KA-27 - ต่อต้านเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำ, ลักษณะ, ประวัติการสร้าง, ต้นทุนและข้อเท็จจริงที่น่าสนใจเกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์ดาดฟ้า

Ka-27 เป็นเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ของผู้ให้บริการโซเวียตที่พัฒนาขึ้นที่สำนักออกแบบ Kamov ในปี 1970 มันถูกนำมาใช้ในปี 1981 เที่ยวบินแรกของต้นแบบเกิดขึ้นในปี 1973 จากนั้นมีการดัดแปลงเฮลิคอปเตอร์สองครั้งที่ฐานของมันคือ Ka-27PL และ Ka-27PS

Ka-27PL ถูกออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับเรือดำน้ำของศัตรูและ Ka-27PS นั้นถูกออกแบบมาเพื่อดำเนินการค้นหาและกู้ภัยในทะเล

เฮลิคอปเตอร์สามารถค้นหาและตรวจจับเรือดำน้ำของศัตรูตามที่ระดับความลึกสูงสุดถึงห้าร้อยเมตรด้วยความเร็ว 75 กม. / ชม. ที่ระยะทาง 200 กม. จากฐานเรือ Ka-27 สามารถปฏิบัติภารกิจต่อสู้ในสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวยทั้งกลางวันและกลางคืนเมื่อทะเลถึงห้าคะแนน

เมื่อสร้าง Ka-27 ประสบการณ์ในการพัฒนาและใช้งานเครื่อง Kamov อีกลำซึ่งเป็นเฮลิคอปเตอร์ที่ใช้ลำเรือ Ka-25 นั้นถูกนำมาใช้อย่างแข็งขัน

การผลิตต่อเนื่องของ Ka-27 เริ่มขึ้นในปี 1977 มีการผลิตทั้งหมด 273 เครื่อง เฮลิคอปเตอร์นี้ยังคงให้บริการกับกองทัพเรือรัสเซียและหน่วยพิทักษ์ชายแดนของสหพันธรัฐรัสเซีย นอกจากนี้ยังดำเนินการโดยกองทัพเรือของยูเครน นอกจากนี้ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเครื่องเหล่านี้ถูกส่งออกไปยังอินเดียจีนยูโกสลาเวียและซีเรีย

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง Ka-27

การสร้างเฮลิคอปเตอร์ของกองทัพเรือโซเวียตมีส่วนร่วมในสำนักงานออกแบบของ Kamov ลูกคนแรกของพวกเขา Ka-10 และ Ka-15 แทบจะเรียกได้ว่าเป็นเครื่องจักรที่ประสบความสำเร็จมีเพียง Ka-25 เท่านั้นที่เปิดให้บริการในปี 1971 สามารถเรียกได้ว่าเป็นเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำโซเวียตลำแรกที่เต็มเปี่ยม

Ka-25PL เริ่มเข้าสู่กองทัพเรือในปี 1966 พวกเขาติดอาวุธด้วย BOD ของโครงการ 61 และเรือลาดตระเวนของโครงการ 1123 ตามลักษณะของเฮลิคอปเตอร์นี้เข้ามาใกล้กับยานพาหนะที่คล้ายกันในการให้บริการกับกองยานต่างประเทศ แต่ไม่สามารถเปรียบเทียบกับพวกมันได้

ในปี 1970 สหภาพโซเวียตได้ทำแบบฝึกหัดทางทะเลที่ยิ่งใหญ่ "มหาสมุทร" ซึ่งแสดงให้เห็นข้อบกพร่องหลักของ Ka-25 อย่างชัดเจน ในหมู่พวกเขาควรได้รับการบันทึกความจุขนาดเล็กและรัศมีของการกระทำเล็กน้อยของเฮลิคอปเตอร์นี้ - มันสามารถลบออกได้เพียงห้าสิบกิโลเมตรจากเรือบรรทุกเครื่องบินและอยู่ในการบินนานกว่าหนึ่งชั่วโมง นอกจากนี้ความน่าเชื่อถือของเครื่องนี้ยังเป็นที่ต้องการอีกมาก: Ka-25 ได้รับการพิจารณาว่าเป็นหนึ่งในเครื่องบินฉุกเฉินที่ใหญ่ที่สุดของการบินทหารเรือของโซเวียต - ในช่วงเวลาสั้น ๆ ของการดำเนินงานมากกว่าสองโหลเกิดภัยพิบัติขึ้น

ในเวลาเดียวกันการทำงานของเฮลิคอปเตอร์เหล่านี้แสดงให้เห็นถึงบทบาทที่สำคัญในระบบการป้องกันต่อต้านเรือดำน้ำของเรือรบและการก่อตัวของเรือ เครื่องจักรเหล่านี้พิสูจน์ตัวเองว่ามีคุณค่ามากเมื่อค้นหาและติดตามเรือดำน้ำของข้าศึกและอนุญาตให้ลูกเรือสามารถพัฒนาข้อกำหนดที่ชัดเจนและสมเหตุสมผลสำหรับเครื่องบินประเภทนี้

ไม่น่าแปลกใจเลยที่ต้นปี 1969 สำนักออกแบบ Kamov เริ่มทำงานเกี่ยวกับการสร้างเฮลิคอปเตอร์ดาดฟ้าใหม่ที่มีคุณลักษณะขั้นสูงขึ้น และในวันที่ 15 พฤษภาคม 1970 การประชุมพลเรือเอกกอร์คอฟผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองทัพเรือโซเวียตพร้อมด้วยหัวหน้านักออกแบบของเฮลิคอปเตอร์ทหารเรือโซเวียต I. I. Kamov ซึ่งมีการพูดคุยกันในอนาคต ควรสังเกตว่า Gorshkov เป็นผู้สนับสนุนที่กระตือรือร้นในการพัฒนากองทัพเรือต่อไปดังนั้นในระหว่างที่เขาเป็นผู้นำของกองทัพเรือโครงการดังกล่าวได้รับการสนับสนุนอย่างเต็มที่

ในช่วงเวลานี้ในสหภาพโซเวียตงานกำลังดำเนินการเกี่ยวกับการสร้างเรือลำใหม่โดยพื้นฐาน - เรือลาดตระเวนที่บรรทุกเครื่องบินหนักของโครงการ 1143 พวกเขาต้องการเฮลิคอปเตอร์ดาดฟ้าใหม่ที่จะมีลักษณะทางเทคนิคการบินที่สูงขึ้น

ก่อนอื่นทหารต้องการเฮลิคอปเตอร์ที่มีระยะทางมากกว่า (สองร้อยกิโลเมตร) และความสามารถในการบรรทุก เพื่อใช้งานสถานีพลังน้ำได้อย่างมีประสิทธิภาพจำเป็นต้องปรับปรุงลักษณะการสั่นสะเทือนของเฮลิคอปเตอร์รวมถึงให้เครื่องมีความแม่นยำสูงในขณะที่ลอยอยู่เหนือผิวน้ำ

ในขณะที่ค้นหาเรือดำน้ำของข้าศึกหรือทำการปฏิบัติการช่วยเหลือเฮลิคอปเตอร์ทำการประลองยุทธ์ที่ค่อนข้างซับซ้อนดังนั้นความต้องการอีกอย่างสำหรับเครื่องจักรใหม่คือการจัดหาระบบควบคุมเสถียรภาพและการควบคุมอัตโนมัติ นอกจากนี้เฮลิคอปเตอร์ใหม่จะต้องมีความน่าเชื่อถือสูงและต้องบินต่อไปแม้ว่าเครื่องยนต์จะล้มเหลว

ทหารแสดงความประสงค์ที่จะปกป้องเฮลิคอปเตอร์จากผลกระทบของน้ำทะเลและรังสีแม่เหล็กไฟฟ้าที่มีต่ออุปกรณ์ของยานพาหนะและลูกเรือ

เครื่องทดลองได้รับดัชนี "252" (ตามข้อมูลอื่น Ka-252) ในเดือนกรกฎาคม 2516 มีการประชุมคณะกรรมการจำลองขึ้นซึ่งเป็นตัวแทน เมื่อเทียบกับ Ka-25 มันมีประสิทธิภาพที่สูงกว่ามาก แต่ในเวลาเดียวกันมันก็ด้อยกว่าเฮลิคอปเตอร์ SH-3D ต่อต้านเรือดำน้ำอเมริกาล่าสุดซึ่งผู้เข้าร่วมประชุมจำนวนมากดูเหมือนจะยอมรับไม่ได้

Ka-252 ได้รวบรวมสิ่งที่ดีที่สุดและทันสมัยที่สุดในเวลานั้นซึ่งสามารถนำเสนออุตสาหกรรมทางทหารของโซเวียต มาพร้อมกับเครื่องยนต์ TVZ-117 ที่ทรงพลังและน่าเชื่อถือซึ่งเพิ่มพลังให้กับเครื่องได้ถึง 1.7 เท่า ทำให้สามารถเพิ่มระยะของเฮลิคอปเตอร์เป็น 200 กม. และเพิ่มความสามารถในการบรรทุกได้ถึง 5 พันกิโลกรัม

ความสนใจอย่างมากเกิดขึ้นจากการเห็น Octopus และการค้นหาที่ซับซ้อนซึ่งเป็นลำดับความสำคัญที่เหนือกว่า Baikal PPS ที่ติดตั้งบน Ka-25 ใน Ka-252 พวกเขาวางแผนที่จะติดตั้ง GUS ใหม่ที่มีคุณสมบัติสูงกว่า Ka-25 นอกจากนี้เครื่องใหม่ยังได้รับ Privod-SV-Bort complex ซึ่งร่วมกับระบบนำทางและอุปกรณ์อื่น ๆ สามารถแก้ปัญหาต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมเฮลิคอปเตอร์ในโหมดการบินที่แตกต่างกัน สิ่งนี้ทำให้การทำงานของลูกเรือง่ายขึ้นมาก

เฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่สามารถดำเนินการทางยุทธวิธีพื้นฐานและงานเพิ่มเติมได้อย่างง่ายดายทั้งเดี่ยวและเป็นส่วนหนึ่งของสารประกอบ ดังนั้นหลังจากใคร่ครวญแล้วคณะกรรมาธิการจึงยอมรับว่าอุตสาหกรรมในประเทศจะไม่สามารถสร้างอะไรที่ดีขึ้นได้ดังนั้นควรนำเฮลิคอปเตอร์มาใช้ การเปรียบเทียบกับคู่ค้าต่างประเทศถือว่าไม่ถูกต้อง

ในวันที่ 8 สิงหาคม 2516 รถทดลองคันแรกได้บินขึ้นไปในอากาศ เที่ยวบินแรกของเฮลิคอปเตอร์ในวงกลมเกิดขึ้นในเดือนธันวาคมของปีเดียวกัน แต่ต่อมาในวันทดสอบมักล่าช้า ขั้นตอนแรกของพวกเขาใช้เวลานานกว่าสี่ปีหลังจากเสร็จสิ้นการตัดสินใจสร้างเฮลิคอปเตอร์ตามลำดับ เขาก่อตั้งขึ้นที่โรงงานแห่งหนึ่งในเมือง Kumertau

ในช่วงแรกและขั้นตอนที่สองของการทดสอบที่รถพบข้อบกพร่องและความไม่สอดคล้องกันมากมายกับความต้องการเริ่มต้นของลูกค้า การกำจัดของพวกเขาต้องใช้เวลามากดังนั้นเมื่อวันที่ 14 เมษายน 1981 เฮลิคอปเตอร์ก็ถูกนำไปให้บริการและได้รับการแต่งตั้ง Ka-27

สำหรับการสร้างเครื่องจักรใหม่ทีมพัฒนาได้รับรางวัล Lenin Prize

ในหน่วยรบ Ka-27 เริ่มมาถึงในปี 1979 นักบินที่เคยขับ Ka-25 สามารถควบคุมรถคันใหม่ได้อย่างง่ายดาย

ปัจจุบัน Ka-27 เป็นส่วนหนึ่งของอาวุธของ Admiral Kuznetsov TAKR โดยมีเฮลิคอปเตอร์หนึ่งลำบนเรือพิฆาต 956 โครงการและเรือลาดตระเวนโครงการ 1164 และเรือลาดตระเวนโครงการ 1144 สองลำและโครงการ 1155 BOD แต่ละลำ

การก่อสร้าง Ka-27

เฮลิคอปเตอร์ Ka-27 สร้างขึ้นตามแบบโคแอกเซียลคู่สกรู มันมีสองเครื่องยนต์และสี่ล้อ สกรู Ka-27 มีการหมุนแบบสามทางตรงกันข้ามในขณะที่อยู่บนเรือพวกเขาจะพับขึ้นเหมือนพัดลม ใบมีดทำจากไทเทเนียมและใบมีดทำจากไฟเบอร์กลาส

ลำตัวของเฮลิคอปเตอร์เป็นโลหะทั้งหมดทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ในส่วนด้านหน้าของมันคือห้องลูกเรือและห้องเก็บสัมภาระ การออกแบบของลำตัวส่วนใหญ่คล้ายกับ Ka-25 แต่แตกต่างกันในขนาดและกำลังการผลิตที่ค่อนข้างใหญ่

แชสซีเฮลิคอปเตอร์แบบไม่หดมีสี่ชั้นวาง ล้อหน้าเป็นแบบนำทางด้วยตนเอง บน Ka-27 คุณสามารถติดตั้งสกีได้ สำหรับการลงจอดฉุกเฉินบนน้ำมีสองลูกโป่งซึ่งตั้งอยู่ที่ด้านข้างของลำตัว พวกเขาสามารถเติมอากาศจากถังพิเศษในห้าถึงหกวินาที หลังจากขึ้นฝั่งแล้วเฮลิคอปเตอร์ก็สามารถลอยได้ในบางครั้ง การอพยพลูกเรือก็เพียงพอแล้ว

โครงสร้างของโรงไฟฟ้า Ka-27 ประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบ 2 เครื่องยนต์ TV3-117KM (2х2200 hp) และกระปุกเกียร์ เครื่องยนต์ติดตั้งที่ด้านบนของลำตัว

แหล่งจ่ายไฟสำหรับอุปกรณ์ออนบอร์ดคืออุปกรณ์ AC สองตัวที่ขับเคลื่อนโดยกระปุกเกียร์

เฮลิคอปเตอร์มีนักบินอัตโนมัติและเข็มทิศวิทยุ เฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำ Ka-27 มีลูกเรือสามคน - นักบินนักบินและผู้ดำเนินการระบบต่อต้านเรือดำน้ำ ลูกเรือของยานพาหนะการค้นหาและกู้ภัยประกอบด้วยสี่คน: นักบินนักเดินเรือช่างเทคนิคและเจ้าหน้าที่กู้ภัย

เฮลิคอปเตอร์ Ka-27 ติดตั้งระบบนำทางและอุปกรณ์การบินที่ทันสมัย อุปกรณ์ต่อต้านเรือดำน้ำ Ka-27 ประกอบด้วยระบบค้นหาและเล็งอัตโนมัติ Octopus รวมถึงเครื่องมือค้นหาอัตโนมัติซึ่งรวมถึงอุปกรณ์รับตัวบ่งชี้ Pakhra และเครื่องวัดสนามแม่เหล็ก เฮลิคอปเตอร์สามารถใช้งานได้ 36 ทุ่น

ส่วนที่สำคัญที่สุดของระบบค้นหาเฮลิคอปเตอร์คือ Octopus PTS ซึ่งสามารถตรวจจับเรือดำน้ำในตำแหน่งใด ๆ คำนวณพิกัดของพวกเขาคำนวณคะแนน hangup ของเครื่องเมื่อทำงานกับสถานีโซนาร์ประเมินการนำทางโดยรวมและสถานการณ์ทางยุทธวิธีและประมวลผลข้อมูลการใช้อาวุธยุทโธปกรณ์

PPS "Octopus" รวมถึง:

สถานีเรดาร์ที่ให้ทางออกสำหรับการนำทางและสามารถตรวจจับเรือดำน้ำของศัตรูในตำแหน่งพื้นผิว เครื่องบินของมันตั้งอยู่ในจมูกของเครื่อง
ลดโซนาร์ซึ่งตั้งอยู่ที่ด้านหลังของลำตัว มันถูกออกแบบมาเพื่อตรวจจับใต้น้ำ
อุปกรณ์คอมพิวเตอร์ที่นำเฮลิคอปเตอร์ไปยังจุดที่ปล่อยอาวุธโดยอัตโนมัติ

PPS "Octopus" มีคอมพิวเตอร์ดิจิตอลเชื่อมต่อกับระบบ Privod-SV-board พร้อมอาวุธตอร์ปิโดและเครื่องบินทิ้งระเบิดของเฮลิคอปเตอร์

สถานีพลังน้ำ Ros-V สามารถตรวจจับเรือดำน้ำของศัตรูได้โดยการส่งสัญญาณและรับการสะท้อนกลับหรือโดยการจับเสียงที่เรือดำน้ำทำเมื่อเคลื่อนที่

เฮลิคอปเตอร์มีความสามารถในการวางเครื่องหมายบีคอนวิทยุและเครื่องกำเนิดควัน

อาวุธยุทโธปกรณ์ Ka-27PL ประกอบด้วยตอร์ปิโดต่อต้านเรือดำน้ำ AT-1MV, ขีปนาวุธ APR-23 และการระเบิด PLAB ของฤดูใบไม้ร่วง

การดัดแปลงของ Ka-27 helicopter

Ka-27PL และ Ka-27PS เป็นเครื่องดัดแปลงที่พบได้บ่อยที่สุด Ka-27PS ได้รับการออกแบบมาเพื่อดำเนินการค้นหาและกู้ภัยรวมถึงค้นหายานพาหนะที่ตกลงมาในอวกาศ ลูกเรือของเฮลิคอปเตอร์นี้ประกอบด้วยสี่คนมีความแตกต่างบางอย่างในอุปกรณ์ออนบอร์ด

การพัฒนาเพิ่มเติมของการดัดแปลงกู้ภัยคือเฮลิคอปเตอร์ Ka-27PDS มันมีน้ำหนักบรรทุกขึ้น - เพิ่มขึ้นเป็น 12,000 กิโลกรัมซึ่งช่วยให้สามารถใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นและอยู่ในอากาศได้นานขึ้น

Ka-28 เป็นการดัดแปลงการส่งออกของเฮลิคอปเตอร์ ตั้งแต่ปี 1986 เครื่องนี้ถูกส่งไปยังกองทัพเรือของรัฐอื่น ๆ อย่างแข็งขัน

Ka-29 นี่คือยานพาหนะขนส่งที่สร้างขึ้นสำหรับนาวิกโยธิน

Ka-31 เฮลิคอปเตอร์ตรวจจับเรดาร์ระยะไกลพร้อมกับเสาอากาศหมุนใต้ลำตัว สามารถค้นหาเป้าหมายในระยะไกลได้สูงสุด 100 กม. และจับวัตถุ 20 ชิ้นพร้อมกัน

Ka-32 การดัดแปลงโมเดลเฮลิคอปเตอร์กู้ภัยอีกแบบหนึ่ง มันถูกสร้างขึ้นสำหรับการใช้งานพลเรือนโดยคำนึงถึงประสบการณ์ทั้งหมดของการใช้ Ka-27PS และ Ka-27PL เครื่องนี้มีความน่าเชื่อถือสูงและต้นทุนค่อนข้างต่ำดังนั้นจึงเป็นที่ต้องการสูงในตลาดต่างประเทศ เฮลิคอปเตอร์นี้ได้รับการรับรองตามมาตรฐานสากลและส่งมอบให้กับสวิตเซอร์แลนด์แคนาดามาเลเซียและเกาหลีใต้