เครื่องบิน An-70 - ประวัติความเป็นมาของการพัฒนาและคำอธิบายโดยละเอียดของโมเดล

เครื่องบินเหมือนผู้คนมีชะตากรรมของตัวเอง ในรถบางคันมันเบาและไม่มีเมฆในขณะที่บางคันก็ต้องขึ้นสู่ท้องฟ้าอย่างแท้จริง นั่นคือประวัติความเป็นมาของ An-70 - เครื่องบินที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งในหลาย ๆ ทางก่อนหน้านี้ แต่กลายเป็นตัวประกันในสถานการณ์ที่ไม่เกี่ยวข้องกับการบิน

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

ประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องบิน An-70 เริ่มขึ้นในยุคเจ็ดสิบของศตวรรษที่ผ่านมา ในปี 1976 กระบวนการพัฒนาข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับเครื่องใหม่เริ่มต้นขึ้น ทหารต้องการเครื่องบินขนส่งของคนรุ่นใหม่โดยเครื่องบินขึ้นและลงสั้น ๆ และความสามารถในการใช้รันเวย์ที่ไม่ได้เตรียมไว้ เครื่องใหม่ควรจะแทนที่ An-12 (เครื่องบินที่สวยงาม แต่ล้าสมัยไปแล้วในเวลานั้น) กระบวนการอนุมัติคุณสมบัติทางเทคนิคของเครื่องบินใหม่นั้นยาวและยากมาก ลูกค้าหยิบยกข้อกำหนดใหม่ทั้งหมดและการอนุมัติขั้นสุดท้ายจะเกิดขึ้นเฉพาะในปี 1986

ในเวลานั้นฝ่ายตรงข้ามที่มีศักยภาพสำหรับสหภาพโซเวียตคือกลุ่มนาโต้ในขณะที่โรงละครที่ตั้งใจจะปฏิบัติการคือยุโรป ทหารต้องการเครื่องบินขนส่งที่สามารถส่งมอบกองทัพอุปกรณ์หรือเสบียงทางทหารจากภายในประเทศลงจอดบนรันเวย์ที่ไม่ได้เตรียมไว้แล้วบินกลับโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง

หลังจากได้รับอนุมัติคุณสมบัติที่ต้องการของเครื่องบินขนส่งใหม่การแข่งขันได้มีการประกาศโดย Ilyushin และ Antonov Design Bureau ได้เข้าร่วม ข้อเสนอของพวกเขาเกือบเทียบเท่า แต่ผู้คนในเคียฟสัญญาว่าจะเพิ่มขนาดของลำตัวอย่างมีนัยสำคัญดังนั้นสำนักงานออกแบบโทนอฟจึงกลายเป็นผู้ชนะในการแข่งขัน นอกจากนี้ผู้ผลิตเครื่องบินเคียฟมีประสบการณ์อย่างจริงจังในการสร้างเครื่องบินขนส่งและมีรากฐานในทิศทางนี้แล้ว

ในปี 1986 งานเริ่มต้นอย่างแข็งขันในการออกแบบเครื่องบินใหม่ ในปี 1991 เครื่องบินขนส่งทหาร An-70 ลำแรกได้ถูกวาง ในเครื่องใหม่นั้นมีการนำเทคโนโลยีและวัสดุที่ทันสมัยที่สุดมาใช้ในเวลานั้นโซลูชันทางเทคนิคจำนวนมากไม่มีระบบอะนาล็อกโลก แต่ในปีพ. ศ. 2534 สหภาพโซเวียตทรุดตัวลงและเครื่องบินขนส่งก็ไร้ประโยชน์ โครงการถูกระงับชั่วคราว

ในปี 1993 รัฐบาลของยูเครนและรัสเซียได้ลงนามในข้อตกลงในการเริ่มต้นของการผลิตอนุกรม An-70 โดย 80% ของค่าใช้จ่ายของโปรแกรมนี้สันนิษฐานโดยฝ่ายรัสเซีย 20% - ด้านยูเครน การผลิต An-70 ได้วางแผนที่จะนำไปใช้ในโรงงานทั้งรัสเซียและยูเครน

ปัญหาทางการเงินเกิดขึ้นเกือบจะในทันที อย่างไรก็ตามแม้จะมีสิ่งนี้ในปี 1994 ต้นแบบแรกก็ยังสามารถสร้างได้ 10 กุมภาพันธ์ 2538 ในระหว่างการทดสอบการบินของ An-70 ชนกับเครื่องบินด้วยเครื่องบินคุ้มกัน ลูกเรือเสียชีวิต อุบัติเหตุเกิดจากปัจจัยมนุษย์ แต่ยังห่างไกลจากผู้เชี่ยวชาญทุกคนที่เห็นด้วยกับข้อสรุปดังกล่าว

ในปี 1998 ประธานาธิบดีของยูเครนและรัสเซียประกาศความพร้อมในการนำเครื่องบินใหม่มาใช้กับกองทัพอากาศแห่งชาติ แต่ในต้นปี 2544 เกิดอุบัติเหตุอีกครั้งใกล้ Omsk เนื่องจากความล้มเหลวของเครื่องยนต์สองเครื่องพร้อมกัน An-70 จึงลงจอดฉุกเฉินบนสนามที่มีหิมะปกคลุม ไม่มีการบาดเจ็บล้มตาย แต่เครื่องบินถูกใช้งานไม่ได้และมันต้องได้รับการซ่อมแซม ในปีพ. ศ. 2546 ฝ่ายรัสเซียประกาศความพร้อมในการเริ่มจัดหาเงินทุนสำหรับการปล่อย An-70 ร่วมกัน อย่างไรก็ตามในปี 2549 รัสเซียปฏิเสธอย่างเป็นทางการที่จะเข้าร่วมในการผลิตเครื่องบินและประกาศแผนการปรับปรุง IL-76 ให้ทันสมัย การตัดสินใจครั้งนี้ได้แรงบันดาลใจจากค่าใช้จ่ายสูงของ An-70 และปัญหาทางเทคนิคที่ยังไม่ได้แก้ไขของเครื่องบิน

ในตอนต้นของทศวรรษนี้เสียงเริ่มดังขึ้นอีกครั้งเพื่อได้ยินในสำนักงานสูงเกี่ยวกับการเริ่มต้นใหม่ของโครงการนี้ ในปี 2011 กระทรวงกลาโหมของรัสเซียซื้อ An-70 หนึ่งคันและสั่งให้รถคันอื่น มีการวางแผนเพื่อเริ่มการผลิตเครื่องบินลำนี้ที่โรงงานผลิตเครื่องบินใน Ulyanovsk กระทรวงกลาโหมของประเทศยูเครนได้ประกาศแผนการที่จะซื้อรถยนต์หลายคัน

ถึงวันนี้อนาคตของเครื่องบินลำนี้จะคลุมเครืออีกครั้ง: การทำงานร่วมกันบนเครื่องถูกระงับและไม่สามารถกลับมาทำงานต่อได้อีกไม่มีใครสามารถทำได้ ในเดือนมกราคม 2018 กองทัพ An-70 เป็นลูกบุญธรรมโดยกองทัพยูเครนและรัสเซียถอนตัวออกจากโครงการอย่างสมบูรณ์หลังจากตัดสินใจกลับไปยัง IL-76 แม้ว่าจะมีหลายประการที่เครื่องบินลำนี้ด้อยกว่าผลิตผลของ Antonov

ลักษณะ

เครื่องบิน An-70 นั้นทำขึ้นตามรูปแบบดั้งเดิมโดยมีการจัดเรียงปีกสูงของเครื่องกวาดขนาดเล็ก (เครื่องร่อนสูง) ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบสี่ตัวช่องเก็บสัมภาระตั้งอยู่ที่ส่วนท้ายของเครื่องบินและห้องนักบินในหัวเรือ ห้องเก็บสัมภาระใช้พื้นที่เกือบทั้งหมดของลำตัว เครื่องนี้ติดตั้งอุปกรณ์นำทางที่ทันสมัยและระบบควบคุมแบบดิจิตอล ห้องนักบินติดตั้งตัวชี้วัดที่ทันสมัยทั้งหมดนี้ช่วยให้คุณสามารถใช้เครื่องบินในเวลาใดก็ได้ภายใต้สภาพอากาศและทุกละติจูด ห้องเก็บสัมภาระปิดผนึกอย่างแน่นหนาและติดตั้งชุดอุปกรณ์สำหรับการดำเนินการโหลดขนาดของมันใหญ่กว่า IL-76 ถึง 30%

สิ่งที่น่าสังเกตเป็นพิเศษคือเครื่องยนต์ขับเคลื่อนของเครื่องบินลักษณะทางเทคนิคที่ทำให้ An-70 สามารถพัฒนาความเร็วในการเดินเรือสูงในขณะที่มีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 20-30% ต่ำกว่าเครื่องยนต์ที่ทันสมัย การดัดแปลงแผน An-70 เพื่อติดตั้งเอ็นจิ้นต่างประเทศ วัสดุคอมโพสิตถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันในการออกแบบเครื่องบิน

An-70 เป็นตัวแทนของเครื่องบินขนส่งทหารรุ่นใหม่ เครื่องนี้สามารถส่งมอบอาวุธและอุปกรณ์ทางทหารของแผนกปืนไรเฟิลที่ใช้เครื่องยนต์ เครื่องจักรสามารถรับได้สูงสุด 300 กองกำลัง

ความภาคภูมิใจเป็นพิเศษของผู้ผลิตเครื่องบินคือสามารถขึ้นและลงจอดบนรันเวย์ที่ไม่ได้ลาดยางด้วยความยาวเพียง 600-700 เมตร ด้วยคุณสมบัติทางเทคนิคดังกล่าวเครื่องบินสามารถส่งมอบสินค้าและผู้คนโดยตรงไปยังสถานที่ปฏิบัติงานทางทหารและนี่คือข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้

ข้อกำหนดทางเทคนิค

การดัดแปลงอากาศยาน

ในขณะนี้มีการแก้ไข An-70 หลายอย่าง

• AN-70-100 มีเครื่องยนต์ D-27 สองเครื่องบนเครื่องบินลำนี้ ด้วยน้ำหนักการเปิดปิดที่น้อยลงและการออกแบบตัวถังที่เรียบง่ายขึ้นมันสามารถส่งมอบน้ำหนัก 30 ตันไปยังช่วง 1,000 กิโลเมตรหรือ 20 ตัน - สู่ช่วง 4300 กิโลเมตร
• An-70t เครื่องบินถูกสร้างขึ้นเพื่อการบินพลเรือน มันจะส่งมอบสินค้า 35 ตันไปเป็นระยะทาง 3,800 กิโลเมตรและ 20 ตัน - 7,400 กิโลเมตร
• An-70TK พร้อมกับห้องเก็บสัมภาระที่สะดวกสบาย
• An-77 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ CFM56-5A1 สี่ตัวและ avionics ต่างประเทศบนเครื่องบิน
• An-7X เครื่องบินที่พัฒนาภายใต้มาตรฐานของประเทศนาโต้

วิดีโอเกี่ยวกับ An-70

ดูวิดีโอ: เรยนคลาสครเงาะ Master Your Communication แลวไดอะไร มาฟงกน (เมษายน 2024).