารเจ็ทซึ่งสามารถสร้างจาก Tu-16 นั้นถูกสร้างขึ้นที่สำนักออกแบบการทดลองของ Tupolev อย่างไรก็ตามการปรับแต่งเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์และการทดสอบบังคับให้เลื่อนออกไปจากโครงการนี้ เฉพาะในปี 1954 ที่คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตออกพระราชกฤษฎีกาในการสร้างเครื่องบินโดยสารไอพ่นซึ่งจะกลายเป็นสายการบินแรกของสายการบินในสหภาพโซเวียต

ในฤดูร้อนของปี 2498 ต้นแบบแรกของ Tu-104 ได้รับการพัฒนาและผลิต ในเดือนมิถุนายนของปีเดียวกันเขาได้ออกอากาศเป็นครั้งแรก และในปีหน้าในปี 1956 ในระหว่างการเยือนของ N. S. Khrushchev ถึงลอนดอนโลกตะวันตกก็สามารถมองเห็นได้ด้วยตนเองว่าสหภาพโซเวียตมีสายการบินเจ็ทของตนเอง การดำเนินการเชิงพาณิชย์ของเครื่องบินโดยสาร Tu-104 เริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 1956

จุดเริ่มต้นของการดำเนินงานของเรือถูกทำเครื่องหมายโดยการปรับโครงสร้างที่ยิ่งใหญ่ของโครงสร้างพื้นฐานสนามบินเกือบทั้งหมดของสหภาพโซเวียต เป็นเรื่องของความเร่งด่วนรันเวย์ได้ทำใหม่สำหรับเครื่องบินใหม่ยานพาหนะที่ให้บริการพิเศษและยานเติมน้ำมันที่ปรากฏบนสนามบิน ที่อาคารสนามบินมีขั้นตอนการเช็คอินรอและขึ้นเครื่องและเงื่อนไขสำหรับผู้โดยสารก็สะดวกสบายยิ่งขึ้น

ต้องขอบคุณ Tu-104 ความนิยมของเที่ยวบินผู้โดยสารในสหภาพโซเวียตเพิ่มขึ้นอย่างมากและเวลาเที่ยวบินลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับเครื่องบินโดยสารของรุ่นก่อนหน้า ควรสังเกตว่าเครื่องบินดังกล่าวใช้ในต่างประเทศเช่นกันมีการส่งมอบ Tu-104s จำนวนมากไปยังเชโกสโลวะเกีย

อย่างไรก็ตามสายการบินมีข้อเสียอย่างมีนัยสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่แน่นอนซึ่งบางครั้งก็นำไปสู่ความจริงที่ว่ามันตกลงไปในหางและแผงลอย เนื่องจากข้อบกพร่องในการใช้ปีกเครื่องจักรความคล่องแคล่วของ Tu-104 ที่ความเร็วต่ำทำให้ต้องมีมาก นอกจากนี้ความไม่สมบูรณ์ของระบบออนบอร์ดมักจะนำไปสู่ข้อผิดพลาดเกี่ยวกับการบินและข้อผิดพลาดของลูกเรือ ด้วยเหตุผลเหล่านี้และในมุมมองของการสร้างตอร์ปิโดโดยสารขั้นสูงการผลิตจำนวนมากของ Tu-104 ได้ถูกยกเลิกไปแล้วในปี 1960

การดำเนินการเชิงพาณิชย์ของเครื่องบินต่อเนื่องจนถึงปี 1981 มีการผลิตเครื่องบินทั้งหมด 201 ลำและ 37 ลำสูญหายไปซึ่งคิดเป็น 17% ของจำนวนเครื่องบินทั้งหมด ดังนั้น Tu-104 จึงเป็นหนึ่งในสายการบินโซเวียตที่อันตรายที่สุด

ภาพรวมและคุณสมบัติ

Tu-104 เป็นรูปทรงกระบอกอากาศพลศาสตร์ nizkoplan แบบเท้าแขนที่มีขนนกครีบเดียว โรงไฟฟ้าของเครื่องบินนั้นใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต AM-3 สองเครื่อง เนื่องจากความจริงที่ว่าเครื่องยนต์เหล่านี้ไม่สามารถทำงานในสิ่งที่ตรงกันข้ามได้ Tu-104 ติดตั้งระบบร่มชูชีพพิเศษซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าการเปิดโดมในระหว่างการลงจอดของสายการบินและการเบรก จมูกของเครื่องบินเคลือบ

ตั้งแต่ Tu-104 ได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ Tu-16 ขนาดของมันเกือบจะเหมือนกับต้นแบบ ด้วยเหตุนี้ความจุผู้โดยสารของสายการบินจึงเล็ก - มากถึง 50 คน

ประสิทธิภาพการบินของ Tu-104:

ขนาดโดยรวม
ความยาว34.54 ม
ช่วงปีก38.85 ม
พื้นที่ปีก174.40 ตารางเมตร
ความสูง11.90 ม
เส้นผ่าศูนย์กลางลำตัว3.5 เมตร [3]
ความกว้างของห้องโดยสาร3.2 เมตร [4]
ความสูงของห้องโดยสาร1.97 เมตร [4]
น้ำหนัก
การออกสูงสุด75,500 กิโลกรัม
เชื่อมโยงไปถึงสูงสุด
ว่างเปล่า42,800 กก
น้ำหนักบรรทุก
การจ่ายเชื้อเพลิง26,500 กก
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
ข้อมูลเที่ยวบิน
จำนวนผู้โดยสาร50-110
เร่งความเร็ว850 กม. / ชม
ความเร็วสูงสุด950 กม. / ชม
จำนวนสูงสุด M
ระยะการบินสูงสุด2750 กม
น้ำหนักบรรทุก
ระยะเวลาในการวิ่ง
ความยาวเส้นทาง
เที่ยวบินระดับความสูง
เพดาน11500 ม
ลูกเรือ5
ความจุผู้โดยสารสูงสุดคน50
เครื่องมือ2 × 8750 kgf TRD Mikulin AM-3

การปรับเปลี่ยน Tu-104

โดยรวมในระหว่างการพัฒนาและการผลิตต่อเนื่องของเครื่องบินโดยสาร Tu-104 นั้นมีการปรับเปลี่ยนการออกแบบ 20 ลำและกำลังการผลิต

  • Tu-104 - โมเดลพื้นฐานของสายการบินที่ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสารสูงสุด 50 คน
  • Tu-104 2NK-8 - ดัดแปลงเครื่องบินพร้อมเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและใหม่กว่า NK-8
  • Tu-104A - ดัดแปลงจาก Tu-104 พร้อมความจุผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นและความยาวของลำตัว รุ่นนี้จัดจำหน่ายใน Czechoslovakia
  • Tu-104AK เป็นสายพันธุ์ของ Tu-104A ที่ดัดแปลงเป็นห้องปฏิบัติการบินเพื่อเตรียมนักบินอวกาศสำหรับสภาวะไร้น้ำหนัก
  • Tu-104A-TS - การขนส่งและการปรับเปลี่ยนสุขาภิบาลของ Tu-104A
  • Tu-104B เป็นการดัดแปลงของสายการบินซึ่งมีความจุผู้โดยสารได้ถึง 100 คนลำตัวยาวและการออกแบบปีกที่ดีขึ้น
  • Tu-104B-TS - รุ่นการขนส่งและสุขาภิบาลของ Tu-104B
  • Tu-104V - ดัดแปลงด้วยความจุผู้โดยสารสูงสุด 117 คน ไม่ได้ผลิตแบบต่อเนื่อง นอกจากนี้การกำหนดนี้เรียกว่า Tu-104A เครื่องบินซึ่งดัดแปลงเพื่อเพิ่มความจุผู้โดยสาร (100-105 คน)
  • Tu-104V-115 - Tu-104B ที่ได้รับการดัดแปลงได้ติดตั้งใหม่เพื่อเพิ่มจำนวนที่นั่งผู้โดยสาร
  • Tu-104G - การดัดแปลงซาลอนของ Tu-104
  • Tu-104D - ถุงปรับเปลี่ยนร้านเสริมสวย
  • Tu-104D-85 เป็นการดัดแปลงของ Tu-104 ซึ่งเป็น Tu-104A แปลงเป็น 85 ที่นั่งผู้โดยสาร
  • Tu-104D ZNK-8 เป็นการดัดแปลงของ Tu-104 พร้อมกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า มันเป็นโครงการแรกในการพัฒนาของ Tu-154
  • Tu-104E เป็นการปรับเปลี่ยนซับที่มาพร้อมกับเครื่องยนต์ที่ประหยัดมากขึ้นรวมถึงการออกแบบปีกและการปรับเปลี่ยนลำตัว
  • Tu-104LL - เครื่องบินดัดแปลงเป็นห้องปฏิบัติการบินเพื่อทดสอบขีปนาวุธ
  • Tu-104SH เป็นการดัดแปลงการฝึกอบรมของ Tu-104 ซึ่งใช้ในการเตรียมเครื่องมือนำทางสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-16
  • Tu-104SH-2 - การดัดแปลงของเครื่องบินออกแบบมาเพื่อเตรียมความพร้อมสำหรับนักเดินเรือบน Tu-22
  • Tu-104 "Repeater" - ดัดแปลงจาก Tu-104 ที่ใช้ในการทดสอบซับผู้โดยสาร Tu-144
  • Tu-107 - การปรับเปลี่ยนซับสำหรับความต้องการของการบินขนส่งทหาร เนื่องจากข้อบกพร่องในการผลิตจำนวนมากไม่ได้เปิดตัว
  • Tu-110 นั้นได้รับการดัดแปลงมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 4 AL-7P และได้รับการออกแบบสำหรับความต้องการด้านการบินขนส่งทางทหาร การผลิตจำนวนมากไม่ได้เริ่มต้นเนื่องจากขาดคำสั่ง
  • Tu-118 เป็นการดัดแปลงของ Tu-104 พร้อมกับเครื่องยนต์ 4 turbofan

ข้อดีและข้อเสียของ Tu-104

ก่อนที่จะคิดถึงข้อดีและข้อเสียของเครื่องบินโดยสาร Tu-104 ควรเข้าใจว่านี่เป็นเครื่องบินเจ็ทสายการบินแรกในสหภาพโซเวียตและเป็นหนึ่งในเครื่องบินแรกของโลก

ข้อดีอย่างหนึ่งของเครื่องบินคือความจริงที่ว่าในเวลานั้น Tu-104 นั้นจริง ๆ แล้วเป็นก้าวที่ใหญ่มากในหลาย ๆ ด้านที่ทำให้เที่ยวบินผู้โดยสารดังที่เรารู้จักกันในปัจจุบัน ดังนั้นความสะดวกสบายของเครื่องบินที่มากขึ้นเมื่อเทียบกับ IL-14, Li-2 และเครื่องบินอื่น ๆ ที่ใช้เป็นเครื่องบินโดยสารหลังสงครามทำให้มันเป็นเรือธงที่แท้จริงในการบินพลเรือนของโซเวียต ข้อได้เปรียบที่สำคัญของเครื่องบินก็คือความจริงที่ว่าขอบคุณโครงสร้างพื้นฐานสนามบินของสหภาพโซเวียตได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ ความเร็วในการบินของ Tu-104 นั้นยอดเยี่ยมมากเช่นกัน: ประเทศสามารถบินไปได้ด้วยการโอนภายใน 14 ชั่วโมง ห้องลูกเรือกว้างขวางช่วยให้ควบคุมเครื่องบินได้ง่ายขึ้น

อย่างไรก็ตาม Tu-104 มีข้อบกพร่องจำนวนมาก เครื่องยนต์ที่ติดตั้งกับสายการบินนั้นไม่น่าเชื่อถือมากเช่นเดียวกับการออกแบบ ประสิทธิภาพการทำงานที่ต่ำของ Tu-104 นั้นต้องการการค้นหาโซลูชั่นการออกแบบใหม่และการพัฒนาเครื่องบินโดยสารรุ่นใหม่ ความจุผู้โดยสารของสายการบินเพียงเล็กน้อยทำให้รุนแรงขึ้นปัญหาเหล่านี้ ระบบที่ไม่สมบูรณ์ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในบอร์ดบางครั้งล้มเหลวและทำให้เกิดความผิดพลาดของลูกเรือซึ่งบางครั้งก็จำเป็นต้องจ่ายในราคาที่สูงเกินไป

Tu-104 เป็นแรงผลักดันในการพัฒนาการบินพลเรือนในประเทศให้กลายเป็น "ผู้กำเนิด" ไม่เพียง แต่ Tu-134 เท่านั้น แต่ยังเป็น Tu-154 ที่มีชื่อเสียงด้วย

ข้อสรุป

Tu-104 วันนี้ไม่ได้ใช้งานจริงเช่นเดียวกับเครื่องบินขนส่ง ด้วยเหตุนี้จึงสามารถพบได้ในพิพิธภัณฑ์การบินเท่านั้น อย่างไรก็ตามแม้จะมีข้อบกพร่องของมันเครื่องบินลำนี้กลายเป็นเหตุการณ์สำคัญที่มีน้ำหนักและมีความสำคัญในประวัติศาสตร์ของการบินพลเรือนของโซเวียต

ดูวิดีโอ: Tupolev Tu-104 - rise of the Soviet aviation (กันยายน 2019).