เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ระยะยาวของรัสเซีย Tu-22

ครึ่งหลังของศตวรรษที่ยี่สิบสามารถเรียกได้ว่าเป็นยุคแห่งเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ เครื่องจักรขนาดใหญ่เหล่านี้ติดอาวุธด้วยอาวุธที่อันตรายที่สุดซึ่งเกิดขึ้นกับชายคนหนึ่งเท่านั้นซึ่งลาดตระเวนด้วยความสูงตระหง่านซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของความไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ของการโจมตีโต้ พวกเขาให้การรับประกันการทำลายซึ่งกันและกันในกรณีที่เกิดความขัดแย้งทางนิวเคลียร์

หลังจากที่สหภาพโซเวียตได้รับอาวุธนิวเคลียร์คำถามก็เกิดขึ้นว่าจะส่งไปยังดินแดนของศัตรูที่มีศักยภาพได้อย่างไร เราไปในสองวิธี: การพัฒนาขีปนาวุธข้ามทวีปและเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ซึ่งติดอาวุธด้วยระเบิดนิวเคลียร์หรือขีปนาวุธล่องเรือเริ่มขึ้น

ประเทศทางตะวันตกโดยเฉพาะสหรัฐอเมริกานั้นมีอิทธิพลเกินกว่าสหภาพโซเวียตอย่างมากในทิศทางนี้ ในปี 1949 B-36 ถูกสร้างขึ้นในอเมริกาเครื่องบินลำแรกที่เรียกได้ว่าเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ ในปีเดียวกันสหภาพโซเวียตเริ่มการผลิตจำนวนมากของ Tu-4 ซึ่งเป็นเครื่องบินจำลองอเมริกัน B-29 ที่แน่นอน แต่มันก็ค่อนข้างจะเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะยาวสำหรับ "นักยุทธศาสตร์" รถคันนี้อ่อนแออย่างเห็นได้ชัด ทั้งหมดข้างต้นเป็นเครื่องจักรเทอร์โบ แต่ยุคใหม่ในการบินทิ้งระเบิดเริ่มขึ้นในไม่ช้าและ "นักยุทธศาสตร์" เอาชนะความเร็วของเสียง

ในเวลานั้นยังไม่มีขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่สามารถเข้าถึงเครื่องบินความเร็วสูงที่ระดับความสูงได้ดังนั้นการเพิ่มความเร็วของยานพาหนะจึงเพิ่มคุณภาพการต่อสู้อย่างจริงจัง อย่างไรก็ตามเที่ยวบินด้วยความเร็วเหนือเสียงที่กำหนดไว้ก่อนที่นักออกแบบจะมีปัญหาทางเทคนิคที่ซับซ้อนจำนวนหนึ่ง

ในสหรัฐอเมริกา B-58 และ A-5 ได้รับการพัฒนาและสหภาพโซเวียตตอบโต้ด้วยการสร้าง M-50 และ Tu-22 รถยนต์เหล่านี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นผลงานชิ้นเอกของความคิดด้านวิศวกรรมพวกเขารวบรวมความสำเร็จทางเทคนิคทั้งหมดของเวลา

เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-22 กลายเป็นเครื่องจักรสำคัญสำหรับการบินทหารโซเวียต. เครื่องบินลำนี้เป็นตับที่มีอายุยืนยาว: ทำการบินครั้งแรกในปีพ. ศ. 2501 และการปฏิบัติงานสิ้นสุดลงที่รัสเซียในปี 2537 Tu-22 ได้ผ่านการอัพเกรดหลายครั้งการปรับเปลี่ยนครั้งล่าสุดนั้นแตกต่างอย่างมากจากเครื่องซึ่งทำภายใต้การนำของนักออกแบบเครื่องบินอัจฉริยะสัญชาติรัสเซีย Andrei Nikolaevich Tupolev

ประวัติการสร้างและการใช้งาน

ประวัติของ Tu-22 น่าสนใจมาก ในปีพ. ศ. 2497 ตูโปเลฟได้นำเสนอโครงการเครื่องบินทิ้งระเบิดไอพ่นเชิงกลยุทธ์แห่งใหม่ของประเทศเพื่อแทนที่ Tu-16 หนึ่งในนั้นถูกเลือก ในปี 1958 เที่ยวบินทดสอบครั้งแรกเริ่มขึ้น มันค่อนข้างยาก: เครื่องบินไม่ได้ให้คุณสมบัติเหล่านั้น (โดยเฉพาะความเร็ว) ซึ่งระบุไว้ในเงื่อนไขการอ้างอิง ในระหว่างเที่ยวบินทดสอบมีภัยพิบัติเกิดขึ้นหลายคนเสียชีวิต

อย่างไรก็ตามการผลิตจำนวนมากของเครื่องบินลำนี้เริ่มต้นขึ้น เกือบจะทันทีที่เห็นได้ชัดว่า Tu-22 ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับความเร็วและช่วง นอกจากนี้ยังมีการระบุข้อบกพร่องและข้อบกพร่องจำนวนมากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงหลายครั้ง แม้จะมีการปรับปรุงทั้งหมดรถก็สามารถเข้าถึงความเร็วเพียง 1,450 กม. / ชม. แม้ว่างานด้านเทคนิคจะมีตัวเลขอยู่ที่ 1,500–1600 km / h อย่างมีนัยสำคัญน้อยกว่าที่วางแผนไว้คือช่วงในโหมดเหนือเสียงและโหมดเปรี้ยงปร้าง พังทลายล้มเหลวและหายนะอย่างต่อเนื่อง

ในปี 1962 Tu-22 ที่ยังไม่ผ่านการทดสอบก็เริ่มที่จะมาถึงในส่วนของการบินระยะไกล สำหรับเครื่องบินมันจำเป็นที่จะต้องสร้างสนามบินขึ้นใหม่เพื่อขยายรันเวย์ไปยัง 3,000 เมตร การควบคุมรถในกองทัพเป็นไปด้วยความยากลำบากและมีอุบัติเหตุและอุบัติเหตุมากมาย สำหรับรูปร่างลักษณะของนักบินที่เรียกว่ารถใหม่ "Shilo"

เครื่องบินมีความเร็วในการบินขึ้นและลงสูงมากในขณะที่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำการจำลองการทำงานกับเครื่องจำลองที่มีอยู่ Tu-22 นั้นยากมากในการนำ เนื่องจากข้อบกพร่องของล้อจอด, การสั่นสะเทือนที่รุนแรงมักเกิดขึ้นในระหว่างการลงจอด, ซึ่งทำให้เสาหนึ่งพับ ห้องโดยสารนั้นอึดอัดมากนักบินไม่สามารถสลับสวิตช์และก้านควบคุมได้หลายตัว ที่ความเร็วสูงเนื่องจากการจัดวางเครื่องยนต์ไม่ดีทำให้เครื่องควบคุมได้ยาก นักบินมีรีวิวที่แย่มาก โรงไฟฟ้ามีข้อบกพร่องมากมาย เนื่องจากความร้อนในระหว่างการบินผิวจึงผิดรูป

ลูกเรือประกอบด้วยผู้บังคับบัญชาผู้ควบคุมเครื่องออนบอร์ดและระบบนำทาง

ประวัติความเป็นมาของการทำงานของเครื่องนี้ค่อนข้างน่าทึ่ง ตามรายงานบางส่วนจนกระทั่งปี 1975 กว่า 70 Tu-22s ชนเข้ากับอุบัติเหตุที่มีระดับความรุนแรงต่างกัน

พวกเขาสามารถทำงานบนเครื่องบินได้เมื่อต้นยุค 70 แม้ว่าต่อมาสถานการณ์ฉุกเฉินมักจะเกิดขึ้นกับ Tu-22

รถถูกผลิตที่โรงงานการบินคาซาน ผลิตเครื่องบินทั้งหมด 311 ลำ Tu-22 มีส่วนร่วมในความขัดแย้งหลายประการ (สงครามอิหร่าน - อิรัก, ความขัดแย้งหลายอย่างในแอฟริกา) เครื่องบินลำนี้ถูกส่งออกอย่างแข็งขัน เขาเข้าร่วมใน Tu-22 ในสงครามอัฟกานิสถาน หลาย Tu-22 ดัดแปลงเป็นเครื่องบิน EW แทรกแซงนักรบปากีสถาน

บนพื้นฐานของ Tu-22 ถูกสร้างขึ้นเครื่องบินลาดตระเวนผู้ให้บริการขีปนาวุธสงครามอิเล็กทรอนิกส์อากาศยาน

ในระหว่างการปฏิบัติการของเครื่องบินมีหลายกรณีที่ลูกเรือปฏิเสธที่จะบิน Tu-22 แน่นอนว่าเครื่องจักรนี้เป็นกรณีฉุกเฉินที่สุดในกองทัพอากาศโซเวียต โดยเฉพาะอย่างยิ่งตามอำเภอใจเป็น Tu-22K (ผู้ให้บริการขีปนาวุธ) ผู้บัญชาการอากาศยานดังกล่าวจะต้องเป็นนักบินชั้นหนึ่งเท่านั้น

Tu-22 นั้นค่อนข้างยากที่จะรักษา ต้องเตรียมพร้อมสำหรับการบินเป็นเวลาสามชั่วโมงครึ่งและการฝึกอบรมเบื้องต้นใช้เวลาทั้งวัน การบริการและการซ่อมเครื่องยนต์อยู่ที่ระดับความสูงไม่สะดวกมาก

อย่างไรก็ตามประสบการณ์ที่ได้รับระหว่างการสร้างและการดำเนินงานอนุญาตให้สร้าง Tu-22M ซึ่งแม้จะมีชื่อคล้ายกัน แต่ก็เป็นเครื่องบินที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ในกองทัพอากาศรัสเซียรถถัง Tu-22 ยังคงใช้งานในตอนต้นของยุค 90 แต่ทยอยรถยนต์ถูกวางลงเพื่อการอนุรักษ์หรือกำจัด

อุปกรณ์ Tu-22

Tu-22 สร้างขึ้นตามลักษณะอากาศพลศาสตร์ปกติพร้อมปีกกวาดปีกกลางที่สูง ปีกมีการออกแบบกระสุน

ลำตัวเป็นกึ่ง monocoque แบ่งออกเป็นห้าช่อง ในจมูกจะมีเรดาร์ปกคลุมไปด้วยหมวกโปร่งใสวิทยุ ห้องนักบินตั้งอยู่ต่อไปด้วยเครื่องมือและการควบคุม ทางเข้าสู่ห้องโดยสารนั้นผ่านทางช่องล่างซึ่งจะมีการอพยพฉุกเฉินของลูกเรือ ช่องที่สามนั้นเป็นช่องสำหรับอุปกรณ์ลงจอดด้านหน้าเช่นเดียวกับถังเชื้อเพลิงและอุปกรณ์บางประเภท

ห้องที่สี่เป็นระเบิดและสองถังเชื้อเพลิงก็อยู่ที่นี่เช่นกัน ห้องที่ห้าคือส่วนท้ายประกอบกับส่วนท้ายและเครื่องยนต์

ขนหางเป็นคางเดี่ยว เครื่องยนต์อยู่ในสองเครื่องยนต์ โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์สองเครื่อง TRD RD-7M บนเครื่องจักรในภายหลังพวกเขาถูกแทนที่ด้วย RD-7M2 ที่น่าเชื่อถือมากขึ้นด้วยคุณสมบัติทางเทคนิคที่สูงขึ้น

ตัวถังเป็นแบบสามเพลาประกอบด้วยเสาหน้าสองล้อเบรคและเสาหลักสองเสาแต่ละแห่งมีล้อเบรคสี่ล้อ นอกจากนี้ยังมีการรองรับหาง Tu-22 ติดตั้งร่มชูชีพเบรกซึ่งบรรจุอยู่ในส่วนท้ายของเครื่องบิน

Tu-22 มีสามระบบไฮดรอลิกอิสระหนึ่งในนั้นคือฉุกเฉิน

มีห้องนักบินเครื่องปรับอากาศทำความร้อนในห้องเก็บระเบิดและปิดผนึกช่องทางเข้า ระบบช่วยชีวิตติดตั้งที่นั่งดีดออกซึ่งหล่นลงมาและติดตั้งระบบช่วยชีวิตและสำรองฉุกเฉิน เมื่อลงจอดในห้องนักบินที่นั่งจะลดลงจากนั้นเมื่อรวมกับนักบินพวกเขาจะถูกยกขึ้นโดยกลไกพิเศษ ความสูงขั้นต่ำที่ลูกเรือสามารถนำออกได้คือ 350 เมตร

เครื่องบิน Tu-22 ติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงที่ซับซ้อนในเวลานั้น

ต่อสู้กับโหลด - มากถึง 9000 กิโลกรัม สามารถติดตั้งทั้งขีปนาวุธและระเบิดในช่องวางระเบิด เพื่อปกป้องซีกโลกด้านหลังบนเครื่องบินมีการติดตั้งปืน DK-20 พร้อมปืน R-23 (262P) พร้อมรีโมทควบคุม

Tu-22K สามารถบรรทุกขีปนาวุธล่องเรือ X-22 หนึ่งลูกหรือระเบิดฤดูใบไม้ร่วง 13 ลูก

ข้อกำหนดทางเทคนิค

TTH Tu-22
Tu-22K
Blinder-B
Tu-22R (D)
Blinder-C
ข้อกำหนดทางเทคนิค
พวกลูกเรือ3 (ผู้บัญชาการ, ผู้ควบคุมระบบ, ผู้ควบคุมเครื่อง)
ความยาวเมตร42,6
นกเมตร23,646
ความสูงเมตร10,04
พื้นที่ปีก, ตร.ม.151,25
อัตราส่วนการขยายปีก3,7
ค่าสัมประสิทธิ์การรัดปีก3,68
น้ำหนักเริ่มต้นปกติกก.92 00085 000
น้ำหนักรับน้ำหนักสูงสุดกก.-91 000
น้ำหนักลงจอดปกติกก.56 500/60 000 ไม่มี / มี X-2255 400
น้ำหนักลงจอดสูงสุดกก.65 00065 000
มวลน้ำมันเชื้อเพลิงกก.42 90048 500
ความจุของถังเชื้อเพลิงล.58530 (สูงสุด)
โรงไฟฟ้า2 × TRDF RD-7M22 × TRDF VD-7M
ประสิทธิภาพการบิน
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม1610 / 1550

ไม่มี / ด้วย X-22

1410
เร่งความเร็วกม. / ชม950-1000 / 1200-1300
เปรี้ยงปร้าง / เหนือเสียง
ช่วงการปฏิบัติ, กม.
(ที่ความเร็วเปรี้ยงปร้าง
ที่ความเร็วเหนือเสียง
ด้วยการเติมเชื้อเพลิง)
4400
1560
6150
5650
2400
7150
ต่อสู้กับรัศมี, กม.2500-2700-
เพดานปฏิบัติเมตร13 30013 500
โหลดปีก, กก. / ตรม
(ด้วยมวลนำกลับปกติ)
608562
แรงผลักดันต่อน้ำหนักอัตราส่วน0,35850,352
ปฏิบัติการเกินพิกัดสูงสุด+2 กรัม
อาวุธ
ต่อสู้กับภาระกก.3000/9000
ขีปนาวุธอากาศสู่พื้น1 × X-22ไม่
ระเบิดทางอากาศ1 × nuclear 7U-31 หรือ 246N, ระเบิดตกแบบฟรีหลายแบบ
อาวุธป้องกันตัวการติดตั้งปืน 1 × 23 มม. 261P DK-20, 500 patr

ดูวิดีโอ: ระเบดไฮโดรเจนทรายแรงและใหญทสดบนโลกใบน (ตุลาคม 2019).

Загрузка...

หมวดหมู่ยอดนิยม

Загрузка...