Bell V-22 Osprey: ทวีตเตอร์อนุกรมแห่งเดียวในโลก

ตั้งแต่การบินครั้งแรกของพี่น้องตระกูลไรท์นักออกแบบจากประเทศต่าง ๆ ได้สร้างเครื่องบินจำนวนมากซึ่งบางส่วนก็ถูกนำไปใช้อย่างอ่อนโยน โครงการส่วนใหญ่เหล่านี้ยังคงอยู่ในกระดาษหรือไม่เกินกว่าม้านั่งทดสอบ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องที่น่าสนใจเป็นทวีคูณในการพูดคุยเกี่ยวกับเครื่องบินที่ไม่ธรรมดาซึ่งไม่เพียง แต่ได้รับหน้าที่ แต่ยังใช้ในการปฏิบัติงานต่างๆ

Bell tilted motor (เครื่องบินผสมและเฮลิคอปเตอร์) American Bell V-22 Osprey ได้ทำการบินครั้งแรกในปี 1989 การพัฒนา "Osprey" เกี่ยวข้องกับ บริษัท Bell Helicopter และ Boeing Rotorcraft Systems การดำเนินการของโปรแกรมใช้เวลาประมาณ 30 ปีและหลายสิบพันล้านดอลลาร์ จนถึงปัจจุบัน V-22 Osprey เป็นทวีตเตอร์อนุกรมตัวเดียวในโลก

"Osprey" สามารถเรียกได้ว่าเป็นโครงการที่น่าอับอายที่สุดของกองกำลังอเมริกัน หลายครั้งที่เขาถูกคุกคามจากการปิดรัฐมนตรีกลาโหมสหรัฐหลายคนสั่งให้ยุติการระดมทุนครั้งสุดท้ายสำหรับโครงการ V-22 อย่างไรก็ตามทุกครั้งที่มีการทบทวนการตัดสินใจเหล่านี้ มีเครื่องบินเพียงไม่กี่ตัวที่ทำให้เกิดการถกเถียงกันอย่าง Osprey

ภัยพิบัติที่เกิดขึ้นระหว่างการปฏิบัติงานของ V-22 Osprey ประทุนอ้างว่าชีวิตของคนหลายสิบคน

ปัจจุบันเครื่องนี้ใช้กับหน่วยปฏิบัติการนาวิกโยธินสหรัฐฯและหน่วยปฏิบัติการพิเศษของสหรัฐอเมริกา เปลี่ยนแปลงได้ "Osprey" - นี่เป็นเครื่องจักรที่ไม่เหมือนใครในโลกนี้ ค่าใช้จ่ายของเครื่องบินหนึ่งลำอยู่ที่ 110-120 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (แหล่งอื่นเรียกว่า 66 ล้านดอลลาร์) อุตสาหกรรมของอเมริกาทั้งหมดได้ปล่อย "Ospreev" มากกว่า 200 รายการ ในระหว่างการผลิตแบบอนุกรมหลายรุ่นและการดัดแปลงของ convertiplane ได้รับการพัฒนา

V-22 Osprey เป็นสิ่งมหัศจรรย์ทางวิศวกรรมที่แท้จริง แต่ในขณะเดียวกันเครื่องบินลำนี้เป็นเป้าหมายเยาะเย้ยที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตามแม้จะมีการคุกคามอย่างตรงไปตรงมา แต่คำสั่งทางทหารและผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่ยอมรับว่า Osprey ทำการปฏิวัติที่แท้จริงและนำการเคลื่อนย้ายของทหารอเมริกันไปสู่ระดับใหม่

ก่อนที่จะหันไปทบทวนเครื่องบินลำนี้ควรพูดคำสองสามคำเกี่ยวกับประวัติศาสตร์การสร้างของมัน

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

เมื่อวันที่ 24 เมษายน 1980, บริการพิเศษอเมริกันและทหารพยายามที่จะปลดปล่อยตัวประกันที่ถูกจับหลังจากการปฏิวัติอิสลามในอิหร่าน การปฏิบัติการสิ้นสุดลงด้วยความหายนะอย่างสมบูรณ์: ทหารอเมริกันเสียชีวิตเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์หลายลำสูญหายไปตัวประกันไม่ได้ถูกปล่อยตัวการปฏิบัติการทางทหารทำให้เกิดเรื่องอื้อฉาวระหว่างประเทศ

แผนปฏิบัติการค่อนข้างง่าย: กองกำลังพิเศษต้องลงจอดที่ฐานทัพอากาศที่ถูกทิ้งร้างใกล้กรุงเตหะรานเข้ามาในเมืองปลดปล่อยตัวประกันและกลับบ้านโดยเครื่องบิน

หนึ่งในเหตุผลหลักสำหรับความล้มเหลวของการทำงานของ Eagle Claw คือไม่มียานพาหนะทางอากาศสำหรับกองทัพสหรัฐซึ่งสามารถบินได้ในระยะทางไกลแบกรับภาระหนักและทำโดยไม่มีรันเวย์มาตรฐาน ในการส่งมอบทหารและอุปกรณ์ที่จำเป็นเครื่องบินใช้ C-130 Hercules ถูกยึดสนามบินซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวของภารกิจทั้งหมด

เฮลิคอปเตอร์ไม่สามารถมีส่วนร่วมในการดำเนินการนี้ได้เนื่องจากมีน้ำหนักบรรทุกและช่วงการบินไม่เพียงพอ จำเป็นต้องมีเครื่องบินประเภทใหม่ซึ่งจะรวมข้อดีของเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์เข้าด้วยกัน: รัศมีสำคัญของการกระทำและความสามารถในการทำโดยไม่มีสนามบิน

หลังจากลังเลบางอย่างในปี 1981 ในสหรัฐอเมริกาโปรแกรม JVX ใหม่เริ่มขึ้นจุดประสงค์ของการสร้างตัวแปลงสภาพคือสามารถบินได้ในระยะทางที่สำคัญ โครงการนี้อยู่ภายใต้การดูแลของคณะกรรมการซึ่งประกอบด้วยตัวแทนของกองกำลังกองทัพอากาศกองทัพเรือและนาวิกโยธินสหรัฐ การประกวดราคาครั้งนี้ไม่เพียง แต่เข้าร่วมกับ บริษัท ยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมอากาศยานอเมริกัน (Bell, Boeing, Lockheed) เท่านั้น แต่ยังมี บริษัท ต่างประเทศ: Aerospatiale และ Westland

เบลได้ร่วมทีมกับโบอิ้งเพื่อแข่งขัน บริษัท เบลล์มีส่วนร่วมในโรเตอร์, เครื่องบิน nacelles, ปีกและเครื่องยนต์ ผู้เชี่ยวชาญของโบอิ้งทำงานเกี่ยวกับการสร้างลำตัวห้องนักบินรับผิดชอบระบบการบินและการควบคุม

ต้นแบบของยานดัดแปลงได้พร้อมในเดือนพฤษภาคม 2531 เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นในเดือนมีนาคม 2532 การทดสอบรถทำได้ยากในปี 1991-1992 สองต้นแบบประสบอุบัติเหตุ มีปัญหาในการสั่งซื้อที่แตกต่างกัน: กองกำลังทางบกออกจากโครงการจำนวนเครื่องที่สั่งซื้อลดลง ในรัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกามีการถกเถียงกันเกี่ยวกับการยุติโครงการอย่างสมบูรณ์

อย่างไรก็ตามแม้จะมีปัญหาทั้งหมดการดำเนินงานของโครงการนกยังคงดำเนินต่อไป การบินทดสอบต่อเนื่องจนถึงปี 1999 หลังจากนั้นเริ่มการผลิตตัวอย่างก่อนการผลิต ในปี 2000 เกิดอุบัติเหตุขึ้นสองครั้งในคราวเดียวซึ่งนาวิกโยธินเสียชีวิต 19 ราย หลังจากนั้นเที่ยวบินทั้งหมด "Ospreev" ถูกยกเลิกเป็นเวลาหนึ่งปีครึ่ง พวกเขาต่ออายุเพียง 2545

ในช่วงเวลานี้นักพัฒนาได้ทำการทำงานเป็นจำนวนมากเกี่ยวกับความทันสมัยของเครื่องจักรและการกำจัดข้อบกพร่องที่ตรวจพบ และพวกเขามีเพียงพอ รถคันนี้ปฏิวัติวงการจนผู้ออกแบบต้องจัดการกับปัญหาที่พวกเขาไม่เคยสงสัย หลักอย่างหนึ่งคือเอฟเฟกต์ "vortex ring"

ปรากฏการณ์นี้เป็นที่รู้จักกันก่อนหน้านี้ในเฮลิคอปเตอร์ มันถูกพบในยานพาหนะที่ลงจอดด้วยความเร็วการแปลต่ำ แต่มีแนวตั้งที่สำคัญ ในกรณีนี้ใบพัดหมุนตกลงไปในกระแสน้ำวนที่สร้างขึ้นก่อนหน้านี้โดยใบพัด แรงยกลดลงอย่างรวดเร็วซึ่งมักจะส่งผลให้การล่มสลายของเครื่อง

สำหรับ "Osprey" ซึ่งไม่สามารถลงจอด "บนเครื่องบิน" ปัญหานี้รุนแรงโดยเฉพาะ นอกจากนี้แรงยกเอียงสามารถลดลงอย่างรวดเร็วสำหรับหนึ่งในเครื่องยนต์แล้วมันก็จะหงายท้อง

หลังจากภัยพิบัติโปรแกรมการสร้าง convertoplan ได้รับการวิเคราะห์อย่างรอบคอบ ชาวอเมริกันมาถึงข้อสรุปว่าการสร้างเครื่องบินใหม่แทน Osprey นั้นจะมีราคาแพงกว่าดังนั้นพวกเขาจึงตัดสินใจทิ้งความแข็งแกร่งทั้งหมดในการจบเครื่องนี้ การศึกษาเพิ่มเติมเกี่ยวกับผลกระทบของ "กระแสน้ำวนแหวน" ได้ดำเนินการผู้เชี่ยวชาญขององค์การนาซ่ามีส่วนเกี่ยวข้อง มีการเปลี่ยนแปลงมากกว่าร้อยรายการในการออกแบบของคอนเวอร์เจนซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับผู้โดยสาร ซอฟต์แวร์ยังได้รับการแก้ไขอย่างจริงจัง

การทดสอบการปฏิบัติงานยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2005 เพนตากอนจะทำการตรวจสอบการแปลงรถที่ปลอดภัยสำหรับการใช้งาน

ในปี 2008 มีการเซ็นสัญญาสำหรับการจัดหา 167 Ospreevs จำนวนของมันคือ $ 10400000000 โดยรวมแล้วจนถึงปี 2014 มีการเปิดตัว 200 คันซึ่งส่วนใหญ่ให้บริการกับ USMC

ตัวแทนอย่างเป็นทางการของกรมทหารสหรัฐฯได้กล่าวถึงความเป็นไปได้ที่จะส่งโอสเปรย์ไปยังรัฐพันธมิตร: แคนาดาเกาหลีใต้ญี่ปุ่นอิสราเอลและสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์

อุบัติเหตุและภัยพิบัติไม่ได้หยุดไล่ตามตัวเอียงแม้ว่าจะมีการปรับปรุงและนำไปใช้งานอย่างเป็นรูปธรรม ระหว่างปี 2010 ถึงปี 2018 มีเหตุการณ์ร้ายแรงเกิดขึ้นเจ็ดเหตุการณ์ซึ่งส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตแปดคนและอีกสองสามคนได้รับบาดเจ็บ อุบัติเหตุเกิดขึ้นทั้งในสหรัฐอเมริกาและต่างประเทศ

การปรับเปลี่ยน

ปัจจุบันมีการดัดแปลง V-22 Osprey ที่เปลี่ยนแปลงได้หลายอย่าง:

• CV-22B นี่คือการดัดแปลงที่ออกแบบมาสำหรับหน่วยปฏิบัติการพิเศษของสหรัฐอเมริกา (US SOCOM) มันมีช่วงการบินที่เพิ่มขึ้น (เนื่องจากรถถังเพิ่มเติม) และติดตั้งอุปกรณ์พิเศษอื่น ๆ
• MV-22B ตัวดัดแปลงแบบดัดแปลงที่ออกแบบมาสำหรับหน่วยนาวิกโยธินสหรัฐ มันเป็นนาวิกโยธินตลอดการดำรงอยู่ของโปรแกรมเป็น lobbyists หลักของมัน ตัวเลือก "Osprey" นี้สามารถใช้งานได้ถึง 32 พลร่มสามารถถอดและนั่งบนดาดฟ้าของเรือ
• CMV-22B ดัดแปลงเพื่อให้การขนส่ง มันมีถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม
• EV-22 Convertoplane ออกแบบมาสำหรับการตรวจจับวิทยุและคำแนะนำ พัฒนาขึ้นสำหรับกองทัพเรืออังกฤษ
• HV-22 ค้นหาและกู้ภัยคอนเวอร์เจนซึ่งสร้างขึ้นตามคำสั่งของกองทัพเรือสหรัฐฯ
• SV-22 การดัดแปลงที่ออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับเรือดำน้ำ

รายละเอียดการก่อสร้าง

V-22 Osprey เป็น convertoplane ตัวแรกของโลกที่เปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมาก เครื่องบินลำนี้มีเครื่องยนต์สองตัวที่สามารถเปลี่ยนเว็กเตอร์แบบแทงค์จากแนวนอนเป็นแนวตั้ง ตามการจำแนกประเภทของการบินอเมริกา Osprey เป็นเครื่องบินบินขึ้นและลง

เครื่องบินแปลงสภาพสามารถขึ้นและลงจอดในแนวตั้ง (เช่นเฮลิคอปเตอร์) แต่พวกเขาสามารถบินแนวนอนเป็นเวลานานด้วยความเร็วสูง (เช่นเครื่องบิน)

นกเค้าแมวทำขึ้นตามหลักอากาศพลศาสตร์ปกติมันเป็นเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์แก๊สเทอร์ไบน์สองตัว (GTE) และหางแบบสองหาง วัสดุคอมโพสิต (ประมาณ 40%) ถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันในการออกแบบเฟรมซึ่งช่วยให้นักพัฒนาสามารถลดมวลเครื่องบิน (เกือบตัน) อย่างมีนัยสำคัญและลดค่าใช้จ่าย นอกจากนี้ใบพัด Osprey ยังทำจากวัสดุผสม

การดัดแปลงทั้งหมดของ convertoplane มีเฟรมเหมือนกันพวกมันต่างกันในปริมาณของถังเชื้อเพลิงองค์ประกอบของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และอาวุธ

ลำตัวของ convertoplane เป็นประเภทกึ่ง monocoque พร้อมกับส่วนข้ามเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า ด้านข้างของลำตัวถูกนำมาใช้ในการทำความสะอาดล้อหลักรองรับถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมและอุปกรณ์บางอย่างของ convertoplane ด้านหน้าของลำตัวเป็นห้องนักบินซึ่งติดตั้งที่นั่งดีดตัวด้วยเกราะ แต่ละคนสามารถป้องกันบุคคลจากการถูกกระสุนปืน 12.7 มม. ลูกเรือของ Osprey ประกอบด้วยสามหรือสี่คน

ส่วนใหญ่ของลำตัวของ convertoplane จะถูกครอบครองโดยห้องโดยสารขนส่งสินค้าทางด้านขวาของเครื่องมีประตูสองส่วนพร้อมกับบันได

ปีกของหลังคาเปิดเป็นแบบกระสุนที่มีเสากระโดงสองอันมีมุมเล็ก ๆ ของการกวาดแบบย้อนกลับและเกือบทั้งหมดทำจากวัสดุคอมโพสิต การเปลี่ยนปีกแบบกลไกของยานยนต์ประกอบด้วยสี่ส่วน

ปีกตั้งอยู่บนการสนับสนุนแบบวงกลมที่ช่วยให้คุณหมุนและวางตามลำตัวเพื่อลดขนาดของเครื่องบิน

โรงไฟฟ้าของ convertoplan ประกอบด้วยเครื่องยนต์ Rolls-Royce AE 1107C สองเครื่องซึ่งตั้งอยู่ใน nacelles ที่หมุนได้ที่ปลายปีก เครื่องยนต์เชื่อมต่อถึงกันผ่านปีกซึ่งช่วยให้หนึ่งในนั้นสามารถควบคุมการตกลงมาได้

เครื่องยนต์แต่ละตัวมีการออกแบบแบบแยกส่วนมันมาพร้อมกับระบบควบคุมแบบดิจิตอล FADEC ซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือในการทำงานอย่างมีนัยสำคัญ นอกจากนี้โรงไฟฟ้า "Osprey" มีระบบระบายความร้อนสำหรับไอเสียและชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ร้อนแรงที่สุดได้รับการป้องกัน สิ่งนี้จะช่วยลดการมองเห็นของเครื่องบินในช่วงอินฟราเรด

ในแต่ละห้องโดยสารมีสองกระปุกเกียร์: หนึ่งส่งกำลังเครื่องยนต์ไปยังสกรูและที่สองไดรฟ์เพลาซิงโครไนซ์ผ่านกลางส่วนของ Osprey สกรูมีใบมีดรูปสี่เหลี่ยมคางหมูสามใบโดยใช้ตลับลูกปืนอิลาสโตเมอร์ในบานพับ การหมุนของ nacelles ทำได้โดยใช้ไดรฟ์ไฮดรอลิก

การเปลี่ยนจากเที่ยวบินแนวตั้งเป็นแนวนอนใช้เวลาประมาณ 12 วินาที ในระหว่างการบินในแนวดิ่งการควบคุมเกิดขึ้นโดยการเปลี่ยนเกลียวของสกรูและแรงขับของเครื่องยนต์ หลังจากยานพาหนะมีความเร็วถึง 180-200 กม. / ชม. แรงยกได้ถูกเตรียมไว้โดยพื้นผิวอากาศพลศาสตร์และห้องโดยสารของเครื่องยนต์จะถูกถ่ายโอนไปยังตำแหน่งแนวนอน

"Osprey" มีหางแนวตั้งสองครีบซึ่งทำจากวัสดุคอมโพสิตเกือบทั้งหมด พื้นที่ของมันคือ 12.45 ตารางเมตร เมตร

แชสซีเอียงรถสามล้อพับเก็บได้ ชั้นวางจมูกจะถูกดึงกลับไปที่ช่องพิเศษของลำตัวชั้นวางด้านข้างระหว่างเที่ยวบินจะอยู่ในสปอนเซอร์ของตัวถัง

ระบบเชื้อเพลิงของเครื่องบินประกอบด้วยถังเชื้อเพลิงหลายกลุ่มซึ่งอยู่ในคอนโซลปีกและสปอนเซอร์ของลำตัว ในห้องเก็บสัมภาระสามารถวางถังเพิ่มเติมได้ ควรสังเกตว่าความจุของรถถัง "spetsnaz" การดัดแปลง "Osprey" นั้นใหญ่กว่ารุ่นของเครื่องบินที่ออกแบบมาสำหรับนาวิกโยธิน ถังน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมดได้รับการปกป้องซึ่งให้การป้องกันการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงหากกระสุน 12.7 มม. หล่นหรือหล่นจากที่สูง 20 เมตร นอกจากนี้ "Osprey" ยังมีระบบปั๊มถังน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยก๊าซเฉื่อย

Osprey มีระบบจ่ายเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างซับซ้อน: เครื่องยนต์กินมันจากถังจ่ายซึ่งถูกฉีดเข้าไปในถังหลัก (และในลำดับที่เข้มงวด) กระบวนการจ่ายเชื้อเพลิงทั้งหมดเป็นไปโดยอัตโนมัติ Convertoplane สามารถเติมเชื้อเพลิงและบินได้: หน่วยเติมเชื้อเพลิงอยู่ในจมูกของลำตัว

โครงสร้างของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์วิทยุออนบอร์ด "Osprey" รวมถึงระบบนำทางเฉื่อยเข็มทิศวิทยุเครื่องวัดระยะสูงและระบบวิทยุสำหรับลงจอดเครื่องบิน ห้องคนขับมีจอแสดงผลแบบมัลติฟังก์ชันสี่จอและหน้าจอที่แสดงข้อมูลทั่วไป: แผนที่วิดีโอและภาพต่างๆ

การควบคุมอากาศยานใช้ EDSU และระบบไฮดรอลิก

ในระหว่างการออกแบบและปรับปรุงการทำงานของ Osprey นั้นได้ให้ความสนใจอย่างมากเพื่อรับรองความปลอดภัยของลูกเรือและผู้โดยสารในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุหรือความเสียหายต่อตัวแปลงสภาพ ระบบที่สำคัญทั้งหมดของเครื่องจะเว้นระยะและทำซ้ำหากเป็นไปได้ ผู้โดยสารและลูกเรือมีที่นั่งหุ้มเกราะ ใบมีดของสกรูทำจากวัสดุคอมโพสิตที่มีความทนทานสูง

กระปุกเกียร์และเครื่องยนต์เท่าที่จะทำได้จากนักบินและพลร่ม แชสซีเอียงจะดูดซับแรงกระแทกอย่างสมบูรณ์เมื่อชนกับพื้นด้วยความเร็ว 30 กม. / ชม. การออกแบบห้องคนขับเพิ่มขึ้น ในกรณีที่เกิดการสาดน้ำเครื่องบินจะลอยตัวเป็นเวลา 10 นาทีซึ่งเพียงพอสำหรับการอพยพนักบินและผู้โดยสาร

การประเมินผลโครงการ

"Osprey" - นี่เป็นเครื่องจักรที่ขัดแย้งกันมากซึ่งในวันนี้ทำให้เกิดการโต้เถียงและการร้องเรียนจำนวนมาก อย่างไรก็ตามมันเป็นไปไม่ได้ที่จะปฏิเสธความจริงที่ว่าผู้พัฒนาพยายามที่จะใช้แนวคิดที่วางไว้เมื่อเริ่มต้นโปรแกรม พวกเขาสร้างเครื่องบินที่สามารถบินได้ในแนวตั้งและเดินทางเป็นระยะทางไกลด้วยความเร็วของเครื่องบินธรรมดา

แต่สิ่งที่เป็นต้นทุนของโครงการของกองทัพอเมริกันนี้! เกือบสามสิบปีของการพัฒนาและทดสอบพันล้านดอลลาร์และนักบินและพลร่มหลายสิบคนที่เสียชีวิตจากอุบัติเหตุและภัยพิบัติ ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่เชื่อว่าค่าใช้จ่ายของโปรแกรม V-22 ได้เกิน $ 50 พันล้าน การร้องเรียนจำนวนมากคือความน่าเชื่อถือของเครื่องเหล่านี้ ในปี 2007 ฉบับชาวอเมริกันผู้มีอิทธิพลของกาลเวลาได้เรียก Osprey ว่า "ความอับอายขายหน้า" และวางรูปถ่ายของเขาพร้อมลายเซ็นดังกล่าวบนหน้าปก

นอกจากนี้ Osprey ค่อนข้างแพงและใช้งานยาก ในระหว่างการใช้เครื่องบินแปลงสภาพในอัฟกานิสถานอายุเครื่องยนต์ของพวกเขาเพียง 200 ชั่วโมง (นานกว่าเฮลิคอปเตอร์ CH-53 Sea Knight หลายเท่า) ในตอนต้นของการทำงานของ "Ospreev" ลูกเรือสนามบินมีปัญหากับการบำรุงรักษายานพาหนะเหล่านี้

ในทางกลับกันความเร็วและความจุของคอนเวอร์เตอร์จะทับซ้อนกับข้อเสียเปรียบหลักของพวกเขาเป็นส่วนใหญ่ Osprey กลายเป็นว่ามีราคาแพงมาก แต่ก็พิสูจน์แล้วว่ามีประโยชน์มากจนทหารไม่ต้องการละทิ้งรถคันนี้ หลังจากใช้งาน "Osprey" ข้อบกพร่องส่วนใหญ่จะถูกกำจัดหรืออย่างน้อยก็หยุดอย่างมีนัยสำคัญ อุบัติเหตุของคอนเวอร์ทิเพนอยู่ในระดับค่อนข้างต่ำ (โดยทั่วไปผู้เขียนบางคนเรียก Osprey ว่าเป็นเครื่องบินที่ปลอดภัยที่สุด)

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาข้อมูลได้เกิดขึ้นเกี่ยวกับการพัฒนา Hop Bell V-280 Valor แบบเปิดประทุนซึ่งถูกครอบครองโดย Bell Helicopter และ Lockheed Martin เปิดตัวเป็นทางการในปี 2013 เที่ยวบินแรกของเครื่องจะจัดขึ้นในปี 2018

ลักษณะของ

ดูวิดีโอ: V-22 Osprey Demonstration - Farnborough Airshow (เมษายน 2024).