IL-12 - บทวิจารณ์เครื่องบินโดยสารระยะไกล

IL-12 เป็นเครื่องบินโดยสารลูกสูบระดับกลางซึ่งพัฒนาขึ้นในปีพ. ศ. 2488 โดยสำนักออกแบบการทดลองของ S. V. Ilyushin ผลิตในปี พ.ศ. 2489-2492

ประวัติความเป็นมาของการสร้างและการใช้งานของ IL-12

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2486 สำนักงานออกแบบ IBB Ilyushin แห่ง OKB ตัดสินใจเริ่มพัฒนาเครื่องบินโดยสารซึ่งจะติดตั้งเครื่องยนต์ลูกสูบ M-88B 4 ตัว (ซึ่งใช้ใน IL-4) และต้องเปลี่ยนการขนส่งและผู้โดยสาร Li-2 และ ดักลาส DC-3 ดำเนินการในสหภาพโซเวียตในเวลานั้น อย่างไรก็ตามเนื่องจากข้อเสียของการออกแบบนี้ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งความไร้ประสิทธิภาพและคุณภาพอากาศพลศาสตร์ต่ำ) ตัวเลือกนี้จึงถูกปฏิเสธ

ต่อจากนั้นการออกแบบเครื่องบินในอนาคต (หรือที่เรียกว่า IL-12) ได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ ดังนั้นจึงตัดสินใจทิ้งเครื่องยนต์ M-88V ซึ่งถูกแทนที่ด้วยดีเซล ACh-31 มันก็ตัดสินใจที่จะให้เครื่องบินกับสองเครื่องยนต์ ในฤดูใบไม้ผลิปี 2487 การวางผังและการก่อสร้างทั่วไปของ IL-12 ได้รับการอนุมัติโดย S. V. Ilyushin

เครื่องบินต้นแบบลำแรกสร้างขึ้นในปี 2488 และในฤดูร้อนของปีเดียวกันก็มีการบินครั้งแรก อย่างไรก็ตามมีข้อบกพร่องมากมายในเครื่องยนต์ของ ACh-31 ที่ถูกเปิดเผยและในไม่ช้าก็ตัดสินใจเปลี่ยนเป็นลูกสูบน้ำมัน AL-82FN และการออกแบบเครื่องบินก็เปลี่ยนไป

เที่ยวบินแรกของ IL-12 พร้อมเครื่องยนต์ใหม่เกิดขึ้นในต้นปี 2489 หลังจากนั้นการทดสอบของรัฐก็เริ่มขึ้น ในฤดูใบไม้ร่วงของปีเดียวกันเครื่องบินดังกล่าวได้เปิดตัวสู่การผลิตแบบอนุกรมตามคำสั่งของกระทรวงอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียต

ในตอนต้นของถัดไป 2490 มีการทดสอบการปฏิบัติงานของ IL-12 จากผลของพวกเขาสรุปได้ว่า IL-12 นั้นค่อนข้างง่ายต่อการควบคุมมีความเสถียรในอากาศ แต่ไม่มีความสามารถในการทำการบินต่อเนื่อง อย่างไรก็ตามในฤดูร้อนของปีเดียวกันเริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์ของเครื่องบิน

Il-12 แสดงให้เห็นถึงจุดแข็งทั้งหมดของเที่ยวบินภายในประเทศเนื่องจากในปี 1948 ได้มีการตัดสินใจที่จะเริ่มใช้กับสายการบินนานาชาติ ในเวลาเดียวกันเที่ยวบินปกติเที่ยวแรกที่ IL-12 ได้รับ“ ส่งมอบ” คือมอสโก - โซเฟีย หลังจากนั้นไม่นานเครื่องบินก็เริ่มให้บริการเที่ยวบินปกติไปยังเมืองหลวงของประเทศสมาชิกสนธิสัญญาวอร์ซอว์รวมถึงกรุงสตอกโฮล์มเฮลซิงกิกรุงคาบูลและกรุงเตหะราน

การทดสอบอีกอย่างของ IL-12 "เพื่อความทนทาน" คือเที่ยวบินที่ยาวที่สุด - มอสโก - คาบรารอฟส เที่ยวบินนี้ดำเนินการใน 28 ชั่วโมงโดยมีการลงจอดชั่วคราว 5 ครั้ง อีกสนามที่สำคัญสำหรับกิจกรรมของเครื่องบินคือทวีปแอนตาร์กติกาซึ่งมีการดัดแปลง IL-12T อย่างกว้างขวาง

อย่างไรก็ตามในช่วงปลายทศวรรษ 1950 พระอาทิตย์ตกดินในยุคของเครื่องบินก็เริ่มขึ้น นี่คือสาเหตุหลักมาจากความจริงที่ว่าหนึ่งปีหลังจากการพัฒนาสำนักพัฒนา Ilyushin ได้สร้างเครื่องบินโดยสารที่ได้รับการปรับปรุงและมีประสิทธิภาพมากขึ้น IL-14 ซึ่งค่อยๆเริ่มบังคับใช้บริการ IL-12 ในที่สุด IL-12 ก็ถูกปลดประจำการในสหภาพโซเวียตในปี 1968 อย่างไรก็ตามในประเทศจีนซึ่งมีการส่งมอบเครื่องบินระยะหนึ่ง IL-12 ได้ดำเนินการไปจนถึงฤดูใบไม้ร่วงปี 1993

โดยรวมในช่วงระยะเวลาการผลิต (จากปี 1946 ถึง 1949) มีการสร้างเครื่องบินประมาณ 660 IL-12 ลำซึ่งในจำนวนนี้ 37 ลำได้สูญหายไปจากอุบัติเหตุการบินและภัยพิบัติดังนั้นจำนวนรถที่สูญหาย 5.5% จากทั้งหมด IL 12 เป็นสายการบินที่เชื่อถือได้และไม่โอ้อวด มันถูกบันทึกไว้ในการจำแนกประเภทของนาโต้ตามที่เครื่องบินลำนี้มีการกำหนด "โค้ช" - รถบัสระหว่างเมือง

ภาพรวมและลักษณะการบินของ IL-12

IL-12 เป็นโครงโลหะแอโรไดนามิคตามปกติของโลหะทั้งหมด ส่วนต่อขยายของเครื่องบินนั้นเป็นแบบครีบเดียวและโรงไฟฟ้ามีเครื่องยนต์ลูกสูบสองตัว ASH-82FN แชสซี IL-12 มีสามรองรับ (จมูกและทั้งสองด้านอยู่ที่ด้านล่างของเครื่องยนต์ nacelles)

ประสิทธิภาพการบินของเครื่องบิน:

การปรับเปลี่ยน IL-12

มีการดัดแปลงหลักสี่ประการของ IL-12:

• IL-12 - การดัดแปลงพื้นฐานของเครื่องบินโดยปกติจะมีความจุผู้โดยสาร 27 คน อย่างไรก็ตามรุ่นต่างๆก็มีการผลิตด้วยรูปแบบห้องโดยสารอื่น ๆ และเป็นผลให้มีจำนวนที่นั่งผู้โดยสารที่แตกต่างกัน
• IL-12B - การดัดแปลงของ IL-14 พร้อมกับจำนวนของการปรับปรุงการออกแบบเช่นเดียวกับระบบต่อต้านไอซิ่งใหม่
• IL-12D - การปรับเปลี่ยนการขนส่งของเครื่องบิน ออกแบบมาเพื่อการขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 3.7 ตันหรือสำหรับการลงจอดสูงถึง 38 คน
• IL-12T - การดัดแปลงของ IL-12 ไว้สำหรับการขนส่งสินค้า รุ่นนี้ได้รับการประยุกต์ใช้อย่างกว้างขวางในการบินโพลาร์เนื่องจากมีน้ำหนักบรรทุกค่อนข้างสูงและไม่โอ้อวด

ข้อดีและข้อเสียของ IL-12

Il-12 สามารถ "ยึดครอง" สายการบินภายในประเทศของสหภาพโซเวียตได้อย่างรวดเร็วและจากนั้นก็สามารถ "ชำระ" ให้กับสายการบินระหว่างประเทศได้อย่างรวดเร็ว ความลับของความสำเร็จของเขานั้นค่อนข้างง่าย: เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินโดยสารเต็มลำแรกที่พัฒนาและผลิตในสหภาพโซเวียต ความเรียบง่ายในการควบคุมของ IL-12 นั้นได้รับการกล่าวซ้ำแล้วซ้ำอีกซึ่งต้องขอบคุณสำหรับการพัฒนาแม้จะไม่ใช่นักบินที่มีประสบการณ์มากที่สุด

นอกจากนี้มันก็คุ้มค่าที่จะสังเกตเห็นความน่าเชื่อถือของเครื่องบินที่มากขึ้นซึ่งพิสูจน์ได้จากจำนวนเครื่องบินตกที่มีส่วนร่วม: เพียงห้าสิบเปอร์เซ็นต์ของ IL-12 ทั้งหมดที่ผลิตหายไปซึ่งในเวลานั้นเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีพอสมควร

ขอบคุณ IL-12 ยุคใหม่เริ่มขึ้นในชีวิตของเครื่องบินลูกสูบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันอยู่บนพื้นฐานนี้ว่า IL-14 ที่ก้าวหน้ากว่านั้นได้รับการพัฒนาและนำไปสู่การผลิตจำนวนมากซึ่งดำเนินการตามลำดับความสำคัญอีกต่อไป - จนถึงปี 1989

สำหรับข้อบกพร่องของเครื่องบินตัวหลักคือความเป็นไปไม่ได้ของการใช้งานของการบินขึ้นอย่างต่อเนื่อง นี่หมายความว่าในกรณีที่เครื่องยนต์ IL-12 ล้มเหลวมีโอกาสเล็กน้อยที่จะลงจอดเหมือนเดิม มันเป็นข้อบกพร่องที่กลายเป็นอาการปวดหัวหลักของสำนักพัฒนา S. V. Ilyushin เมื่อพัฒนา IL-14

นอกจากนี้คุณยังสามารถชี้ไปที่ข้อบกพร่องจำนวนเล็กน้อยในการออกแบบเครื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งเหล่านี้เป็นข้อบกพร่องทางอากาศพลศาสตร์ของ IL-12 รวมถึงข้อผิดพลาดในการออกแบบปีกของแชสซี

ข้อสรุป

IL-12 เป็นเครื่องบินหลังสงครามลำแรกที่พัฒนาขึ้นในสหภาพโซเวียตสำหรับความต้องการของพลเรือน ต้องขอบคุณเครื่องบินลำนี้สำนักออกแบบการทดลอง S.V. Ilyushin ได้รับประสบการณ์การใช้งานครั้งแรกในการสร้างเครื่องบินโดยสารสะสมในช่วงหลายปีที่ผ่านมาและด้วยการพัฒนาใหม่ซึ่งท้ายที่สุดในช่วงหลายปีที่ผ่านมานำไปสู่การสร้างเครื่องจักรขั้นสูงมากขึ้นเช่น IL-62 , IL-86 และ IL-96 และสำหรับ IL-12 ชื่อของ "คนแรกเกิด" ของสำนักการบินผู้โดยสารหลังสงครามจะได้รับการแก้ไขตลอดกาล

ดูวิดีโอ: วธขนเครองบนไปตางประเทศ ละเอยด (พฤศจิกายน 2024).