ศตวรรษที่ยี่สิบก็กลายเป็นยุคที่การบินทะลุทะลวงขอบเขตของกิจกรรมมนุษย์มากมายและเครื่องบินก็กลายเป็นผู้ช่วยที่ขาดไม่ได้ ตั้งแต่กลางทศวรรษที่ยี่สิบเป็นต้นมาเครื่องบินได้ถูกนำมาใช้เพื่อขนส่งผู้โดยสารและขนส่งสินค้าอย่างแข็งขัน อุตสาหกรรมอากาศยานก็กำลังพัฒนาอย่างต่อเนื่องในสหภาพโซเวียตเช่นกันสำนักงานออกแบบที่มีชื่อเสียงและโรงงานเครื่องบินทำงาน
ประวัติความเป็นมาของการสร้าง An-2
ชีวประวัติของรถคันนี้เริ่มต้นขึ้นในปี 2483 เมื่อ Oleg Konstantinovich Antonov นักออกแบบหนุ่มแห่งโรงงานเลนินกราดหมายเลข 23 ได้รับมอบหมายให้สร้างเครื่องบินขนส่งขนาดเล็กเพื่อแทนที่เครื่องบิน Po-2 ที่ล้าสมัยในเวลานั้น สำหรับตัวอย่างนั้นมีแผนที่จะใช้เครื่องบินเยอรมัน Fieseler Fi 156 Storch อย่างไรก็ตามอีกหนึ่งปีต่อมามหาสงครามแห่งความรักชาติก็เริ่มต้นขึ้นและโครงการถูกเลื่อนออกไป โทนอฟกลับมาหาเขาในปี 2489 เท่านั้น เขาเสนอให้สร้างเครื่องบินที่เรียบง่ายและน่าเชื่อถือซึ่งสามารถลงจอดบนแพลตฟอร์มใดก็ได้
โครงการถูกรับรู้ที่คลุมเครือ ความคิดเห็นถูกแสดงว่าเครื่องบินที่ทำตามรูปแบบ "เครื่องบินปีกสองชั้น" นั้นเป็นยุคสมัยที่ชัดเจนในช่วงกลางศตวรรษที่ยี่สิบ อย่างไรก็ตามโครงการยังพบผู้สนับสนุนและในปี 1946 Antonov ย้ายไปที่ OKB-113 โนโวซีบีร์สค์ซึ่งเขาเริ่มสร้างเครื่องบินใหม่ของเขา ภาพวาดของเขาพร้อมในต้นปี 2490 และในปีเดียวกันต้นแบบแห่งอนาคตอัน -2 แรกขึ้นสู่อากาศ
ต้นแบบของ An-2 ได้ทำการบินระยะทาง 3,000 กิโลเมตรจากโนโวซีบีร์สค์ไปยังภูมิภาคมอสโกเพื่อไปยังสถานที่ทดสอบของรัฐ โทนอฟมอบเครื่องบินของเขาให้กับนิกิตาครุสชอฟจากนั้นเป็นหัวหน้า SSR ยูเครน Khrushchev ชื่นชมความสะดวกสบายของเครื่องจักรเพื่อการเกษตรและการขนส่งในสายการบินท้องถิ่น ดังนั้นเร็ว ๆ นี้ Antonov Design Bureau จึงย้ายจากโนโวซีบีสค์ไปเคียฟและในปี 1949 เครื่องบิน An-2 ได้ทำการบินครั้งแรก
เครื่องบินลำนั้นประสบความสำเร็จเท่าที่เคยมีการหาประโยชน์มาจนถึงปัจจุบัน มีตำนานเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือและความเรียบง่าย An-2 ถูกใช้และถูกใช้เป็นการขนส่ง (รวมถึงในพื้นที่ห่างไกล), เป็นเครื่องบินเกษตร, เช่นเดียวกับการบินขนส่งทางทหาร. ในเทือกเถาเหล่ากอเครื่องบินเริ่มผลิตโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากครุชชอฟกลายเป็นหัวหน้าของประเทศ เขารักรถคันนี้ ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 ภาพวาดของเครื่องบินถูกโอนไปยังโปแลนด์และผลิตที่โรงงานโปแลนด์ WSK“ PZL-Mielec” An-2 จนถึงปี 2002 เครื่องบินยังคงผลิตในประเทศจีน An-2 โจมตี Book of Records เป็นเครื่องบินลำแรกในประวัติศาสตร์ที่ผลิตออกมามากว่า 60 ปี
อะไรคือเหตุผลของการมีอายุยืนยาวของ "Annushka"? ความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือของเครื่องบินลำนี้ไม่ทำให้โอ้อวดทำให้ Kukuruznik ได้รับการบริการและนำออกจากไซต์ที่ไม่ได้เตรียมไว้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อย - ทั้งหมดนี้ทำให้ AN-2 ขาดไม่ได้สำหรับพื้นที่เข้าถึงยากของ Far North, เอเชียกลางและไซบีเรีย เครื่องบินสามารถวางแผนและลงจอดได้แม้เครื่องยนต์ดับอยู่ เราสามารถพูดได้ว่าหากไม่มีเครื่องจักรนี้มันจะยากกว่าที่จะควบคุม Extreme North บนพื้นฐานของการ An-2 ทำมากกว่ายี่สิบดัดแปลง
อุปกรณ์ของเครื่องบิน An-2 "Kukuruznik"
An-2 ถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบปีกเครื่องบินปีกค้ำยันร่างกายและกรอบปีกทำจากอลูมิเนียม ผิวปีกทำจากผ้าโพลีเอสเตอร์ เครื่องยนต์ - ลูกสูบ, อากาศเย็น, 1,000 แรงม้า เครื่องบินมีใบพัดโลหะสี่ใบ ตัวถังไม่สามารถพับเก็บได้ด้วยล้อหางสามารถเปลี่ยนล้อได้อย่างง่ายดายด้วยสกี ถังเชื้อเพลิงอยู่ที่ส่วนบนของรถ ห้องคนขับทำด้านนูน - ปรับปรุงมุมมองได้อย่างมาก ลูกเรือ - สองคน คุณสมบัติบางอย่างถูกนำเข้าสู่เครื่องบินโดยเฉพาะสำหรับการทำงานในสภาพของรันเวย์ที่ไม่ได้เตรียมไว้
เครื่องบินมีระบบเบรกที่เชื่อถือได้ช่วยให้คุณสามารถนั่ง An-2 บนแพลตฟอร์มระยะสั้น มีระบบเติมน้ำมันแบบพิเศษที่ช่วยให้คุณสามารถเติมน้ำมันลงในถังจากถังใดก็ได้โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์เพิ่มเติม อุปกรณ์ biplane นั้นง่ายมาก
"ปัดฝุ่นข้าวโพด" สามารถบินได้ด้วยความเร็วต่ำมากในขณะที่ไม่ตกอยู่ในหางเครื่อง ด้วยความเร็ว 40 กม. / ชม. เครื่องบินจะเข้าสู่โหมดกระโดดร่มและลงจอด
ลักษณะของ An-2
มิติ | |
| ความยาวเมตร | 12,7 |
| ปีกกว้าง, ม | 18,2 |
| ความสูงม | 6,1 |
น้ำหนัก | |
| แม็กซ์ น้ำหนักบินขึ้น - ลงกิโลกรัม | 5500 |
| น้ำหนักเปล่ากิโลกรัม | 3450 |
| น้ำหนักบรรทุกกิโลกรัม | 1500 |
| สต็อกน้ำมันเชื้อเพลิงกิโลกรัม | 900 |
ประสิทธิภาพการบิน | |
| ช่วงบิน, กม | 900 |
| ความเร็วในการแล่น, กม. / ชม | 185 |
| ความเร็วสูงสุดกม. / ชม | 255 |
| เครื่องยนต์ | ASH-62IR (1,000 แรงม้า) |
การสร้างสรรค์สิ่งใหม่ของ An-2 "Kukuruznik"
เกือบจะทันทีหลังจากการสร้าง An-2 ความคิดก็ปรากฏขึ้นเพื่อให้เครื่องยนต์กังหันที่ประหยัดยิ่งขึ้น แต่ในช่วงทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมาไม่มีเครื่องยนต์ที่เหมาะสมในสหภาพโซเวียตสำหรับเครื่องบินลำนี้มันได้รับการพัฒนาในช่วงปลายยุคเจ็ดสิบเท่านั้น รุ่นของเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ใหม่ได้รับการแต่งตั้ง An-3 - นี่คือ An-2 เหมือนกัน แต่กับเครื่องยนต์ TVD-20 ใหม่ รถใหม่มีความเร็วสูงขึ้นอัตราการปีนและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต่ำลง มันเป็นไปได้ที่จะติดตั้งอุปกรณ์นำทางที่ทันสมัยกับมัน ระยะเวลาในการวิ่งขึ้น - ลงลดลงอีก 100 เมตร
น่าเสียดายที่รถใหม่ไม่ได้ผลิตเป็นจำนวนมาก
ในปี 2013 สมาคมการผลิตโทนอฟได้ประกาศการสร้างเครื่องบิน An-2-100 ใหม่ นี่คือการดัดแปลงของ An-2 ซึ่งเครื่องยนต์เทอร์โบใหม่ที่ผลิตโดยโรงงานยูเครน -Sich ถูกติดตั้ง ความทันสมัยของ An-2 ก็กำลังดำเนินการในรัสเซีย ในปี 2011 ประชาชนได้รับการนำเสนอด้วย An-2MS พร้อมกับเครื่องยนต์เทอร์โบ เครื่องบินดังกล่าวได้รับการติดตั้งด้วยเครื่องยนต์ American Garrett TPE 331-12 และใบพัดแบบห้าใบมีด
ดังนั้นเราจึงสามารถหวังได้ว่าทหารผ่านศึกผู้มีเกียรติของ An-2 จะได้รับชีวิตใหม่ในอนาคตอันใกล้
จากประวัติของ An-2
ตั้งแต่จุดเริ่มต้นของการผลิตของ An-2 ได้รับการเผยแพร่จำนวนมากของการปรับเปลี่ยน นี่คือบางส่วนของพวกเขา:
- An-2M - ทันสมัย
- An-2C - รถพยาบาลทางอากาศ;
- An-2SH - เครื่องบินเกษตร
- An-2T - เครื่องบินขนส่ง
- An-2TP - เครื่องบินขนส่งและผู้โดยสาร
- An-2TD - เครื่องบินขนส่งเชื่อมโยงไปถึง;
- An-2F - เครื่องบินสำหรับการลาดตระเวนถ่ายภาพและการลาดตระเวนด้วยปืนใหญ่กลางคืน
- เครื่องบิน An-4 ที่มีชุดล้อลอย
- An-6 - ลูกเสืออากาศ
มีการสร้างเครื่องบิน An-2 ประมาณ 18,000 ลำพวกมันถูกหาประโยชน์ใน 26 ประเทศทั่วโลก
